Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza strukturalna pasażerów PLL LOT a ogólna ocena cech i usług składających się na wizerunek firmy

Gierczak B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 2

23--26

PL

W ferworze licznych dyskusji na temat obecnej kondycji finansowej PLL LOT zapomina się o bardzo ważnym aspekcie działalności firmy, a mianowicie o jej pasażerach. Biorąc pod uwagę usługowy charakter firmy, to właśnie pasażerowie i ich ocena linii - przekładająca się na częstotliwość korzystania z usług - może stanowić czynnik warunkujący kondycję firmy w dalszej perspektywie. W artykule, na podstawie badań pierwotnych, przedstawiono analizę strukturalną pasażerów PLL LOT a także ogólną ocenę cech i usług linii z zastosowaniem testu saldowego oraz metody stopniowania. Zarówno charakterystyka pasażerów jak i ich percepcja w odniesieniu do poszczególnych cech czy usług, mogą stanowić przyczynek do podjęcia przez pracowników linii szeroko rozumianych działań marketingowych i organizacyjno-zarządczych.

EN

In the heat of many discussions on the current financial condition of LOT Polish Airlines we forget about a very important aspect of the business, namely its passengers. Given the service nature of the company, it is the passengers and their assessment of the airline - reflected in a frequency of services - that may be factors influencing the health of the company in the long term. Based on a primary research, this paper presents the structural analysis of LOT Polish Airlines passengers as well as an overall assessment of the features and services of the airline, using a balancing test and the method of grading. Both the characteristics of passengers and their perception with regard to the particular features or services, may constitute a reason for the airline employees to consider broadly defined marketing and organizational- management activities.

2

Przyczyny niepowodzeń działań benchmarkingowych w transporcie lotniczym

Gierczak B.

Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy

|

2015

|

nr 1

59--76

PL

Celem artykułu jest identyfikacja przyczyn niepowodzeń działań benchmarkingowych w transporcie lotniczym na przykładzie PLL LOT. Analiza problemów, z jakimi spotkali się pracownicy badanych działów, stanowi główny trzon opracowania. Mając na uwadze, że benchmarking to metoda złożona i rozbudowana metodologicznie, źródła niepowodzeń w jej wdrażaniu podzielono na dwie grupy: wewnętrzne i zewnętrzne. Szczegółowa charakterystyka owych dwóch grup może stanowić doskonałe studium dla innych przedsiębiorstw planujących wprowadzenie benchmarkingu, a przynajmniej, źródło cennych wskazówek, tym bardziej że omawiana metoda nie cieszy się popularnością, jeśli chodzi o odniesienia w literaturze do jej praktycznego zastosowania.

EN

The aim of this article is to identify the causes of failures of benchmarking activities in air transport – a case study of LOT Polish Airlines. The main core of the study is an analysis of the problems that employees of the surveyed departments met. Bearing in mind that benchmarking is a method that is complex and developed methodologically, the sources of failures in its implementation were divided into two groups: internal and external. Detailed characteristics of these two groups can be a great study for other companies planning to introduce benchmarking, or at least a source of valuable tips, especially that the method does not enjoy popularity when it comes to references to its practical application.

3

Charakterystyka mineralogiczno-technologiczna surowców kaolinowych pochodzących z płukania piasków kwarcowych w zakładach Osiecznica i Grudzeń Las

Galos K., Kurylonek M., Gierczak B.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2012

|

nr 83

5-18

PL

Przedmiotem badań przedstawionych w pracy były cztery gatunki surowców kaolinowych, otrzymywane w wyniku płukania piasków szklarskich, w tym dwa gatunki pochodzące z zakładów Grudzen Las i Syski firmy Grudzen Las Sp. z o.o., oraz dwa gatunki pochodzące z firmy KSM Surmin-Kaolin S.A. (KSP - surowy, KOS - wzbogacany) z płukania piasków szklarskich w zaktadzie Osiecznica. Surowce te poddano badaniom w zakresie składu fazowego, ziarnowego i chemicznego, a także określono ich podstawowe parametry technologiczne. Dwoma głównymi składnikami badanych surowców kaolinowych są kaolinit i kwarc, choć ich proporcje są zmienne. Zawartość kaolinitu jest najwyższa dla surowca KOS - około 90%, a najniższa dla gatunku KSP - okoto 45%. Znajduje to potwierdzenie w najwyższej plastyczności surowca KOS (wytrzymałość na zginanie po wysuszeniu okoto 1,8 MPa), a najniższej dla surowca KSP (okoto 0,7 MPa), który wykazuje podwyższoną zawartość kwarcu. Przypuszczalną obecność illitu na poziomie kilku procent odnotowano tylko dla surowca Syski. Zdecydowanie najgrubszym uziarnieniem charakteryzuje się kaolin w gatunku KSP, dla którego mediana przekracza 9 mikro/m, podczas gdy dla pozostatych surowców mieści się ona w przedziale 1,2-2,0 mikro/m. Stopień uporządkowania struktury wewnętrznej kaolinitów we wszystkich badanych surowcach jest dość wysoki, a udział innych minerałów ilastych znikomy, z czym wiąże się słaba spiekalność badanych surowców (nasiąkliwość po wypaleniu rzędu 17-26%). Udział Fe2O3 i TiO2 jest zdecydowanie najniższy w surowcach otrzymanych z materiału z kopalni Osiecznica - KSP i KOS, w których nie przekracza on 0,4% Fe2O3 i 0,4% TiO2, natomiast dla gatunków z niecki tomaszowskiej zawartość Fe2O3 wynosi około 1,4%, a TiO2 okoto 0,5-0,6%. Znajduje to odzwierciedlenie w poziomie białości tych surowców po wypaleniu, która dla gatunków KSP i KOS sięga 88%, a dla gatunków Grudzen Las i Syski nie przekracza 60%. Skład mineralny, chemiczny i ziarnowy oraz parametry technologiczne badanych kaolinów Grudzen Las, Syski oraz KSP pozwalają na stwierdzenie, że są to surowce ilaste przydatne do produkcji ceramiki technicznej, w szczególności do produkcji płytek w technologii szybkiego wypalania. Lepsze parametry jakościowe kaolinu KOS: wyższa plastyczność (wytrzymałość na zginanie po wysuszeniu >1,8 MPa) oraz wysoka białość po wypaleniu (około 88%) sprawiają, że surowiec ten może być z powodzeniem stosowany także jako jeden z komponentów ilastych do produkcji porcelany szlachetnej i elektrotechnicznej.

EN

This paper presents the results of a study of four kaolin grades obtained in the process of glass sand washing, including two grades from the Grudzeń Las and Syski plants of the company Grudzeń Las Sp. z o.o., and two grades from the company KSM Surmin-Kaolin S.A. (KSP - raw, KOS - beneficiated) using material from glass sand washing at the Osiecznica mine. The study investigated the phase composition, grain size composition, and chemical composition, as well as the basic technological parameters of these kaolins. Two basic components of the studied kaolins are kaolinite and quartz, but their proportions are variable. Kaolinite content is the highest in the case of KOS kaolin (approx. 90%), while the lowest is found in KSP kaolin (approx. 45%). Kaolinite content is related to the highest plasticity of KOS kaolin (bending strength after drying of approx. 1.8 MPa), and the lowest plasticity of KSP kaolin (approx. 0.7 MPa), which shows a greater content of quartz. The probable occurrence of illite (a few percent) is reported only for kaolin from the Syski plant. KSP is of the coarse-grained variety (grain size median >9 micro/m), while the other investigated kaolins have a grain size median in the range of 1.2-2.0 micro/m. Kaolinites in all studied kaolins represent quite well-ordered varieties while the share of other clay minerals is negligible, so all kaolins show weak sinterability (water absorption after firing in the range of 17-26%). Fe2O3 and TiO2 content is distinctly lower in the case of kaolins from Surmin-Kaolin (Osiecznica) - KSP and KOS, i.e. below 0.4% Fe2O3 and 0.4% TiO2. For Grudzeń Las and Syski kaolin, Fe2O3 content is much higher - approx. 1.4% - while TiO2 content is about 0.5-0.6%. As a consequence, the whiteness of KSP and KOS amounts to around 88%, while the whiteness of Grudzeń Las and Syski kaolins is under 60%. Phase composition, grain size composition, chemical composition, and technological parameters of investigated Grudzeń Las, Syski, and KSP kaolins lead to the conclusion that these grades are suitable for the production of ceramic tiles, especially gres porcellanato. KOS kaolin exhibits better quality parameters, especially higher plasticity (bending strength after drying of approx. 1.8 MPa) and high whiteness after firing (approx. 88%). Therefore, this kaolin can also be used as one of the clayey components for table chinaware and electro-porcelain.

4

Koncepcja obsługi transportem kolejowym Portu Lotniczego Rzeszów - Jasionka, jako czynnik poprawy jakości usług przewozowych w transporcie turystycznym

Gierczak B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 10

38-41

PL

Bardzo ważną rolę w zaspokajaniu potrzeb turystycznych, odgrywa obecnie jakość i dostępność usługi przewozowej, realizowanej przez dany środek transportu. W dobie ogromnego rozwoju transportu lotniczego i wzrastającego ruchu turystycznego w obrębie portów lotniczych, istotną rolę odgrywa system komunikacyjny, ułatwiający turystom dotarcie na lotnisko oraz jego opuszczenie. W artykule przedstawiono ogólne założenia oraz cel "Koncepcji obsługi transportem kolejowym Portu Lotniczego Rzeszów - Jasionka". Opisano podobne rozwiązania infrastrukturalne w transporcie zarówno w Polsce, jak i na świecie. Podjęto także próbę wskazania korzyści i zalet tego projektu.

EN

Very important part in satisfying touristic needs currently is the quality and accessibility of. In the day of development of air transportation and increase of touristic movement on airports the communication system that makes it easier for the tourists to get in and out of the airport plays essential part. The article shows general foundtions and the purpose of foundations and aim were introduced in the article "the Concept of railway transportation to the airport Rzeszów - Jasionka". Solutions in transportation both in and the world. Was also undertaken to show the advantages of this project.

5

Stymulacja wzrostu w przemyśle lotniczym a bezpieczeństwo publiczne

Gierczak B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 5-6

64-66

PL

Podróż lotnicza często może być długa, uciążliwa, nieopłacalna i niebezpieczna. Ale tak nie musi wcale być. Obecnie lotnictwo jest w rewolucyjnej fazie. Linie lotnicze, coraz częściej mają na uwadze wzrost bezpieczeństwa pasażerów oraz sposoby na uzyskanie pewniejszego zysku dla przemysłu lotniczego - i póki co odnoszą sukcesy. Ten artykuł pokaże, w jakim stopniu linie lotnicze inwestują w większe, bardziej ekonomiczne samoloty i nowe sposoby kontrolowania ruchu lotniczego, przy użyciu współczesnych technologii. Pokaże także, jak przemysł lotniczy stara się nadążyć za ogromnym wzrostem podróżowania w powietrzu, gwarancją komfortu i bezpieczeństwem pasażerów oraz wzrostem zysków.

EN

Air travel often can be long, brutish, unprofitable, and unsafe. But it does not need to be like this. At the moment aviation is in a revolutionary stage. Airlines are dealing with the increasing safety concerns of their passengers and the ways the industry could become more reliably profitable.and they are succeeding. This paper will delineate how they invest in bigger, more fuel-efficient aircraft, and new ways of handling air traffic control through a raft of new technologies. It will also show that the airline industry is trying to keep pace with the explosive growth in air travel, guarantee the comfort and safety of its passengers and increase its profits.