Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Selected problems concerning strength of a floating dock with roof

Bogdaniuk M., Górecki Z., Puch W.

Polish Maritime Research

|

2005

|

S 1

51-55

EN

The paper presents models and results of the structural strength analysis of a roofed floating dock. Computed thickness of the roof structure walls capable of withstanding the environmental loads is 24 mm. Heavy sliding roof segments generate the dock pontoon floor plate stresses reaching 25% of the permissible stress value. The dock pontoon structure effort under the roof and docked ship weight load was minimized by seeking an optimum balancing ballast distribution. The problem was solved in two ways: analytically, by means of a simplified model of a continuous beam on elastic foundation and numerically, using the linear programming method to construct an accurate discrete FEM model.

2

Strength analysis of the floating dock-ship system

Bogdaniuk M., Górecki Z., Puch W.

Marine Technology Transactions. Technika Morska

|

2004

|

Vol. 15

275-284

EN

The paper critacally presents the requirements included in the provisions set forth by the classification societes with regard to the floating docks' strength. The structure of a typical floating dock and the proposed FEM model in the form of a spatial framework to assess the stresses both in the dock and hull of a docked ship have been described. The findings of FEM analysis of the internal forces and stresses in the hull of the dock of the support length of 255 m loaded with the weigth of the bulk carrier (of the length between perpendiculars of 252 m) and its dock-state mass around 20,900 t have been presented. The effect of such factors as: balancing ballast distribution in the dock tanks; flexural rigidness of the ship bottom; increased unitary mass of the engine room area compared to the other part of the hull; lowering of a timber substructure in some keel blocks; on the values of the reactive forces in the keel blocks as well as the stresses has been shown.

PL

W artykule przedstawiono krytycznie wymagania przepisów towarzystw klasyfikacyjnych dotyczące wytrzymałości doków pływających. Opisano konstrukcję typowego doku pływającego oraz proponowany model MES w formie ramy przestrzennej do szacowania naprężeń w doku i w kadłubie dokowanego statku. Przedstawiono wyniki analizy MES sił wewnętrznych i naprężeń w kadłubie doku o długości podporowej 255 m, obciążonego ciężarem masowca o długości między pionami 252m, o masie w stanie dokowym 20900 t. Pokazano wpływ na wartości sił reakcji w kilblokach i naprężenia takich czynników jak: rozłożenie balastu wyrównawczego w zbiornikach doku; sztywność na zginanie dna doku; zwiększona masa jednostkowa rejonu maszynowni statku w porównaniu do pozostałej części kadłuba; obniżenie wysokości podbudowy drewnianej na niektórych kilblokach.

3

Ultimate strength analysis of bulk carriers corrugated bulkheads

Bogdaniuk M., Puch W.

Marine Technology Transactions. Technika Morska

|

2002

|

Vol. 13

19-31

EN

In the paper considerations and calculations are reported which were performed to judge the quality of strength standard for bulk carriers corrugated bulkheads, implemented by IACS and introduced into SOLAS Convention in 1998. The performed non-linear FEM calculations of corrugated bulkheads ultimate bending capacity show that the standard is too optimistic.

PL

W artykule przedstawiono rozważania i obliczenia, których celem była ocena jakości standardu wytrzymałości grodzi falistych masowców, wprowadzonego w 1998 r. przez IACS i wdrożonego do konwencji SOLAS. Wykonane nieliniowe obliczenia MES nośności granicznej zginanych fal grodzi wykazują, że standart ten jest zbyt optymistyczny.

4

Ocena skutków zderzenia statku ze skałą

Puch W., Sperski M.

Problemy Eksploatacji

|

2001

|

nr 2

193-201

PL

Przedstawiono sposób wyznaczania sił wewnętrznych w kadłubie statku, wywołanych zderzeniem kadłuba ze skałą. Opis zjawiska zderzenia oraz ocenę jego skutków oparto na analitycznym i numerycznym całkowaniu równań ruchu kadłuba modelowanego liniowo-sprężystą, cienkościenną belką. Posługując się modelem materiału sprężysto-plastycznego oraz metodą elementów skończonych, określono także wielkości obciążeń powodujących trwałe odkształcenia dna ładowni.

EN

Stress determination in the ship's hull during the collision with a rock is presented. The description of the crash phenomena and the results assessment is based on the numerical and analytical integration of the moving equations of the hull modelled with the linear-elastic thin-walled beam. Using the elasto-plastic material model and the finite element method, the loading caused permanent deflection of the cargo hold inner bottom plating has been calculated.

5

Modification of bulk carriers corrugated bulkheads strength standard

Bogdaniuk M., Dobrosielski T., Puch W.

Archives of Civil Engineering

|

1999

|

Vol. 45, nr 2

163-174

EN

Typical scenarios of failures, the direct causes of which are too weak corrugated bulkheads of bulk carriers, are shortly discussed in the paper. Typical structure of corrugated bulkheads is described. Retroactive strength standard of Classification Societies and International Convention SOLAS for such bulkheads is briefly described. Introducing this standard will force Shipowners to strengthen the bulkheads between holds Nos. 1and 2 in the majority of bulk carriers with length L > 150 m. Examples of FEM calculations to illustrate effectiveness of strengthening by applying shedder or gusset plates are presented. The results of nonlinear FEM calculations of bulkhead collapse, performed to assess the margin of safety applied in the standard, are also presented.

PL

W latach 1990-1997 zatonęło wiele masowców. W artykule opisano pobieżnie typowe scenariusze tych katastrof, których bezpośrednią przyczyną były za mała wytrzymałość grodzi falistych. Przedstawiono typowe konstrukcje takich grodzi. Opisano retroaktywne wymagania towarzystw klasyfikujących i konwencji SOLAS, opracowane dla grodzi falistych. Wdrożenie tych wymagań oznacza konieczność wzmocnienia grodzi pomiędzy ładowniami nr 1 i nr 2 na większości masowców o długości większej niż 150 m. Przedstawiono wyniki przykładowych obliczeń MES, których celem było zilustrowanie pozytywnego wpływu zastosowanych płyt usypowych albo czołowych na wytrzymałość grodzi. Przedstawiono także przykładowe wyniki nieliniowej analizy MES zjawiska wyczerpania nośności granicznej grodzi. Celem tych obliczeń było oszacownie wartości współczynnika bezpieczeństwa zastosowanego w retroaktywnym standardzie wytrzymałości grodzi falistych.