Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Archive of Mechanical Engineering

1 1998

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Numerical study of leading edge separated flow over wing-canard configuration, with emphasis on aerodynamic coefficients estimation.

Ghmmam A., Goraj Z.

Archive of Mechanical Engineering

1998

Vol. XLV, nr 1

43-57

A numerical investigation for wing-canard configuration, based on potential flow, and non-linear panel methods, is performed. Flow emanating from leading edges is allowed to separate, with every vortex line represented by a number of segments with the last segment extending to infinity. Effect of canard vertical position, and deffection on the wing loading are investigated. Tapered swept wing, with rectangular canard and cropped delta wing with swept canard are considered. The model assumes a simplified geometry with no tickness or camber. Results indicate considerable influence onto the main lifting surface in the presence of the canard. At low to moderate angles of attack, canard effect could be positive or negative, depending on canard position and degree and direction of deflection. A comparison with experiment shows a good agreement in sectional lift distribution over the wing.

W pracy przedstawiono model obliczeniowy i wykonano symulację opływu wokół konfiguracji 'Kaczka'. Do wyznaczania obciążeń aerodynamicznych zastosowano nieliniową metodę panelową. Uwzględniono, że w ostrych krawędziach natarcia płatów (przedniego o głównego) przy większych kątach natarcia następuje oderwanie przepływu. Założono, że włókna wirowe schodzące z krawędzi spływu i natarcia są styczne lokalnie do linii prądu i rozciągają się do nieskończoności. Zbadano wpływ pionowego przesunięcia płata przedniego oraz jego wychylenia na obciążenie aerodynamiczne płata głównego. Rozważono skośne płaty główne z prostokątnym płatem przednim oraz ścięte płaty delta wraz ze skośnym płatem przednim. Założono, że model ma geometrię uproszczoną (płaty cienkie i niewysklepione). Obliczenia wykonano dla tzw. Europejskiego modelu standardowego, dla którego znane są charakterystyki otrzymane eksperymentalnie w tunelach aerodynamicznych. Na małych i umiarkowanych kątach natarcia wpływ płata przedniego na płat główny może mieć zarówno dodatni (zwiększający siłę nośną) jak i ujemny efekt, w zależności od położenia płata przedniego i kierunku jego wychylenia. Porównanie otrzymanych wyników obliczeń z wynikami eksperymentalnymi wskazuje na dobrą zgodność odnośnie rozkładu siły nośnej wzdłuż rozpiętości płata głównego.