PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Symulacyjna analiza wybranych algorytmów sterowania zawieszeniem semiaktywnym
Melnik R., Koziak S., Dižo J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
245--256
PL
Zawieszenie semiaktywne umożliwia zmianę współczynnika tłumienia amortyzatora w celu poprawy komfortu lub zwiększenia bezpieczeństwa jazdy. Sposób regulacji parametrów tłumienia zależny jest od zastosowanego rozwiązania technicznego i konstrukcji amortyzatora, jak również od algorytmu sterowania. Dobór odpowiedniej strategii sterowania siłą tłumienia jest tematem podejmowanym przez wielu badaczy i w dalszym ciągu powstają nowe propozycje algorytmów, które w większości przypadków są opracowywane na podstawie modelu ćwiartki pojazdu. Przedstawione w pracy badania miały na celu udzielenie odpowiedzi, czy bezpośrednie przeniesienie wybranych algorytmów sterowania z modelu ćwiartki do modelu o siedmiu stopniach swobody jest uzasadnione z punktu widzenia realizowanej funkcji.
EN
Semiactive suspenesion enables variable damping to improve comfort and road handling. The method of damping force adjustment is dependent on technical solution and damper design, as well as control algorithm. Selection of adequate control policy is a topic brought up by many researchers worldwide and new semiactive suspension control algorithms are being developed which are formulated mostly for a quarter car model. The aim of the study is to answer the question, if the direct transfer of the selected control algorithms from a quarter car to the 7 degrees of freedom model, with virtually no modifications, will preserve control functions.
2
Content available remote Analysis of High Frequency Vibration of Tram Resilient Wheel
Melnik R., Sowinski B.
Machine Dynamics Research
|
2018
|
Vol. 42, No. 3
67--79
3
Content available Analysis of dynamics of a metro vehicle model with differential wheelsets
Melnik R., Sowiński B.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. 3
93--102
EN
The operating conditions of light rail vehicles (trams, metro vehicles) are predominantly different compared with those of passenger or freight trains. The increased number of low-radii curves has a negative effect on wheel–rail interaction. The general design of light rail vehicle running gear is inherited from passenger trains and adapted to different loads. However, conventional solutions of a running gear may not provide smooth low-radius curve negotiation in all circumstances. In addition, a two-point contact is likely to occur, which, in turn, leads to accelerated wear of not only the wheels’ tread but also their flanges. One of the proposals to deal with problems associated with the wheel–rail interaction in tight curves is implementing an automotive solution: a differential gear. The aim of the study is to investigate the dynamic behavior of a metro vehicle model equipped with differentials at each wheelset. The differentials were tested in two main variants: open and with internal friction torque. Internal friction torque value was set, consecutively, up to 2000 Nm. The results have shown that on tight curves a differential may improve rail vehicle wheel–rail interaction.
4
Content available remote Symulacyjne badanie dynamiki trakcyjnego pojazdu szynowego z mechanizmami różnicowymi
Melnik R.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 112
271--281
PL
Koła pojazdów szynowych poruszających się po łukach o małych promieniach, jak np. pojazdów metra czy tramwajów, narażone są na szybsze zużycie powierzchni tocznych oraz obrzeży. Poprawa współpracy koła z szyną na ciasnych łukach jest trudno osiągalna przy zastosowaniu konwencjonalnych rozwiązań układu biegowego i przeniesienia napędu. W poszukiwaniu rozwiązań usprawniających współpracę pary koło-szyna w łukach o małych promieniach, przebadano symulacyjnie model trakcyjnego pojazdu metra wyposażonego w mechanizmy różnicowe. Wyniki badań tego modelu pojazdu skonfrontowano z wynikami otrzymanymi dla modelu z klasycznym układem biegowym.
EN
The Rail vehicles' wheels negotiating tight curves, such as of the metro cars' and the trams', are prone to accelerated wear of tread profiles and flanges. The improvement of wheel and rail interaction on low-radii curves is difficult to achieve by means of conventional running gear and transmission of tractive moment. In search for the solutions to improve interaction of wheel and rail on tight curves, the numerical study of a tractive metro car equipped with differential gears was carried out.
5
Content available remote Modelling and Dynamic Analyses of a Low-Floor Tram Vehicle
Chudzikiewicz A., Sowiński B., Melnik R.
Machine Dynamics Research
|
2016
|
Vol. 40, No. 4
5--18
EN
The independently rotating wheels (IRW) are not common solution of railway vehicles running gear. However, IRWis a natural approach enabling constructing low-floor tram vehicles by increasing free space above bogies. The aim of the paper is to study the dynamic behaviour of the new low-floor tram equipped with IRW wheelsets. In contrast to classic wheelset, the IRWs may not exhibit self-steering ability which is demanded to keep proper running behaviour. The five-piece tram model was tested according to the three simulation scenarios consisting of a curved track, a track with buckling and a track with one-side gauge narrowing. The results presented in the paper show that behavior of a bogie equipped with IRW is different from the kinematic and dynamic point of view, and could lead to premature wear of wheel and rail profiles.
6
Content available remote Potencjał wykorzystania systemu monitorowania stanu i diagnozowania pojazdów szynowych i toru w zakresie badań dopuszczeniowych
Kostrzewski M., Melnik R., Koziak S.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2015
|
z. 106
37-57
PL
Artykuł traktuje na temat możliwości adaptacji Systemu monitorowania stanu elementów układu pojazd szynowy-tor do badań w zakresie dopuszczenia pojazdów szynowych do eksploatacji, zgodnie z prawem polskim. W treści artykułu omówiona zostaje grupa wskaźników diagnostycznych Systemu monitorowania stanu elementów układu pojazd szynowy-tor, służących zarówno badaniu stanu pojazdu jak i stanu toru. Ponadto zaprezentowane zostały przykładowe wyniki badań będące rezultatem eksploatacji Systemu w ramach rzeczywistych, a nie symulacyjnych doświadczeń. Rezultaty badań dotyczą testowania wspomnianej grupy wskaźników diagnostycznych na obiekcie rzeczywistym, pojeździe szynowym przemieszczającym się po kolejowej infrastrukturze liniowej. Przedstawione zostały także wnioski dotyczące zastosowania tych wskaźników w kontekście badań dopuszczeniowych i zaproponowane możliwości w zakresie dalszych prac nad tytułowym zagadnieniem.
EN
The paper introduces the possibility of usage of the Rail vehicle and track monitoring system in terms of homologation process according to Polish law. The set of diagnostic parameters for vehicle and track condition assessment is presented. Moreover, exemplary results of the monitoring system supervised exploitation (installed on EMU) are analyzed. The conclusions on the diagnostic parameters are described in terms of homologation and the proposals of further works are presented.
7
Ocena zgodności modeli symulacyjnych dynamiki pojazdów szynowych na podstawie testów referencyjnych
Opala M., Melnik R.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
750--758, CD1
PL
W artykule przedstawiono koncepcję testów referencyjnych służących do oceny zgodności modeli dynamiki pojazdów szynowych. Porównano wybrane wyniki badań symulacyjnych, wykonane przy użyciu komercyjnego pakietu VI-Rail, z wynikami uzyskanymi w niekomercyjnym programie autorskim. W badaniach wykorzystano model wagonu pasażerskiego o parametrach masowo-bezwładnościowych i charakterystykach sprężysto-tłumiących zgodnych z wagonem opisanym w "Manchester Benchmark".
EN
The paper presents the idea of the benchmark tests for concordance assessment in case of the rail vehicle dynamics. The selected simulation results obtained from commercial simulation software VI-Rail were compared with the results from author's simulation package. The passenger wagon model, used in the simulation study, was built according to "Manchester Benchmark" wagon in terms of suspension and inertial characteristics.
8
Wskaźniki oceny dynamiki pojazdu szynowego w kontekście badań dopuszczeniowych
Kostrzewski M., Melnik R., Koziak S.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Artykuł traktuje na temat możliwości adaptacji Systemu monitorowania stanu elementów układu pojazd szynowy-tor w zakresie badań pod kątem homologacji pojazdów szynowych, zgodnie z ustanowionym prawem polskim oraz prawem europejskim z uwzględnieniem unijnych dyrektyw. Omówiona została ukonstytuowana grupa wskaźników diagnostycznych stanowiących elementarne znamiona metryczne Systemu monitorowania stanu elementów układu pojazd szynowy-tor, służące zarówno badaniu stanu pojazdu jak i stanu toru. Ponadto omówieniu podległy przykładowe wyniki badań dotyczące testowania wspomnianej grupy wskaźników diagnostycznych na obiekcie rzeczywistym. Przedstawione zostały także wnioski dotyczące zastosowania tych wskaźników w kontekście badań homologacyjnych i przedłożone propozycje dalszych prac nad tytułowym zagadnieniem.
EN
The paper introduces possibility of implementation of the Rail Vehicle-Track Monitoring System in the field of homologation process, according to Polish law and European Union directives. The monitoring system, developed under framework of MONIT Project, performs condition assessment of vehicle’s running gear and track on the basis of acceleration signals analyses. The elementary indicators are statistical parameters of the signals recorded by the monitoring system and they are arranged for vehicle condition and track condition research. Exemplary results of suspension damages detection of real objects (wagons) by means of proposed parameters are presented. The presented conclusions concern application of the set of diagnostic parameters in context of approval test. Proposal of further work is discussed.
9
Content available remote Wykorzystanie parametrów statystycznych sygnałów pomiarowych w procesie diagnozowania stanu zawieszenia pojazdu szynowego
Melnik R.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
417--426
PL
Zawieszenie pojazdu, wchodzące w skład układu biegowego, ma istotny wpływ na dynamikę jazdy, bezpieczeństwo oraz komfort i jego stan powinien być co najmniej regularnie sprawdzany, a nawet monitorowany w sposób ciągły. W celu uzyskania informacji o stanie technicznym zawieszenia w trakcie wykonywania regularnych przewozów opracowano system monitorowania w ramach projektu MONIT. Zadaniem systemu jest jakościowa ocena stanu na podstawie analiz sygnałów przyspieszenia rejestrowanych na ramie wózka i nadwoziu. Badania eksperymentalne systemu przeprowadzono na wagonach z wprowadzonymi uszkodzeniami zawieszenia: redukcję sztywności I stopnia w wagonie towarowym oraz redukcję tłumienia II stopnia w wagonie pasażerskim. W artykule przedstawiono metodę detekcji uszkodzeń w procedurze monitorowania oraz wyniki badań eksperymentalnych.
EN
Rail vehicle’s suspension, determines riding dynamics, safety and comfort. Its condition should be checked regularly, and even monitored continuously. In order to acquire information on suspension condition during commercial operation, the rail vehicles’ monitoring system has been developed at Monitoring of Technical State of Construction and Evaluation of its Lifespan Project (MONIT). The aim of the system is qualitative assessment of suspension condition basing on acceleration signals recorded on bogie frames and body. The experimental tests of the system were performed on wagons with introduced suspension damages: stiffness reduction of primary suspension in freight car and the loss of damper of secondary suspension in passenger car. The monitoring procedure and test results are presented in the work.
10
Content available Assesment of The EMU and Track Condition Monitoring Results from Chosen Track Sections During Normal Operation
Melnik R., Chudzikiewicz A.
Logistics and Transport
|
2013
|
Vol. 20, No. 4
99--106
EN
The paper contains analyses of the recorded acceleration signals obtained from the prototype of the rail vehicle suspension condition and track condition monitoring system. Primary and secondary suspension condition is assessed upon acceleration signals registered in measuring points located on bogie frames and vehicle body. The prototype is installed on electric multiple unit (EMU). Data was registered during normal operation of the vehicle on selected sections of one of the main rail lines in Poland. The aim of the analyses is to examine relation between proposed statistical parameters and normative parameters included in rail standards (UIC 518, EN 14363). The analyses were performed generally in cases of exceeding normative parameters values. The problem of assessment of results as well as monitoring system prototype are parts of research project 'MONIT - MONITORING OF TECHNICAL STATE OF CONSTRUCTION AND EVALUATION OF ITS LIFESPAN'.
11
Symulacyjne badanie uszkodzeń zawieszenia pojazdu szynowego
Melnik R.
Logistyka
|
2011
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono możliwość wykorzystania pakietu symulacyjnego w ocenie stanu technicznego zawieszenia pojazdu szynowego. Badania symulacyjne przeprowadzono na zamodelowanym torze o dobrym stopniu utrzymania w celu uzyskania informacji o możliwości monitorowania stanu technicznego zawieszenia i detekcji jego uszkodzeń. Obiektami badań są wagony pasażerskie. Pierwszy z nich posiada sprężyny stalowe w zawieszeniu II stopnia, natomiast drugi sprężyny pneumatyczne odwzorowane za pomocą zaimplementowanego w programie modelu Nishimury. Uszkodzenia elementów podatnych i tłumiących zawieszenia zamodelowano poprzez redukcję współczynników sztywności oraz współczynników tłumienia.
EN
This paper presents a usage of simulation software in evaluation of technical state of rail vehicle's primary and secondary suspension. The simulations have been performed on track of good maintenance in order to provide some information on possibility of monitoring technical state of suspension and fault detection. The objects of this study are two passenger cars with different type of secondary suspension: The first with body suspended on coil springs and the second with air springs. The air springs used in simulation are represented by Nishimura model. The faults considered are loss of damper in primary suspension and stiffness reduction in secondary suspension.
12
Content available remote Symulacyjna ocena zderzeń dla przypadku pojazdu trakcyjnego
Chudzikiewicz A., Melnik R.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 3
1-4
PL
W artykule przedstawiono formalne wymagania w zakresie analizy zderzeń pojazdów szynowych oraz opis modelu symulacyjnego. Zaprezentowano wyniki badań symulacyjnych zderzeń lokomotywy przeprowadzonych wg normy PN-EN 15227. Praca prowadzona w ramach projektu badawczego nr N N509 0823 33 Modelowanie i symulacja w badaniach bezpieczeństwa technicznego pojazdów szynowych oraz projektu MONIT finansowanych ze środków MniSzW
EN
The paper presents formal requirements for collision analysis of rail-road vehicles and description of the simulational model. The results of simulational collisions research according to EN-15227 are illustrated.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.