Zmodernizowane linie kolejowe mają na celu usprawnienie podróży między regionami a miastami, poprawiają także bezpieczeństwo ruchu na drogach przecinających tory. W wielu przypadkach o bezproblemowej realizacji inwestycji decyduje odpowiedni dobór materiałów oraz technologii przeprowadzonych prac. Dzięki temu ruch kolejowy szybko wraca na tory, a wykonawca może kontynuować prace.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W infrastrukturze komunikacyjnej grodzice stalowe są w szerokim zakresie wykorzystywane w ramach budowy i przebudowy wielu obiektów – od przyczółków obiektów mostowych, przez stabilizację nasypów drogowych i kolejowych po budowę parkingów podziemnych. Obserwuje się również wzrost ich zastosowania w działaniach mających na celu ochronę środowiska, np. przy budowie składowisk odpadów czy innych obiektach, gdzie wymagane jest skuteczne wygrodzenie zanieczyszczonych gruntów. W wielu z tych zastosowań oprócz funkcji oporowych pełnią one funkcje szczelnych przesłon. Fakt ten ma swoje odzwierciedlenie w zwyczajowym nazewnictwie, gdzie jako pochodną ich funkcji określa się konstrukcje z grodzic stalowych mianem ścianki szczelnej. Szeroka gama dostępnych profili o modułach od 400 do 800 mm (1600 mm dla elementów sparowanych), niezwykle korzystny wskaźnik ciężaru na metr kwadratowy oraz trwałość i jakość wykonania sprawiają, że w wielu przypadkach stanowią niedoścignione rozwiązanie pod względem kosztów wykonania i długoletniej eksploatacji, będąc kluczowym elementem ścieżki zrównoważonego rozwoju.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Ostatnie lata oraz plany inwestycyjne w zakresie projektów hydrotechnicznych wskazują na to, że jeszcze przez długi okres firmy związane z geotechniką będą miały sporo pracy. Wiele działań realizowanych jest i planowanych w obrębie rozbudowywanych oraz modernizowanych nabrzeży portowych, a w przypadku takich działań znaczącą rolę pełnią rozwiązania stalowe.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Pogłębienie akwenu w rejonie nabrzeża skutkuje koniecznością przebudowy tego drugiego - przede wszystkim dla zwiększenia jego wytrzymałości, ale też dopuszczenia zwiększenia głębokości technicznej i dopuszczalnej przy konstrukcji nabrzeża. Dlatego planowanemu pogłębieniu Kanału Portowego w Porcie Gdynia [do rzędnej -16,0 m(A)] musiało towarzyszyć zabezpieczenie istniejącej konstrukcji nabrzeża Włoskiego.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.