PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Railway level crossing traffic safety based on economic-technical analysisand photogrammetric method
Bilski Marcin, Małek Anna Zuzanna, Kaiser Michał
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2024
|
Vol. 23, no. 3
231--247
EN
The article characterizes railway-road level crossings in terms of safety measures and pavement types used. Cost analysis of various level crossing safety devices and pavement types was conducted in order to determine the most advantageous solutions in terms of safety and ride quality. The results indicate that construction costs of various traffic safety devices on level crossings are generally similar due to the considerable financial expenditures required; differences in the costs of level crossing pavements reach 40%, depending on the chosen technological solution. The final section of the article presents a method for evaluation of visibility at level crossings using an unmanned aerial vehicle. Owing to its accuracy and ease of application, the presented method may serve as an alternative to typical solutions which involve the use of a magnetic measuring square (with or without target plates) in combination with a measuring tape, a laser distance meter or a total station.
PL
W artykule scharakteryzowano przejazdy kolejowo-drogowe pod względem rodzaju urządzeń zabezpieczających ruch oraz przedstawiono nawierzchnie drogowe występujące na nich. Wykonano analizę kosztów zastosowania poszczególnych rozwiązań zabezpieczenia ruchu oraz typów konstrukcji nawierzchni drogowej na przejazdach kolejowo-drogowych w celu określenia najbardziej pożądanych rozwiązań pod względem bezpieczeństwa i komfortu ruchu. Wyniki analiz wykazały, że koszty budowy różnego typu urządzeń zabezpieczenia ruchu dla przejazdów kolejowo-drogowych w ujęciu globalnym są zbliżone ze względu na bardzo duże nakłady finansowe potrzebne do ich montażu, natomiast różnice w kosztach wykonania konstrukcji nawierzchni drogowej przejazdów wynoszą do 40% w zależności od wybranego rozwiązania technologicznego. W ostatniej części artykułu przedstawiono metodę oceny widoczności na przejazdach kolejowo-drogowych przy zastosowaniu bezzałogowego statku powietrznego. Przedstawiona metoda ze względu na dokładność i łatwość zastosowania może stanowić alternatywę dla klasycznych rozwiązań wykorzystujących przykładnicę magnetyczną (z tarczką lub bez) wraz z taśmą pomiarową, dalmierzem laserowym lub tachimetrem.
2
Content available remote Initiation of initial conditions in a model for thermal analysis of road pavement structures
Bilski Marcin, Górnaś Przemysław, Pożarycki Andrzej, Słowik Mieczysław, Mieczkowski Paweł
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2023
|
Vol. 22, no. 3
275--285
EN
The paper presents an investigation of the possibility for initiation of initial conditions in a road pavement model for thermal analysis incorporating non-stationary heat transfer. The procedure requires performance of computations for a sufficiently long initiation period to obtain the initial temperature distribution that may serve as the basis for further heat transfer analyses. The main part of the article is devoted to presentation of a numerical experiment performed for four configurations of parameters in the heat transfer model in a multilayer system, representing road pavement. Each parameter configuration corresponds to a different pavement structure (two models of flexible pavements and two models of pavements with foam concrete base course). Calculations were performed for three different amplitudes of the sinusoidal function describing the change of temperature in time, which was defined as boundary condition in the pavement model. The numerical experiment was supplemented by calculations performed on a single chosen model parameter configuration, but adopting a boundary condition based on values registered by a sensor installed in real pavement. Analysis of the obtained results confirmed that the presented method of non-stationary heat transfer analysis enables initiation of the initial conditions in the heat equation.
PL
W pracy rozpatrzono możliwość inicjacji warunków początkowych w modelu do analizy termicznej nawierzchni drogowej w warunkach niestacjonarnego przepływu ciepła. Procedura wymaga przeprowadzenia obliczeń dla odpowiednio długiego czasu inicjacji do uzyskania początkowego rozkładu temperatury, który jest podstawą dalszych analiz przepływu energii cieplnej. Główną część pracy stanowi prezentacja eksperymentu numerycznego przeprowadzonego dla czterech konfiguracji wartości parametrów modelu przepływu energii cieplnej w ośrodku wielowarstwowym, jakim jest nawierzchnia. Każda konfiguracja parametrów odpowiada innej konstrukcji (dwa modele nawierzchni podatnej i dwa modele z warstwą z pianobetonu). Obliczenia przeprowadzono kolejno dla trzech różnych wartości amplitud sinusoidalnej funkcji zmiany temperatury w czasie, którą zdefiniowano jako warunek brzegowy w modelu nawierzchni. Uzupełnieniem eksperymentu numerycznego były obliczenia przeprowadzone dla jednej wybranej konfiguracji wartości parametrów modelu, w którym warunek brzegowy stanowiły wartości temperatury zarejestrowane czujnikiem wbudowanym w nawierzchnię. Na podstawie analizy uzyskanych wyników potwierdzono, że inicjacja warunków początkowych w równaniu przewodzenia ciepła jest możliwa w oparciu o analizę niestacjonarnego przepływu ciepła przedstawioną metodą.
3
Content available Sposób na tanie drogi lokalne – pianobeton i powierzchniowe utrwalenie
Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 5
30--32
PL
W artykule opisano jeden z wariantów technologii budowy tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych. Autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składa się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) w technologii powierzchniowego utrwalenia wykonanego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona przez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych: od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4.
4
Pianobeton i utrwalenie powierzchniowe
Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław
Magazyn Autostrady
|
2023
|
Nr 4
63--65
PL
Artykuł stanowi opis kolejnego wariantu technologii tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych prezentowanych przez autorów na łamach „Magazynu Autostrady” (4/2021 i 3/2022). W niniejszej publikacji autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składają się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) wykonana w technologii powierzchniowego utrwalenia przeprowadzonego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona poprzez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych (od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4). Między innymi ze względu na koszty wykonania przedstawionej w artykule konstrukcji takie niestandardowe rozwiązanie stanowi atrakcyjną alternatywę do tradycyjnych rozwiązań katalogowych.
EN
The article is a description of another variant of the technology of cheap construction of local government road surfaces. In this publication, the authors present conclusions from the tests of the test road section surface of a non-standard structure, which consists of a layer of foam concrete foundation and a wearing (closing) course completed in the technology of road surface dressing carried out twice.
5
Content available remote The effect of the mixing method of the addition of Gilsonite natural bitumen on asphalt mixture properties
Bilski Marcin, Mielczarek Marta, Górnaś Przemysław, Słowik Mieczysław, Wojciechowska Patrycja
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2022
|
Vol. 21, no. 3
239--251
EN
The paper presents the results of laboratory tests performed on asphalt concrete mixtures modified with addition of Gilsonite natural bitumen (4% content in the weight of binder). Gilsonite was introduced into asphalt concrete using two methods: wet mixing and dry mixing. The laboratory tests encompassed determination of stiffness modulus in indirect tensile test, stiffness modulus in static creep test and resistance to water and frost. Based on statistical analysis of the obtained results, significance of differences was evaluated for the parameters of asphalt concrete modified with addition of Gilsonite (both wet-mixed and dry-mixed) and an unmodified reference mixture. It was determined that the method ("wet" or "dry") of mixing Gilsonite into the analyzed asphalt concrete mixture does not have a significant effect on the values of stiffness modulus in IT-CY test, static creep test stiffness modulus or the indirect tensile strength ratio ITSR.
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych mieszanek mineralno-asfaltowych (MMA) typu beton asfaltowy, które zawierały w swoim składzie dodatek asfaltu naturalnego Gilsonite w ilości 4% w stosunku wagowym do masy asfaltu, dozowany dwiema metodami: „na mokro" lub „na sucho”. Zakres przeprowadzonych badań laboratoryjnych obejmował oznaczenie modułów sztywności w badaniach pośredniego rozciągania, modułów sztywności metodą pełzania pod obciążeniem statycznym oraz odporności na działanie wody i mrozu. Na podstawie analizy statystycznej otrzymanych wyników badań laboratoryjnych dokonano oceny istotności różnic w uzyskanych właściwościach MMA zawierających dodatek Gilsonite dozowany różnymi metodami, w porównaniu do wartości uzyskanych na mieszance referencyjnej. Ustalono, że metoda dozowania („na mokro" lub „na sucho") dodatku asfaltu naturalnego Gilsonite do analizowanej mieszanki mineralno-asfaltowej typu beton asfaltowy nie ma istotnego wpływu na wartości modułów sztywności oznaczonych metodą IT-CY, metodą pełzania, a także na wartości wskaźnika wytrzymałości na rozciąganie pośrednie ITSR.
6
Content available remote Wpływ domieszki stabilizującej na bazie skrobi na zmianę konsystencji mieszanki betonowej
Bilski Marcin, Małek Anna, Nowak Jacek
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 12
20--24
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu zawartości domieszki stabilizującej na bazie chemicznej w postaci skrobi na zmianę konsystencji mieszanki betonowej. Ocenę wpływu domieszki stabilizującej dozowanej w ilości 0,2%, 0,4% i 0,6% w stosunku do masy cementu na zmianę konsystencji dokonano na podstawie badania metodą opadu stożka wg PN-EN 12350-2:2019-07. Z przygotowanych mieszanek betonowych wykonano również próbki do badania gęstości betonu wg PN-EN 12390-7:2019-08 oraz wytrzymałości na ściskanie wg PN-EN 12390-3:2019-07. Dla opracowanego składu mieszanki betonowej przygotowano zarób wzorcowy (referencyjny), który posłużył do porównania wyników badań z próbek zawierających domieszkę w różnej ilości. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że zastosowana domieszka stabilizująca na bazie skrobi o różnym procentowym udziale w stosunku do masy cementu znacznie wpływa na obniżenie konsystencji. Zastosowanie domieszki w przypadku mieszanki betonowej o zbyt dużej konsystencji daje możliwość zmiany jej przeznaczenia bez wpływu na pozostałe parametry.
EN
The paper was present the results of the research on the influence of the content of a chemical-based stabilizing admixture in the form of starch on the change of concrete mix consistency. The assessment of the effect of the stabilizing admixture dosed in the amount of 0.2%, 0.4% and 0.6% in relation to the cement mass on the change in consistency was made. The assessment was done on the basis of the fall cone (FC) method according to PN-EN 12350- 2: 2019-07. The prepared concrete mixtures were also used to test concrete density according to PN-EN 12390-7: 2019-08 and compressive strength according to PN-EN 12390-3: 2019-07. For the developed composition of the concrete mix, a reference sample was prepared, which was used to compare the test results from samples containing an admixture in a different amount. On the basis of the conducted research, it was found that the applied stabilizing admixture based on starch with a different percentage share in relation to the cement mass significantly reduces the consistency. The use of an admixture in the case of a concrete mix with too high a consistency makes it possible to change its intended use without affecting other parameters
7
Pianobeton - sposób na tańsze drogi - porównanie ekonomiczne
Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław, Bartkowiak Bartosz
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 3
31--33
PL
Artykuł przedstawia porównanie kosztów budowy tradycyjnej nawierzchni wg Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych w stosunku do konstrukcji zawierającej podbudowę z pianobetonu wykonanej w technologii nawierzchni półpodatnej, stanowiącej rozwiązanie wg Katalogu nawierzchni półpodatnych Politechniki Poznańskiej.
EN
The article presents a comparison of the costs of constructing a traditional pavement according to the Catalogue of typical fl exible and semi-rigid pavement constructions in relation to a structure containing a foam concrete foundation made in the semi-flexible pavement technology, which is a solution according to the Catalogue of semi-flexible pavements of the Poznań University of Technology.
8
Content available Analiza relaksacji w niskiej temperaturze asfaltów drogowych modyfikowanych asfaltami naturalnymi
Bilski Marcin, Słowik Mieczysław
Drogownictwo
|
2022
|
nr 5
141--145
PL
W pracy przedstawiono rezultaty badań lepiszczy asfaltowych modyfikowanych dodatkiem asfaltów naturalnych Gilsonite i Trinidad Epuré oraz asfaltów drogowych 20/30, 35/50 i 50/70 przy zastosowaniu autorskiej metody obserwacji zjawiska relaksacji w niskiej temperaturze (–16°C) z wykorzystaniem duktylometru. Zjawisko relaksacji lepiszcza asfaltowego obserwowano przez 20 minut w warunkach stałego odkształcenia próbki asfaltowej wywołanego uprzednim jej rozciągnięciem ze stałą prędkością równą 1 mm/min. Zaobserwowano, że asfalty o większych wartościach penetracji charakteryzują się większą zdolnością do relaksacji (zmniejszenia naprężeń rozciągających) w niskiej temperaturze.
EN
The paper presents the results of research on asphalt binders modified with the addition of Gilsonite and Trinidad Epuré natural asphalts and 20/30, 35/50 and 50/70 penetration grade road bitumens using original method of observing the phenomenon of relaxation at low temperature (–16°C) with the use of a ducilometer. The asphalt binder relaxation phenomenon was observed for 20 minutes in the conditions of constant strain of the asphalt binder sample caused by its previous stretching with a constant speed equal to 1 mm/min. It was observed that binders characterized by higher values of penetration have a greater ability to relaxation (reducing tensile stress) at low temperatures.
9
Tańsze drogi i inne korzyści z zastosowania pianobetonu w drogownictwie
Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 4
37--40
PL
W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat pianobetonu oraz przykłady i korzyści z jego zastosowania w budownictwie drogowym. Odejście od klasycznych schematów konstrukcji nawierzchni znanych z katalogów branżowych daje możliwość poszukiwania technologii i budowy trwałych oraz tanich nawierzchni. Opisywany w artykule pianobeton to materiał budowlany, który w porównaniu do klasycznych betonów cementowych charakteryzuje się relatywnie niedużą wartością gęstości objętościowej. W następstwie ułożona warstwa z pianobetonu w znacznie mniejszym zakresie w porównaniu do klasycznych materiałów drogowych obciąża podłoże gruntowe. Obciążenie jest na tyle małe, że mówi się o zjawisku odciążania podłoża gruntowego nawierzchni. Technologia z pianobetonem jest relatywnie prosta do wykorzystania, a i czas realizacji inwestycji w warunkach rzeczywistych jest krótszy.
EN
The article presents basic information about foam concrete as well as examples and benefits of its use in road construction. Departure from the classic patterns of pavement structures known from trade catalogues makes it possible to build durable and, at the same time, cheap roads. One such material that enables alternative pavement structures to be made is foam concrete. The presented building material, due to its low bulk density, does not add weight to the soil, is frost-resistant, has excellent thermal properties, is able to dampen vibrations, is sound-absorbing, and is easy and quick to apply. Therefore, foam concrete is an excellent solution as a construction material for a road surface.
10
Tańsze drogi i inne korzyści z zastosowania pianobetonu w drogownictwie
Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 4
48--50
PL
W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat pianobetonu oraz przykłady i korzyści z jego zastosowania w budownictwie drogowym. Odejście od klasycznych schematów konstrukcji nawierzchni znanych z katalogów branżowych daje możliwość poszukiwania technologii i budowy trwałych oraz tanich nawierzchni.
11
Content available Parametryzacja krzywej ugięć nawierzchni podatnych
Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław, Bilski Marcin, Turkot Adam
Drogownictwo
|
2019
|
nr 3
67--73
PL
W artykule opisano koncepcję wyrażenia dyskretnej postaci krzywej ugięć nawierzchni funkcją ciągłą, której jądro ma postać rozkładu t-Studenta. Przedstawiona postać funkcji (funkcji aproksymacyjnej) zależy od czterech parametrów, które poddano analizie pod kątem możliwości wykorzystania ich do formułowania prostych kryteriów oceny stanu technicznego nawierzchni metodami semi-inwazyjnymi. Przyjmując na podstawie literatury formułę oceny stanu technicznego podłoża nawierzchni przy wykorzystaniu parametru czaszy ugięć znanego jako BCI ustalono, że jeden z parametrów funkcji aproksymacyjnej wskazuje na identyczne zmiany stanu technicznego podłoża nawierzchni odcinka testowego. Tym samym potwierdza się przesłanie, że zarówno na podstawie parametrów sformułowanych w sposób klasyczny, jak i proponowanych przez autorów artykułu, można budować empiryczne kryteria oceny stanu technicznego nawierzchni, wspierając jednocześnie metodykę tworzenia strategii utrzymania w systemach zarządzania nawierzchnią.
EN
The paper describes the concept of expressing the discrete form of the pavement deflection curve with a continuous function, the kernel of which is in the form of a Student’s t-distribution. The presented form of the function (approximation function) depends on four parameters, which were analyzed in terms of the possibility of using them to formulate simple criteria for assessing the technical condition of the pavement using semi-invasive methods (like FWD type methods). Assuming, based on the technical description of the known formula of BCI parameter for assessing the technical condition of the pavement subbase, it was determined that one of the parameters of the approximation function lead to the same conclusions as ones based on BCI values. This confirms the message that both based on parameters formulated in a classical way and those proposed by the authors of this article, one can build empirical criteria for assessing the technical condition of the pavement, while supporting the methodology of creating a maintenance strategies in pavement management systems.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.