PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Konstrukcje nawierzchni dróg szybkiego ruchu - klasy A i S, na Dolnym Śląsku. Stan na koniec 2018r.
Polecki A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 11
10--13
PL
Notowany wzrost natężenia ruchu drogowego, zwiększenie całkowitej masy pojazdów ciężarowych oraz obciążenia poszczególnych osi pojazdów, spowodowały potrzebę szerokiego stosowania nawierzchni, które pozwalają na przenoszenie zwiększonych obciążeń. Artykuł przedstawia analizę jakościową i ilościową konstrukcji nawierzchni eksploatowanych na Dolnym Śląsku dróg szybkiego ruchu - autostrad i dróg ekspresowych. Wskazano także podział na odcinki poszczególnych dróg klas A i S na obszarze działania wrocławskiego oddziału GDDKiA.
EN
The current increase in road traffic, an increase in the total weight of lorries and the load on individual vehicle axles, have resulted in the need for widespread use of pavements, which allow the transmission of increased loads.The article presents a qualitative and quantitative analysis of the pavement structure used on lower Silesia's highways and expressways and division into individual sections of classes A and S in the area of operation of the Wrocław branch of GDDKiA has been demonstrated.
2
Content available remote Zagadnienia dotyczące współczynnika tarcia nawierzchni jezdni – obiektywny głos w dyskusji
Polecki A.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 3
85--89
PL
W artykule pt. Zagadnienia dotyczące współczynnika tarcia nawierzchni jezdni („Drogownictwo” nr 10/2017)zostały zaproponowane zmiany minimalnych wymaganiach miarodajnego współczynnika tarcia dotyczące nowych nawierzchni. Obniżenie wymagań może prowadzić do pogorszenia bezpieczeństwa użytkowników m.in. dróg krajowych (w tym autostrad i dróg ekspresowych). Niniejszy artykuł jest polemicznym, obiektywnym głosem w dyskusji popartym danymi z badań odbiorczych wykonanych na nowo wybudowany odcinkach dróg.
EN
There have been suggested changes in article „Issues concerning friction coefficient of road pavement. They concern existing minimal requirements authoritative friction coefficient for new pavement. Reduction of these requirements, might cause a decrease in safety for roads and highway users. This occurrence is reasonable voice in the debate.
3
Content available Niskie właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni – co można zrobić aby nie wymieniać warstwy ścieralnej?
Polecki A.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 4
118--122
PL
Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni są jednym z głównych elementów decydujących o bezpieczeństwie ruchu drogowego. Podczas eksploatacji, wartość miarodajnego współczynnika tarcia obniża się do poziomu krytycznego. Należy wówczas przeprowadzić zabieg, który poprawi stan warstwy ścieralnej. Jest wiele metod, które umożliwiają poprawę właściwości nawierzchni. Jedną z nich jest śrutowanie – młotkowanie, którego efekty pozwalają na znaczące polepszenie i utrzymanie bezpiecznego poziomu przyczepności kół samochodowych do nawierzchni przez okres minimum 2 lat.
EN
Friction of the surface course is one of the most important component of the traffic safety. During operation and maintenance, friction factor is going critically down. There are many of methods to raise skid resistance. One of them is the blasting, which increases friction factor to a safe level of skid resistance. Results of that process lasts for two years or more.
4
Content available Autostrada A-18 (dawniej A-12) - historia i teraźniejszość
Polecki A.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2018
|
nr 4
42--47
5
Content available Model numeryczny szczęki do zabiegu podniesienia dna zatoki szczękowej
Polecki A., Grądzki R.
Aktualne Problemy Biomechaniki
|
2009
|
z. 3
187--192
PL
W pracy została przedstawiona procedura zabiegu podniesienia dna zatoki szczękowej. Zbudowano model numeryczny szczęki w systemie ANSYS na podstawie zdjęć CT oraz modelu fizycznego z podziałem kości na część korową i gąbczastą. Przedstawiono wstępne symulacje numeryczne dla zadanych obciążeń. Opracowany model numeryczny szczęki będzie przedmiotem dalszych analiz wytrzymałościowych, które dadzą odpowiedź na pytanie jak zabieg podniesienia dna zatoki szczękowej wpływa na rozkład naprężeń i odkształceń w tylnym obszarze szczęki.
EN
This work presents the procedure featuring elevation of the bottom of a maxillary sinus. A numeric model of a jaw was developed in the ANSYS system based on the CT photos and a physical model with division of the existing bone into core and spongy parts. Initial numeric simulations for the target load factors were also presented. The developed numeric model of a jaw will be subject to further resistance tests, which will provide the answer to the question on how the course of the procedure featuring elevation of the bottom of a maxillary sinus impacts the distribution of load and deformations in the back part of a jaw.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.