Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Strategic vehicle fleet management - the replacement problem

Redmer A.

LogForum

|

2016

|

Vol. 12, no. 1

17--24

EN

Background: Fleets constitute the most important production means in transportation. Their appropriate management is crucial for all companies having transportation duties. The paper is the third one of a series of three papers that the author dedicates to the strategic vehicle fleet management topic. Material and methods: The paper discusses ways of building replacement strategies for companies' fleets of vehicles. It means deciding for how long to exploit particular vehicles in a fleet (the fleet replacement problem - FR). The essence of this problem lies in the minimization of vehicle / fleet exploitation costs by balancing ownership and utilization costs and taking into account budget limitations. In the paper an original mathematical model (an optimization method) allowing for the FR analysis is proposed. Results: An application of the proposed optimization method in a real-life decision situation (the case study) within the Polish environment and the obtained solution are presented. The solution shows that there exist optimal exploitation periods of particular vehicles in a fleet. However, combination of them gives a replacement plan for an entire fleet violating budget constraints. But it is possible to adjust individual age to replacement of particular vehicles to fulfill budget constraints without losing economical optimality of a developed replacement plan for an entire fleet. Conclusions: The paper is the last one of a series of three papers that the author dedicated to the strategic vehicle fleet management topic including the following managerial decision problems: MAKE-or-BUY, sizing / composition and replacement.

PL

Wstęp: Floty pojazdów stanowią podstawowy środek produkcji w transporcie. Prawidłowe zarządzanie nimi jest zatem kluczowe dla wszystkich firm realizujących przewozy. Niniejszy artykuł jest trzecim z serii trzech, jakie autor chce poświęcić tematyce strategicznego zarządzania taborem samochodowym. Metody: W artykule omówiono sposoby kształtowania strategii wymiany flot samochodowych przedsiębiorstw. To znaczy ustalenia, jak długo poszczególne pojazdy we flocie mają być eksploatowane (problem wymiany - FR). Istota problemu leży w minimalizacji kosztów eksploatacji pojazdu / floty poprzez znalezienie równowagi pomiędzy kosztami posiadani a kosztami użytkowania z uwzględnieniem ograniczeń budżetowych. W artykule zaproponowano autorską, matematyczną metodę (model optymalizacyjny) pozwalającą na prowadzenie analiz typu FR. Rezultaty: W artykule zaprezentowano zastosowanie opracowanej metody na rzeczywistym przykładzie problemu decyzyjnego w warunkach polskich oraz uzyskane rezultaty. Rezultaty te pokazały, że istnieje optymalny okres eksploatacji każdego z pojazdów we flocie. Jednak kombinacja tych okresów daje plan wymiany dla całej floty niespełniający ograniczeń budżetowych. Jest jednak możliwe dostosowanie indywidualnych okresów eksploatacji poszczególnych pojazdów we flocie tak, by spełnić ograniczenia budżetowe i jednocześnie zachować optymalność / efektywność ekonomiczną uzyskanego rozwiązania, planu wymiany dla całej floty. Wnioski: Niniejszy artykuł jest ostatnim z serii trzech, które autor poświęcił tematyce strategicznego zarządzania taborem samochodowym z uwzględnieniem takich menedżerskich problemów decyzyjnych, jak: MAKE-or-BUY, liczebność / kompozycja i wymiana floty.

2

Strategic vehicle fleet management - the composition problem

Redmer A.

LogForum

|

2015

|

Vol. 11, no. 1

119--126

EN

Background: Fleets constitute the most important production means in transportation. Their appropriate management is crucial for all companies having transportation duties. The paper is the second one of a series of three papers that the author dedicates to the strategic vehicle fleet management topic. aterial and methods: The paper discusses ways of building companies' fleets of vehicles. It means deciding on the number of vehicles in a fleet (the fleet sizing problem - FS) and types of vehicles in a fleet (the fleet composition problem - FC). The essence of both problems lies in balancing transportation supply and demand taking into account different demand types to be fulfilled and different vehicle types that can be put into a fleet. Vehicles, which can substitute each other while fulfilling different demand types. In the paper an original mathematical model (an optimization method) allowing for the FS/FC analysis is proposed. Results: An application of the proposed optimization method in a real-life decision situation (the case study) within the Polish environment and the obtained solution are presented. The solution shows that there exist some best fitted (optimal) fleet size / composition matching company's transportation requirements. An optimal fleet size / composition allows for a significantly higher fleet utilization (10-15% higher) than any other, including random fleet structure. Moreover, any changes in the optimal fleet size / composition, even small ones, result in a lower utilization of vehicles (lower by a few percent). Conclusions: The presented in this paper analysis, on the one hand, is consistent with a widespread opinion that the number of vehicle types in a fleet should be limited. In the other words it means that the versatility / interchangeability of vehicles is very important. On the other hand, the analysis proves that even small changes in a fleet size / fleet composition can result in an important changes of the fleet effectiveness (measured for example by the utilization ratio).

PL

Wstęp: Floty pojazdów stanowią podstawowy środek produkcji w transporcie. Prawidłowe zarządzanie nimi jest zatem kluczowe dla wszystkich firm realizujących przewozy. Niniejszy artykuł jest drugim z serii trzech, jakie autor chce poświęcić tematyce strategicznego zarządzania taborem samochodowym. Metody: W artykule omówiono sposoby kształtowania flot samochodowych przedsiębiorstw. To znaczy ustalenia liczby (problem liczebności - FS) i rodzajów pojazdów (problem kompozycji - FC) we flocie. Istota obu problemów leży w równoważeniu podaży i popytu na przewozy z uwzględnieniem różnych rodzajów popytu, jakie trzeba zaspokoić, oraz różnych rodzajów pojazdów, jakie mogą znaleźć się we flocie wraz z wzajemną zastępowalnością owych pojazdów przy zaspokajaniu poszczególnych rodzajów popytu. W artykule zaproponowano autorską, matematyczną metodę (model optymalizacyjny) pozwalającą na prowadzenie analiz typu FS/FC. Rezultaty: W artykule zaprezentowano zastosowanie opracowanej metody na rzeczywistym przykładzie problemu decyzyjnego w warunkach polskich oraz uzyskane rezultaty. Rezultaty te pokazały, że istnieje pewne, najlepsze (optymalne) dopasowanie struktury floty do potrzeb przewozowych. Rozwiązanie pozwalające na wykorzystanie taboru w stopniu istotnie wyższym (10-15%), niż w przypadku innych, w tym losowych, rozwiązań. A zmiana owego optymalnego rozwiązania, nawet w niewielkim stopniu, powoduje pogorszenie wykorzystania taboru o kilka procent. Wnioski: Prezentowana w pracy analiza jest z jednej strony zgodna popularną opinią, iż ilość typów samochodów we flocie powinna być ograniczona. Oznacza to, że uniwersalność i możliwość zmian w liczbie samochodów ma bardzo duże znaczenie. Z drugiej strony, prezentowana analiza potwierdza stwierdzenie, że nawet małe zmiany w wielkości floty i jej składzie mogą powodować istotne zmiany efektywności całej floty (mierzone na przykład, jako procent użytkowania).

3

Strategic vehicle fleet management : the make or buy problem

Redmer A.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 2

205--212

EN

Background: Fleets constitute the most important production means in transportation. Their appropriate management is crucial for all companies having transportation duties. The paper is the first one of a series of three papers that the author dedicates to the strategic vehicle fleet management topic. Methods: The paper discusses ways of fulfilling company's transportation needs (MAKE-or-BUY problem). It means the choice between using company's own and outside fleet (buying transportation services in a market). The essence of the MAKE-or-BUY problem lies in a time dependency, a seasonal nature of transportation needs. It leads to the MAKE-and-BUY solutions including utilization of both in-house and outside fleets. In the paper an original mathematical model (an optimization method) allowing for the MAKE-and-BUY analysis is proposed. Results: An application of the proposed optimization method in a real-life decision situation (the case study) within the Polish environment and the obtained solution are presented. The solution shows a low economic justification for using the MAKE option in practice. Especially when a fleet composed of brand new vehicles is considered. Conclusions: The paper will be continued in two further papers dedicated to strategic vehicle fleet management problems including fleet sizing / composition and fleet replacement.

PL

Wstęp: Floty pojazdów stanowią podstawowy środek produkcji w transporcie. Prawidłowe zarządzanie nimi jest zatem kluczowe dla wszystkich firm realizujących przewozy. Niniejszy artykuł jest pierwszym z serii trzech, jakie Autor chce poświęcić tematyce strategicznego zarządzania taborem samochodowym. Metody: W artykule omówiono sposoby zaspokajania potrzeb przewozowych przedsiębiorstw (problem MAKE-or-BUY). To znaczy wybór pomiędzy wykorzystaniem własnych środków transportu i/lub zakupem usług przewozowych na rynku. Istota problemu MAKE-or-BUY leży w aspekcie zmienności w czasie, sezonowości potrzeb przewozowych przedsiębiorstw. Prowadzi to do rozwiązań typu MAKE-and-BUY obejmujących jednoczesne wykorzystanie transportu własnego i obcego. W artykule zaproponowano autorską metodę (model optymalizacyjny) pozwalającą na prowadzenie analiz typu MAKE-and-BUY. Rezultaty: W artykule zaprezentowano zastosowanie opracowanej metody na rzeczywistym przykładzie problemu decyzyjnego w warunkach polskich oraz uzyskane rezultaty. Rezultaty te pokazały brak ekonomicznego uzasadnienia dla zastosowania opcji MAKE w polskiej praktyce gospodarczej. Szczególnie w przypadku, gdy rozwiązanie to miałoby być oparte o tabor złożony z pojazdów fabrycznie nowych. Wnioski: Niniejszy artykuł będzie kontynuowany w dwu kolejnych artykułach Autora, poświęconych strategicznemu zarządzaniu taborem samochodowym, w tym kwestii jego liczebności / składu oraz wymiany.

4

Zarządzanie samochodowym taborem ciężarowym – przykłady

Redmer A., Kiciński M., Rybak R.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 12

23--32

PL

Niniejszy artykuł jest trzecim z cyklu artykułów, jakie autorzy analizują tematykę zarządzania samochodowym taborem ciężarowym. Artykuł ten prezentuje pięć przykładów zastosowania ilościowych (optymalizacyjnych) metod rozwiązywania wybranych problemów zarządzania taborem. W artykule zaprezentowano przykłady rozwiązania następujących problemów: Make or Buy (MOB), liczebność/kompozycja taboru, wymiana taboru, przydział pojazdów do zadań przewozowych oraz marszrutyzacja (ang. vehicle routing problem - VRP). W przypadku każdego z problemów dokonano jego definicji oraz zaprezentowano dane wejściowe i uzyskane rezultaty, w tym rozwiązanie optymalne na tle rozwiązania losowego.

EN

The paper is the third one from the series of three papers that the Authors dedicate to the freight fleet management topic. The paper presents five examples of the application of quantitative (optimization) methods to selected fleet management problems. The following fleet management problems are considered: Make or Buy problem, fleet sizing/composition problem, vehicle replacement problem, assignment of vehicles to transportation tusks, and the VRP. All the selected problems are carefully defined. Moreover, input and output data (obtained solutions) are presented, including optimal solutions compared to random ones.

5

Zarządzanie samochodowym taborem ciężarowym – metody

Redmer A., Kiciński M., Rybak R.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 4

11--18

PL

Niniejszy artykuł jest drugim z cyklu trzech artykułów, jakie Autorzy pragną dedykować tematyce zarządzania samochodowym taborem ciężarowym. Artykuł ten prezentuje pięć ilościowych (optymalizacyjnych) metod rozwiązywania wybranych problemów zarządzania taborem wraz z definicjami każdego z owych problemów oraz opisem sposobów rozwiązywania. W artykule zaprezentowano szczegółowo liniowy model matematyczny problemu Make or Buy, nieliniowy model problemu liczebności/kompozycji taboru, liniowy model problemu wymiany taboru z dyskontowaniem, liniowy model problemu przydziału kierowców/pojazdów do zadań oraz liniowy, oparty o teorię grafów, model problemu marszrutyzacji (VRP). Niniejszy artykuł będzie kontynuowany w kolejnym, poświęconym kwestii praktycznych przykładów zastosowania zaprezentowanych metod.

EN

The paper is the second one from the series of three papers that the Authors dedicate to the freight fleet management topic. The paper presents five quantitative (optimization) methods of solving selected fleet management problems. All the selected management problems are carefully defined and dedicated to them solution methods are roughly characterized, as well. Mathematical models of the selected problems are presented in details, including: the linear model of a Make or Buy problem, the non-linear model of a fleet sizing / composition problem, the linear model of a replacement problem including discounting aspect, the linear model of an assignment of drivers / vehicles to transportation tusks, and the linear, graph theory based model of a VRP problem. The paper will be continued in a next one dedicated to fleet management case studies.

6

Ceny wynajmu powierzchni magazynowych w Polsce w latach 2008 - 2013

Ratajczak J., Redmer A.

Logistyka

|

2013

|

nr 4

29--32

PL

Artykuł przedstawia zmiany w kształtowaniu się cen wynajmu powierzchni magazynowych w Polsce w latach 2008 i 2013, z rozróżnieniem na poszczególne województwa. Daje odpowiedź na pytanie: od czego zależała cena wynajmu powierzchni magazynowych w 2008 roku i od czego zależy obecnie? Oprócz ogólnie rozpoznanych zal eżności między ceną a lokalizacją, wielkością i stanem magazynu, artykuł ukazuje też, na drodze analizy korelacyjnej, związki ceny wynajmu powierzchni magazynowych z czynnikami makroekonomicznymi występującymi w polskiej gospodarce w 2008 i 2013 roku.

EN

The article presents changes in a storage area hiring price levels in Poland in the years 2008 and 2013, across the particular voivodeships. It provides the answer to the question: What does the price of a stor age area hir ing depend on in the year 2008 and now? Beside commonly recognized relationships between the price of a storage area hiring and its location, si ze and standard, the article also portrays, using a correlation analysis, the dependence of a hiring prices on a selected macroeconomic indicators characteristic for the Polish economy in the years 2008 and 2013.

7

Zarządzanie samochodowym taborem ciężarowym : istota i zakres

Redmer A., Kiciński M., Rybak R.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2013

|

nr 7

13--20

EN

Fleets constitute the most important production mean in the transportation industry. Their appropriate management is crucial for the whole branch. The paper is the first one from the series of three papers that the Authors dedicate to the freight fleet management topic. The paper presents the essence and the scope of the freight fleet management. The topic is discussed against a broader background of the general management theory and the situation of freight vehicles in Poland over the last years. The changes to the freight fleet structure that occurred within the years 2004-2011 are presented and carefully discussed. Moreover, the general management and the fleet management especially, including their levels and areas, are defined. The literature review on fleet management is presented as well. And finally, Authors’ own research defining the scope of the fleet management is presented based on the survey of real-life posts and attributed to them tasks. As a result the list of typical fleet management decision problems broken down into management levels and areas has been developed. The paper will be continued in two further papers dedicated to fleet management methods and fleet management case studies.

8

Ocena przyczyn i skutków kryzysu na rynku transportu drogowego w Polsce

Sułkowska A., Redmer A.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

25--28

PL

Bazując na szczegółowych analizach ilościowych przeprowadzonych przez Auto rów (nieprezentowanych jednak w niniejszym artykule wprost), poddano gruntownej ocenie krytycznej obiegowe i eksperckie opinie na temat przyczyn i skutków kryzysu gospodarczego na rynku transportu drogowego w Polsce. Uzyskane rezultaty pozwoliły potwierdzić obecność światowe go kryzysu gospodarczego na polskim rynku usług transportowych oraz wskazać rok 2009, jako jego początek. Stwierdzono jednak, że kryzys miał zupełnie inne symptomy niż te wskazywane w obiegowych opiniach. Zdaniem Autorów, kryzys gospodarczy na rynku usług transportowych objawiał się nie tyle zmniejszeniem liczby przewozów i brakiem pracy na rynku dla zbyt dużej w tym okresie floty, ale problemami finansowy mi wynikającymi z radykalnego zmniejszenia zysków generowanych przez rynek, w tym zwłaszcza zysków poza operacyjnych (finansowych) oraz obniżeniem operacyjnej efektywności działania firm transportowych.

EN

The assessment of the causes and consequences of the financial crisis to the transportation market in Poland. In the paper, based on the comprehensive quantitative analysis done by the Authors (not presented explicitly in the paper), the critical assessment of the circulating and experts” opinions on the causes and consequences of the financial crisis to the transportation market in Poland has been done. The obtained results confirmed, of course, the presence of the global financial crisis at the Polish transportation market, indicating at the same time the year 2009 as its actual b ginning. On the other hand, the results of the assessment indicated completely different causes and symptoms of the crisis than those appearing from the circulating opinions. According to the Authors, the crisis at the transportation market has been really caused not by decreasing demand for the transportation services deepened by unjustified oversized fleets. As actual reasons of the crisis at the Polish transportation market the Authors find some financial problems of the transportation companies caused by the radical decrease of profits. But what is important, not only decrease of an operational profits from the transportation activities, but decrease of profits from comprehensive activities, including financial / investment activities, combined with the decreasing operational efficiency of the transportation companies.

9

Formy pozyskiwania pojazdów samochodowych

Bąkowski W., Redmer A.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

74--77

PL

W artykule szczegółowo omówiono i przeanalizowano różne formy pozyskiwania pojazdów, w tym: zakup gotówkowy, leasing (operacyjny i finansowy), kredyt (raty stałe i zmienne), na jem (krótko i długoterminowy) oraz pojazd dedykowany. Każdą z owych form szczegółowo opisano uwypuklając jej istotę i najważniejsze cechy. Na tej podstawie opracowano zestawienie porównawcze poszczególnych form pozyskiwania pojazdów i ich cech. Finalnie dokonano oceny poszczególnych cech (wskazując typowe i nietypowe oraz pozytywne i negatywne), a także form pozyskiwania pojazdów (wskazując ich zalety i wady). Oceniono też poszczególne formy pozyskiwania pojazdów pod względem licz by pozytywnych i negatywnych cech.

EN

The article discusses and analyses in details different forms of financing vehicle investment, such as: buy for cash, leasing (operating and finance), credit (with fixed and changing loans), hiring (short and long term) and dedicated vehicle. Each one of the listed forms has been carefully described in the article showing its essence and crucial features. Based on this the comprehensive comparison of the particular forms of financing vehicle investment has been done. Finally the assessment of the particular features of the analyzed forms has been done (indicating typical and rare features, positive and negative as well). The same has been done with the particular forms that have been assessed also (indicating its advantages and disadvantages). Moreover, particular forms of financing vehicle investment have been assessed according to the number of their advantages and disadvantages (indicating more and less appropriate forms).

10

Analiza ilościowa polskiego rynku transportu drogowego w dobie kryzysu

Sułkowska A., Redmer A.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

29--34

PL

Koniec pierwszej dekady XXI w. wpisał się w historię światowej ekonomii, ja ko czas walki z panującym kryzysem gospodarczym. Według obiegowej opinii kryzys ten odcisnął swoje piętno na wszystkich branżach i rynkach, również na rynku transportowym. Artykuł przedstawia szczegółową analizę ilościową rynku transportowego w Polsce w latach 2005 – 2010, obejmującą zarówno pokazanie rynku transportowego na tle całej gospodarki narodowej, analizę popytu na usługi przewozowe, analizę stopnia wykorzystania pojazdów oraz struktury podmiotów gospodarczych, czyli podaży rynku usług transportowych, a także szereg odniesień finansowych, pozwalających na analizę zarówno struktury przychodów i kosztów działalności transportowej, jak i wyniku finansowego generowanego przez ten rynek. Okres analizy obejmuje lata przed kryzysem, celem uchwycenia momentu jego rozpoczęcia na rynku transportowym, w stosunku do całej gospodarki, jak i lata samego kryzysu.

EN

The quantitative analysis of the Polish transportation market in the time of the financial crisis. The end of the first decade of the XXI century was a time of a global struggle with a financial crisis. According to the circulating opinions the crisis had a strong negative impact on the whole economy, including transportation markets as well. The article presents the comprehensive analysis of the Polish transportation market within years 2005 and 2010. The analysis covers the comparison of the situationon the transportation market with the situation in the whole Polish economy during the crisis. Moreover, the analysis of the supply (including utilized fleets of vehicles and their level of utilization, transportation companies operating on the market) and demand changes and trends during the crisis has been presented. The analysis takes also in to account some economical / financial aspects of the transportation operations (including assessment of incomes, costs and revenues). The time horizon of the analysis covered years just before the crisis had started to identify its actual beginning at the trans- portation market in Poland in comparison to the whole economy, and the years of the crisis as well.

11

Analiza i ocena porównawcza form pozyskiwania pojazdów na przykładzie zestawu drogowego

Bąkowski W., Redmer A.

Logistyka

|

2012

|

nr 6

79--83

PL

W artykule zaprezentowano metodykę prawidłowego wybory najlepszej formy pozyskiwania pojazdów na przykładzie zestawu drogowego składającego się z ciągnika siodłowego i naczepy. Uwzględniono takie formy pozyskiwania pojazdów jak: zakup gotówkowy, leasing (operacyjny i finansowy), kredyt (raty stałe i zmienne), najem (krótko i długoterminowy) oraz pojazd dedykowany. Decyzję o wyborze najkorzystniejszej formy pozyskiwania pojazdów podjęto w oparciu o przeprowadzone obliczenia. Zestawiono w nich składowe przychodów oraz nakładów i kosztów dla poszczególnych form pozyskiwania pojazdów. Na ich podstawie utworzono rachunek przepływów pieniężnych netto (NCF) oraz obliczono wskaźniki efektywności finansowej inwestycji: NPV, IRR i PP. Określono również kryteria w oparciu, o które wyliczono ocenę ważoną każdej z form pozyskiwania pojazdów. Uzyskane w ten sposób rezultaty posłużyły wyborowi najkorzystniejszej formy pozyskiwania pojazdu dla dwóch strategii inwestowania we flotę, to jest w stylu akcji gdy przedsiębiorstwu zależy na uzyskaniu jak największej efektywności ekonomicznej inwestycji oraz gdy celem jest przede wszystkim duża jej elastyczność. W pierwszym przypadku najkorzystniejszą formą pozyskiwania pojazdów okazał się leasing operacyjny, a najmniej zasadną pojazd dedykowany, w drugim zaś odpowiednio najem długoterminowy i kredyt.

EN

The analysis and the comparative assessment of the different forms of financing vehicle invesment based on the truck with semi -trailer example. In the article Authors propose the methodology of selection the appropriate form of financing vehicle investment based on the example of truck -tractor and semi -trailer investment. The following different forms of financing vehicle investment are discussed: buy for cash, leasing (operating and finance), credit (with fixed and changing loans), hiring (short and long term) and dedicated vehicle. The decision of the selection of the most appropriate form of investing in the analyzed truck -tractor and semi -trailer has been ma de with a help of the proposed methodology. Within the analysis capital expenditures, in comes and costs have been estimated for the particular forms of financing vehicle investment. Based on the estimated capital expenditures, in comes and costs NCF has been calculated for particular years of exploitation and finally financial efficiency indicators as NPV, IRR and PP have been calculated also. More over, a set of criteria to evaluate particular forms of financing vehicle investment has been constructed. Based on the criteria (the irvalues and weights) the final assessment has been done. Obtained results allowed to choose the most appropriate form of financing the investment in the analyzed truck -tractor and semi -trailer for two different fleet investment strategies. The first one assuming that the main go al of the fleet investment is financial efficiency, and the second one assuming that the main go al is financial flexibility. In the first situation, the most suitable investment form proved to be operating leasing, where as dedicated vehicle was not re commended at all, and in the second situation the best and the worst financing forms we re long term hiring and credit accordingly.

12

Czas pracy kierowców - wpływ uregulowań prawnych na pracochłonność realizacji przewozów krajowych (cz. 2).

Redmer A., Sułkowska A.

Logistyka

|

2011

|

nr 1

6-10

PL

Problematyka poprawy bezpieczeństwa na drogach, jest szeroko poruszana, zarówno na forach krajowych, jak i międzynarodowych. Jednym ze sposobów na ograniczenie występowania niebezpiecznych zdarzeń drogowych jest walka z przemęczeniem, jakie towarzyszy kierowcom, podczas wykonywania przewozu. Dlatego tez zarówno w prawie polskim, jak i europejskim występuje szereg uregulowań prawnych odnoszących się zarówno do czasu pracy kierowców, jak i czasu prowadzenia pojazdu. W ramach artykułu podjęto próbę sprawdzenia wpływu kolejnych zmian zachodzących w przepisach, obowiązujących na terenie Polski, wprowadzanych w życie w latach 2000 - 2010, na pracochłonność realizacji przewozów w towarowym transporcie zarobkowym. W tym celu przeanalizowano przebieg przewozu towarowego, przeprowadzonego na podstawie 3 różnych tras, zróżnicowanych pod względem długości oraz liczby punktów przeładunku. Analiza zakładała wykonywanie przewozu towarowego dla 6 różnych stanów prawnych, obowiązujących na terenie Polski w latach 2000 - 2010. Po przeprowadzeniu analizy dokonano porównania uzyskanych rezultatów oraz oceny wpływu zmian zachodzących w uregulowaniach prawnych na pracochłonność realizacji przewozów. W efekcie stwierdzono, ze zgodnie z obiegową opinią, zmiany w prawie spowodowały wzrost pracochłonności realizacji przewozów towarowych na terenie Polski (poprzez ograniczanie wydajności kierowców). Aczkolwiek największy wzrost owej pracochłonności, rzędu 16%, nastąpił w chwili wprowadzenia w życie ustawy o czasie pracy kierowców z dnia 24 sierpnia 2001 roku; późniejszy wpływ ustawodawstwa na pracochłonność realizacji przewozów by! znikomy.

EN

The road safety is an extensively discussed issue on national and international public forums last years. One of the possible ways in decreasing number of dangerous situations on roads is to reduce fatigue of drivers carrying out transportation tasks. As a result the Polish and the European Union law restricts driver's working time and vehicle's driving time as well. The article is an attempt to verify the impact of the successive Polish law regulations (introduced between year 2000 and 2010), restricting driver's working time and vehicle's driving time on a labour intensity of domestic transport. To do this, three transportation tasks (differing by length and a number of transshipment operations), carried out alternately have been analyzed. The analysis covered the six particular law statuses that have been in force in Poland between year 2000 and 2010. Based on the carried out analysis a comprehensive comparison and evaluation of the impact of the particular law regulations restricting driver's working time and vehicle's driving time on a labour intensity of domestic transport have been done. As a result the general conclusion drawn is that, according to a common opinion, the successive low regulations caused increased labour intensity of domestic transport. However, the highest (about 16%) increase of a labour intensity of domestic transport has been caused by the act regulating driver's working time introduced on 24 of August, 2001. In turn, consecutive law regulations have insignificant impact on a labour intensity of domestic transport.

13

Struktura sieci dystrybucji na przykładzie sieci handlowych

Hodczak-Sekulska A., Redmer A.

Logistyka

|

2010

|

nr 1

93-97

PL

W artykule zidentyfikowano typową strukturę sieci dystrybucji sieci handlowych działających w Polsce. Analizy dokonano na przykładzie charakterystyk 12 z około 130 sieci handloŹ wych działających w Polsce wyznaczając typową / przeciętną strukturę sieci dystrybucji sieci handlowych z kapitałem krajowym i zagranicznym, podając m.in. zasięg działania, liczbę magazynów oraz ich lokalizację. W efekcie artykuł pokazuje. jaka owa typowa sieć dystrybucji jest. Pozostawia jednak pytanie: Czy jest ona prawidłowa, najlepsza, optymalna. Tej kwestii poświęcony będzie kolejny artykuł autorów.

EN

An efificiency of a distribution networks is influenced by many factors including structure of a network, it is: type, location, number and capacity of warehouses in a network, human resources, utilized warehousing and transportation technology. Each of the mentioned above components of a network affects total distribution costs calculated as a sum of: transportation costs, facilities costs, inventory costs and cost of Staff. A following question arises: Is a given distribution network structure proper. What should the structuh re be? This question is asked by many companies but maybe first of all by a trade networks.

14

Różne formy organizacji magazynowania w firmie - ile to kosztuje

Ratajczak J., Redmer A.

Logistyka

|

2010

|

nr 1

53-56

PL

Artykuł przedstawia formy organizacji magazynowania stosowane przez firmy mające do czynienia z różnego rodzaju zapasami, formy koncentrujące się głównie na magazynowaniu własnym i obcym. Artykuł ukazuje, z jakimi elementami kosztowymi firmy zetkną się stosując formę magazynowania we własnym zakresie, a z jakimi w przypadku magazynowania obcego, w tym wynajmu powierzchni magazynowych lub całych obiektów oraz zakupu usług w postaci obsługi magazynowej jednostek ładunkowych. Artykuł dostarcza informacji pozwąlających na porównanie korzyści i wad poszczególnych form organizacji magazynowania i wyboru formy magazynowania najbardziej korzystnej z punktu widzenia danej firmy.

EN

The article describes an existing warehouse organization forms applied by companies, which deal with a differenttypes of a stored goods. The article is focused on such warehousing forms as company's own (in-house) warehousing and outside / outsourced warehousing. It presents different types of costs, which given company has to bear when deciding for an in-house warehousing as well as to outsource warehouse flmctions. This article aliows to compare pros and cons of particular warehouse organization forms from the economical point of view and enables a company to choose the most cost effective form of warehousing.

15

Planowanie optymalnego rozwoju sieci dystrybucji na przykładzie sieci handlowych (cz. 1)

Hodczak-Sekulska A., Redmer A.

Logistyka

|

2010

|

nr 3

2-4

16

Planowanie optymalnego rozwoju sieci dystrybucji na przykładzie sieci handlowych (cz. 2)

Hodczak-Sekulska A., Redmer A.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

5-9

PL

Istnieje wiele metod analizowania i optymalizacji struktury sieci dystrybucji. Metody te w większości przypadków wyrastają z tak zwanych badań operacyjnych. Wśród najbardziej znanych metod można wymienić metody: środka ciężkości, transportową jedno i wieloetapową, najkrótszej ścieżki, maksymalnego przepływu, minimalnie rozgałęzionego drzewa oraz metody optymalizacyjne. Artykuł prezentuje szeroki przegląd wymienionych metod w kontekście ich przydatności do optymalizacji struktury sieci dystrybucji. A w dalszej kolejności zastosowanie wybranej metody, to jest metody optymalizacyjnej, do analizy i weryfikacji typowej sieci dystrybucji sieci handlowych działających w Polsce. Przeprowadzone analizy pokazują, że typowa sieć dystrybucji sieci handlowych bazuje na 2-3 magazynach zlokalizowanych W Województwie Mazowieckim oraz Wielkopolskim i/lub Doinośląskim, a powinna korzystać z około 5 magazynów, zlokalizowanych w Województwie Mazowieckim, Wielkopolskim, Śląskim. Łódzkim i Pomorskim. Taka zmiana może przynieść skim, Łódzkim i fomorsKuu. laka zmiana może przynieść lizy przeprowadzono z wykorzystaniem solvera arkusza kalkulacyjnego MS Excel (wersja profesjonalna) oraz solvera Evolver firmy Palisadę Corporation.

EN

Planning of an optimal development of a distribution network structure based on a trade networks example. There are many methods of analysis and optimization of a structure ofa distribution networks. Tnese methods in majority arise from an OR - Operational Research theory. Among the best known methods one can distinguish following ones: gravity centrę, transportation, shortest path, maximum flow, minimum spanning tree and optimization method based on the mathematical programming theory. The article presents an essence and some compari.j son of the mentioned methods. And furthermore, an exemplary appl;cation ofa one of the mentioned methods (an optimization method). It has been applied to analyze and verify an optimality ofa typical diŹ stribution network ofa trade networks operating in Poland. Carried out anaiysis showed that the typical distribution network based on 2/3 warehouses located in Mazovian as well as Great Poland and / or Lower Silesian voivodships should be changed into a 5-warehouse based ne,. twork, witii warehouses located in Mazovian, Great Poland, Silesian, Lodź and Pomerania voivodships. Such a change can results in a 12% savings ofa total distribution costs to a trade networks. Carried out anaiysis and optimization has been done with a help of MS Excel professional version solver and Evolver of Palisade Corporation.

17

Ceny wynajmu powierzchni magazynowych w Polsce

Ratajczak J., Redmer A.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

39-42

18

Monitorowanie stanu ładunków podczas transportu

Durski W., Redmer A.

Logistyka

|

2008

|

nr 3

45-51

19

Wielokryterialne wspomaganie decyzji w transporcie drogowym

Żak J., Redmer A., Sawicki P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2004

|

Nr 57

243-250

PL

Artykuł prezentuje potrzeby i możliwości stosowania metod wielokryterialnego wspomagania decyzji (WWD) w rozwiązywaniu transportowych problemów decyzyjnych. Przedstawia listę najczęściej spotykanych problemów decyzyjnych w przedsiębiorstwach transportowo-spedycyj-nych funkcjonujących na polskim rynku. Omawia istotę i pochodzenie WWD oraz podstawowe kierunki rozwoju tej dziedziny wiedzy wraz ze wskazaniem przykładowych metod WWD reprezentujących każdy z kierunków. Prezentuje trzy autorskie metody rozwiązywania wybranych transportowych problemów decyzyjnych: ustalanie liczebności pracowników i ich przydział do poszczególnych prac, ustalanie liczebności taboru oraz planowanie jego wymiany.

EN

Needs and possibilities of applying multiobjective decision aid (MCDA) methods to solve complex transportation decision problems are presented in the paper. The list of the most frequent decision problems that exist in transportation-forwarding companies operating in Poland is also described. The background, origins and major directions of development of the MCDA are characterized. Exemplary methods representing these directions are described. Three original applications of the MCDA to solve certain transportation decision problems, including staffing problem, fleet sizing problem and fleet replacement problem, are presented.