PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 38

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Influence of high temperature on properties of materials used in bridge asphalt pavement structures
Radziszewski P., Piłat J., Sarnowski M., Kowalski K. J., Król J. B.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2015
|
Vol. 14, no. 3
175--191
PL
Nawierzchnia mostowa w szczególnych przypadkach może być poddawana krótkotrwałym oddziaływaniom ekstremalnie wysokiej temperatury, która jest wynikiem pożarów spowodowanych, np. awarią pojazdów. Lepiszcza asfaltowe i mieszanki mineralno-asfaltowe, jako materiały termoplastyczne w warstwach nawierzchniowych i izolacyjnych zmieniająswoje właściwości w zależności od temperatury. W artykule przedstawiono wyniki badań i analiz dotyczących wpływu krótkotrwałego działania wysokiej temperatury na zachowanie się lepiszczy i mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do izolacji i nawierzchni mostowych. Badaniom wpływu wysokiej temperatury wygrzewania poddano papy izolacyjne, mastyksy tradycyjne (M), nowe rodzaje mastyksów wysokogrysowych (SMA-MA), mieszanki grysowo-mastyksowe (SMA), asfaltu lanego (MA) oraz betonu asfaltowego (AC). Stwierdzono, że temperaturę 250°C należy uznać za temperaturę graniczną. Powyżej tej temperatury w lepiszczach asfaltowych następuje nieodwracalna utrata właściwości lepkosprężystych, co w konsekwencji powoduje zniszczenie nawierzchni. Istnieje możliwość budowy nawierzchni mostowych o zwiększonej odporności na działanie wysokiejtemperatury, będącejwynikiem wystąpienia pożarów, poprzez właściwy dobór konstrukcji nawierzchni, materiałów i zastosowanie odpowiedniej technologii wykonania.
EN
Bridge deck surface might exceptionally become exposed to extreme high temperature conditions during fires caused, for example by vehicle failures. Bituminous binders and asphalt mixtures are thermoplastic components of surfacing and waterproofing layers, which means that their properties vary depending on the temperature. These materials, when exposed to high temperature conditions, may lose their viscoelastic properties, resulting in failure of pavement. This paper presents the results of experimental research and analyses of the effect of exposure to high temperature for a short period of time on the behaviour of bitumens and asphalt mixtures used for installation of waterproofing layers and bridge deck surfacing courses. The following materials were subjected to thermal conditioning under this research: bituminous waterproofing membranes, traditional mastic (M), mastic asphalt enriched with chippings (SMA-MA), stone mastic asphalt (SMA), mastic asphalt (MA) and asphalt concrete (AC). The temperature of 250°C was found to be the limit above which the bituminous binders permanently lose their viscoelastic properties, this resulting in irrecoverable damage of pavement. It is possible to obtain bridge deck surfaces featuring increased resistance to high temperature exposure during fire by appropriately designing the pavement structure, selecting adequate materials and choosing optimum installation method.
2
Content available Ocena trwałości mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do izolacji i nawierzchni obiektów mostowych
Sarnowski M., Radziszewski P., Piłat J., Kowalski K. J., Król J. B.
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 4
233--241
PL
Trwałość nawierzchni mostowej zależy od dwóch podstawowych czynników: obciążenia od ruchu pojazdów samochodowych oraz od czynników klimatycznych. W warunkach klimatu środkowo-europejskiego na nawierzchnie mostowe działają, poza oddziaływaniem ruchu, niska temperatura, woda oraz środki odladzające. Na obiektach mostowych możliwe jest wykonywanie nawierzchni w technologii asfaltowej lub z betonu cementowego. Na pomostach obiektów mostowych w Polsce i w Europie powszechnie stosuje się nawierzchnie asfaltowe, które składają się warstwy ochronnej i warstwy ścieralnej. Nawierzchnie układa się na warstwie izolacji po uprzednim zagruntowaniu podłoża. Zarówno do warstw nawierzchni, jak i do izolacji mostowych stosowane są mieszanki mineralno-asfaltowe, które mogą utracić swoje właściwości w wyniku procesów starzenia oraz destrukcyjnego oddziaływania wody. W referacie przedstawiono wyniki badań właściwości funkcjonalnych mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do warstw nawierzchni i izolacji mostowych, które zostały poddane procesom starzenia krótkoterminowego (STOA), długoterminowego (LTOA) oraz dodatkowo, starzenia w wysokiej temperaturze technologicznej.
EN
Durability of bridge pavement is affected by two main factors: traffic conditions and environmental factors. In Central-European climate, in addition to traffic, a bridge pavement is loaded by low temperature and deicing agents. The bridge pavement can be constructed with either cement concrete or asphalt mixture technology. In Europe (including Poland) asphalt pavements are typically placed, composed with a surface and protection layer. Pavement is placed on the waterproofing layer after initial surface priming. Both protection and surface asphalt mixtures layers can lose their properties due to aging process or due to the water action. In this paper, the results of functional properties of asphalt mixtures testing used for protection and surface layers of bridge decks are presented. Tested mixtures were subjected to short term oven aging (STOA), long term oven aging (LTOA) and aging in high technological temperatures.
3
Content available remote Odcinek doświadczalny wykonany z mieszanek mineralno-gumowo-asfaltowych
Ruttmar I., Mularzuk R., Radziszewski P., Piłat J., Sarnowski M.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2013
|
Nr 3
6--15
PL
Zgodnie z definicją zawartą w normie ASTM D8 [1] lepiszcze gumowo-asfaltowe (ang. asphalt rubber) to mieszanina lepiszcza asfaltowego, rozdrobnionej gumy ze zużytych opon samochodowych oraz ewentualnych dodatków obniżających lepkość. Dodatek rozdrobnionej gumy musi stanowić co najmniej 15% masy lepiszcza. Rozdrobniona guma wchodzi w reakcję z gorącym asfaltem, znacznie zwiększając objętość. Mieszanina zawierająca poniżej 15% gumy nie powinna być nazywana lepiszczem gumowo-asfaltowym.
4
Content available Wykonanie odcinka prototypowego projektu CiDRO
Otkałło K., Kowalski K. J., Piłat J.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 6
174--176
PL
W artykule przedstawiono opis budowy odcinka prototypowego zrealizowanego w ramach projektu „CiDRO – Innowacyjna technologia nawierzchni drogowych o obniżonej emisji hałasu”. Zaprezentowano sposoby realizacji poszczególnych warstw składających się na konstrukcję drogi – przy uwzględnieniu specjalnych wymagań związanych ze specyfiką nawierzchni drenażowych: wykonaniem warstwy uszczelniającej, właściwym układaniem oraz zagęszczeniem „cichych” mieszanek.
EN
In this paper there are presented main findings from construction of the prototype pavement sections in project „CiDro – Innovative road technology’s with lowered noise emission”. There are shown details of construction of various layers of the pavement – with main impact placed on specific requirements related to construction of drainage layer: construction of the water impermeable insulation layer, placement and compaction of the „quiet” mixes.
5
Content available remote Porównanie reologicznych właściwości lepiszczy gumowo-asfaltowych i polimeroasfaltów
Sarnowski M., Radziszewski P., Piłat J., Kowalski K., Król J. B., Krupa Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
331-338
PL
W referacie przedstawiono wyniki badań właściwości asfaltów drogowych modyfikowanych dodatkiem gumy pochodzącej ze zużytych opon samochodowych oraz porównawczo właściwości polimeroasfaltów. Ocenę właściwości lepiszczy przeprowadzono na podstawie badań normowych oraz badań reologicznych wykorzystujących zaawansowane metody badawcze wg Superpave. Na podstawie analizy porównawczej właściwości reologicznych lepiszczy modyfikowanych przed i po starzeniu krótkoterminowym metodą RTFO i długoterminowym metodą PAV, dokonano oceny odporności tych lepiszczy na starzenie. Wykazano, że możliwa jest modyfikacja asfaltu drogowego dodatkiem gumy tak, by właściwości lepiszczy gumowo-asfaltowych były porównywalne lub lepsze od właściwości polimeroasfaltów.
EN
The paper presents rheological properties (after short- and long-term ageing) of crumb rubber and polymer modified bitumen used in road construction. In the study, in order to evaluate binder properties, highly precise methods, according to SUPERPAVE program, were employed. The results of tests indicated that rubber modified bitumen is resistant to ageing. It was proved that asphalt rubber displays comparable or better properties compared with polymer modified bitumen.
6
Content available remote Analiza lepkosprężystych właściwości asfaltów i polimeroasfaltów
Radziszewski P., Piłat J., Kowalski K. J., Król J. B., Sarnowski M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/IV
323-330
PL
Budowa nowoczesnych i trwałych nawierzchni asfaltowych wymaga stosowania wysokiej jakości lepiszczy asfaltowych oraz odpowiednich kruszyw, wypełniaczy i dodatków. Celem artykułu jest analiza właściwości lepkosprężystych asfaltów drogowych i polimeroasfaltów produkowanych w Polsce. W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości normowych lepiszczy asfaltowych oraz badań reologicznych przeprowadzonych w szerokim zakresie temperatur eksploatacyjnych. Przedstawiono ponadto wyniki badań mikrostruktury asfaltów modyfikowanych. Na podstawie analizy wyników badań stwierdzono, że lepiszcza asfaltowe spełniają wymagania normowe, mają jednak zróżnicowane właściwości reologiczne. Stwierdzono, że lepiszcza asfaltowe należące do określonej grupy twardości wykazują duże zróżnicowanie właściwości.
EN
Construction of modern and durable asphalt pavements requires the use of high quality bitumens as well as aggregates, fillers and additives. The goal of the paper was to analyse visco-elastic properties of bitumen and polymer modified bitumen currently produced in Poland. Thiepaper presents the results of basic and advanced rheological testing of bitumen specimens conducted in a wide temperature range. In addition, there are also presented results of the analysis of polymer modified bitumen microstructure. Based on the tests it was concluded that, in general, binders meet specification requirements. Bitumens, however, demonstrated diverse rheological properties. The results indicate that bitumens from the same hardness group show non-uniform properties.
7
Lepiszcza gumowo-asfaltowe - lepiszcza o zwiększonej odporności na starzenie
Radziszewski P., Piłat J.
Magazyn Autostrady
|
2012
|
Nr 10
70-76
PL
Lepiszcza asfaltowe stosowane do budowy nawierzchni drogowych powinny charakteryzować się dobrymi właściwościami technicznymi. Mieszanki mineralno-asfaltowe z tymi lepiszczami powinny gwarantować wymaganą trwałość nawierzchni. Asfalty drogowe stosowane powszechnie do mieszanek mineralno-asfaltowych warstw konstrukcyjnych nawierzchni nie zawsze są odpowiedniej jakości i nie zapewniają wymaganej trwałości nawierzchni, biorąc pod uwagę zróżnicowane warunki klimatyczne i wzrastające obciążenie ruchem samochodowym. Stąd wynika potrzeba poprawy ich właściwości przez stosowanie odpowiednich dodatków modyfikujących. Najczęściej stosowanym obecnie dodatkiem modyfikującym są różnego rodzaju polimery oraz kauczuki, w tym guma z rozdrobnionych opon samochodowych
EN
Asphalt binders used for road pavement should have a good technical features. Bituminous mixtures with these binders should guarantee the required durability of the pavement. Bitumen, which is commonly used for road asphalt mixes of the pavement's structural layers, are not always of adequate quality and do not provide the required durability in regard to differing climatic conditions and increasing traffic. Hence the need to improve their properties by using appropriate modifying additives. The most commonly used is polymer of various type and rubber, including rubber from shredded tires.
8
Content available remote Opracowanie i wdrożenie innowacyjnej, przyjaznej środowisku technologii modyfikacji asfaltów drogowych gumą. Program Operacyjny „Innowacyjna Gospodarka” 2007-2013
Radziszewski P., Piłat J., Sarnowski M., Kowalski K., Król J., Ruttmar I., Witczak S., Heinrich P., Skowroński D., Krupa Z., Nawracaj M., Gil K.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2011
|
Nr 3
10--15
9
Właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych z kruszywami polodowcowymi
Radziszewski P., Piłat J., Sarnowski M., Plewa A.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 10
40-46
PL
Konieczność budowy nowoczesnych nawierzchni asfaltowych jest związana z bieżącą potrzebą dostosowania infrastruktury polskich dróg do wymagań Unii Europejskiej. Technologie asfaltowe w budowie nawierzchni w Europie oraz podobnie w Polsce stanowią około 95% ogólnej długości dróg o nawierzchniach twardych. W tego rodzaju nawierzchniach lepiszcze asfaltowe stanowi średnio około 5%, a pozostałą część, czyli około 95%, stanowi odpowiednio dobrane kruszywo. Bardzo duży wpływ na trwałość nawierzchni asfaltowych, poza ilością i jakością lepiszcza asfaltowego, mają kruszywo (tj. rodzaj kruszywa), skład mineralny oraz uziarnienie.
EN
The necessity to build modern asphalt pavaments is associated with the current need to adapt the Polish road infrastructure to the requirements of the European Union. Both in Europe and in Poland the construction of asphalt pavements amount to nearly 95% of the total length of roads with hard surfaces. This type of pavements contains on avarage 5% of asphalt binder, and the remaining 95% is suitably chosen aggregate. Except the quality and quantity of asphalt binder, the crucial impact on the durability of asphalt has a proper type of aggregate - its mineral composition and grain size.
10
Właściwości lepiszczy asfaltowych modyfikowanych parafinami nowej generacji. Projekt MMAC. Cz. 1
Król J., Matraszek K., Piłat J., Radziszewski P., Kowalski K. J.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 5
72-76
PL
Na rynku dostępnych jest wiele nowych dodatków parafinowych stosowanych do mieszanek mineralnoasfaltowych w technologii WMA w celu obniżenia temperatury produkcji mieszanki oraz redukcji emisji CO2. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań wpływu dodatków parafinowych na zmianę właściwości asfaltu drogowego, powstałe w wyniku realizowanego projektu MMAC. Za miesiąc, w następnym artykule zostaną przedstawione materiałowo-technologiczne uwarunkowania stosowania technologii WMA w aspekcie możliwości zwiększenia wydajności robót budowlanych.
EN
There are many new parrafin additives available on the market which are used for asphalt mixes in WMA technology. They are used in order to reduce both the temperature of a mixture production and CO2 emissions. The paper presents selected results from the ongoing project MMAC, which is to show how the additives change the properties of paraffin in the road asphalt. In the next issue of the magazine, there will be presented the material and technological conditions of the use of WMA technology in terms of invrasing work efficiency.
11
Technologie WMA w aspekcie modyfikacji właściwości lepiszczy asfaltowych. Projekt MMAC. Cz. 2
Król J., Radziszewski P., Piłat J., Kowalski K., Matraszek K., Świerzewski P., Gorol J.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 7
16-20
PL
Zauważalny w ostatnich latach wzrost zainteresowania technologią WMA mieszanek mineralno-asfaltowych produkowanych w obniżonej temperaturze procesu technologicznego, czyli "na ciepło", powoduje konieczność prowadzenia badań i kompleksowej oceny tej technologii. Przyjmuje się, że zastosowanie tej technologii, oprócz korzyści ekologicznych, umożliwia polepszenie warunków pracy na budowie, wydłużenie sezonu roboczego i przewożenie mieszanki na większe odległości. Artykuł powstał w odniesieniu do analiz przedstawionych w majowym numerze "Magazynu Autostrady", dotyczących realizacji projektu MMAC.
EN
This article supplements the analysis presented in the May issue of "Magazyn Autostrady", regarding the project MMAC.
12
Content available Kruszywa polodowcowe Polski północno-wschodniej do nawierzchni drogowych
Radziszewski P., Piłat J., Radziszewski R., Kowalski K. J.
Drogownictwo
|
2011
|
nr 7-8
226-231
PL
Rozbudowa w ostatnich latach sieci drogowej w Polsce wymaga stosowania dużej ilości kruszyw łamanych do budowy nawierzchni asfaltowych. Alternatywą dla kruszyw łamanych uzyskiwanych z surowca skalnego mogą być kruszywa łamane uzyskiwane ze złóż kruszyw polodowcowych. W artykule przedstawiono genezę powstawania złóż kruszyw polodowcowych oraz zasoby tych kruszyw w Polsce północno-wschodniej. Badania kruszyw wykazały ich przydatność do budowy warstw nawierzchni asfaltowych kategorii ruchu KR1 - KR6. O celowości stosowania kruszyw ze złóż polodowcowych świadczy również przedstawiona w artykule analiza ekonomiczna uwzględniająca koszty transportu kruszywa.
EN
A Polish nation-wide program of road network construction requires high amount of crushed aggregate for the asphalt pavement preparation. As an alternative to the crushed aggregate from the consolidated rock, crashed aggregate from the glacier formation can be applied. In this paper, history of the glacier formation was discussed together with the current information about the available amount of the material from this source. Conducted research proofed that such a aggregate can be used for the construction of the asphalt pavement layers for the road categories KR1-KR6. Economical analysis, including aggregate hauling costs, also supports decision regarding selection of this aggregate for the construction of the asphalt pavements.
13
Ocena adhezji asfaltów modyfikowanych do kruszyw mineralnych
Król J., Piłat J., Sarnowski M., Czarnacka W.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 10
88--92
PL
Niniejszy artykuł jest rozwinięciem tematu adhezji asfaltów, zreferowanego podczas konferencji pt. „Stosowanie asfaltów w budowie nawierzchni drogowych”. Autorzy w swojej pracy skupili się m.in. na badaniu metod pomiaru adhezji i wpływie modyfikacji asfaltu polimerem na przyczepność lepiszcza do kruszywa.
EN
This paper elaborates on the topic of asphalt adhesion which was first presented during the conference organized by „Magazyn Autostrady”, entitled: „The Use of Asphalt in the Road Pavement Construction”. In the article the authors focused, among other things, on how polymer modification of asphalt influences the binder adhesion to aggregates.
14
Content available Badania sztywności pełzania asfaltów w reometrze zginanej belki (BBR)
Piłat J., Król J., Błażejowski K., Kowalski K., Sarnowski M.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 3
75-80
PL
Z badań laboratoryjnych wynikają propozycje warunków wykonania pomiarów próbek asfaltu w reometrze BBR, które nie są zgodne z normami EN-14023 i EN-13924. Zapisy w normach uniemożliwiają ocenę właściwości funkcjonalnych. Z badań wynika, że próbki należy poddać procesowi starzenia przed pomiarem w reometrze, czego nie uwzględniają normy.
EN
Laboratory tests result in proposals on measurement conditions of bitumen specimens in bending beam reometer (BBR) which are not consistent with standards EN-14023 and EN-13924. Standard specifications unable to evaluate functional characteristics. The tests confirm that samples should be subjected to aging before measurement in BBR.
15
Content available remote Konstrukcje asfaltowych nawierzchni drogowych z zastosowaniem kruszyw polodowcowych
Radziszewski P., Piłat J., Plewa A., Król J.
Drogi i Mosty
|
2010
|
nr 4
69-88
PL
Celem pracy była ocena przydatności kruszyw polodowcowych do warstw konstrukcyjnych nawierzchni na podstawie wyników badań modułu sztywności mieszanek mineralno-asfaltowych oraz analizy strukturalnej konstrukcji asfaltowych nawierzchni drogowych o kategorii ruchu KR1 - KR6. Obliczono trwałości zmęczeniowe konstrukcji nawierzchni o układzie warstw zgodnie z Katalogiem oraz konstrukcję nawierzchni o wydłużonym okresie trwałości. Udowodniono, że istnieje możliwość projektowania warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogowych z zastosowaniem kruszyw polodowcowych
EN
The aim of this study was to evaluate possibilities application of aggregates from glacier deposits to asphalt mixtures to be used for flexible pavement layers. Applicability of aggregate from glacier deposits was established on a basis of pavement structure analysis for traffic KR1 - KR6 category and test results of asphalt mixture stiffness modulus. Fatigue life of pavement structure in accordance to Polish guide for typical pavements was calculated together with structural design for "perpetual" pavement. Test results proved that aggregates from the glacier deposits could, indeed, be used for the structural layers in asphalt pavements
16
Ciche i bezpieczne nawierzchnie porowate w warunkach klimatu Europy Środkowo-Wschodniej
Kowalski K., Piłat J., Król J., Sarnowski M.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 8-9
98--101
PL
Problem hałasu komunikacyjnego zwiększa się w miarę wzrostu zamożności społeczeństwa i rozwoju sieci drogowej. Jedną z metod obniżenia hałasu komunikacyjnego jest redukcja poziomu hałasu toczenia generowanego na styku opony z nawierzchnią. Redukcja tej przyczyny powstawania hałasu dokonuje się przez zastosowanie mieszanki mineralno-asfaltowej typu asfalt porowaty. Mieszanki tego rodzaju cechują się jednak potencjalną większą podatnością na zniszczenia w okresie zimowym. W artykule przedstawiono doświadczenia z wykonania i eksploatacji odcinka próbnego z warstwą ścieralną wykonaną z asfaltu porowatego. Odcinek próbny zlokalizowany był w stanie Indiana (USA), gdzie warunki klimatyczne zbliżone są do tych panujących w Polsce.
EN
Significance of the transportation related noise increases together with the society living conditions improvement and with the development of the road network. One of the methods to reduce transportation noise is a reduction of the tire/pavement noise due to usage of a special hot mix asphalt type, such as porous asphalt. This type of a mix may be, potentially, less durable in winter conditions. In this paper some experience from the porous asphalt (located in the surface layer) test section construction and exploitation are presented. Test section was located in the state of Indiana (USA) where climate conditions are similar to those observed in Poland.
17
Content available remote Badania lepiszczy i mieszanek mineralno-asfaltowych modyfikowanych polimerami i kwasem polifosforowym
Sarnowski M., Piłat J., Adamczewski G.
Drogownictwo
|
2009
|
nr 7
224-231
PL
Modyfikacja lepiszczy asfaltowych kwasem polifosforowym z niewielkim dodatkiem polimeru powoduje zwiększenie sztywności lepiszcza przy wysokiej temperaturze nawierzchni. W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości normowych i reologicznych asfaltów modyfikowanych i przeanalizowano wpływ różnej ilości dodatków oraz przedstawiono wyniki badań adhezji do kruszywa.
EN
Modification of asphalt binder with polyphosphoric acid with small quantity of polymer improves binder stiffness in high pavement temperature. The authors presented results of standard an reological characteristic of the modified binder and they analysed influence of various quantities of additives. They also presented test results of binder adhesion to aggregate.
18
The evaluation of ageing processes of the polymer modiefied bitumen by image analysis
Piłat J., Król J.
Foundations of Civil and Environmental Engineering
|
2008
|
No. 11
113-122
EN
In this paper the influence of short and long term ageing processes on polymer dispersion in the polymer modified bitumen has been analyzed. The bitumen was modified by various amounts of SBS elastomers. Microstructural changes of polymer dispersion were tested using fluorescent microscopy. It has been shown that the phase separation of SBS modified binders is influenced by the base bitumen and the characteristics and content of the polymer. Correlations were sought between viscoelastic properties and microstructure after ageing. The results showed that it is essential to describe the microstructure of the polymer modified bitumen, especially the description phases, shapes and proportion of dispersed parts.
19
Content available remote Jaka nawierzchnia, taki most
Piłat J., Radziszewski P., Kowalski K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 4
49-52
PL
Artykuł omawia nawierzchnie asfaltowe i betonowe na obiektach mostowych.
20
Nowe metody badań lepiszczy i mieszanek mineralno-asfaltowych
Piłat J., Król J., Sarnowski M.
Magazyn Autostrady
|
2007
|
Nr 7
25--29
PL
Właściwości asfaltu mają istotny wpływ na kształtowanie cech technicznych asfaltowej nawierzchni drogowej i decydują o jej trwałości. Z obserwacji wynika, że zniszczenia (spękania) nawierzchni asfaltowych powstają zawsze w warstwie asfaltu otaczającego ziarna kruszywa [2, 4].
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.