Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ nawierzchni drogi rowerowej na zużycie energii rowerzysty

Wolek C., Kowerski S., Grosel J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 8

24--29

PL

Zalety wykorzystania roweru jako środka transportu do codziennych podróży miejskich powodują wzrost wymagań rowerzystów w zakresie sprawnego i komfortowego przemieszczania się. Jednym z podstawowych elementów pozwalającym, na sprawne dotarcie do wymaganego celu jest odpowiednia infrastruktura rowerowa, w tym rodzaj nawierzchni drogi. Stąd autorzy podjęli problem wpływu rodzaju nawierzchni drogi rowerowej na wydatek energetyczny rowerzysty. W artykule przedstawiono tempo wzrostu natężenia ruchu rowerowego na podstawie pomiarów przeprowadzonych we Wrocławiu. Krótko scharakteryzowano rodzaje nawierzchni dróg rowerowych. Przedstawiono wyniki badań własnych wydatku energetycznego rowerzysty w zależności od wybranego typu nawierzchni. Na podstawie przeprowadzonych analiz wskazano rodzaj nawierzchni pod tym względem najbardziej efektywny oraz różnice względne pomiędzy poszczególnymi typami.

EN

The advantages of using a bicycle as a mean of transport for daily urban journeys increase the demands of cyclists for efficient and comfortable mobility. One of the basic elements that allows to reach the required target efficiently is the appropriate bicycle infrastructure. including the type of road surface. Thus, the authors have taken up the problem of the effect of the type of pavement on cyclist’s energy expenditure. The article presents the growth rate of bicycle traffic on the basis of measurements carries out in Wroclaw. The types of surface of bicycle paths have been briefly described. The results of own research on the energy expenditure of a cyclist depending on the type of pavement were presented. On the basis of the analysis, the most effective type of surface and the relative differences between the different types.

2

Wpływ sygnalizacji świetlnej na straty czasu tramwaju w obszarze przystanku

Wolek C., Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 9

29--33

PL

W pracy przedstawiono analizę wpływu lokalizacji przystanku tramwajowego na skrzyżowaniach oraz przy przejściach dla pieszych zlokalizowanych na odcinkach pomiędzy skrzyżowaniami wyposażonych w sygnalizację świetlną, na wartości czasu traconego. Badania przeprowadzono we Wrocławiu, na dwóch przystankach (Pereca oraz Most Grunwaldzki) charakteryzujących się zbliżonym sposobem lokalizacji w obrębie skrzyżowania oraz dwóch zlokalizowanych na odcinku miedzy skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną, przed (Hutmen) oraz za (Bzowa) przejściem dla pieszych. Ze względu na czas tracony związany z oczekiwaniem na sygnał zezwalający na wjazd lub wyjazd tramwaju, bardziej korzystna jest lokalizacja przystanku za sygnalizacją świetlną.

EN

The paper presents an analysis of the impact of the location of the tram stop at intersections and near pedestrian crossings located on the sections between intersections equipped with traffic lights on the values of time lost. Research were performed in Wroclaw, on the two tram stops (Pereca and Most Grunwaldzki) characterized by a similar location of tram stop within intersection, and on the two tram stop located on the section between the intersections with traffic lights, before (Hutmen) and behind (Bzowa) a pedestrian crossing. Due to the time lost associated with waiting for the signal to enable the entry or exit of the tram, location of the bus stop behind traffic lights is more advantageous.

3

Wybrane zagadnienia kształtowania mobilności na przykładzie miasta Wrocławia

Wolek C., Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 10

25--28

PL

W artykule przedstawiono stosowane we Wrocławiu sposoby kształtowania mobilności. We wstępie odwołano się do tła historycznego, przytaczając w porządku chronologicznym dokumenty dotyczące polityki transportowej i mobilności. W celu ukazania założeń polityki zrównoważonego rozwoju wykorzystano przykład kształtowania układu komunikacyjnego Starego Miasta, w tym Rynku. Podkreślone zostało, jak istotnym elementem Wrocławskiej polityki mobilności jest wprowadzenie ruchu tranzytowego z miasta poprzez budowę obwodnic, a tym samym uprzywilejowanie transportu zbiorowego, rowerowego i pieszego w centrum. Przytoczone zostały środki służące temu celowi wraz z konkretnymi rozwiązaniami zastosowanymi we Wrocławiu. Jedna z części artykułu stanowi opis rozwoju ruchu rowerowego oparty na analizie natężenia ruchu tego środka transportu i długości dróg rowerowych. W końcowej części przedstawiono jak funkcjonalnym narzędziem w kształtowaniu Wrocławskiej polityki mobilności jest Inteligentny System Transportu (ITS).

XX

The article presents ways of shaping mobility which have been applied in Wroclaw. The authors appealed to the historical background in the introduction, citing in chronological order the documents relating to transport policy and mobility. In order to demonstrate the principles of sustainable development policy, an example of shaping the communication system of the Old Town, including the Market Square, was used. The important element of Wroclaw mobility policy is to lead the transit traffic out of the city through the construction of ring roads, thus favoring public transport, cycling and walking in the center. Measures for this purpose with recommended solutions applied in Wroclaw were quoted. One part of the article describes the development of cycling based on an analysis of traffic this mode of transport and length of cycle paths. In the final section of article of article a functional tool in shaping Wroclaw mobility policy - Intelligent Transport System (ITS) was presented.

4

Transport publiczny we Wrocławiu - propozycje rozwiązania problemów

Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 6

33--38

PL

Szczegółowa analiza mobilności mieszkańców aglomeracji wrocławskiej stała się podwaliną do diagnozy problemów komunikacyjnych stolicy Dolnego Śląska. Artykuł poprzedzony został studium istniejących dokumentów planistycznych. Autor odpowiada na pytanie dlaczego Wrocław (zaraz po Krakowie) jest najbardziej zakorkowanym miastem w Polsce? Jak to możliwe, że statystyczny Wrocławianin spędza miesięcznie w korkach 7 godzin? Co najważniejsze, w referacie nie tylko została podana odpowiedź na te pytania, ale co więcej, autor postarał się wskazać skuteczne rozwiązania tych problemów. Przytoczone zostały rozwiązania zastosowane w innych miastach polskich oraz europejskich. Autor przyjrzał się systemowi Park and Ride, pokazał doskonałe adaptacje tego systemu. Przedstawione zostały najnowsze plany Biura Rozwoju Wrocławia dotyczące komunikacji tramwajowej i kolejowej. Przybliżono idee oraz znaczenie współczesnych węzłów mobilności, będących udoskonaloną wersją konwencjonalnych węzłów przesiadkowych. Autor wspomniał również o rozwiązaniach efektownych, takich jak wypożyczalnia samochodów elektrycznych, czy też metro dla Wrocławia.

EN

Good and bad sides of communication system of the city was presented in the paper. Detailed analysis of the mobility of the inhabitants of Wroclaw agglomeration has become a cornerstone for the diagnosis of communication problems of the capital of Lower Silesia. The author answers the question why Wroclaw (after Cracow) is the most congested city in Poland? How is it possible that the statistical inhabitant of Wroclaw spent 7 hours per month in traffic jams? Importantly, in the paper not only was given the answer to these questions, but what is more, the author tried to identify effective solutions to these problems. Solutions used in other Polish and European cities have been presented. The author studied the Park and Ride system and showed excellent adaptations of the system. The latest plans of Wroclaw Development Office concerning tram and train communication have been described. The author presented idea and importance of contemporary mobility hubs, which are an improved version of the conventional transport interchanges. The author also mentioned spectacular solutions such as rental electric cars or underground for Wroclaw.

5

Analiza parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra

Kowerski S., Wolek Cz.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 9

29--34

PL

W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra na przykładzie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) i metra w Warszawie. Badania przeprowadzono na odcinkach o długości w przypadku Poznania około 5900 metrów, natomiast w przypadku Warszawy był to odcinek długości około 5600 metrów. W stolicy Wielkopolski badania zostały przeprowadzone na odcinku: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Przystanek Most Teatralny pełni funkcję przystanku tymczasowego do czasu zakończenia przebudowy przystanku Rondo Kaponiera. W Warszawie badaniom poddano odcinek metra od stacji Marymont do stacji Centrum. Artykuł wzbogacają schematy oraz fotografie przedstawiające omawiane środki transportu. Badania zostały przeprowadzone w dniach roboczych w miesiącach kwiecień–czerwiec 2014 roku. W trakcie badań mierzono czas oraz przebyty dystans pomiędzy przystankami, a także czas wymiany pasażerów. Zebrane dane posłużyły do szczegółowej analizy czterech parametrów eksploatacyjnych. W czytelnych diagramach zestawiono procentowy udział czasu wymiany pasażerów i czasu jazdy w czasie podróży dla poszczególnych analizowanych środków transportu. Na rysunkach przedstawiono zmiany prędkości technicznej i komunikacyjnej oraz ich rozkłady dla kolejnych badanych tramwajów i pociągów metra. Przedstawione zostały również rysunki zestawiające rozkłady czasu wymiany pasażerów (postoju na peronie). Artykuł zamyka podsumowanie zawierające wnioski płynące z badań.

EN

The paper presents an analysis of the operating parameters of fast tram and metro on the example of the Poznan Fast Tram (PST) and the underground in Warsaw. The tests were performed on sections of a length of about 5900 meters in the case of Poznan, and 5600 meters of the case of Warsaw. In the capital of Wielkopolska studies have been carried out on the section: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Bus station “Most Teatralny” (Theatre Bridge) serves as a temporary stop during the reconstruction works at the Rondo Kaponiera reconstruction. In Warsaw, subway’ section from the Marymont station to the Center station has been tested. The article is enriched by diagrams and photographs illustrating discussed means of transport. Tests were carried out on working days from April till June 2014. During survey time, distance between stations and time of passenger transfers have been measured. Collected data have been used in the detailed analysis of the four operational parameters. The proportion of passenger’s transfer time and time of journey (ride) of each of the transport mean have been presented in clear diagrams. The drawings show changes in technical and communication speed and their schedule for following analyzed trams and subway trains. Drawings present also distribution of passenger transfer time (stop on the platform). Summary containing conclusions of the research is closing the article.

6

IV Pakiet Kolejowy a stan sieci kolejowej w województwie dolnośląskim i polityka jej rozwoju

Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 11

8--13

PL

W niniejszym artykule skupiono uwagę na przedstawieniu aktualnego stanu sieci kolejowej województwa dolnośląskiego, prowadzonych obecnie inwestycji oraz wskazaniu na perspektywy rozwoju sieci w najbliższych latach. Na początku przedstawiono historię kolei na Dolnym Śląsku. Następnie dokonano opisu stanu sieci kolejowej województwa oraz kierunków jej rozwoju biorąc pod uwagę również rozwiązania proponowane w ramach Czwartego Pakietu Kolejowego. Na koniec przedstawiono wybrane, aktualnie prowadzone inwestycje związane między innymi z modernizacją infrastruktury kolejowej.

EN

This article focuses on the description of current state of railway net of Lower Silesia, presently conducted investments and prospects of development in the near future. The history of railway of Lower Silesia was presented first. Then state of railway net and directions of development were described. Proposals for a Fourth Railway Package were also taken into consideration. At the end, selected realized investments connected with modernization of railway infrastructure.

7

Integracja transportu publicznego na bazie kolei dla dynamicznej i policentrycznej aglomeracji LGOM

Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 11

32--36

PL

W niniejszym artykule skupiono uwagę na przedstawieniu koncepcji działań integrujących różne formy transportu publicznego ze szczególnym uwzględnieniem transportu kolejowego w obrębie Legnicko- Głogowskiego Okręgu Miedziowego. Na początku przybliżono rolę regionu, a następnie przedstawiono stan istniejącej infrastruktury kolejowej w obrębie Zagłębia Miedziowego oraz potrzeby podjęcia działań mających na celu poprawę dostępności komunikacyjnej regionu oraz poprawę przepływów tranzytowych. Na koniec umieszczono opis oraz dokonano oceny propozycji działań integrujących.

EN

This article focuses on the presentation of conceptions of integrating activities of different forms of public transport, especially railway within agglomeration LGOM. The role of region was described first. Then current state of railway infrastructure and need to undertake activities with the object of improvement communication accessibility and transit flows were presented. At the end, description and evaluation of integrating activities’ proposals were made.

8

Wrocławski Rower Miejski - krokiem w dobrą stronę...

Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 11-12

40-45

PL

Z początkiem czerwca we Wrocławiu rozpoczęły swoją działalność wypożyczalnie Wrocławskiego Roweru Miejskiego. Celem tego artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy pomysł ten jest dobrą alternatywą względem samochodu? Szczególny nacisk położony został na politykę transportową i działania podjęte przez magistrat mające na celu spopularyzowanie rowerowej formy komunikacji. Scharakteryzowane zostały trwające oraz najbliższe inwestycję miasta poczynione w celu uatrakcyjnienia tego sposobu podróżowania. Artykuł przedstawia formy nadawania priorytetu dla rowerzystów względem innych użytkowników systemu komunikacyjnego miasta. W części końcowej opisane zostało użytkowanie systemu Wrocławskiego Roweru Miejskiego w pierwszych miesiącach jego istnienia.

EN

From the beginning of the June the first Wrocławski Rower Miejski Stations came into operation. For the purpose of this article is to give an answer if this idea is a good alternative for a car. A special emphasis was put on the transport policy and actions taken towards popularizing a bicycle form of transport. There were characterized ongoing and the nearest investments of the city taken in order to make this way of traveling more attractive. The article presents forms of giving priority for cyclists in relation to other users of transport system. In the final part of the article use of the Wroclawski Rower Miejski was described in first months of its existence.