PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Badania ultradźwiękowe szyn kolejowych
Rawicki Ł., Kaczmarek K., Irek P., Hottowy G., Słania J.
Badania Nieniszczące i Diagnostyka
|
2018
|
nr 2
23--28
PL
Badania wykonywane w trakcie produkcji i eksploatacji mają dać odpowiedź o prawidłowości wykonania wyrobów jakimi są szyny kolejowe. Wykonywane są m.in. badania wizualne i ultradźwiękowe. Badania wizualne stanowią podstawowe badania nieniszczące w diagnostyce szyn kolejowych. W katalogu szyn dokonano klasyfikacji wad takich uszkodzeń jak np. pęknięcia. Odnaleźć tam można informacje dotyczące lokalizacji, położenia czy przyczyn powstawania wad w szynach. Jednym z pierwszych zastosowań badań ultradźwiękowych jest wykrywanie wad w szynach. Celem badania jest wykrycie wad występujących w objętości materiału oraz oceny ich wielkości. Badanie szyn zamocowanych na torze powoduje wprowadzanie fal ultradźwiękowych z powierzchni główki przez warstwę cieczy sprzęgającej z powierzchnią badania. Niemożliwy jest dostęp z powierzchni stopki i nie można wykryć rozwijających się pęknięć eksploatacyjnych w stopce. Zastosowanie przy wykonywaniu badań ultradźwiękowych znajdują miedzy innymi technika echa, technika tandem czy nowoczesna technika ultradźwiękowa Phased-Array.
EN
Tests carried out during production and exploitation are to give an answer about the correctness of made products such as rails. Visual and ultrasonic examination are performed. Visual examinations are basic non-destructive examinations in rails diagnostics. In the rails catalog, defects of such damage like cracks were classified. You can find there information about the location, position or causes of defects in the rails. Detection of defects in rails is one of the first applications of ultrasonic testing. The aim of the study is to detect defects occurring in the volume of the material and evaluation of their size. Examination of rails mounted on the track causes the introduction of ultrasonic waves from the surface of the head through the coupling liquid layer with the surface of the test. Access from the surface of footer is impossible and no detectable cracks in the footer can be detected. Application in performing in the field of ultrasonic testing include echo technique, tandem technique or modern ultrasonic technique Phased-Array.
2
Content available Badania automatyczne i systemy badawcze wykorzystywane w badaniach ultradźwiękowych osi kolejowych
Rawicki Ł., Machała P., Uchroński P., Słania J., Kaczmarek K.
Badania Nieniszczące i Diagnostyka
|
2018
|
nr 1
23--27
PL
Opisano możliwości zastosowania automatycznych systemów badawczych na potrzeby badania osi kolejowych. Elementy o powtarzalnym kształcie są możliwe do badania przy wykorzystaniu systemów automatycznych. Daje to korzyści w postaci czasu oraz szybkości przeprowadzanych badań. Dodatkowymi atutami są możliwości archiwizacji oraz zapisu parametrów z przeprowadzonych badań w postaci diagramów z programów komputerowych.
EN
The possibilities of using automated testing systems for researchof the railway axes have been described. Elements of repetitive shape can be be tested using automatic systems. It gives benefits in the form of time and speed of conducted research. Additional advantages are the possibility of archiving and recording parameters from the conducted tests in the form of diagrams from computer programs.
3
Content available remote Badania ultradźwiękowe osi pełnych
Rawicki Ł., Słania J., Kaczmarek K., Irek P., Osiński M.
Przegląd Spawalnictwa
|
2017
|
R. 89, nr 12
27--31
PL
Ważnym zagadnieniem w eksploatacji osi kolejowych są badania ultradźwiękowe. Celem wykonywanych badań jest wykrycie poprzecznych pęknięć zmęczeniowych. Tworzą się one najczęściej w pobliżu zmian średnic osi (czyli w obszarach koncentracji naprężeń). Tradycyjna technika ultradźwiękowa umożliwia wykonywanie badania głowicami kątowymi na fale podłużne z powierzchni czołowej czopa. Badanie osi pełnych jest zadaniem czasochłonnym. Rozwiązaniem przy tego typu badaniach jest badanie półautomatyczne. Jest to badanie tańsze od badania w pełni automatycznego, a jednocześnie dużo szybsze od badania wykonywanego w sposób ręczny. Badania ultradźwiękowe dynamicznie się rozwijają, czego dowodem są nowoczesne techniki ultradźwiękowe jak np. technika Phased Array. Użycie jednej głowicy daje możliwość skanowania pod wieloma kątami wiązki ultradźwiękowej i brak konieczności stosowania kilku głowic.
EN
A very important issue from exploration point of view of railway axles is ultrasound research. The aim of the performed examination is to discover the transverse fatigue cracks. They are most often formed near the axis diameter changes (in areas of stress concentration). The traditional ultrasound technique allows to perform testing by using the angle heads for longitudinal waves from the front surface of the spigot. Examination of full axes is a time-consuming task. The solution for this type of research is semi-automatic examination. It is much more cheaper than fully automatic one and it is faster than the examination performed manually. The ultrasound research is developing dynamically, there are a lot of modern techniques like for example Phased Array technique. Using one head provides the ability to scan at multiple angles of the ultrasonic beam and there is no need to use multiple heads.
4
Content available remote Dye Penetrant Tests of Welded Joints Made in Structural Steel
Irek P., Rawicki Ł., Kaczmarek K., Grolik L.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2017
|
Vol. 61, No. 3
39--48
EN
The article presents imperfections tested using penetrant methods. The research described in the article was concerned with imperfections regarded as the most hazardous, i.e. cracks. The tests involved the formation of natural cracks in structural steel S355J2C+N. The cracks were measured in terms of their width and the roughness profile of their surface. The research involved a number of penetrant tests aimed to determine how a given factor (crack width or crack surface roughness) affected the time of development in penetrant tests of joints made in structural steel.
PL
Przedstawiono niezgodności, jakie są badane metodą penetracyjną, a w szczególności najbardziej niebezpieczne z nich - pęknięcia. W badaniach zostały utworzone naturalne pęknięcia w stali konstrukcyjnej S355J2C+N, a następnie zmierzona została ich szerokość i profil chropowatości powierzchni pęknięć. Wykonano także serię badań penetracyjnych, aby zaobserwować jak dany czynnik (szerokość pęknięcia, chropowatość powierzchni pęknięcia) wpływa na czas wywoływania w badaniach penetracyjnych złączy wykonanych ze stali konstrukcyjnej.
5
Content available remote Spawanie złączy doczołowych jednorodnych ze stali Super 304H
Gątarek M., Słania J., Golański G., Krawczyk R., Urbańczyk P., Rawicki Ł.
Przegląd Spawalnictwa
|
2016
|
R. 88, nr 4
31--34
PL
Przedstawiono zagadnienia dotyczące spawalności połączeń jednorodnych ze stali austenitycznej Super 304 H. Ponadto przeprowadzono badania oraz omówiono wyniki badań wykonanych złączy spawanych zgodnie z przewidzianym zakresem PN-EN 15614.
EN
The paper presents experience in welding of similar butt joint made of Super 304H steel. In addition, studiem were carried out and discusses tere sults of butt joint according to the PN-EN 15614.
6
Content available remote Dye penetrant testing of welded joints made of nickel and its alloys
Irek P., Rawicki Ł., Kaczmarek K.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2016
|
Vol. 60, No. 4
57--64
PL
Przedstawiono badania na naturalnych pęknięciach, zmierzono ich szerokość i profile chropowatości oraz sprawdzono, jak te czynniki wpływają na czas wywoływania w badaniach penetracyjnych. Ponadto zbadano, jaki czas wywoływania jest zalecany dla niklu i jego stopów, aby wykryć nieakceptowalne niezgodności spawalnicze, jakimi są pęknięcia. W przedstawionym artykule zbadano również wpływ czasu penetracji na długość czasu wywoływania i wielkość wskazań w badaniach penetracyjnych.
EN
The article presents tests involving natural cracks, including measurements of the width of cracks and the profile of their surface roughness. The investigation also involved tests performed in order to observe how a given factor affects development times in penetrant tests as well as to determine what time of development is recommended for nickel and its alloys in order to detect unacceptable welding imperfections (cracks). The article also discusses the effect of penetration times on the duration of development times and sizes of indications in penetrant tests.
7
Content available remote Dye Penetrant Testing of Welded Joints Made of Aluminium and its Alloys
Irek P., Rawicki Ł., Kaczmarek K.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2016
|
Vol. 60, No. 3
14--22
EN
The article presents welding imperfections, particularly the most dangerous of them, i.e. cracks, tested using the penetrant method. The tests involved making natural cracks in aluminium alloy AlSi1MgMn. Afterwards, the width of cracks and the profile of roughness were measured. The investigation also involved a series of penetrant tests performed in order to observe how a given factor (crack width, crack surface roughness) affects development times in penetrant tests involving joints made of aluminium and its alloys. The article also presents the determined development time recommended for aluminium and its alloys in order to detect indications originated in cracks as well as analyses penetration times in penetrant tests.
PL
Przedstawiono niezgodności spawalnicze badane metodą penetracyjną, a w szczególności najbardziej niebezpieczne z nich - pęknięcia. W badaniach zostały utworzone naturalne pęknięcia w stopie aluminium AlSi1MgMn, a następnie zmierzona została ich szerokość i profil chropowatości powierzchni. Wykonano także serię badań penetracyjnych, aby zaobserwować jak dany czynnik (szerokość pęknięcia, chropowatość powierzchni pęknięcia) wpływa na czas wywoływania w badaniach penetracyjnych złączy wykonanych z aluminium i jego stopów. Ustalono także zalecany czas wywoływania dla aluminium i jego stopów w celu wykrycia wskazań pochodzących od pęknięć. Analizie poddano także czas penetracji w badaniach penetracyjnych.
8
Content available remote Detection of Imperfections in Welded Joints Using the Time-of-Flight-Diffraction Technique (TOFD)
Kaczmarek K., Irek P., Rawicki Ł., Słania J.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2016
|
Vol. 60, No. 5
135--140
PL
W pracy zawarto wyniki badań ultradźwiękowych techniką czasu przejścia wiązki dyfrakcyjnej (TOFD). Badanie przeprowadzono na złączu doczołowym o grubości 10 mm spawanym metodą MMA, zawierającym niezgodności w postaci liniowych wtrąceń żużla. Zaprezentowano obrazy TOFD uzyskane przy badaniu z powierzchni od strony lica, a także z powierzchni od strony grani spoiny. Wyniki badań TOFD porównano z wynikami badań metalograficznych mikro- i makroskopowych przeprowadzonych w wybranych punktach złącza spawanego.
EN
The paper presents the results of research on an ultrasonic testing technique known as the time-of-flight-diffraction (TOFD) technique. The research-related tests involved a 10 mm thick MMA welded butt joint containing imperfections in the form of linear slag inclusions. The paper contains TOFD images obtained by scanning the face and the root side of the weld. The TOFD examination results were compared with the results of micro and macroscopic metallographic examinations performed at selected points of the welded joint.
9
Content available remote Szkolenie personelu badań nieniszczących w sektorze Utrzymania Ruchu Kolei
Słania J., Szymański A., Rawicki Ł.
Przegląd Spawalnictwa
|
2015
|
R. 87, nr 12
59--61
PL
Bezpieczeństwo zestawów kołowych wymaga przeprowadzania systematycznych badań stanu technicznego zapewniających prawidłową eksploatację transportu szynowego. Badania wizualne w kolejnictwie stanowią podstawowe badania nieniszczące stanowiące podstawę do przeprowadzania innych badań. W sektorze kolejowym przeprowadza się również badania penetracyjne PT i badanie prądami wirowymi ET. Największe zastosowanie znalazły jednak badania magnetyczno-proszkowe MT i ultradźwiękowe UT. Doskonalenie metod badań defektoskopowych prowadzi do konieczności ciągłego szkolenia i kwalifikowania personelu wykonującego badania oraz certyfikacji według określonych w normach zasad w Sektorze Utrzymania Ruchu Kolei.
EN
The security of wheel sets requires carrying out a systematic study of technical condition that will ensure the correct operation of rail transport. Visual testing of the railway is the basic NDT that is then a basis to carry out other tests. There are also Liquid Penetrant Inspection (PT) and Eddy Current Testing (ET) carried out in the rail sector. However, mostly applied are Magnetic Particles Testing (MT) and Ultrasonic Testing (UT). Improving of the methods of defectoscopy (flaw detection tests) leads to the need for continuous training and qualification of the personnel performing the examination, as well as certification according to the rules defined in the standards of the Sector of the Maintenance of Railways.
10
Content available remote Badanie osi drążonych w zestawach pociągów
Rawicki Ł.
Przegląd Spawalnictwa
|
2015
|
R. 87, nr 12
78--80
PL
Badanie osi drążonych w zestawach pociągów. Brak obecności odpowiednich norm regulujących ultradźwiękowe badania kolejowych zestawów kołowych jak również badań osi drążonych powoduje konieczność podjęcia działań kierujących ku poprawie bezpieczeństwa eksploatacji wymienionych elementów. Bezpieczeństwo eksploatacji osi kolejowych związane jest z wykryciem nieciągłości materiałowych jakimi są m.in. pęknięcia jak w najwcześniejszym etapie ich powstawania. Istotną zaletą badania osi drążonych jest wykonanie badania bez konieczności demontażu zestawów kołowych i przeprowadzenie badania w dowolnym miejscu po demontażu pokrywy maźnic. Bardzo dużą zaletą jest również zwiększenie szybkości wykonywania badań.
EN
The examination of hollow axles in sets of trains. The lack of appropriate standards regulating the ultrasonic testing of railway wheel sets as well as the examination of hollow axles makes it necessary to take action towards improving the safety and reliability of these elements. The operational safety of rail axes is associated with detection of material voids that include, among others, cracks in the earliest stage of their formation. An important advantage of the hollow axle test is making it without dismantling the wheelsets and performing it in any place after removing the cover of the axle boxes. A major advantage is also an increase in speed of making the tests.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.