PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 18 Reports on Geodesy
  2. 12 Logistyka
  3. 4 Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
  4. 4 Geodeta : magazyn geoinformacyjny
  5. 4 Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
Więcej...
Autorzy help
  1. 67 Oszczak S.
  2. 26 Ciećko A.
  3. 16 Grzegorzewski M.
  4. 13 Bakuła M.
  5. 13 Popielarczyk D.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2016
  2. 3 2015
  3. 3 2014
  4. 1 2012
  5. 11 2011
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 67

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
The Galileo second generation (G2G) design options
Oszczak S.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
|
2016
|
Nr 4
135--142
EN
The ESA’s Galileo Scientific Advisory Committee (GSAC) was involved in the proposals of the design of the Galileo second generation (G2G) space and ground segments in the view of potential scientific applications. Three main issues were identified by the GSAC as being of a particular interest for the system modernization: Inter-Satellite Links (ISL) for communication and ranging, precise time and frequency transfer concepts and on - board accelerometers on Galileo satellites. As it is shown, there is a considerable synergy to be expected when both ISL and on - board accelerometers could be implemented on G2G satellites, with remarkable operational and scientific advantages. Concerning the time transfer, the GSAC expresses the importance of the space clock performance requirements for the second generation Galileo satellites to achieve a high quality of navigation and timing signals. The GSAC also recommends to maintain a close link between the ESA, Galileo operations centers, and the time metrology community in Europe to ensure the quality of Galileo System Time (GST) and time dissemination to the public next to the Galileo positioning services.
2
The ESA’S Scientific projects for Galileo Satellites 5 and 6 with eccentric orbits
Oszczak S.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
|
2016
|
Nr 4
125--134
EN
The experts of the ESA Galileo Scientific Advisory Committee (GSAC) have been involved in the analysis and technical discussions on the possibility of using Galileo Satellites 5 and 6 with eccentric orbits to support some Fundamental Physics experimentation, especially to perform a test of the gravitational redshift, a part of Einstein Equivalence Principle (EEP) General Relativity (specifically testing the LPI, Local Position Invariance). The gravitational redshift was performed with Gravity Probe-A (GP-A) in 1980 with the accuracy of 1.4 x 10-4. The analysis made by independent experts showed that using Galileo Satellite 5 data for one year (and if possible also Sat 6), in their final corrected orbits with an eccentricity of about 0.15, the accuracy could be improved by a factor of 5 and is optionally estimated to be even higher. Moreover, as noted by the involved experts, these tests are of high scientific relevance, as many alternative theories of gravitation predict violations of the Einstein Equivalence Principle at some level of the accuracy. The final recommendation of the GSAC provides the ESA with the possibility of establishing a scientific project activity, named as GREAT with two research groups (ZARM/SYRTE). The main objectives of this scientific project and expected results of gravitational redshift improvement are discussed.
3
Content available Polish DGPS system — architecture and installation: 1995
Kopacz Z., Specht C., Oszczak S.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2015
|
R. 56 nr 3 (202)
47--62
EN
The idea of setting up the Polish DGPS system was originated by the Polish maritime administration in 1993 in the Polish Hydrographic Bureau in Gdynia. In December 1994 technical equipment and software for local monitoring by two reference stations was ordered, i.e. a central station together with communication software together with measuring and navigation receivers. In 1995 the equipment manufactured by the firm, Maggnavox arrived in Gdynia where it was installed, and commenced operating in conjunction with two radio beacons, one located in Rozewie and the second in Dziwnów. This is the third article in the series dedicated to the implementation of the DGPS system in the maritime regions of the Republic of Poland, and it presents the organizational, legal and technical aspects relating to the installation of the equipment. It contains, among other things, the hitherto unpublished results of the investigations concerned with geodesy-based determination of coordinates for the Rozewie and Dziwnów DGPS reference antennas in the ETRF ’89 coordinate system. It also discusses the influence of changes in the law in place at that time regarding the functioning and organization of the Polish DGPS system.
PL
Idea ustanowienia polskiego systemu DGPS zainicjowana została przez morską administrację w 1993 roku, w ówczesnym Biurze Hydrograficznym RP w Gdyni. W grudniu 1994 roku zamówiono wyposażenie techniczne i oprogramowanie dwóch stacji referencyjnych z lokalnym monitorowaniem, stację centralną z oprogramowaniem komunikacyjnym oraz odbiorniki pomiarowe i nawigacyjne. W 1995 roku sprzęt firmy Magnavox dotarł do Gdyni, po czym został zainstalowany i uruchomiony w obiektach dwóch radiolatarń: Rozewia i Dziwnowa. Artykuł, trzeci z serii dotyczącej wdrożenia na akwenach morskich RP systemu DGPS, prezentuje aspekty organizacyjne, prawne i techniczne instalacji aparatury. Przedstawiono w nim również niepublikowane dotychczas wyniki prac związane z zagadnieniem geodezyjnego wyznaczenia współrzędnych anten stacji referencyjnych DGPS Rozewie i Dziwnów w układzie ETRF ’89. Dyskusji poddano wpływ ówczesnych zmian prawnych na funkcjonowanie i organizację polskiego systemu DGPS.
4
Wykorzystanie systemów satelitarnych w bezpiecznej nawigacji powietrznej
Ciećko A., Grzegorzewski M., Ćwiklak J., Oszczak S., Grunwald G., Baber K.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
744--750, CD 1
PL
Artykuł prezentuje przegląd istniejących systemów nawigacji satelitarnej mających zastosowanie w lotnictwie. Zwięźle opisane zostały zalety ich stosowania z uwzględnieniem spełnienia niezbędnych wymogów związanych z ich wdrożeniem. Skupiono się na najbardziej popularnych systemach, które znajdują obecnie zastosowanie w nawigacji lotniczej na całym świecie. Krótko przedstawione zostały systemy typu SBAS (amerykański WAAS oraz europejski EGNOS), opisano GBAS oraz techniki autonomicznego pozycjonowania satelitarnego dopuszczone w nawigacji. Wskazane zostały zalety zastosowań systemów satelitarnych w nawigacji wraz z przekrojowymi zasadami ich działania. Zwrócono uwagę na rolę dokładności oraz wiarygodności w ich funkcjonowaniu wraz z przedstawieniem algorytmów monitorujących wartości tych parametrów.
EN
The article presents an overview of existing satellite navigation systems applicable in aviation. The advantages of their application were briefly described (taking into account the necessary requirements related to their implementation). Authors focused on the most common operating systems that are currently used in air navigation. The article presents the types of SBAS systems (American WAAS and European EGNOS), GBAS and the techniques related to satellite autonomous positioning allowed in navigation. The advantages of satellite systems applications in navigation with principles of their operation were described. Attention has been paid to the role of accuracy and integrity with the algorithms for monitoring values of these parameters.
5
Content available Examination of EGNOS Safety-of-Live service in Eastern Slovakia
Ciećko A., Grzegorzewski M., Oszczak S., Ćwiklak J., Grunwald G., Balint J., Szabo S.
Annual of Navigation
|
2015
|
No. 22
65--78
EN
The first PBN approach procedures in Slovakia became operationally effective at Bratislava and Košice airports as of 5 February 2015. The article presents the results of EGNOS Safety-of-Life Service preliminary examination in eastern Slovakia, just before official introduction of these procedures. The practical examination includes static test and test flight made with Cessna plane taking off at the airport in Bidovce — LZBD (just 16 km from international airport in Košice) and passing a route along eastern border of Slovakia. In this region the performance of EGNOS could be unsatisfactory due to lack of RIMS stations to the east from there. The experiment was performed on October 13, 2014 in cooperation of the Air Force Academy in Deblin, the Department of Aviation of Technical University in Košice and University of Warmia and Mazury in Olsztyn.
PL
Pierwsze procedury podejścia do lądowania typu PBN (Performance-Based Navigation) na Słowacji zostały wdrożone na lotniskach w Bratysławie i Koszycach 5 lutego 2015 r. W artykule przedstawiono wyniki wstępnych analiz serwisu Safety-of-Life systemu EGNOS we wschodniej Słowacji, tuż przed oficjalnym wprowadzeniem tych procedur. Badania praktyczne obejmują test statyczny oraz lot testowy wykonany samolotem Cessna z lotniska Bidovce-LZBD (oddalonego zaledwie 16 km od międzynarodowego lotniska w Koszycach) po trasie wzdłuż wschodniej granicy Słowacji. W tym regionie jakość systemu EGNOS może być niezadowalająca z powodu braku stacji monitorujących RIMS na wschód od tego miejsca. Eksperyment przeprowadzono 13 października 2014 r. we współpracy Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie, Wydziału Lotnictwa Politechniki w Koszycach oraz Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie.
6
Stacja referencyjna GNSS – EGNOS w procesie wdrażania procedur lądowania z wykorzystaniem technologii satelitarnej
Ciećko A., Grunwald G., Kaźmierczak R., Tanajewski D., Bakuła M., Oszczak S., Zazula M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
2774--2781
PL
Artykuł przedstawia część zadań zrealizowanych w ramach projektu “Implementacja innowacyjnych technik satelitarnych GNSS na lotnisku Olsztyn-Dajtki”, dzięki któremu lotnisko jako jedno z pierwszych w Polsce będzie miało opracowane procedury podejścia instrumentalnego w/g GNSS. Jednym z celów projektu jest przeprowadzenie permanentnych badań i analiz mających na celu wyznaczanie parametrów charakteryzujących jakość pozycjonowania przy wykorzystaniu systemu EGNOS. Realizacja zadania wymaga m.in. budowy stacji monitorującej EGNOS na terenie Aeroklubu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie. Stacja pozwoli na scharakteryzowanie dokładności, wiarygodności, ciągłości oraz dostępności sygnałów systemu, którego głównym celem działania jest wsparcie dla aplikacji związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem transportu lotniczego. Artykuł przedstawia proces wyboru lokalizacji oraz sposób stabilizacji stacji monitorującej sygnały GNSS na lotnisku. Stacja monitorująca lokalnie sygnał satelitów GPS oraz EGNOS pozwoli w konsekwencji na podniesienie bezpieczeństwa podczas lądowania statków powietrznych korzystających z procedur podejścia GNSS.
EN
The article presents some of the tasks performed under the project "Implementation of innovative GNSS techniques at the airport Olsztyn Dajtki" whereby the airport as one of the first in Poland will develop instrument approach procedure using GNSS. One of the goals of the project is to carry out permanent research and analysis aimed at determining parameters characterizing the quality of the positioning using EGNOS. Implementation of the task requires set up of the EGNOS monitoring station in the Aeroclub of Warmia and Mazury in Olsztyn. Station will characterize the accuracy, integrity, continuity and availability of the system signals, with the main aim to support applications directly related to aviation safety. The article presents the process of selecting a location and method of establishing the monitoring station at the airport. The station will locally monitor GPS and EGNOS satellite signal, which allows consequently to increase safety during approach and landing using GNSS procedures.
7
Polski plan radionawigacyjny jako istotny czynnik wpływający na bezpieczeństwo w transporcie
Specht C., Koc W., Oszczak S.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5908--5915
PL
Z inicjatywy Komisji Nawigacji i Hydrografii Komitetu Geodezji PAN w 2013 roku powołano zespoły, których zadaniem jest przygotowanie propozycji krajowego planu radionawigacyjnego. Niniejszy artykuł jest wstępem do dyskusji nad kształtem polskiego planu radionawigacyjnego oraz określa podstawowy zakres prac niezbędnych do jego realizacji. W artykule zaproponowano zakres zastosowania oraz strukturę dokumentu – Polskiego Planu Radionawigacyjnego. Nie ulega wątpliwości, że brak tego dokumentu wpływa znacząco na organizację, funkcjonowanie wykorzystania tego typu systemów jak również może stanowić czynnik zagrażający bezpieczeństwu transportu w kraju.
XX
On the initiative of the Commission of Navigation and Hydrography of Committeeof Gedesy of The Polish Academy of Sciences in 2013 established teams whose task is to prepare a proposal for a national radio navigation plan. This article is an introduction to the discussion on the shape of polish radionavigation plan and defines the basic scope of work necessary for its completion. The article proposes the scope and structure of the document - PRNP. There is no doubt that the absence of this document has significant effects on the organization, operation and use of such systems as well as can be a factor threatening the safety of country transportation.
8
Analiza dokładności i dostępności serwisów systemu ASG-EUPOS w nawigacji i transporcie lotniczym
Ciećko A., Grunwald G., Kaźmierczak R., Grzegorzewski M., Ćwiklak J., Oszczak S., Bakuła M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1091--1100
PL
W artykule przedstawiono wyniki pozycjonowania statku powietrznego z wykorzystaniem satelitarnych systemów nawigacyjnych GNSS. Dane do analiz zebrano w trakcie lotu eksperymentalnego, który wykonano w czerwcu 2013 roku na lotnisku wojskowym w Dęblinie. W badaniach wykorzystano zarówno profesjonalne odbiorniki dwuczęstotliwościowe, typu Topcon i Septentrio, jak również odbiorniki nawigacyjne – jednoczęstotliwościowe, typu Thales, które skonfigurowano w różnych trybach pracy. Skupiono się głównie na możliwości zastosowania, w transporcie lotniczym w Polsce, systemu typu GBAS, jakim jest system ASGEUPOS, dodatkowo określono także dokładności pozycjonowania metodami autonomiczną oraz EGNOS. Wyniki porównań zaprezentowano graficznie, na wykresach. Uzyskane parametry dokładnościowe są zadowalające, dla większości operacji lotniczych, dla wszystkich analizowanych metod. Niestety parametr dostępności i ciągłości pozycjonowania osiągnął niską wartość dla systemu DGPS wykorzystującego poprawki ASG-EUPOS.
EN
The article presents the results of positioning of the aircraft using GNSS satellite navigation systems. The data for analysis were collected during the flight experiment which was performed in June 2013 at the military airport in Deblin. In this study both professional dual frequency receivers - Topcon and Septentrio, as well as navigation receivers – Thales, were used. The focus of the analyses was mainly on the possibility of using, for air transport in Poland, GBAS system - ASG-EUPOS. Besides that, analyses concerning determination of positioning accuracy of standalone and EGNOS methods were done. The results of comparisons are presented graphically on the charts. The resulting accuracy parameters are satisfactory for the majority of flight operations for all analyzed methods. Unfortunately, the availability and continuity parameter of positioning has reached a low value for DGPS corrections using ASG- EUPOS.
9
Content available remote Study of EGNOS safety of life service during the period of solar maximum activity
Grzegorzewski M., Swiatek A., Oszczak S., Ciecko A., Cwiklak J.
Artificial Satellites : Journal of Planetary Geodesy
|
2012
|
Vol. 47, No. 4
137--145
EN
The Satellite Base Augmentation System (SBAS) - EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) has been certified for Safety of Life (SoL) service for aircraft navigation since 2nd of March 2011. Unfortunately for the territory of Poland, located at the edge of EGNOS service area, the quality of the service corrections are still not sufficient for aircraft navigation requirements. Years 2012 and 2013 are forecasted as a maximum of solar activity in a 11-year solar cycle. This time period will be the chance to perform the first tests for the EGNOS Safety of Life service quality in disturbed ionospheric conditions. During the previous maximum of solar activity, the storm on 30 October 2003 resulted in the inability to use WAAS corrections for more than 12 hours. This was caused by a very large gradient of disturbances and its’ very sharp boundaries – vertical TEC (VTEC) varied from ~ 40 to ~ 120 TECU (TEC units) within an hour (over ~ 150 km distance). These circumstances gave the opportunity to carry out the test flights to examine the navigation parameters obtained for EGNOS SoL service in disturbed ionospheric conditions. The paper presents project proposal of study and analyses of such fundamental navigation parameters as: accuracy of determined position, availability, continuity and integrity, determined for selected disturbances in relation to quiet conditions. It can give a possibility to estimate of the quality of EGNOS SoL service in Polish airspace during the different phases of flight and its resistance to critical ionospheric conditions.
10
Content available Comparison of static GPS determinations obtained with the POZGEO service and GPS local network elaboration
Rzepecka Z., Oszczak S., Wasilewski A., Kurpiński G.
Reports on Geodesy
|
2011
|
z. 1/90
423--428
EN
On the terrain of LGOM, the geodetic measurements aimed at deformation monitoring investigations began in early 60-ties. Exploitation of copper ore on the area of LGOM started in early 70-ties of the XX century. Since that time the deformation process is monitored with the best possible geodetic techniques available. In 1992 the classical measurements have been compiled with results of GPS positioning. GPS campaigns are performed once per year or at least every two years since that date. They comprise the whole control GPS point network of LGOM and some chosen points of the detailed shaft networks. The Polish part of the EUPOS network, called ASG-EUPOS, started to work in 2008, and a question arose how it can be used for the purpose of LGOM terrain deformation monitoring. One of suggestions was to take advantage of the automatic computations of static GPS sessions, which is possible within the ASG-EUPOS network through one of its services, called POZGEO. The main aim of this paper is to check what are the obtainable accuracies within this service and whether they are good enough to be applied in de formation monitoring. Results of comparisons of POZGEO coordinates with the coordinates computed using older GPS methods are given.
11
Content available Wykorzystanie systemu EGNOS na potrzeby nawigacji lotniczej w Polsce wschodniej
Ćwiklak J., Grzegorzewski M., Jafernik H., Oszczak S., Ciećko A.
Problemy Eksploatacji
|
2011
|
nr 1
57-64
PL
W artykule przedstawiono problematykę wykorzystania systemu EGNOS do pozycjonowania samolotu w Polsce wschodniej. W tym celu przeprowadzono loty eksperymentalne w okolicach lotniska w Dęblinie i w Chełmie. Precyzyjna trajektoria lotu została wyznaczona przy pomocy dwuczęstotliwościowych odbiorników geodezyjnych, marki Topcon, z dokładnością centymetrową. Pozycję odniesienia porównano z danymi zarejestrowanymi przez dwa odbiorniki nawigacyjne typu Thales MobileMapper pracujące w trybie autonomicznym oraz EGNOS. Jak wynika z badań rozważany system nie spełnia wymagań określonych dla nawigacji lotniczej na tym obszarze.
EN
The paper presents results of the research concerning the determination of aircraft positioning accuracy with the use of GPS and EGNOS. Experimental flights were carried out in 2010, in south-eastern part of Poland, in Dęblin and Chełm. Precise trajectory of the aircraft was determined with the use of dual frequency geodetic Topcon receivers with centimetre accuracy. The reference position was compared with data logged by two navigation receivers, Thales MobileMapper, working in autonomous and EGNOS mode. As a result of the studies, it turned out that EGNOS do not provide requirements for SBAS (Satellite Based Augmentation Service) operations in this area.
12
Zastosowanie systemu EGNOS do wdrażania GNSS w polskim lotnictwie
Ciećko A., Grunwald G., Oszczak S.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
Wykorzystanie systemu GNSS (Global Navigation Satellite System) w lotnictwie jest możliwe jedynie w połączeniu z systemem poprawiającym wiarygodność oraz dokładność pozycjonowania autonomicznego. Jednym z takich systemów jest, szeroko dostępny i bezpłatny, europejski system EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service). System EGNOS jest obecnie w końcowej fazie testów i powinien osiągnąć pełną operacyjność na początku marca 2011 roku. Niestety w Polsce, a w szczególności w jej wschodniej części, ze względu na obecne rozmieszczenie stacji RIMS, działanie systemu może nie spełniać gwarantowanych na zachód od Wisły parametrów. Decyzja o tym czy na danym obszarze system spełnia wymagane parametry, może być wydana po serii prób i testów. Do tego celu stosuje się specjalistyczne oprogramowanie PEGASUS (Prototype EGNOS and GBAS Analysis System Using SAPPHIRE). Tego typu szczegółowe testy planuje się przeprowadzić w Olsztynie, w ramach opracowania procedur lotów przy wykorzystaniu nawigacji obszarowej RNAV na terenie lotniska należącego do Aeroklubu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie.
EN
Today usage of GNSS (Global Navigation Satellite System) in aviation is possible only using external services which can improve integrity and accuracy of autonomous positioning. One of such systems is European EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service). EGNOS is currently in the final stage of getting "Full Operation Capability - FOC", which is expected in the beginning of March 2011. Unfortunately in Poland, especially in eastern part, the proper operation of system is uncertain, which is directly caused by present RIMS stations configuration. Decision about whether the system meets expectations for relevant area can be made after series of tests. Specialist software - PEGASUS (Prototype EGNOS and GBAS Analysis System Using SAPPHIRE) can be used to reach this aim. That kind of detailed tests is planned to be carried out in the frame of development of area navigation (RNAV) procedure at the Warmia and Mazury Aeroclub airport in Olsztyn.
13
Wykorzystanie oprogramowania RTKLIB do badania dokładności systemu EGNOS
Ciećko A., Grunwald G., Kaźmierczak R., Oszczak S., Grzegorzewski M., Ćwiklak J.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Artykuł opisuje możliwości wykorzystania w lotnictwie oprogramowania służącego do opracowań i analiz danych GNSS – RTKLIB. Zaprezestowano budowę i zasady działania aplikacji oraz przedstawiono jej możliwości. Scharakteryzowano system EGNOS oraz jeden z jego serwisów – Safety-of-Life. Opisano również wyniki badań mających na celu wyznaczenie trajektorii lotu statku powietrznego przy wykorzystaniu systemu EGNOS oraz jednego z modułów oprogramowania – RTKPOST.
EN
The article describes the utilization in aviation software for studies and analyses of GNSS data – RTKLIB. The structure and operation of application and its possibilities were presented. Additionally the EGNOS system and one of its services – Safety-of-Life were characterized. This paper also describes the results of studies aimed at determination of the aircraft trajectory using EGNOS and one of the software modules – RTKPOST.
14
Problematyka pozyskiwania geodanych na potrzeby opracowania procedur lotu dla nawigacji obszarowej (RNAV) w Polsce
Ciećko A., Grunwald G., Oszczak S.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule przedstawiono problemy związane z pozyskiwaniem danych dotyczących przeszkód lotniczych oraz sporządzaniem na ich podstawie odpowiedniej dokumentacji w postaci operatu pomiarowego lotniska. scharakteryzowano dokumenty krajowe oraz międzynarodowe regulujące wyżej wymienione kwestie. przedstawiono również zagadnienia związane ze zgłaszaniem przeszkód oraz przepisami je regulującymi zaprezentowano wymagania dokładnościowe oraz jakościowe związane z problematyką pracy.
EN
The article presents key issues in acquiring of geo data of air-traffic obstacles and other information, indispensable to support precision and nonprecision instrument approach procedure development for conventional aircraft using area navigation systems, such as, GNSS. Detailed characteristic of official national and international documents related to the topic are presented. The procedure and issues related to registration of air-traffic obstacles are also given as well as the accuracy standards.
15
Monitorowanie ruchu statków powietrznych i pojazdów służb porządku publicznego w wykorzystaniem GNSS - Cz.II
Ćwiklak J., Ciećko A., Grzegorzewski M., Jafernik H., Oszczak S.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Zgodnie z tendencjami światowymi GNSS znajduje szerokie zastosowanie jako źródło pozycjonowania w różnego rodzaju systemach śledzenia obiektów. Proponowany system monitorowania składa się z trzech podstawowych komponentów: podsystemu pozycjonowania – pokładowych odbiorników GNSS, podsystemu transmisji danych, podsystemu zobrazowania danych i zarządzania akcją ratowniczą (sytuacją kryzysową). W celu oceny przydatności proponowanych rozwiązań prowadzone są badania związane z dokładnością pozycjonowania, zasięgiem i ciągłością działania. Artykuł zawiera wyniki badań z kolejnego etapu realizacji projektu.
EN
The idea of monitoring system for aircraft using satellite navigation systems is in line with the concept of the use of GNSS in aviation, both in Europe and worldwide. The proposed system consists of three basic components: the positioning, airborne GNSS receivers, the transmission of data and the ground station. Moreover, the team will examine the system in the areas of accuracy, range of tracking and continuity as well. The paper presents results of studies.
16
Nawigacja lotnicza z wykorzystaniem systemu EGNOS w Polsce wschodniej
Ciećko A., Oszczak S., Grzegorzewski M., Ćwiklak J.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 2 (33)
46-51
PL
Przedstawiamy wyniki badań dotyczące dokładności pozycjonowania statku powietrznego z wykorzystaniem systemu GPS oraz EGNOS. Loty eksperymentalne wykonano w 2010 roku, w południowo - wschodniej części Polski - w Dęblinie oraz Chełmie.
EN
The paper presents results of the research concerning determination of aircraft positioning accuracy with the use of GPS and EGNOS. Experimental flights were carried out in 2010, in south-eastern part of Poland, in Dęblin and Chełm. Precise trajectory of the aircraft was determined with the use of dual frequency geodetic Topcon receivers with centimeter accuracy. The reference position was compared with data logged by two navigation receivers - Thales MobileMapper working in autonomous and EGNOS mode.
17
Content available Wykorzystanie systemu EGNOS w monitoringu statków powietrznych w aspekcie uruchomienia serwisu Safety-Of-Life
Grunwald G., Ciećko A., Oszczak S., Kaźmierczak R., Grzegorzewski M., Ćwiklak J.
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2011
|
T. 16, nr 3
133-142
PL
Artykuł zawiera krótką charakterystykę satelitarnego systemu EGNOS oraz jednego z jego serwisów - Safety- of-Life. Ponadto przedstawiono wyniki badań dokładności systemu EGNOS w oparciu o loty testowe, które odbyły się w Dęblinie i Chełmie w 2010 roku. Do badań wykorzystano satelitarne odbiorniki nawigacyjne Thales MobileMapper oraz geodezyjne Topcon HiperPro i Javad Alpha.
EN
The paper contains short characteristic of satellite system - EGNOS and one of its services - Safety-of-Life. Additionally, are presented the results of EGNOS accuracy research based on experimental flights, which were performed in Dęblin and Chełm in 2010. Satellite navigation receivers - Thales MobileMapper, and geodetic receivers Topcon HiperPro and Javad Alpha were used for experiments.
18
Content available System monitorowania obiektów z wykorzystaniem GNSS i DRM
Ćwiklak J., Ciećko A., Oszczak S., Grzegorzewski M., Jafernik H.
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2011
|
T. 16, nr 3
95-102
PL
Zgodnie z tendencjami światowymi GNSS znajduje szerokie zastosowanie jako źródło pozycjonowania w różnego rodzaju systemach śledzenia obiektów. Proponowany system monitorowania składa się z trzech podstawowych komponentów: podsystemu pozycjonowania - pokładowych odbiorników GNSS, podsystemu transmisji danych, podsystemu zobrazowania danych i zarządzania akcją ratowniczą (sytuacją kryzysową). W celu oceny przydatności proponowanych rozwiązań prowadzone są badania związane z dokładnością pozycjonowania, zasięgiem i ciągłością działania. Artykuł zawiera charakterystykę poszczególnych elementów systemu oraz wyniki badań z pierwszego etapu realizacji projektu.
EN
The idea of monitoring system for aircraft using satellite navigation systems is in line with the concept of the use of GNSS in aviation, both in Europe and worldwide. The proposed system consists of three basic components: the positioning, airborne GNSS receivers, the transmission of data and the ground station. Moreover, the team will examine the system in the areas of accuracy, range of tracking and continuity as well. The paper presents the system architecture and preliminary results of studies.
19
Content available Serwisy nawigacyjne systemu ASG-EUPOS - wady i zalety wykorzystania w systemie monitorowania
Ciećko A., Kaźmierczak R., Grunwald G., Oszczak S., Grzegorzewski M., Ćwiklak J.
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2011
|
T. 16, nr 3
87-94
PL
W codziennym życiu każdego człowieka istotną rolę stanowi wiedza o lokalizacji. Systemy satelitarne pomagają nam w określeniu pozycji. Wykorzystanie w podróży najprostszego odbiornika GNSS zwiększa na trasie poczucie pewności i bezpieczeństwa. Coraz częściej potrzebna nam jest informacja o pozycji z dokładnością decymetrową, którą teoretycznie zapewnia nam metoda DGNSS. Najważniejszym zadaniem nawigacji jest efektywne i bezpieczne dotarcie do celu. Podniesienie tak ważnego elementu jakim jest bezpieczeństwo (szczególnie w lotnictwie), zapewnia system monitorowania. Artykuł przedstawia analizy związane z możliwością wykorzystania serwisów nawigacyjnych ASG-EUPOS w lotnictwie i systemach monitorowania.
EN
Knowledge about location is very important in everyone's life. The satellite systems help us in calculation of position. Utilization of simple GNSS receiver increases self-confidence and safety. Today the need of information about the position with decimeter accuracy is often expected. This can be provided by DGNSS method. Effective and safe travel to target is the most important task in navigation. The monitoring system can effectively increase the safety (especially in aviation). The article describes analysis connected to possibility of application ASG-EUPOS navigation services in aviation and monitoring systems.
20
Content available Badania dokładnościowe systemu monitorowania ruchu statków powietrznych - analizy wstępne
Ciećko A., Grunwald G., Oszczak S., Grzegorzewski M., Ćwiklak J.
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2011
|
T. 16, nr 3
37-43
PL
W artykule zaprezentowano wstępne wyniki badań dotyczące dokładności oraz ciągłości powstającego w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie systemu monitorowania ruchu statków powietrznych i pojazdów użytkowanych przez służby porządku publicznego z wykorzystaniem GNSS. Prezentowane dane pochodzą z lotów testowych przeprowadzonych w roku 2010 na lotniskach w Dęblinie oraz Chełmie. Uzyskane rezultaty są dość optymistyczne, jednocześnie ujawniając drobne wady i niedociągnięcia, które powinny zostać wyeliminowane w trakcie dalszych prac związanych z budową systemu.
EN
The article presents preliminary results of the research concerning determination of accuracy and continuity of the monitoring system for aircrafts and vehicles of public order services with the use of GNSS. System is currently under development at Air Force Academy in Deblin, Poland. Presented results are coming from the tests which were carried out in 2010 in Deblin and Chelm. Obtained conclusions are quite optimistic, however there are still some disadvantages which should be eliminated and cleared up during further work on the system.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.