Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Stability analysis of underground mining openings with complex geometry

Cała M., Stopkowicz A., Kowalski M., Blajer M., Cyran K., d'Obryn K.

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2016

|

Vol. 38, nr 1

25--32

EN

Stability of mining openings requires consideration of a number of factors, such as: geological structure, the geometry of the underground mining workings, mechanical properties of the rock mass, changes in stress caused by the influence of neighbouring workings. Long-term prediction and estimation of workings state can be analysed with the use of numerical methods. Application of 3D numerical modelling in stability estimation of workings with complex geometry was described with the example of Crystal Caves in Wieliczka Salt Mine. Preservation of the Crystal Caves reserve is particularly important in view of their unique character and the protection of adjacent galleries which are a part of tourist attraction included in UNESCO list. A detailed 3D model of Crystal Caves and neighbouring workings was built. Application of FLAC3D modelling techniques enabled indication of the areas which are in danger of stability loss. Moreover, the area in which protective actions should be taken as well as recommendations concerning the convergence monitoring were proposed.

2

Zastosowanie logistyki odzysku w rozwiązaniach inżynierskich – studium przypadku

Czaja J., Szczygielski M., Stopa Ł., Blajer M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8752--8759, CD3

PL

W artykule podjęto tematykę ponownego wykorzystanie materiałów rozbiórkowych, w szczególności w zakresie zagospodarowania kruszywa betonowego w obrębie inwestycji. Analizie poddano ilość i jakość betonu pozyskanego w procesie rozbiórki, a następnie sposób jego ponownego wykorzystania. Szczególną uwagę poświęcono metodyce odzysku kruszywa betonowego do wzmocnienia gruntu pod posadowienie zadaszenia peronów dworca. Element opracowania stanowią badania kruszywa betonowego, niezbędne do podjęcia decyzji o przyjęciu alternatywnego rozwiązania inżynierskiego do realizacji.

EN

The article applies to management of construction and demolition waste (CDW). The main subject of consideration is apply of recycled concrete aggregate (RCA) to ground strengthening under foundation, as well as another technological activities occurring within the investment were presented. The quantity and quality of concrete debris, collected in the process of demolition has been analyzed. The article presents required tests of RCA for taking a decision on its application in construction.

3

Budowa oraz modernizacja wałów przeciwpowodziowych z wykorzystaniem odpadów górniczych w aspekcie logistyki odzysku

Blajer M., Adamczyk J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8684--8693, CD3

PL

W artykule przedstawiono wykorzystanie odpadów górniczych do budowy oraz modernizacji wałów przeciwpowodziowych w aspekcie logistyki odzysku. Jest to zagadnienie bardzo ważne dla polskiego górnictwa oraz sektora energetycznego, które to muszą wypełniać szereg coraz bardziej restrykcyjnych zobowiązań. Omówiono proces produkcji kruszywa na bazie odpadów górniczych oraz sposoby ich zagospodarowania. W szczególności omówiono wykorzystanie tychże do budowy i modernizacji wałów przeciwpowodziowych.

EN

Article shows the use of the coal mining waste in the construction and modernization of flood embankments as the aspect of reverse logistics. It is a very important issue for polish coal mining and energy industry, which are obligated to follow restrictive regulations. Article discusses coal mining waste based aggregate production process and its applications. In particular, we analyze coal mining waste based aggregate application in construction and modernization flood embankments.

4

Modelowanie zjawisk termicznych w masywie skalnym w otoczeniu georeaktora

Cała M., Stopkowicz A., Kowalski M., Blajer M.

Przegląd Górniczy

|

2014

|

T. 70, nr 11

76--85

PL

Podziemne zgazowanie węgla jest zagadnieniem szeroko badanym w kontekście możliwości wykorzystania pokładów węgla, których klasyczna eksploatacja jest ekonomicznie nieuzasadniona bądź technologicznie trudna. Ze względu na złożoność procesu zgazowania węgla, brak doświadczeń praktycznych, prognozowanie jego wpływu na otaczające geośrodowisko jest zagadnieniem trudnym. W artykule analizie poddano możliwości modelowania procesów termicznych oraz prognozowania ich wpływu na otaczający masyw skalny. W tym celu wykorzystano program metod różnic skończonych FLAC 3D, w którym odwzorowano warunki doświadczeń ex situ prowadzonych dla różnych układów kanałów ogniowych. Uzyskane rezultaty z symulacji numerycznych porównywano z rzeczywistymi pomiarami. Pozwoliło to na ocenę możliwości wykorzystania narzędzi numerycznych do oceny i prognozowania wpływu procesów termicznych towarzyszących podziemnemu zgazowaniu węgla na otaczające geośrodowisko.

EN

Underground coal gasification is usually widely studied for possibilities of underground coal utilisation in places where normal underground excavation is economically undesirable or technologically difficult. Due to the complexity of coal gasification process and lack of practical experience, forecasting of its environmental impact is quite a hard task. This paper shows the options of numerical modelling of thermal phenomena and forecasting its influence on the surrounding rock mass. The finite difference method software FLAC3D was used for this purpose. The various ex-situ experiments for different fire channels were modelled. The results of numerical simulations were compared with data from ex-situ experiments. It allowed to estimate the possibilities of using numerical methods for the evaluation and forecasting environmental impacts of thermal processes which accompany the underground coal gasification.

5

Wpływ warunków geologiczno-inżynierskich i geotechnicznych na dobór parametrów obudowy wstępnej tunelu drogowego w Lalikach

Majcherczyk T., Pilecki Z., Niedbalski Z., Pilecka E., Blajer M., Pszonka J.

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2012

|

T. 28, z. 1

103-124

PL

Tunel drogowy w Lalikach został wykonany w silnie niejednorodnych, w dużym stopniu zniszczonych tektonicznie i w przeważającej części bardzo słabych utworach fliszowych Karpat Zachodnich. W przeważającej części tunel był drążony w warunkach dużego udziału procentowego bardzo słabych łupków ilastych laminowanych i utworów strefy zwietrzelinowej, niekorzystnego, bardzo stromego nachylenia warstw skalnych i zmiennego zawodnienia z wypływami wody w rozluzowanych strefach tektonicznych. Górotwór ten charakteryzuje się dużą niepewnością rozpoznania jego właściwości i struktury. Praca omawia wpływ warunków geologiczno-inżynierskich i geotechnicznych na dobór parametrów obudowy wstępnej tunelu drogowego. Przeprowadzono analizę deformacji obudowy wstępnej w zależności od procentowego udziału piaskowców i łupków, punktacji klasyfikacji geomechanicznych RMR (Bieniawski 1989) i QTS Tesařa (1979), typów obudowy wstępnej oraz wykorzystania kotew i mikropali. Analiza ta została poprzedzona charakterystyką warunków geologiczno-inżynierskich na trasie tunelu oraz charakterystyką typów zastosowanej obudowy wstępnej. W trakcie drążenia tunelu z wyprzedzeniem w kalocie, kilkakrotnie występowały przemieszczenia obudowy wstępnej kaloty większe od projektowanych maksymalnych. W przypadku, gdy wartości deformacji osiągały stan alarmowy dla danego typu obudowy i nie wykazywały tendencji do stabilizowania się, podejmowano decyzję o jej wzmocnieniu dodatkowymi kotwami, siatką oraz torkretem do czasu osiągnięcia stabilizacji deformacji. W najtrudniejszych warunkach obudowa wstępna była wzmacniana parasolem mikropalowym. Parametry obudowy dobierano, zgodnie z zasadami NATM, na podstawie prowadzonych na bieżąco obserwacji geologiczno-inżynierskich i geotechnicznych. Tunel w Lalikach jest przykładem bardzo słabej samonośności górotworu. Obserwowane przemieszczenia w górotworze wskazywały, że strefa spękań wokół wyrobiska była stosunkowo silnie rozwinięta. Obudowy wstępne stosowane w tego rodzaju warunkach, na niewielkich głębokościach, powinny charakteryzować się stosunkowo dużą nośnością. Doświadczenia, jakie uzyskano wskazują, że realizacja obudowy wstępnej w silnie zmiennych warunkach fliszu karpackiego wymaga prowadzenia szczegółowych badań geologiczno-inżynierskich w trakcie drążenia tunelu, które należy wykonywać na bieżąco wraz z postępem dobowym dla weryfikacji założeń projektowych. W przypadku potrzeby należy zastosować wzmocnienia obudowy wstępnej na podstawie wyników właściwie prowadzonych pomiarów geotechnicznych zachowania się układu obudowa-górotwór.

EN

The road tunnel in Laliki was excavated in highly heterogeneous, severely tectonically damaged and mainly very weak rocks of the Western Carpathians flysch. In particular, the conditions were characterized by a high percentage of very weak laminated shale and weathered rock mass, an unfavorable and very steep slope of the rock layers and unstable hydrological conditions with outflows of water in loosened tectonic zones. That structure and properties of the rock mass highly uncertain. This paper describes the influence of geological engineering and geotechnical conditions on the primary lining of a main road tunnel. The deformation of the primary lining was analyzed in terms of the percentage share of sandstones and shale, geomechanical classifications RMR (Bieniawski 1989) and QTS (Tesar 1979), types of the primary lining and the use of rock bolts and micropiles. The analysis was preceded by characterization of geological engineering conditions and technological characterization of applied primary linings. Displacements of the primary lining, greater than acceptable, occurred several times in a top heading during tunneling. The primary lining was reinforced by additional rock bolts and wire mesh, a thicker layer of shotcrete and micropiles if deformation reached the emergency state for some types of linings and they didn't indicate any tendency for stabilization. The reinforcement was used until the deformation stabilization was achieved. In the most difficult conditions, the lining was reinforced by a longer micropile umbrella. Parameters for the primary lining were selected on the basis of ongoing geological engineering and geotechnical measurements, in accordance with NATM's principles. The rock mass around the tunnel in Laliki is an example of weak carrying capacity. The observed displacements in the rock mass indicate that the disturbed zone around the tunnel was heavily developed. The primary lining used in such conditions must bear a relatively high load capacity from overlying loosened material and therefore the lack of interaction with the surrounding rock mass should be assumed. The data obtained indicate that the use of the primary lining in the highly variable conditions in the Carpathian flysch requires accurate geological engineering and geotechnical analysis during the day-to-day process of tunneling in order to verify the projected assumptions. The primary linings should be reinforced as needed based on the results of geotechnical measurements, monitoring the interaction between the rock mass and the system of lining.

6

Wpływ tunelu wykonanego w warunkach fliszu karpackiego na powierzchnię terenu

Majcherczyk T., Niedbalski Z., Blajer M.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2012

|

nr 2

37-44

PL

W przypadku wykonywania tuneli metodami górniczymi przekształcenia środowiska występują głównie w obrębie miejsc rozpoczęcia i zakończenia drążenia. Każda jednak ingerencja w warunki naturalne oraz wybranie określonej objętości skał powoduje powstanie mniejszych lub większych deformacji na powierzchni. W artykule przedstawiono więc analizę wpływu wykonania tunelu drogowego w Lalikach na deformacje występujące na powierzchni terenu. W tym celu przeanalizowano wyniki pomiarów geodezyjnych na kilku profilach pomiarowych. Analiza wykazała, że charakter deformacji powierzchni terenu jest bardzo zróżnicowany i zależny głównie od litologii warstw skalnych oraz ich nachylenia. Istnieje też związek pomiędzy wielkością obniżeń a wielkością przemieszczeń konturu obudowy wstępnej.

EN

In case of driving tunnels by mining methods environment transformations occur mainly in the area of the sites of the tunnel's commencing and on the area of the site where the drivage of the tunnel ends. However, any interference with natural conditions and to extracting of a determined volume of rocks, brings about the occurrence of smaller or greater deformations on the surface. Therefore the paper presents analysis of the impact of construction of a road tunnel in Laliki on the deformations occurring on the surface. For this purpose the results of surveys carried out on several measurement profiles have been analyzed. The analysis showed that the nature of surface deformations varies widely and depends primarily on the lithology of rock layers and their inclination. There is also a relationship between the magnitude of load and the displacement size of an outline of a preliminary support.

7

Analiza wyników pomiarów ekstensometrycznych wokół drążonego tunelu

Majcherczyk T., Niedbalski Z., Blajer M.

Budownictwo Górnicze i Tunelowe

|

2012

|

nr 4

15-24

PL

W artykule zawarto analizę przemieszczeń warstw skalnych w trakcie drążenia tunelu w Lalikach z wykorzystaniem ekstensometrów. Na podstawie analizy siedmiu przekrojów pomiarowych stwierdzono, że przemieszczenia warstw skalnych są uzależnione od rodzaju stosowanej obudowy, litologii i nachylenia warstw skalnych. Największe wartości przemieszczeń górotworu w kierunku wybranej przestrzeni obserwuje się w osi tunelu i sięgają one od minus 80 do minus 90 mm. Również największa szybkość przemieszczeń warstw, wynosząca do 3,5 mm/d, odnotowana była nad osią tunelu. Najmniejsze przemieszczenia, tj. minus 15 do minus 20 mm, wystąpiły w warstwach w ociosach poniżej spągu tunelu.

EN

The article includes an analysis of displacement of rock layers during tunneling in Laliki using extensometers. Based on analysis of the seven cross-sections of the measurement, it was found that the displacement of the rock layers are dependent on the type of casing used, lithology and rock layers inclination. The highest values of the rock mass displacement in the direction of the selected space were observed along the axis of the tunnel and they reach from minus 80 to minus 90 mm. Also, the greatest rate of layers' displacement reaching up to 3.5 mm/d, that was recorded was above the axis of the tunnel. The smallest displacement, i.e. from minus 15 to minus 20 mm, occurred in layers in the ribs below the floor of the tunnel.