Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza potencjału ekspozycji słonecznej dachów o zróżnicowanej konstrukcji z uwzględnieniem zacienienia na przykładzie wybranych obiektów budowlanych z terenu miasta Nowy Sącz

Krawczyk A., Zawisza M., Zygmunt M., Żądło A., Zając M.

Roczniki Geomatyki

|

2018

|

T. 16, z. 2(81)

113-130

PL

Przedmiotem przeprowadzonych badań było określenie potencjału ekspozycji słonecznej wybranych dachów w celu sprawdzenia ich przydatności dla montażu instalacji fotowoltaicznej. Teren badań objął wybrane obiekty z dwóch dzielnic miasta Nowy Sącz: Biegonice i Dąbrówka. Analizie poddano zarówno obiekt przemysłowy – halę fabryki CARBON SA., jak i budynki zabudowy mieszkalno-gospodarczej, charakterystycznej dla tego rejonu zabudowy wiejskiej. Do analizy zakwalifikowano łącznie 14 połaci dachowych zabudowy wiejskiej oraz 10 połaci dachowych zabudowy przemysłowej. Przebadano dachy jednospadowe, dwuspadowe, wielopołaciowe i płaskie, które następnie na podstawie chmury punktów będącej produktem lotniczego skaningu laserowego zwektoryzowano do postaci trójwymiarowych poligonów odwzorowujących połacie dachowe. Modele wektorowe dachów wykonano w aplikacji typu CAD, gdzie również dokonano wcześniej filtracji chmury punktów, a następnie zwektoryzowano połacie dachowe w przestrzeni trójwymiarowej. W przypadku obiektu przemysłowego zwektoryzowano również obiekty sąsiadujące, które mogą wpływać na zacienienie dachów hali fabrycznej. Do obliczeń nasłonecznienia wykorzystano narzędzie Kalkulator Słoneczny (Solar Exposure Calculator), który pozwala na oszacowanie ekspozycji słonecznej dla konkretnego dachu, jego usłonecznienia oraz nasłonecznienia. Wykonano obliczenia dobowe dla czterech charakterystycznych dni w roku – najdłuższego, najkrótszego i dwóch dni równonocy. Wyniki zostały zaprezentowane w postaci ilustracji oraz w formie tabelarycznej. Analiza pozwoliła zidentyfikować i zwaloryzować połacie dachowe pod względem obliczonych wartości nasłonecznienia oraz ustalić wpływ zacienienia generowany przez obiekty sąsiadujące. Na zakończenie artykułu przedstawiono szczegółowe wnioski z wykonanej analizy oraz wskazano na korzyści z realizacji tego typu obliczeń.

EN

The subject of the research was to determine the solar exposure potential of selected roofs in order to check their suitability for installation of solar panels. The research area covered selected objects from two districts in Nowy Sącz: Biegonice and Dąbrówka. The analysis was conducted both, for an industrial building - the hall of the CARBON SA Plant and residential and farm buildings typical for the rural region. A total number of 14 roofs of rural buildings and 10 roofs of industrial buildings were considered during the analysis. The research was carried out for different kinds of roofs – pitched, gable, multi-pitched and flat. They were vectorised and converted into three-dimensional polygons on the basis of the point cloud resulting from aerial laser scanning. Vector models of roofs were prepared in a CAD type application, where the point clouds were also prefiltered and then roofs were vectorized in the three-dimensional space. In the case of an industrial facility, neighbouring buildings were also inspected which might overshadow the plant roofs. Solar Calculator [Solar Exposure Calculator] was used to calculate solar radiation, which allows to estimate solar exposure and insolation for a particular roof. Diel calculations were made for four characteristic days of the year - the longest and the shortest day and two equinox days. The results were presented in the form of illustrations and tables. The analysis allowed to identify and calibrate roof slopes in terms of the calculated values of insolation and to determine the overshadowing effect generated by neighbouring objects. At the end of the paper, conclusions from the analysis were presented and the benefits of this type of calculation were pointed out.

2

Karabinek reprezentacyjny MSBS-5,56R systemu MSBS-5,56

Woźniak R., Zawisza M., Zahor M., Madej P.

Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa

|

2018

|

Vol. 9, Nr 3 (33)

125--138

PL

W dniu 3 maja 2016 r. na Placu Zamkowym w Warszawie, podczas uroczystości państwowych z okazji 225. rocznicy uchwalenia Konstytucji 3 Maja – w obecności Prezydenta RP, najwyższych władz Rzeczpospolitej oraz licznie zebranych gości – po raz pierwszy w dziejach oręża polskiego Kompania Reprezentacyjna Wojska Polskiego wystąpiła z oryginalną, polską indywidualną bronią ceremonialną – karabinkiem reprezentacyjnym MSBS-5,56R kalibru 5,56 mm. Kolejna ważna prezentacja MSBS-5,56R polskiemu społeczeństwu miała miejsce podczas centralnych obchodów Święta Wojska Polskiego w Warszawie, również z udziałem najwyższych władz państwowych, w dniu 15 sierpnia 2016 r. Karabinek reprezentacyjny został skonstruowany przez Fabrykę Broni „Łucznik”-Radom Sp. z o.o. (FB Radom) i Instytut Techniki Uzbrojenia (ITU) Wydziału Mechatroniki i Lotnictwa (WML) Wojskowej Akademii Technicznej (WAT) w ścisłej współpracy z Dowództwem Garnizonu Warszawa (DGW). W artykule przedstawiono genezę opracowania, podstawowe dane taktyczno-techniczne oraz specyfikę konstrukcji karabinka reprezentacyjnego MSBS-5,56R w porównaniu z karabinkiem standardowym (podstawowym) Modułowego Systemu Broni Strzeleckiej kalibru 5,56 mm, który jest opracowywany przez FB Radom i ITU WML WAT dla „polskiego żołnierza przyszłości”.

EN

On the 3rd of May 2016 – the 225th anniversary of the Constitution of 3 May 1791 on the Warsaw’s Castle Square, in the presence of the President of Republic of Poland and the highest state authorities, for the first time the Honor Guard Battalion appeared with Polish Ceremonial Rifle MSBS-5,56R. This weapon was designed by the Arms Factory „Łucznik”-Radom Ltd. and the Institute of Armament Technology of the Military University of Technology in close cooperation with the Warsaw Garrison Command.This paper presents genesis, main tactical and technical specifications, construction and operation of the MSBS-5,56R Ceremonial Rifle. It is a specialized variant of the MSBS-5,56 Assault Rifle of the MSBS-5,56 (Modular Weapon System cal. 5,56 mm), developed by the Arms Factory „Łucznik”-Radom Ltd. and the Military University of Technology, as the Polish Future Soldier weapon.

3

Vibroacoustic diagnostics of defects of combustion engines valves

Dąbrowski Z., Górnicka D., Zawisza M.

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2018

|

no. 4

67--76

EN

The problem of the diagnostics of mechanical defects of combustion engines, especially of exhaust valves damages, occurs in several papers. Authors of these papers apply various inference techniques and limit investigations to the one selected object under specific work conditions. The results of the active diagnostics experiment, in which it was shown that completely different signal processing algorithms allow obtaining reproducible diagnostics symptoms in SI (spark-ignition) and CI (compression-ignition) engines, when the threshold values are properly chosen, are presented in the paper.

PL

W wielu publikacjach pojawia się problem diagnozowania uszkodzeń mechanicznych silników spalinowych, a w szczególności problem diagnozowania uszkodzeń zaworów wylotowych. Autorzy tych prac stosują różne techniki wnioskowania i ograniczają badania wyłącznie do jednego wybranego obiektu w specyficznych warunkach pracy. W artykule opisano rezultaty czynnego eksperymentu diagnostycznego, w którym wykazano, że zupełnie różne algorytmy przetwarzania sygnałów pozwalają na uzyskanie powtarzalnych symptomów diagnostycznych zarówno w przypadku silników ZS, jak i ZI, pod warunkiem właściwego doboru wartości progowych.

4

Possible directions for development of C-ITS services in cities on the example of the TRISTAR System

Oskarbski J., Zawisza M., Żarski K., Jamroz K.

Archives of Transport System Telematics

|

2018

|

Vol. 11, iss. 3

35--42

EN

During the previous EU financial perspective (2007 - 2013), we observed an intensification of the development of transport management systems using ITS services in Polish cities. One of the biggest territorially and functionally system is Tri-city TRISTAR system, the implementation of which was completed in 2015. The concept of the TRISTAR system and its architecture was developed in the years 2002-2007. Currently, we can observe the intensification of the development of C-ITS services, allowing for the exchange of information between the vehicle and the infrastructure or other vehicles. The existing transport management systems were not prepared, e.g. to communicate with vehicles, and use of Floating Car Data. For this reason, it is necessary to verify the architecture of the systems and indicate the directions of development, allowing them to adapt to the current state of technology and new ITS services. The article presents directions for the development of the TRISTAR system in functional, physical and logical terms. Directions of activities will be indicated to allow the system to be adapted to provide C-ITS services.

5

Technical and software support solutions for the trucks eco-driving

Burdzik R., Słowiński P., Zawisza M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2017

|

z. 2/111

45--51

EN

This article presents technical and software support solutions for the trucks eco-driving. All from this data were collected from one of the leading transportation companies in Poland or trucks companies and has been downloaded by authorized software. This article aims to present the different parameters in order to determine the correlation between ecology and economics in the context of the transport of goods by heavy vehicles.

PL

Niniejszy artykuł przedstawia techniczne i programowe rozwiązania wspierające eco-driving w samochodach ciężarowych. Przedstawione zostały porównania różnych parametrów do średniego zużycia paliwa. Dane te pochodzą z jednej z czołowych firm transportowych i producentów pojazdów ciężarowych w Polsce a pobrane zostały przez oprogramowanie autorskie. Artykuł ten ma za zadanie przedstawienie poszczególnych parametrów w celu stwierdzenia ich korelacji pomiędzy ekologią i konomiką w aspekcie transportu towarów pojazdami ciężarowymi.

6

Analysis of possibilities for the use of volume-delay functions in the planning module of the Tristar system

Oskarbski J., Jamroz K., Smolarek L., Zawisza M., Żarski K.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 1

39--50

EN

Travel time is a measure commonly used for traffic flow modelling and traffic control. It also helps to evaluate the quality of traffic control systems in urban areas. Traffic control systems that use traffic models to predict changes and disruptions in vehicle flows have to use vehicle speed-prediction models. Travel time estimation studies the effects of traffic volumes on a street section at an average speed. The TRISTAR Integrated Transport Management System, currently being deployed across the Tri-City (Gdansk, Sopot, Gdynia), is almost completed and data obtained from the System can be useful for the development of prediction models. A procedure for travel speed model selection for the Tri-City street network is presented in this paper. Matching of chosen volume-delay functions to the data obtained from the TRISTAR has been tested. Analyses have shown insufficient matching of functions that does not justify the possibility of their use in traffic control due to variability in different conditions of traffic, weather and, in the case of an incident, which justifies the need for further research aimed at satisfying matching of functions depending on the above-mentioned factors.

7

Free vibration method for technical condition assessment of automotive shock absorbers

Konieczny Ł., Warczek J., Młynczak J., Zawisza M.

Diagnostyka

|

2017

|

Vol. 18, No. 3

47--53

EN

The article provides a discussion on oscillatory methods used for technical condition assessment of shock absorbers in automotive vehicles, focusing primarily on free vibration methods. It comments on results of simulation studies of a simple two-mass model conducted by application of a pulse input function. Results of experimental tests have also been provided in the paper. The foregoing tests consisted in recording of accelerations of the body of an automotive vehicle equipped with a shock absorber enabling simulation of shock absorbing liquid leakage. The follow-up analyses were conducted to establish the decrement of damping as well as the damping coefficient.

PL

W artykule opisano metody drganiowe stosowane w ocenie stanu technicznego zawieszenia pojazdu samochodowego ze szczególnym uwzględnieniem metody drgań swobodnych. Przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dla prostego modelu dwumasowego przy wykorzystaniu wymuszenia impulsowego. Zaprezentowano również wyniki badań eksperymentalnych. Badania te polegały na rejestracji przyśpieszeń drgań nadwozia pojazdu samochodowego wyposażonego w amortyzator umożliwiający zasymulowanie wycieku płynu amortyzatorowego. W ramach analiz wyznaczono dekrement tłumienia oraz współczynnik tłumienia.

8

System Informacji dla Kierowców w zarządzaniu ruchem w Trójmieście

Oskarbski J., Zawisza M., Miszewski M., Żarski K., Jamroz K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 5

4--9

PL

Dynamiczna informacja dla kierowców stanowi jeden z kluczowych elementów współczesnych systemów zarządzania ruchem. Systemy zapewniające przekazywanie kierowcom aktualnych danych o ruchu od dłuższego czasu są stosowane w krajach europejskich, zarówno na drogach szybkiego ruchu, jak i w miastach. W Polsce rozwijane są systemy, które za pośrednictwem znaków i tablic elektronicznych prezentują dane m. in. o utrudnieniach w ruchu, czy aktualnych czasach przejazdu w sieci drogowej. Tego typu informacje wspomagają wybór optymalnej trasy, co umożliwia minimalizację uciążliwości oraz kosztów podróży. Znaki zmiennej treści pozwalają ponadto w sposób dynamiczny zarządzać dopuszczalnym limitem prędkości, np. na podstawie informacji o zmianach warunków atmosferycznych, robotach drogowych, czy zdarzeniach na drodze. Przedstawione funkcjonalności wpływają na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu i niezawodności systemu transportu. Artykuł prezentuje przegląd rozwiązań Systemów Informacji dla Kierowców (SIK) w Polsce oraz założenia modułu informacji dla kierowców w Zintegrowanym Systemie Zarządzania Ruchem TRISTAR. Przedstawiono również powiązania modułu informacji z innymi komponentami systemu TRISTAR zapewniającymi dostęp do aktualnych danych o ruchu oraz plany rozwoju systemu.

EN

Dynamic information for drivers is one of the key elements of modern traffic management systems. Systems providing current traffic information for the drivers have been used for a long time in a wide scale in Europe on motorways and urban roads. The infrastructure that allows to present traffic related information with dedicated electronic boards (i.a. traffic congestions, updated journey times on the road network) is being developed also in Poland. Such information allows drivers to choose optimal routes which contribute with minimization of inconveniences and cost of the journey. Variable Message Signs also allow to manage dynamically with the traffic speed with reference to the information about weather conditions, temporary impediments (i.a. road works), traffic incidents. This actions influence the level of traffic safety of road users and the level of transport system reliability. The article presents Advanced Traveler Information Systems implemented in Poland. The foundations of ATIS in TRISTAR and the infrastructure applied in this system is described. Also connection of different TRISTAR components which supply ATIS with various data is presented together with the vision of its development.

9

Możliwości wykorzystania systemu TRISTAR do badania wpływu warunków atmosferycznych na ruch drogowy

Oskarbski J., Zawisza M., Żarski K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 113

361--368

PL

Efektywność systemów transportowych jest niezbędna do prawidłowego funkcjonowania aglomeracji miejskich. Niezawodny, bezpieczny i ekologiczny transport przyczynia się do podnoszenia konkurencyjności obszarów aglomeracyjnych poprzez zwiększenie ich atrakcyjności oraz poprawę jakości życia mieszkańców. Jednym z elementów mających znaczący wpływ na poziom niezawodności i sprawność systemów transportowych mają warunki atmosferyczne. Wystąpienie niekorzystnych warunków pogodowych może wpływać na obniżenie poziomu niezawodności systemu transportowego. Warunki atmosferyczne mają znaczący wpływ na zachowania kierowców w ruchu ulicznym. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących wpływu warunków pogodowych na parametry ruchu drogowego oraz możliwość wykorzystania Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR, jako stanowiska badawczego dla analiz wpływu warunków pogodowych na ruch drogowy w warunkach miejskich.

EN

The efficiency of transport systems is essential for the proper functioning of urban areas. Reliable, safe and environmentally friendly transport contributes to raising the competitiveness of agglomeration by increasing their attractiveness and improving the quality of life of residents. One of the elements having a significant impact on the level of reliability and efficiency of transport systems to weather conditions. The occurrence of adverse weather conditions may affect the reduction in the level of reliability of the transport system. Weather conditions have a significant impact on the behavior of drivers in traffic. This article presents results of research on the impact of weather conditions on the parameters of traffic. The possibility of using the Integrated Traffic Management System TRISTAR as a test stand for the analysis of the impact of weather conditions on traffic in urban conditions was furthermore presented in the paper.

10

The analysis of the influence of a torsional vibration damper on transversal displacement of a crankshaft

Chiliński B., Dziurdź J., Zawisza M.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

33--39

EN

The article presents a consideration of the influence of a damper of torsional vibrations (TVD) on transverse dynamics of the crankshaft. Dampers of this type work based on the dynamic eliminator of vibrations. The systems of this type in modern combustion engines are more often used to reduce torsional vibrations. It is strictly connected with the increase of fatigue life of the crankshaft in case when its amplitude of vibrations has a crucial meaning. Computation models used to choose a damper assume that transverse and torsional vibrations occurring in a crank system are not coupled. Modern trends in machine design make the new devices lighter and less rigid. Therefore, the couplings between small vibrations may be more important. Therefore, the effects observed in angular vibrations can be transmitted to transverse vibrations. In this context, the impact of dampers TVD on transverse dynamics is particularly interesting. In the introduction, the article discusses the basic types of torsional vibration dampers and the method of selection of this type of systems. The next part of the article presents the model of a combustion engine with a dynamic eliminator of vibrations, which includes bending-torsional vibrations occurring in the system. For this purpose, the linear relation of the vector of generalized co-ordinates and generalized forces in the system was assumed. The next part shows numerical simulations, which were carried out in the paper. The paper presents obtained results with their further analysis in frequency domain. The whole paper is summarized with synthetic conclusions on the simulations, the impact of applied eliminator on the dynamics of the entire crank system, in particular transverse vibrations. In addition, there was indicated a possibility of using presented results in research and diagnostics used in automotive industry of torsional vibration dampers.

11

The structure of the data flow in integrated urban traffic management systems – the case of TRISTAR system

Oskarbski J., Zawisza M., Żarski K.

Archives of Transport System Telematics

|

2016

|

Vol. 9, iss. 4

12--16

EN

The purpose of the article is to offer some insight into the data flow architecture in the Tri-City’s integrated traffic management system called TRISTAR. To that end selected elements of TRISTAR are identified and described as well as the structure for collecting and exchanging data within different sub-systems. Finally, the article highlights how the TRISTAR system can be extended by adding new elements and modules.in English.

12

Propozycja modelu gumowego tłumika drgań skrętnych

Deuszkiewicz P., Pankiewicz J., Zawisza M.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2015

|

z. 106

43

PL

Gumowe tłumiki drgań skrętnych są typowym przykładem tłumików rezonansowych, które „dostraja” się do najbardziej niebezpiecznej częstotliwości rezonansowej (o najwyższej amplitudzie kąta skręcenia). Modele liniowe takich tłumików nie uwzględniają nieliniowych właściwości gumy, co powoduje, że tłumik jest traktowany jak dynamiczny eliminator drgań. W referacie przedstawiono badania symulacyjne modelu tłumika drgań skrętnych uwzględniającego nieliniowe charakterystyki sprężystości i tłumienia. Autorzy wykazali silną zależność parametrów eksploatacyjnych tłumika od charakterystyk użytej do jego budowy gumy.

13

Model dynamiki układu korbowego z uwzględnieniem sprzężenia giętno-skrętnego

Chiliński B., Zawisza M.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2015

|

z. 106

37

PL

Współczesne układy napędowe stają się coraz lżejsze i bardziej wytężone. Redukcja masy połączona z wykorzystaniem nowoczesnych materiałów korzystnie wpływa na obniżenie kosztów użytkowania i utylizacji obiektu oraz ograniczenia emisji substancji szkodliwych. Oczywiście takie zmiany muszą istotnie wpłynąć na dynamikę i statykę danego obiektu. Dlatego też możliwa jest znacząca zmiana struktury drganiowej obiektu. W celu zniwelowania zmian struktury drganiowej stosuje się często tłumiki drgań skrętnych. Doświadczenia wskazują, że zastosowanie eliminatora drgań skrętnych wpływa za sprawą sprzężenia giętno-skrętnego na pozostałe stopnie swobody. Dlatego też możliwe jest wykorzystanie tego zjawiska do zmiany charakteru drgań poprzecznych układu.

14

Systemy wykrywania zdarzeń niepożądanych na autostradach i drogach ekspresowych

Oskarbski J., Jamroz K., Zawisza M., Żarski K.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 4-5

150--154

PL

Pierwsze systemy automatycznego wykrywania zdarzeń niebezpiecznych pojawiały się na amerykańskich drogach już w drugiej połowie ubiegłego wieku. Obecnie obserwujemy wiele przykładów wdrożeń metod Inteligentnych Systemów Transportu w Polsce, które także stwarzają szanse na zarządzanie zdarzeniami niebezpiecznymi i ich wykrywanie zarówno na drogach zamiejskich, jak i w sieciach ulicznych obszarów zurbanizowanych. W artykule przedstawiono przegląd metod wykrywania zdarzeń niepożądanych na odcinkach międzywęzłowych autostrad, dróg ekspresowych oraz dróg głównych ruchu przyspieszonego w przypadku braku zaburzeń, wynikających z zatłoczenia, powodowanego sygnalizacją świetlną. Przedstawiono ponadto koncepcję systemu zarządzania incydentami w ramach systemu ITS na Obwodnicy Trójmiasta.

EN

The first incident detection systems appeared on American roads in the second half of the last century. Currently there are many examples of implementations of Intelligent Transport Systems methods in Poland, which however should pay more attention to the traffic incidents management and detection both on rural roads and street networks in urban areas. The paper provides an overview of methods for detecting incidents on sections of motorways, expressways and major roads in the absence of disturbances, resulting from congestion caused by traffic signals. Idea of incidents management on in the Tri-City Bypass Road was presented as well.

15

Zasilanie modeli systemów transportowych danymi z systemu zarządzania ruchem

Oskarbski J., Miszewski M., Zawisza M., Żarski K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

279--290

PL

Inteligentne Systemy Transportu (ITS) oferują narzędzia służące wzmocnieniu systemów transportowych w miastach poprzez racjonalizację wykorzystania istniejącej infrastruktury oraz zwiększenie jej niezawodności przy jednoczesnej redukcji kosztów funkcjonowania transportu. W Aglomeracji Trójmiejskiej trwa obecnie realizacja pierwszych etapów systemu zarządzania ruchem TRISTAR. Jednym z elementów systemu będzie System Planowania Ruchu, który wspomagany informacjami pozyskanymi z pozostałych modułów systemu oraz z wykorzystaniem modeli systemów transportu pozwoli na usprawnienie prac planistycznych oraz działań operacyjnych w zarządzaniu ruchem. W artykule przedstawiono strukturę Systemu Planowania Ruchu i jego powiązania z hurtownią i bazami danych systemu TRISTAR oraz możliwości zasilania modeli systemu transportu danymi pozyskanymi z systemu zarządzania ruchem. Dokonano ponadto charakterystyki poszczególnych zbiorów danych, które mogą posłużyć do modelowania systemów transportu zarówno w celach planistycznych, jak i operacyjnych oraz metodykę zasilania modeli. W Systemie Planowania Ruchu znajdą zastosowanie pakiety programów, wspomagających modelowanie takie, jak VISUM, VISSIM i SATURN.

EN

Intelligent Transportation Systems provide a variety of utilities that can be used to improve functionality of urban transportation systems. They have the influence on better road system utilization, its reliability and also the transport cost reduction. Currently in Trójmiasto Agglomeration, there are implemented first stages of the Traffic Management System – TRISTAR. One of its components will be the Traffic Planning System, which being supplied with information taken from the other system modules and connected to transportation system models, will allow for improving transport planning research and operational activities in traffic management. In this paper, there is shown the structure of the Traffic Planning System, its connections to the data warehouse, the TRISTAR System databases, and the possibilities to supply transport models with data taken from the Traffic Management System. Additionally, there are described some particular data sources that can be used to transportation systems modelling, either on planning or on operational level, and also the models’ data supply methodology. The modelling support software such as VISUM, VISIM or SATURN will be used in the Traffic Planning System.

16

Stabilizacja osuwisk za pomocą geosyntetyków

Zawisza M., Radziemski P.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2014

|

Nr 6

64--65

PL

Do wielu katastrof naturalnych, takich jak powodzie i trzęsienia ziemi, zalicza się również osuwiska. Osuwiska powstają w wyniku utraty równowagi pomiedzy siłami ciężkości wywołującymi ruch masywu a siłami oporu w materiale.

EN

Landslides are natural disasters like floods and earthquakes. Landslides are the result of loss of balance between the forces of gravity causing movement of the mass and the forces of resistance in the material.

17

Propozycja testu diagnostycznego do wykrywania uszkodzeń w strukturach kompozytowych z wykorzystaniem miar amplitudowych

Markuszewski D., Zawisza M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7110--7118

PL

Współczesne jachty regatowe muszą charakteryzować się ekstremalną wydajnością i niezawodnością w każdych warunkach. Spełnienie tych postulatów jest możliwe dzięki zastosowaniu nowych materiałów. Pojawienie się lekkich a jednocześnie wytrzymałych masztów z kompozytów węglowych pozwoliło na zwiększenie ich wysokości bez konieczności zwiększania średnicy, a przez to zmniejszenie wpływu masztu na zmianę prędkości i zakłócenia opływu. Oprócz wymienionych zalet maszt kompozytowy ma również cechy powodujące duże trudności zarówno w procesie wytwarzania jak i późniejszej eksploatacji. Istnieje realna potrzeba stosowania diagnostyki tego rodzaju obiektów, dająca informację o występujących wadach konstrukcji, a przede wszystkim informację o uszkodzeniach rozwijających się w trakcie eksploatacji. Jak pokazuje praktyka inżynierska, właściwości materiałów kompozytowych uzyskuje się dopiero po ukształtowaniu wytworu, toteż wystąpić mogą istotne różnice pomiędzy wynikami modelowymi, a wynikami uzyskanymi w czasie eksperymentu na obiekcie rzeczywistym. Nadal więc, potrzebne są badania empiryczne, które przy wykorzystaniu zaawansowanych technik pomiarowych mogą posłużyć do rozwiązywania praktycznych zadań inżynierskich, w tym diagnozowania stanu struktury kompozytowej. W pracy przedstawiono propozycję możliwości badania masztów z kompozytów węglowych, w tym możliwości diagnozowania struktury kompozytowej.

EN

Modern racing yachts must have extreme performance and reliability in all conditions. Meeting these demands is possible through the use of new materials. The advent of lightweight yet durable carbon composite masts allowed to increase their height without increasing the diameter, thereby reducing the impact of the mast to change the speed and noise of flow around. In addition to the advantages of the composite mast it also has features causing great difficulties both in the manufacturing process and subsequent operation. There is a real need for this type of diagnostic facilities, giving information about any construction defects, especially in developing information on the damage during operation. As shown in engineering practice, the properties of composite materials are achieved only after formation of a product, so that significant differences may occur between the results of the mock-up, and the results obtained in the experiment on the real object. Still so, we need empirical studies which with the use of advanced measurement techniques can be used to solve practical engineering tasks, including diagnosis of composite structure. The paper presents a proposal for the feasibility of a carbon composite masts, including the possibility of diagnosing composite structure.

18

Możliwości wykorzystania modeli sieci ulicznej do weryfikacji ustawień brzegowych systemu sterowania ruchem

Oskarbski J., Gumińska L., Zawisza M., Żarski K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8213--8221

PL

Celem referatu było sprawdzenie czy metoda zaimplementowana w programie TRANSYT będzie możliwa do wykorzystania przy ustalaniu ustawień brzegowych dla sygnalizacji świetlnej w systemie sterowania ruchem TRISTAR. Wykorzystano przy tym zaawansowane modele matematyczne na których bazują narzędzia do prognozowania i analiz ruchu na poziomie makro i mikroskopowym: SATURN, PTV VISUM i PTV VISSIM oraz narzędzia do optymalizacji sygnalizacji świetlnej TRANSYT, BALANCE, EPICS, CROSSIG. Analizy dokonano na przykładowym wycinku sieci ulicznej składającej się z czterech skrzyżowań na głównej arterii Gdyni, będących częścią systemu TRISTAR. Następnie podjęto próbę wygenerowania programów sygnalizacji świetlnej wykorzystując metodę TRANSYT dla której wartość Performance Index łączącej koszty strat czasu i liczby zatrzymań, jest najmniejsza. Do wygenerowanych programów dodano akomodację i przeanalizowano wyniki symulacji PTV VISSIM dla każdego analizowanego okresu.

EN

The purpose of this article was to check that the TRANSYT method can be used to determinate the boundary condition for the signal program in the traffic control system TRISTAR. The authors used SATURN, PTV VISUM and PTV VISSIM which are based on advanced mathematical models and are used to forecast and analysis traffic on macroscopic and microscopic level and TRANSYT, BALANCE, EPICS, CROSSIG for signal programs optimalization. The study case contains the area of signalized intersections in city Gdynia that are part of Tristar system. Next the authors attempt to generate signal programs using the TRANSYT method for with the PI, summary lost time, number of stops, are minimal. To the designated programs, the accommodation logic was added. The last step of the analysis, was the traffic simulation in PTV VISSIM, for each time period.

19

Price patterns in an oligopoly with switching cost and uncertain demand

Zawisza M., Kamiński B.

Operations Research and Decisions

|

2013

|

Vol. 23, No. 3

71--89

EN

Characteristics of price patterns have been investigated in an oligopoly market with costs for switching a provider. Two regimes of a company’s access to information have been considered. In the benchmark scenario, firms make decisions based on perfect information about demand. In the other – more realistic scenario – they conduct market research to estimate an unknown demand curve and therefore face uncertainty regarding their profit function, which in turn leads to suboptimal decision making. The authors inspected how a company’s access to information on demand, costs for switching a provider and the rate of market renewal influence price patterns on the market. It has been shown that positive switching cost is a sufficient condition for price dispersion, as well as imperfect information about the company's profit function, e.g. from market research. The average price under the perfect information regime is lower than under market research based price setting, a higher switching cost makes it easier for companies to coordinate their prices and a higher rate of market renewal softens the influence of the switching cost on market price.

20

Trwałość ścian oporowych z gruntu zbrojonego

Zawisza M.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2013

|

Nr 2

70--71

PL

Firma ViaCon Polska Sp. z o.o. posiada w swojej ofercie cztery systemy ścian oporowych z gruntu zbrojonego. Jednym z nich są ściany oporowe ViaWall A typ 1.

EN

ViaCon Polska offers four wall systems, including ViaWall A type 1. In the entire structure of the retaining wall the element most vulnerable to deterioration of parameters during operation is the steel component. This type of structure has been introduced and largely used worldwide already in the 1970s. The structures have been examined for loss of thickness of reinforcement during operation. Test results have indicated that the actual losses of thickness of reinforcement in relation to calculation assumptions are considerably smaller, even if the backfill parameters do not meet the standard value.