PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Modułowa standardowa architektura systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym – aktualne trendy
Wontorski Paweł, Dzierżak Magdalena
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2021
|
Nr 2 (123)
369--379
PL
W artykule przedstawiono przegląd aktualnych trendów w zakresie postępującej modularyzacji i standaryzacji architektury systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym. Podział systemów komputerowych na standardowe komponenty jest procesem trwającym od wielu dekad. Przykładem systemu zgodnego z tym podejściem jest ERTMS/ETCS, a ostatnio rozszerza się on na wiele innych systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym, w tym systemy zależnościowe oraz nadrzędne. Podejmowane są w tym celu kolejne ponadnarodowe inicjatywy standaryzacyjne takie jak: EULYNX, RCA, smartrail 4.0 oraz OCORA. W artykule przedstawiono założenia każdej z nich oraz istotne korzyści płynące z ich wdrożenia, np. standaryzacja interfejsów, zwiększenie wymienności sprzętu i oprogramowania oraz efektywne projektowanie i zarządzenie systemem. Podano również przykłady zastosowania standardowych modułów i interfejsów w warunkach polskich (rmCBTC, standardowe interfejsy BRIK).
EN
The article presents an overview of the current trends in the field of progressive modularization and standardization of the architecture of railway signalling, command and control systems. Modularization of computer systems into standard components has been a decades-long process. An example of a system compatible with this approach is ERTMS / ETCS, and has recently been extender to many other rail command and control systems, including interlocking and train management systems. For this purpose, further transnational standardization initiatives are taken, such as: EULYNX, RCA, smart-rail 4.0 and OCORA. The article presents the assumptions of each of them and the significant benefits of their implementation, e.g. interface standardization, increasing the interchangeability of hardware and software, and effective design and management of the system. Examples of the use of standard modules and interfaces in Polish conditions (rmCBTC, standard interfaces BRIK) are also given.
2
Content available Oprogramowanie BIM w projektowaniu systemów sterowania ruchem kolejowym – analiza porównawcza
Wontorski Paweł, Dzierżak Magdalena, Kochan Andrzej
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2020
|
Nr 2 (121)
91--103
PL
W artykule przedstawiono analizę porównawczą oprogramowania BIM (programów Revit Architecture i ArchiCAD) w kontekście zastosowania w projektowaniu systemów srk, z odniesieniem do programu AutoCAD. Wskazano na możliwości oraz ograniczenia związane z wprowadzeniem technologii BIM w projektowaniu systemów kolejowych w Polsce. W celu dokonania weryfikacji i sformułowania praktycznych wniosków z porównania narzędzi wykonano model mijanki wraz z urządzeniami srk (sygnalizatorami, napędami zwrotnicowymi, czujnikami koła). Opisano strukturę obiektów i tworzonych na ich bazie modeli w każdym z analizowanych programów. Do analizy porównawczej wybrano kryteria istotne w projektowaniu, ze szczególnym uwzględnieniem projektowania systemów kolejowych. Każde z kryteriów poddano weryfikacji i oceniono. Analiza wykazała przewagę technologii BIM nad technologią CAD w większości aspektów. Zwrócono jednak uwagę na działania, jakie należy dopiero podjąć w celu faktycznego wdrożenia BIM w projektowaniu systemów kolejowych w Polsce.
EN
The article presents a comparative analysis of BIM software (Revit Architecture and ArchiCAD) in the context of its application in the design of signalling systems, with reference to AutoCAD. The possibilities and limitations related to the introduction of BIM technology in the design of railway systems in Poland were indicated. In order to verify and formulate practical conclusions from the comparison of tools, a passing model was made together with signalling devices (signals, point machines, wheel sensors). The structure of the objects and the models based on them in each of the analysed programs were described. Criteria important in design were selected for the comparative analysis, with particular emphasis on the design of railway systems. Each of the criteria was verified and assessed. The analysis showed the advantage of BIM technology over CAD technology in most aspects. However, attention was drawn to the actions that still need to be taken in order to actually implement BIM in the design of railway systems in Poland.
3
Content available remote Koncepcja zintegrowanego systemu transportu szynowego opartego na tramwajach dwusystemowych w obszarze metropolitalnym na przykładzie Piaseczna
Wontorski Paweł
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
R. 75, nr 5
10--19
PL
W artykule przedstawiono koncepcję systemu zintegrowanego transportu szynowego dla obsługi komunikacyjnej Piaseczna, stanowiącego jeden z głównych ośrodków miejskich Warszawskiego Obszaru Metropolitalnego. Przeanalizowano uwarunkowania rozwoju nowych linii i wykorzystania istniejącej infrastruktury. Zaproponowano system aglomeracyjnego transportu szynowego opartego na kolei normalno- i wąskotorowej oraz tramwajach dwusystemowych, z uwzględnieniem etapowania rozwoju sieci i integracji różnych środków transportu. Przedstawiona koncepcja może stanowić model rozwoju transportu szynowego w obszarze metropolitalnym.
EN
The article presents the concept of an integrated rail transit system for Piaseczno, which is one of the main urban centers of the Warsaw Metropolitan Area. The conditions for the development of new lines and the use of existing infrastructure were analyzed. An agglomeration rail transit system based on normal and narrow gauge railways and tram-train was proposed, taking into account the stages of network development and integration of various modes of transport. The proposed solution can be a model for the development of rail transport in the metropolitan area.
4
Content available remote Digital standard interfaces in railway traffic control systems
Wontorski Paweł, Dzierżak Magdalena
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2020
|
z. 131
17--29
EN
The article presents the issue of digital standard interfaces of railway traffic control systems. The digitization and standardization of interfaces are digital rail elements, an essential feature of integrating various devices, facilities, and processes in one coherent system. The authors described the problems of connecting computer systems, starting from the interface's definition, including technical and functional aspects. Examples of interface types selected problems resulting from connecting incompatible devices and attempts to solve them are presented. It then provides background information on the project to develop a digital interface standard for selected rail traffic control systems. The project described in this article, under the name of "Standardization of selected interfaces of railway traffic control equipment and systems" POIR.04.01.01-00-0005/17, has been created as part of the BRIK (Research and Development in Railway Infrastructure) program and has been cofinanced both by the NCBiR (The National Centre for Research and Development), as well as the PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK - Polish State Railways). The project's goal is to develop, through research, specifications, and requirements for interfaces used in railway traffic control systems, which will become a standard enabling linking of systems from different manufacturers. The project results will be dedicated to using on the railway network managed by PKP PLK (and potentially also by other infrastructure managers) and documentation containing descriptions of standards, guidelines for the application and design of these interfaces.
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie cyfrowych standardowych interfejsów systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym (ksrk). Cyfryzacja i standaryzacja interfejsów są elementami cyfryzacji kolei, której istotną cechą jest integracja różnych urządzeń, obiektów i procesów w jednym spójnym systemie. Autorzy opisali problematykę łączenia systemów komputerowych począwszy od definicji interfejsu obejmującej aspekty techniczne i funkcjonalne. Przedstawiono przykładowe rodzaje interfejsów, wybrane problemy wynikające z łączenia niekompatybilnych urządzeń oraz próby ich rozwiązania. Następnie przedstawiono ogólne informacje na temat projektu mającego na celu opracowanie standardu interfejsu cyfrowego dla wybranych systemów sterowania ruchem kolejowym. Projekt pod nazwą „Standaryzacja wybranych interfejsów urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym” POIR.04.01.01-00-00000/17, powstał w ramach wspólnej inicjatywy BRIK (Badania i Rozwój w Infrastrukturze Kolejowej) i współfinansowanie przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA (polski zarządca infrastruktury). Celem projektu jest opracowanie, poprzez badania, specyfikacji i wymagań dla interfejsów stosowanych w systemach ksrk, które staną się standardem umożliwiającym łączenie elementów systemów różnych producentów i różnych typów. Wyniki projektu zostaną przeznaczone do wykorzystania na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK (i potencjalnie również przez innych zarządców infrastruktury) wraz z dokumentacją zawierającą opisy norm, wytyczne dotyczące stosowania i projektowania tych interfejsów.
5
Content available remote Digital design of a railway traffic control system: purpose and scope of digitization
Wontorski Paweł
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2020
|
z. 131
7--16
EN
The article presents the issue of digitization of the design of railway traffic control systems. Digital design is a key element of digital modeling of railway infrastructure and the future in terms of documenting railway traffic control systems at all stages of its life cycle: concept, design, installation, testing and operation. The digital project is one of the pillars of the concept of the digital twin of the railway system. The need to digitize design results from technological and organizational changes taking place in the railway system. The goal of these changes is to replace traditional methods and techniques for creating a design with modern methods such as BIM. In this sense, the project cannot be further identified with the documentation, but it is a much broader concept that includes a set of data describing the railway traffic control system. The project includes both the mapping of the system - the model, as well as a description of how to implement this model. In order to achieve the main goal of digitization, this process should be carried out in many ways, so that it simultaneously covers the following aspects: (1) design (model), i.e. the subject of design, (2) design system, (3) design process, (4) system environment design system, (5) information exchange between the design system and the environment. The concept of digitization presented in the article requires the full involvement of design offices, infrastructure managers, scientific and research units and due to the extent of the issue it will be a long-term process, but due to the anticipated benefits - inevitable.
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie cyfryzacji projektowania systemów sterowania ruchem kolejowym. Cyfrowy projekt jest kluczowym elementem cyfrowego odwzorowania infrastruktury kolejowej i przyszłością w zakresie dokumentowania systemów srk na wszystkich etapach jego cyklu życia: koncepcji, projektu, instalacji, testów, eksploatacji. Cyfrowy projekt srk to jeden z elementów koncepcji cyfryzacji systemu kolei. Potrzeba cyfryzacji projektowania wynika ze zmian technologicznych i organizacyjnych jakie dokonują się w tym systemie. Celem zmian jest zastąpienie tradycyjnych metod i technik tworzenia projektu nowoczesnymi metodami, takimi jak BIM. W tym sensie projekt nie może być dalej utożsamiany z dokumentacją, ale jest znacznie pojemniejszym pojęciem, obejmującym zestaw danych opisujących system srk. Projekt obejmuje zarówno odwzorowanie systemu – model, jak również opis sposobu realizacji tego modelu. Aby osiągnąć główny cel cyfryzacji, należy proces ten prowadzić wielotorowo w taki sposób, aby obejmował równocześnie następujące aspekty: (1) projekt (model), czyli przedmiot projektowania, (2) system projektujący, (3) proces projektowania, (4) otoczenie systemu projektującego, (5) wymianę informacji systemu projektującego z otoczeniem. Przedstawiona w artykule koncepcja cyfryzacji wymaga pełnego zaangażowania biur projektowych, zarządców infrastruktury, jednostek naukowo-badawczych i ze względu na rozległość zagadnienia będzie procesem długotrwałym, ale z uwagi na przewidywane korzyści – nieuniknionym.
6
Content available Poziomy szczegółowości modelu (LOD) w projektowaniu infrastruktury sterowania ruchem kolejowym w technologii BIM
Wontorski Paweł, Kochan Andrzej
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2019
|
Nr 2(119)
283--295
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie poziomów szczegółowości modelu LOD (ang. Levels of Definition) wykonanego w technologii BIM (ang. Building Information Modeling) w aspekcie projektowania infrastruktury systemu sterowania ruchem kolejowym (srk). Przeprowadzono analizę struktury projektu systemu srk oraz podział projektu na etapy, do których należy dopasować łaściwy zakres informacji zawartej w modelu. Zaproponowano podział na sześć poziomów szczegółowości graficznej modelu LOGD oraz nasycenia modelu informacją niegraficzną LOMI, opisując wymagania dla każdego poziomu. Podkreślono różnicę między poziomem szczegółowości modelu a poziomem szczegółowości wizualizacji danych z modelu, dobieranej w zależności od wymagań i potrzeb dla danego etapu projektu. Każdy obiekt, raz zdefiniowany w bazie danych, może być wizualizowany w różny sposób, na dowolnym poziomie szczegółowości. Zaproponowany standard zilustrowano przykładami różnych typów obiektów srk – urządzeń zewnętrznych i wewnętrznych oraz sieci kablowej.
EN
In the article the Levels of Definition (LOD) made in BIM (Building Information Modelling) technology, in the aspect of the application of the railway signalling have been presented. The structure of the signalling system project has been analysed and the division of the project into stages to which the appropriate scope of information contained in the model should be adjusted has been executed. The division into six levels of graphical development/detail (LOGD) and six levels of model information (LOMI), describing the requirements for each level have been proposed. The difference between detailed models and detailed details of visualization of data from the model has been emphasized, adjusting depending on the needs and needs for the needs of a specific project. Each object, once specified in the database, can be visualized in different ways, at any level of detail. The used standard has been illustrated with examples of various types of railway traffic control devices - external devices, internal devices and cable networks.
7
Content available Katalog rodzajów elementów i układów sterowania ruchem kolejowym
Kochan Andrzej, Wontorski Paweł, Koper Emilia
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2019
|
Nr 2(119)
109--120
PL
W artykule przedstawiono propozycję katalogu rodzajów elementów i układów, z których budowane są systemy sterowania ruchem kolejowym. Potrzeba opracowania aktualnego katalogu wynika z wielu dyskusji prowadzonych w kontekście procedur certyfikacji typu dla urządzeń srk, gdzie niedokładne definicje lub ich brak powodują niejednoznaczność w interpretacji wymagań dla poszczególnych rodzajów urządzeń. Impulsem dla prac nad przedmiotowym katalogiem jest również rozwój systemów srk zwłaszcza w kierunku urządzeń pokładowych jak również w zakresie automatyzacji prowadzenia pociągu. Autorzy w artykule przedstawiają listę elementów i układów oraz ich definicje. Katalog jest uzupełniony opisem sposobów kategoryzacji, które mogą być pomocne przy poszukiwaniu cech wspólnych rozwiązań.
EN
The article presents proposals of the current catalogue for types of elements and systems from which railway traffic control systems are built. The necesity to develop the current catalogue results from many discussions conducted in the context of type certification procedures for signalling devices where imprecise definitions or lack of them cause ambiguity in the interpretation of requirements for individual types of equipment. The impetus for work on this catalogue is also the development of signalling systems in the direction of development of on-board equipment as well as in the direction of automation of train driving. In the article the authors present a list of elements and systems and their definitions. The supplement contains a list of different categorizations of the catalogue items.
8
Content available remote rmRailProtector 4.0 – rodzina innowacyjnych produktów firmy Rail-Mil dla funkcjonalności ERTMS/ETCS L1
Jasiński Sławomir, Maciejewski Mariusz, Wontorski Paweł, Wychowanski Wawrzyniec
Przegląd Komunikacyjny
|
2019
|
R. 74, nr 9
28--33
PL
W artykule przedstawiono zespół innowacyjnych produktów rmRailProtector 4.0, które stanowią kompleksowe rozwiązanie dla funkcjonalności ERTMS/ETCS poziomu L1. Prezentowany system opracowano w Polsce z wykorzystaniem polskiej myśli technicznej oraz potencjału i wieloletniego doświadczenia firmy Rail-Mil w projektowaniu, produkcji oraz wdrożeniach i eksploatacji systemów sterowania ruchem pociągów. System rmRailProtector 4.0 dzięki współpracy z ekspertami Zakładów Automatyki KOMBUD S.A. jako rozwiązanie kompleksowe dostosowany jest do współpracy z wielokomputerowym stacyjnym systemem zależnościowym służącym do sterowania ruchem kolejowym typu MOR 3. Pierwsze planowane wdrożenia systemu rmRailProtector 4.0 zakładają konfigurację składającą się ze stacyjnego systemu zależnościowego typu MOR-3 oraz systemu rmRailProtector 4.0 o funkcjonalności ERTMS/ETCS poziomu L1. rmRailProtector 4.0 obejmuje zgodne z wymaganiami TSI CCS (ang. Technical Specifications for Interoperability, Control-Command and Signalling) urządzenia, w tym: Eurobalisy w wersji stałej i programowalnej, innowacyjny interfejs światłowodowy w relacji LEU-Eurobalisa, kodery LEU ze standardowym interfejsem w wersji scentralizowanej oraz narzędzia do programowania i diagnostyki. Artykuł w sposób syntetyczny zestawia podstawowe aspekty funkcjonalne i formalno prawne proponowanych rozwiązań, z odniesieniem do wymagań dla interoperacyjności systemu kolei. Szczegółowo zaprezentowano nowatorskie podejście do projektowania systemu ERTMS/ETCS poziomu L1, w tym szerokie zastosowanie techniki światłowodowej w łączeniu Eurobalis z LEU oraz zrealizowane w sposób innowacyjny zasilanie Eurobalis za pomocą łączy optycznych. W artykule celowo pominięto prezentację zcentralizowanych koderów LEU, w tym innowacyjnych koderów LEU z interfejsem optycznym, które przedstawione zostaną w kolejnych publikacjach. Prezentowane powyżej podejście stanowi nową jakość w zakresie projektowania rozległych sieci na dużych obiektach kolejowych. Innowacyjność prezentowanych rozwiązań znalazła swój wyraz w złożonym do Urzędu Patentowego Rzeczypospolitej Polskiej wniosku patentowym o numerze identyfikacyjnym: P.430674.
EN
The article presents a family of innovative products rmRailProtector 4.0, which are a comprehensive solution for the ERTMS / ETCS functionality on L1 level. The presented system was developed in Poland using Polish technical thought and the potential and many years of experience of Rail-Mil in the design, production, implementation and operation of train traffic control systems. The rmRailProtector 4.0 system thanks to cooperation with the experts of KOMBUD S.A. Automation Group as a comprehensive solution, it is adapted to work with the MOR3 – multi-computer interlocking system used to control of railway traffic. The first planned implementations of rmRailProtector 4.0 systems assume a configuration consisting of MOR-3 interlocking system and rmRailProtector 4.0 system with ERTMS / ETCS level L1 functionality. rmRailProtector 4.0 covers devices, including: Eurobalises in the fixed and programmable version, an innovative fiber interface in the LEU-Eurobalise relation, standard and centralized LEU encoders as well as programming and diagnostic tools, according to the CCS TSI requirements (Technical Specifications for Interoperability, Control-Command and Signaling). The article synthetically summarizes the basic functional, formal and legal aspects of the proposed solutions, with reference to the requirements for the interoperability of the rail system. An innovative approach to the design of the ERTMS / ETCS L1 system was presented in detail, including the wide application of fiber optics in the connection of Eurobalise with LEU and the innovative supply of Eurobalise using optical interface. The article intentionally omits the presentation of centralized LEU, including innovative LEU with an optical interface, which will be presented in subsequent publications. The approach presented above is a new quality in the area of extensive network design at large railway stations. The innovation of the presented solutions found expression in the complex to Patent Office of the Republic of Poland with the patent application identification number: P.430674.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.