Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

The study of simulated biogas on combustion and emission characteristics in compression ignition engines

Tira H. S., Gili S. S., Theinnoi K., Shenker J., Lau C. S., Tsolakis A., Dearn K., Turner D., Wyszyński M. L.

Silniki Spalinowe

2010

R. 49, nr 2

47-55

New renewable fuels have been developed for diesel engines, contributing to the reduction of carbon emissions and to fuel security. However, the combustion characteristics of these fuels and emissions still remain unclear. A study to investigate diesel engine performance integrated with biogas and hydrogen has been carried out. Biogas is principally a mixture of methane (CHJ and carbon dioxide (CO J along with other trace gases. In this study the simulated gaseous biogas (60% CH4 and 40% CO2 vol.) and hydrogen (2% vol.) fuels were fed into the engine intake manifold and diesel fuel was injected into cylinder as a pilot ignition fuel. The effects of biogas and hydrogen showed reduced PM compared with diesel combustion. In addition, up to 39 and 33% reduction in total particulate mass and smoke, respectively, was seen. However, there was a slight increase in particle number when gaseous fuel addition was used, where the particulate size distributions have moved towards the nucleation region thus benefitting the after-treatment systems. Reduced thermal efficiency was observed for the gaseous fuel addition.

Nowe odnawialne paliwa dla silników o zapłonie samoczynnym (ZS) przyczyniają się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla oraz do poprawy bezpieczeństwa zaopatrzenia w paliwa. Jednakże charakterystyki spalania tych paliw oraz ich właściwości emisyjne nie są wciąż w pełni zbadane. W artykule przedstawiono wyniki badań osiągów silnika ZS zasilanego w układzie podwójnym: olejem napędowym oraz biogazem i wodorem. Biogaz jest mieszaniną głównie metanu (CHJ i dwutlenku węgla (COJ oraz śladowych ilości innych gazów. W przedstawionych badaniach stosowano symulowany (syntetyczny) biogaz, zawierający 60% CH4 i 40% CO2 Paliwa gazowe dostarczane były do kolektora dolotowego silnika, a paliwo ciekłe (olej napędowy) było wtryskiwane do cylindra jako dawka zapłonowa. Efektem zastosowania biogazu i wodoru było obniżenie emisji cząstek stałych w porównaniu ze spalaniem czystego oleju napędowego. Zaobserwowano obniżoną masową emisję cząstek stałych i zmniejszenie dymienia (odpowiednio o 39 i 33%). Przy użyciu paliwa gazowego zaobserwowano także nieznaczne zmiany liczby cząstek stałych, przy czym rozkład wymiarowy cząstek przesunął się w stronę obszaru nukleacyjnego, co jest korzystne z punktu widzenia sprawności układów oczyszczania spalin. Zastosowanie paliw gazowych spowodowało również zmniejszenie sprawności cieplnej silnika.

Investigation into particulate size distributions in the exhaust gas of diesel engines fuelled with biodiesel blends

Chuepeng S., Theinnoi K., Xu H. M., Wyszynski M. L., York A. P. E., Hartland J. C., Qiao J.

Journal of KONES

2008

Vol. 15, No. 3

75-82

Particulate matter (PM) size distributions in the exhaust gas of biodiesel blend fuelled diesel engines have been studied by experimenting firstly on a single cylinder equipped with a pump-line-injector injection system and secondly for comparison on a V6 DI engine equipped with a common rail fuel injection system. Both engines were operated with a biodiesel (RME) blend of B30 and ultra low sulphur diesel fuel (ULSD). Several engine load conditions with and without exhaust gas recirculation (EGR) were selected. Particulate number concentrations vs. the electrical mobility equivalent diameter were examined using a fast differential mobility spectrometer. The effect of engine operating conditions including EGR rates on particulate emissions has been investigated. It is found that PM sizes from combustion of B30 without EGR operation are generally smaller than those from ULSD while number concentrations are higher. This can result in lower PM mass estimates for the B30 case if due care is not taken. When EGR is applied to control nitrogen oxides emissions, both the total PM number and mass are increased and shifted toward the larger sizes for both fuels used in the test. The calculated total PM mass from B30 combustion is lower than in the ULSD case for all the tested engine operating conditions.