PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Naprawa sprężenia uciąglającego mostu głównego MA532 w ciągu autostrady A1 w węźle Mszana
Skoplak Z., Jendrzejek S., Gosławski P.
Mosty
|
2016
|
nr 2
58--59
PL
Sytuacje awaryjne na moście głównym MA532 w ciągu autostrady A1 w węźle Mszana, przy pewnym niezrozumieniu innowacyjności konstrukcji, spowodowały powstanie wielu mitów stwarzanych przez ekspertów i dziennikarzy. Artykuł ma na celu wyjaśnienie wątpliwości oraz pokazanie faktów, które obalą powstałe medialne mity.
EN
The innovativeness of the solution of the MA532 main bridge within the A1 motorway in the Mszana interchange consists of: using extradosed cables for a very wide bridge (38 to 47 m) only in the middle of the deck’s width, compressing external cables in the cross section which distributes loads from extreme webs and cantilevers to the web in the middle, connection between another bridge – MD532.1 (which is a slip road) and main bridge in the middle of the span. Innovative design and complicated geometry were a big implementing difficulty. These, as well as implementing a number of errors, were the reason for a few partial failure situations. These situations, with some misunderstanding of the structure’s innovative design, resulted in many myths created by experts and journalists. The article aims at clarifying doubts and showing facts that will debunk the media myths.
2
Content available Wybrane problemy projektowania łożysk i dylatacji w estakadzie o nieregularnym kształcie
Furtak K., Skoplak Z.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 6
50-52
PL
Stosowanie zasady, że geometria obiektu mostowego powinna być dostosowana do trasy drogi, a ta z kolei ma spełniać wymogi funkcjonalne, powoduje konieczność budowy konstrukcji o skomplikowanych kształtach. Taki przypadek miał miejsce przy projektowaniu i budowie estakady w ciągu ul. Wita Stwosza w Krakowie. Ulica ta jest elementem trasy centralnej miasta biegnącej m.in. obok Dworca Głównego PKP i dworca PKS.
3
Wpływ sposobu kotwienia murów oporowych na stan ich bezpieczeństwa
Furtak K., Skoplak Z., Hebda M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2007
|
R. 63, nr 7-8
369-372
PL
Przeanalizowano wpływ sposobu zakotwienia muru podtrzymującego nasyp drogowy, parametrów gruntu zasypowego oraz głębokości posadowienia palisady i głębokości rozmycia dna rzeki na stan wytężenia pali CFA w palisadzie.
EN
The paper presents how the way of anchoring the wall, soil characteristic, depth of foundation piles and depth of erosion of the bed, influence on the state strain of CFA piles walls.
4
Content available remote Wpływ poziomu kotwienia muru oporowego na jego nośność
Furtak K., Hebda M., Skoplak Z.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2006
|
nr 1
18-21
PL
Artykuł dotyczy konkretnego muru oporowego, wykonywanego w związku z przebudową drogi ekspresowej nr S7 na odcinku Myślenice - Pcim. Konieczność stosowania murów oporowych wynikała ze szczupłości terenu, a konkretnie małej odległości między rzeką Rabą i stromymi zboczami górskimi. W artykule przedstawiono wyniki szczegółowej analizy wpływu poziomu zakotwienia muru na rozkład momentów zginających w murze oraz palisadzie. Uwzględniono przy tym wpływ poziomu posadowienia palisady, warunki gruntowe oraz przewidywany poziom rozmycia dna koryta rzeki Raby.
EN
The article describes part of a larger project concerning reconstruction of S7 express road linking Myślenice and Pcim. Short distance between the Raba river and steep mountain slope and low capacity soil, made it necessary to alter the original construction project and apply a retaining wall. The new solution was considered more favorable than the originally planned gabions. The wall was to be anchored with TITAN micro piles on one or more levels, depending on the wall height. However, monolithically joined pile walls and the wall meant that the construction scheme had to be changed.
5
Content available remote Analiza zarysowania płyty pomostu w przęsłach z belek WBS
Furtak K., Skoplak Z.
Drogownictwo
|
2005
|
nr 12
397-399
PL
Analiza zarysowań żelbetowej płyty pomostu objęła odkształcenia i naprężenia skurczowe i całkowite oraz możliwość powstania i morfologię zarysowań. Analiza wykazała, że istnieje możliwość powstania rys skurczowych przy podporach. Zależy to od wartości odkształceń, ale również od zbrojenia i klasy betonu. Rysy najpierw powstają na spodzie płyty, a po obciążeniu na powierzchni górnej.
EN
Analysis of cracking of reinforced concrete bridge deck have been done and shrinkage and total strains and stresses as well of possibility of their occurrence, and morphology of cracking have been incuded. The analysis shows that there is possibility to rise the shrinkage cracking near supports. This depends on strain value but also on reinforcement and concrete class. Cracking firstly occurs et the bottom of the slab and later after loading at the top.
6
Content available remote Wykorzystanie tunelowania do budowy wiaduktu kolejowego
Furtak K., Skoplak Z., Mazera A.
Inżynieria Bezwykopowa
|
2004
|
nr 1
70--74
EN
Expanding the existing transportation systems is one of the key challenges in growing cities and agglomerations. It is also a key component of economic development. Development status affects the residents'standard of living. That is one of the reasons why a city's transport system is compared to blood circulation system, affecting the functioning of the entire body of a city. The paper presents an intersection of a newly designed street with an existing railway line in Cracow. The author analyses possible engineering solutions against existing terrain and traffic restraints.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.