PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Dworzec Antwerpen-Centraal
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
R. 16, nr 3
35-36
PL
Antwerpia Centralna (hol. Antwerpen-Centraal, fr. Anvers-Central) to jeden z największych dworców kolejowych w Belgii. Wraz z przekazaniem do eksploatacji 3.06.1836 r. linii kolejowej Mechelen-Antwerpia powstał w tym miejscu dworzec kolejo.wy w układzie czołowym, pod nazwą Borgerhout. W 1843 r. tory przedłużono do stacji portowej An-twerpen-Dokken en Stapelplaatsen, która miała już połączenie z linią w kierunku Niemiec (Eiserner Rhein).
2
Content available Lokomotywy elektryczne i spalinowe PRIMA
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 6
18-26
PL
Otwarcie rynku przewozowego na kolejowych szlakach Europy stworzyło szerokie możliwości poruszania się pojazdów trakcyjnych po sieci różnych zarządów kolejowych. W przypadku lokomotyw spalinowych, poza wyposażeniem ich w odpowiednie systemy zrk, nie stanowi to specjalnie problemu. W przypadku lokomotyw elektrycznych sprawa się bardzo komplikuje, ponieważ muszą one być dopasowane do różnych systemów zasilania. Jednym z czołowych producentów takiego taboru jest francuska firma Alstom, budująca od lat wielosystemowe lokomotywy na rynek francuski i na eksport. Najnowszą konstrukcją jest lokomotywa PRIMA II, będąca modyfikacją poprzedniej konstrukcji PRIMA I.
3
Content available Pojazdy trakcyjne przewoźników prywatnych - lokomotywy spalinowe
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 4
31-45
PL
Obsługa bocznic zakładowych, czy kopalnianych należała zawsze do tych najbardziej niewdzięcznych, ale zarazem najpotrzebniejszych prac w procesie przewozu towarów. To właśnie tu gotowy produkt, jakim jest węgiel, piasek, wyroby hutnicze, czy inne komponenty i produkty przeładowywano z wagonów lub do wagonów. Do ich przetaczania w latach 50. XXw. wykorzystywano parowozy typu "Ferrum" lub "Śląsk" o niewielkich mocach. Tam gdzie potrzebne były parowozy o większych mocach kupowano parowozy Ty2, Ty42, Ty45, a nawt Ty51. Pierwsze lokomotywy spalinowe do prac manewrowych w mniejszych lub większych zakładach produkcyjnych,przetwórczych lub wydobywczych pojawiły sie w 1960r.
4
Content available Pojazdy trakcyjne przewoźników prywatnych - lokomotywy elektryczne
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 3
13-21
PL
Po liberyzacji rynku przewozowego w Polsce wielu operatorów prywatnych zacząło borykać się z niedostatkiem taboru. Zwiększające się zadania przewozowe wymusiły zakup lub dzierżawę zarówno lokomotyw, jak i wagonów towarowych - głównie węglarek. Wobez braku odpowiedniego taboru w kraju, zaczęto go poszukiwać za naszymi granicami z tak zwanej "drugiej ręki". I tak do Polski trafiły lokomotywy elektryczne z Austrii, Czech, Słowacji, Niemiec, Rumunii i Słowacji. Natomiast wagony dzierżawione są z Czech, Rumunii, Słowacji i Węgier. Oprócz lokomotyw starszych typów obecnie zaczynają pojawiać sie inne typy pojazdów i są to już maszyny fabrycznie nowe. W artykule opisano wszystkie typy pojazdów eksploatowane przez te firmy.
5
Content available Pociągi z wychylnym nadwoziem w Europie
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 11
13-27
PL
Koncepcja pociągów z wychylnym nadwoziem w łukach torowych powstała do wypełnienia luki rynkowej w segmencie szybkich połączeń kolejowych na liniach konwencjonalnych o dużej liczbie tuków. Mechanizm wprowadzania wychyłu nadwozia umożliwił zwiększenie prędkości pociągów w łukach nawet o 35%. Pociągi te są popularnie nazywane Pendolino - "Wahadełko" od włoskich konstrukcji, które osiągnęły największy sukces handlowy w stosunku do innych rozwiązań. W Europie eksploatowane są także pociągi z wychylnym nadwoziem innych producentów, ale zdecydowana większość z nich ma mechanizm przechyłu włoskiej konstrukcji.
6
Content available Pociagi dużych prędkości w Niemczech
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 10
27-36
PL
2 czerwca 1991 r. koleje niemieckie Deutsche Bundesbahn (DB) uruchomiły na swojej sieci pociągi dużych prędkości Intercity Express (ICE). Jazda inauguracyjna odbyła się na trasie z Hamburga-Altony przez Frankfurt i Stuttgart do Monachium. Koleje DB rozpoczęły walkę nie tylko o światowy prymat, ale również o rynek przewozów pasażerskich z innymi środkami transportu. Wprowadzenie do ruchu pociągów ICE było zwieńczeniem prawie 20-letnich prac kolei niemieckich nad nową i atrakcyjną ofertą w zakresie przewozów dalekobieżnych, alternatywną dla samochodu i samolotu.
7
Content available 15 lat hiszpańskich kolei dużych prędkości
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 5-6
18-26
PL
Koncepcja uruchomienia szybkich pociągów w Hiszpanii narodziła się już w latach 40. XX w., kiedy opracowano niespotykane gdzie indziej pociągi Talgo z techniką przechyłu pudła. Później próbowano systematycznie zwiększać prędkości na zmodernizowanych już szlakach, ale dopiero decyzja o budowie linii dużych prędkości w połowie lat 80. XX w. wprowadziła Hiszpanię do tego elitarnego grona. Dzisiaj w eksploatacji znajdują się odcinki linii, których łączna długość dawno przekroczyła 1000 km: Madryt - Sewilla i Madryt - Tarragona, Kordoba - Antequera z licznymi odgałęzieniami, w tym najważniejszym do Toledo. W trakcie budowy znajdują się odcinki z Tarragony do granicy hiszpańsko-francuskiej, z Antequera do Malagi, Madrytu do Valladolid i Madrytu do Walencji. W artykule przedstawiono historię budowy linii dużych prędkości i plany budowy nowych.
8
Content available Czeskie Pendolino
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 5
38-40
PL
Wraz z wprowadzeniem nowego rozkladu jazdy od 11.12.3005 Ceskie Drahny (CD) wprowadziły do eksploatacji nowy pocią pod nazwą SC Pendolino. Kursuje on na trasie Praha Holesovice - Ostrava hl.n. - Praha Holesovice z czasem przejazdu ok 3 godz 30 min. Pociągi te obsługiwane są najnowocześniejszymi zespołami trakcyjnymi serii 680 typu Pendolino z aktywnym systemem przechyłu pudła.
9
Content available Powrót lokomotywy "Bobiny" na szlaki PKP
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 4
54-55
PL
Po blisko 50 latach powróciły na szlaki PKP legendarne lokomotywy kolei CSD ówczesnej serii E499.0, obecnie oznaczonej jako seria 140. Tym razem pojawiły się w barwach kolei słowackich ZSSK. Są to jedne z ostatnich czynnych egzemplarzy tej serii wyprodukowanych łącznie w trzech wersjach w liczbie 99 pojazdów. Dzisiaj mało już kto pamięta, że dwa egzemplarze gościły już na naszych szlakach, wówczas jako nowiuteńkie maszyny prosto z fabryki Skoda w Pilźnie.
10
Content available Piętrowy elektryczny zespół trakcyjny serii 471 kolei CD
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 7-8
76-80
PL
W dniach od 19-21 maja 2004 r. na szlakach PKP prezentowany był elektryczny piętrowy zespół trakcyjny serii 471 kolei czeskich (CD). Po prezentacji w październiku 2003 r. wagonów piętrowych Bombardiera jest to kolejna oferta na modernizację przestarzałego pasażerskiego parku taborowego PKP.
11
Content available Kolejowe przejścia graniczne
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 9
15-23
PL
Jednym z zasadniczych problemów przed jakim stoją obecnie koleje Unii Europejskiej jest zminimalizowanie barier technicznych i organizacyjnych w ruchu transgranicznym. Dotyczy to w szczególności zagadnień związanych z trakcją.
12
Content available Koleje Unii Europejskiej - historia
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 5
19-41
PL
Kolej narodziła się ponad 200 lat temu na kontynencie europejskim. Przez te lata przeszła wielkie przeobrażenia, od "Rakiety" Stephensona do najnowszych generacji pociągów TGV i ICE. Europa zawsze wyznaczała najnowsze trendy i była pionierem w dziedzinie kolejnictwa. Liczne burzliwe wydarzenia na przełomie tych lat różnie wpływały na jej rozwój w poszczególnych krajach. Po II wojnie światowej narodziła się idea zjednoczonej Europy, której symbolem były pociągi Trans Europe Express. W bardzo szybkim tempie rozwijał się przemysł i gospodarka. Miało to swoje odbicie również na kolei.
13
Content available Rozwój konstrukcji wagonów piętrowych Bombardiera
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 3
54-58
PL
Wagony piętrowe należą dziś do jednych z najbardziej popularnych konstrukcji wagonów pasażerskich. Można je zobaczyć na prawie wszystkich szlakach kolejowych Europy. Początkowo wykorzystywano je wyłącznie do obsługi ruchu podmiejskiego. Obecnie coraz częściej eksploatowane są także w pociągach InterCity i dużej prędkości. W artykule zostanie przedstawiony rozwój konstrukcji, które są powszechnie stosowane na kolejach niemieckich.
14
Content available Rollende Landstrasse - przewozy samochodów ciężarowych na wagonach
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 11
52-57
PL
Pod koniec lat 60. w krajach Europy Zachodniej pojawiła się koncepcja przewozu samochodów ciężarowych na specjalnych platformach niskopodłogowych. Celem jej była eliminacja ciężkiego transportu samochodowego z coraz bardziej zatłoczonych tranzytowych tras międzynarodowych. System ten znany jest pod nazwą "Rollende Landstrasse", czyli toczącej się ulicy. Przewidując dynamiczny rozwój transportu drogowego prace nad jej realizacją rozpoczęto jeszcze w latach 50. XX w.
15
Content available Pendolino kolei CD wkrótce na trasach międzynarodowych
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 1-2
27-29
PL
W zakładach Alstom Ferroviaria w Savigliano trwają próby statyczne kolejnych wagonów czeskiego pociągu Pendolino serii 680. Konstrukcja ta bazuje na sprawdzonych już w eksploatacji włoskich pociągach serii 470 i 480 kursujących między Włochami a Szwajcarią i Francją.
16
Content available Komunikacja kolejowa na pograniczu polsko-niemiecko-czeskim
Altmann M., Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 1-2
30-40
PL
15.12.2002 r. na pograniczu polsko-niemieckim przejechał po raz pierwszy pociąg prywatnego przewoźnika. Zrobiony został pierwszy krok do usprawnienia komunikacji, a także do ożywienia gospodarki. Region ten ma bardzo bogaty potencjał turystyczny, który przy odpowiednim i umiejętnym zagospodarowaniu mógłby przynośić dość spory dochód, dając jednocześnie zatrudnienie tysiącom osób. Nie jest to jednak możliwe bez zapewnienia sprawnej komunikacji kolejowej.
17
Content available Koleje piaskowe po dwóch latach działalności
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 10
35-41
PL
W 1998 r. niektóre przedsiębiorstwa spoza PKP uzyskały koncesje na zarządzanie i eksploatację linii kolejowych. W praktyce oznaczało to, że po szlakach kolejowych mogły kursować pociągi różnych przewoźników. Niestety droga do realizacji tego celu okazała się trudna i dopiero od niedawna można zobaczyć coraz liczniejsze pociągi nowych przewoźników. W artykule omówiono dokonania byłych kopalń piasku podsadzkowego, które w ramach posiadanej koncesji realizują takie przewozy.
18
Content available Nowa nastawnia elektroniczna na stacji Żywiec
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 3
32-35
PL
9 marca 2001 r. nastąpiło oficjalne przekazanie do eksploatacji pierwszej na PKP nastawni elektronicznej SIMIS W firmy Siemens. Zainstalowana została ona na stacji Żywiec i obsługuje trzy stacje: Łodygowice, Żywiec i Węgierską Górkę. Jednocześnie stanowiska obsługi wraz ze współpracującym wyposażeniem technicznym zostały częściowo przystosowane do sterowania w przyszłości również całym odcinkiem Bielsko - Zwardoń.
19
Content available Koleje przemysłowe Górnego Śląska
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 10
15-21
PL
Mijają właśnie dwa lata, gdy Ministerstwo Transportu udzieliło koncesji na przewozy kilku przewoźnikom spoza struktury PKP. Był to bardzo trudny okres dla wszystkich, którzy je wówczas otrzymali. Potrafili jednak sprostać zadaniu i realizowali przewozy, pozyskując nowych klientów. Wraz z wejściem nowej ustawy o restrukturyzacji PKP koncesje przyznane zostaną ponownie również podmiotom gospodarczym, które ubiegają się o nie po raz pierwszy.
20
Nowi operatorzy na torach PKP - kopalnie piasku podsadzkowego
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 9
24-28
PL
Zasady i kryteria oceny zgodności polskiego prawa transportowego z acquis communautaire. Akty prawne UE mające polskie odpowiedniki. Luki w polskim ustawodawstwie. Sprzeczności między polskimi i unijnymi aktami prawnymi. Ocena zgodności prawa polskiego ze wspólnotowym w dziedzinie regulacji ogólnotransportowych i w transporcie samochodowym.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.