PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 54

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Kompleksowe zagospodarowanie dróg wodnych a środowisko
Wojewódzka-Król K.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 8
229--233
PL
Rozwój infrastruktury transportu zmienia środowisko. Zrównoważony rozwój wymaga dokonywania w procesie rozwoju infrastruktury transportu wyboru wariantu najkorzystniejszego dla środowiska. Celem artykułu jest wykazanie, że kompleksowe zagospodarowanie śródlądowych dróg wodnych umożliwia osiąganie wielu efektów środowiskowych oraz łagodzenie zagrożeń dla bioróżnorodności związanych z powodzią, czy brakiem wody.
EN
Expansion of transport infrastructure impacts the environment. Sustainable development requires choosing the most environmentally friendly option of the transport infrastructure evolution. The goal of the article is to prove that complex development of inland waterways enables the achievement of numerous environmental effects and mitigation of threats to biodiversity related to floods or lack of water.
2
Content available Rozwój transportu wodnego śródlądowego na zapleczu portów morskich : ważne i aktualne wyzwanie
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 1 (37)
285--295
PL
Kompleksowe zagospodarowanie dolnej Wisły ma na celu zaspokojenie potrzeb różnych dziedzin gospodarki, transportu, turystyki, energetyki, ochrony przeciwpowodziowej, rolnictwa i leśnictwa. Celem artykułu jest wykazanie, że kompleksowy rozwój śródlądowych dróg wodnych jest wyzwaniem aktualnym i ważnym dla gospodarki, w tym zwłaszcza dla pozycji konkurencyjnej portów morskich. Problem ten zostanie przedstawiony na przykładzie dolnej Wisły. Do badań zastosowano metodę analizy koszty/korzyści. W świetle problemów, związanych z nadmiernym obciążeniem infrastruktury transportu samochodowego i kolejowego, wykorzystanie transportu wodnego śródlądowego na zapleczu portów morskich Gdańska i Gdyni pozwoliłoby na uzyskanie dodatkowych korzyści związanych ze zmniejszeniem kosztów transportu i degradacji środowiska. Najważniejszym efektem będzie jednak umocnienie pozycji konkurencyjnej portów trójmiejskich oraz zwiększenie dochodów państwa. Badania wykazały, że ekonomiczny wskaźnik koszty/korzyści (Benefit Cost Ratio) kompleksowego zagospodarowania dolnej Wisły kształtuje się na poziomie 6,11, co świadczy o wysokiej opłacalności tego przedsięwzięcia.
EN
Multipurpose development of the lower Vistula will benefit in various areas of the economy in: transport, tourism, energy, flood protection, agriculture and forestry (reduction of losses associated with drought). The aim of the work is to demonstrate that the multipurpose development of inland waterways is a current and important challenge for the economy, especially for the competitive position of seaports. This problem will be presented on the example of the lower Vistula. In the research was used the method of cost / benefit analysis. In light of the problems associated with excessive overload of road and rail transport infrastructure, the use of inland waterway transport in the hinterland of seaports Gdańsk and Gdynia would provide the additional benefit of reducing costs of transport and, external costs, however the most important result, will to strengthen the competitive position of the port of Tri-City and to increase state revenues. Research has shown that the economic cost / benefit ratio of multipurpose development of the Lower Vistula River stands at 6.11, which testifies to the high profitability of the project.
3
Content available Nowe koncepcje złagodzenia problemów rozwoju infrastruktury transportu w Polsce
Wojewódzka-Król K.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 3 (39)
59--70
PL
Infrastruktura transportu w Polsce nie odpowiada wymaganiom zrównoważonego rozwoju, czego skutki odczuwalne są przez całą gospodarkę, m.in. wskutek kongestii, ograniczonej dostępności regionów czy osłabienia pozycji konkurencyjnej polskich portów morskich. Sposobem na złagodzenie problemów dostosowania infrastruktury transportu do potrzeb gospodarki może być rozwój śródlądowych dróg wodnych, zwłaszcza tych, które mogłyby odciążyć transport na zapleczu portów morskich, czy zmniejszyć kongestię na drogach. Alternatywą dla kolei dużych prędkości, która jest w Polsce bardzo kontrowersyjna, może być koncepcja hyperloop. Sposobem na zrównoważony rozwój transportu jest również wdrażanie rozwiązań infrastrukturalnych umożliwiających integrację gałęzi transportu.
EN
Transport infrastructure in Poland does not meet the requirements of sustainable development, which is felt by the whole economy, among other things due to congestion, limited accessibility of regions or weakening the competitive position of Polish seaports. The way to mitigate the problems of adaptation of transport infrastructure to the needs of the economy may be the development of inland waterways, especially those, which could relieve the transport problems in the seaport hinterland or reduce the congestion on the roads. An alternative to high-speed rail, which is very controversial in Poland, may be the concept of hyperloop, The way to sustainable transport development is also to implement infrastructure solutions, that enable the integration of transport modes.
4
Transport wodny śródlądowy w świetle idei zrównoważonego rozwoju transportu
Wojewódzka-Król K.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
343--347
PL
Istotą zrównoważonego rozwoju jest równowaga między społeczną zasadnością, ekologiczną racjonalnością i ekonomiczną efektywnością. Celem artykułu jest wykazanie, że transport wodny śródlądowy spełnia te trzy kryteria zrównoważonego rozwoju transportu, umożliwia złagodzenie współczesnych problemów transportowych, stymuluje rozwój społeczno-gospodarczy, wpływa na zmniejszenie degradacyjnego wpływu transportu na środowisko i jest efektywny ekonomicznie.
EN
The essence of sustainable development is the balance between the social needs, environmental rationality and economic effectiveness. The aim of the article is to prove that the inland water transport meets these three sustainable transport development criteria, contributes to alleviation of contemporary transport problems, stimulates social and economic development, reduces environmental degradation of the transport and is economically efficient.
5
Strategiczne znaczenie dolnej Wisły dla międzynarodowej drogi wodnej E70
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 8
238--241
PL
Dla międzynarodowej drogi wodnej E70 (MDW E70) strategicznym odcinkiem jest dolna Wisła. Celem artykułu jest wykazanie, że dolna Wisła, dzięki swojemu potencjałowi i wyjątkowemu położeniu, jest odcinkiem, który determinuje znaczną część popytu na przewozy całą drogą wodną, a jednocześnie stwarza możliwości osiągania częściowych efektów już w trakcie modernizacji MDW E70, wpływając tym samym na efektywność całego przedsięwzięcia.
EN
Lower Vistula is a strategic section of the E70 International Waterway (E70 IW). The aim of the article is to prove that the Lower Vistula, due to its potential and unique location, is a section that determines a huge part of the demand in transport along the entire waterway, while offering the possibility to achieve partial results already during the modernization of the E70 IE, thus influencing the effectiveness of the entire undertaking.
6
Content available Sopocka szkoła ekonomiki transportu
Wojewódzka-Król K.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
49--56
PL
W artykule przedstawiono zmiany organizacyjne studiów z zakresu ekonomiki transportu w Sopocie, ewolucję badań naukowych, dorobek naukowy i dydaktyczny kadr oraz efekty w postaci wybitnych studentów i absolwentów studiów transportowych w Sopocie. Wykazano, że początki kształcenia sięgają okresu wojennego, zakres badań ewoluował od dominacji transportu morskiego i portów morskich na inne gałęzie transportu, następnie na problemy ogólnotransportowe, prognozowanie i problematykę ogólnoświatowych tendencji w transporcie ze szczególnym uwzględnieniem polityki Unii Europejskiej w tym zakresie. Wykazano, że dorobek naukowy sopockiej szkoły odegrał ważną rolę w kształceniu kadr transportowych, również innych ośrodków naukowych oraz – dzięki licznym monografiom i podręcznikom – w kształceniu studentów z zakresu transportu na różnych uczelniach w Polsce.
EN
The article presents the organizational changes of economic transport studies in Sopot, the evolution of scientific research, scientific achievements, the teaching staff and the effects of teaching as a career of students and graduates transport economics in Sopot. It has been shown that the beginnings of education dates back to the war period. The scope of research has evolved from the domination of maritime transport and seaports to the other modes of transport, then the general transport problems, forecasting and issues of global trends in transport, with particular emphasis on the EU’s policy in this regard. It has been shown that the scientific achievements of the Sopot school played an important role in the training of personnel transport and also other research centers and – thanks to numerous monographs in the education of students in the field of transport at various universities in Poland.
7
Content available Dolna Wisła w świetle współczesnych problemów rozwoju społeczno-gospodarczego Polski
Wojewódzka-Król K.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
209--218
PL
Celem pracy jest wykazanie, że kompleksowe zagospodarowanie dolnej Wisły może być jednym ze skuteczniejszych sposobów budowania dobrobytu – zwiększania produktywności nieefektywnych dziś działów gospodarki oraz poprawy jakości życia społeczeństwa dzięki eliminacji zagrożeń związanych z gospodarką wodną czy energetyką. Wykazano, że dolna Wisła jest odcinkiem o niezwykłym potencjale i jego kompleksowe zagospodarowanie mogłoby przynieść gospodarce wiele korzyści w sektorach o niskiej produktywności, które obecnie hamują rozwój społeczno-gospodarczy. Kaskada dolnej Wisły, jako inwestycja infrastrukturalna, o długim okresie realizacji, a jednocześnie relatywnie niewielkich rocznych nakładach, mogłaby być jednym ze sposobów przyspieszenia rozwoju gospodarczego oraz poprawy jakości życia społeczeństwa.
EN
The aim of the work is to prove that the comprehensive development of the Lower Vistula River may be one of the most effective ways to build prosperity – increasing productivity today inefficient sectors of the economy and improve the quality of life of society by eliminating the risks associated with water management and energy. It has been shown that the lower section of the Vistula is an extraordinary potential and its comprehensive development could bring many benefits to the economy. In sectors with low productivity, which are currently slowing down socio-economic development. The cascade lower Vistula, as the infrastructure investment, with long period of implementation, and simultaneously relatively low annual expenditures could be one of the ways to accelerate economic development and improve the quality of life of the society.
8
Społeczno-ekonomiczne efekty kompleksowego zagospodarowania dolnej Wisły
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.
Gospodarka Wodna
|
2016
|
Nr 8
225--228
PL
Kompleksowe zagospodarowanie drogi wodnej dolnej Wisły pozwoli na uzyskanie licznych korzyści gospodarczych, których beneficjentem będą przede wszystkim podmioty bezpośrednio zaangażowane w działalność produkcyjno-usługową oraz budżet państwa i budżety jednostek samorządu terytorialnego. Korzyści wymierne wystąpią przede wszystkim w transporcie, energetyce, rolnictwie i leśnictwie, ochronie przeciwpowodziowej i turystyce. Istotne znaczenie w ocenie tego przedsięwzięcia mają także efekty trudno wymierne, które można pogrupować w zależności od celu, jakiemu służą, na korzyści zmierzające do wdrażania standardów unijnych w Polsce, przyspieszenia rozwoju gospodarczego, zaspokojenia potrzeb społecznych. Badania uwzględniające koszty i korzyści wymierne wykazały, że Kaskada Dolnej Wisły jest przedsięwzięciem inwestycyjnym o bardzo wysokiej opłacalności. Gdy uwzględni się dodatkowo efekty trudno wymierne, które w określonych warunkach społeczno-gospodarczych mogą mieć priorytetowe znaczenie dla gospodarki, opłacalność przedsięwzięcia będzie jeszcze wyższa.
EN
A complex development of the lower Vistula waterway will allow achieving numerous economic benefits, mainly by the entities directly involved in the manufacturing and services activities, as well as the state and local administration budgets. Tangible benefits will be achieved mainly in the transport and power generation industries, agriculture and forestry, flood protection and tourism. An important element of the assessment of this venture are also benefits that are difficult to quantify, which may be grouped, depending on the goal they serve, into benefits aiming at implementation of the EU standards in Poland, acceleration of the economic development and fulfilment of social needs. The research taking into account the costs and tangible benefits indicates that the Lower Vistula Cascade is a high-yield investment. If we also take into consideration the benefits that are difficult to measure, which in given social and economic conditions may be of key importance to the economy, the profitability of the venture is even higher.
9
Content available Skutki rezygnacji z rozwoju śródlądowych dróg wodnych
Wojewódzka-Król K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2015
|
Nr 30
129--140
PL
W artykule podjęto problematykę ekonomiczno-społecznych i środowiskowych przesłanek rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce. Krytycznie odniesiono się do niewykorzystania szans stworzonych przez naturalne warunki. Przedstawiono efekty ekonomiczne, społeczne i środowiskowe zagospodarowania śródlądowych dróg wodnych. Pokazano konsekwencje zaniechania rozwoju śródlądowych dróg wodnych.
EN
The purpose of this article is to show that there are important socio-economic and environmental conditions for the development of inland waterways. It is true, that other modes of transport can substitute inland waterway transport, but under-utilization of the opportunities of the natural system of rivers in Poland means a loss in different areas of the economy. The negative effects of neglect inland waterways exist in the field of transport, water management and the environment and hinder the sustainable development of the economy.
10
Transport wodny śródlądowy jako ogniwo łańcucha logistycznego
Rolbiecki R., Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5792--5796
PL
W krajach Europy Zachodniej rozwój transportu wodnego śródlądowego jest postrzegany jako jeden ze sposobów usprawnienia procesu funkcjonowania łańcuchów logistycznych. Ta gałąź transportu w związku z tym umacnia swoją pozycję na zapleczu portów morskich w obsłudze przewozów kontenerowych. W Polsce, w świetle założeń „Dokumentu implementacyjnego do strategii rozwoju transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.)” szanse na włączenie do obsługi kontenerowej zaplecza portów morskich ma jedynie Odra.
EN
In Western Europe, the development of inland waterway transport is seen as one of the factors that has to improve the functioning of logistics chains. This mode of transport, therefore strengthens its position in certain market segments. A particularly important role is played by inland navigation in the hinterland of seaports in Western Europe, especially in the transport of containers. In Poland, in the light of the “Implementation Document to the Transport Strategy to 2020. (with the perspective of 2030.)” chances of inclusion in the transport of the container to and from maritime ports have only the Oder waterway.
11
Rozwój infrastruktury transportu w Polsce po wstąpieniu do UE
Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2015
|
nr 1
13--17
PL
Specyficzne cechy infrastruktury transportu powodują, że w procesie jej rozwoju muszą być przestrzegane pewne zasady, które warunkują harmonijny rozwój systemów transportowych. W artykule przeanalizowano proces dotychczasowego rozwoju infrastruktury transportu w Polsce w świetle wspomnianych zasad oraz efektów społeczno-gospodarczych tego rozwoju. Wykazano, że można znaleźć wiele pozytywnych tendencji, które przyniosły wyraźne efekty społeczno-gospodarcze. Niestety zachwianie równowagi gałęziowej i tym samym ograniczenie konkurencyjności gałęzi przyjaznych dla środowiska niekorzystnie wpływa na całą gospodarkę i wymaga szybkiej reakcji.
EN
Specific features of the transport infrastructure caused, that in the process of its development must be respected certain rules, that determine the harmonious development of transport systems. The article analyzes the current process of development of transport infrastructure in Poland in the light of these principles, and socio-economic effects of this development. It has been shown, that it is possible to find many positive trends that have brought significant socio-economic effects. Unfortunately, the modal imbalance, which reduced the competitiveness of the environmental friendly modes of transport brings negative effects the whole economy and requires a rapid response.
12
Infrastrukturalne uwarunkowania zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce
Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
5315--5323
PL
Realizacja przedstawionych w Białej Księdze UE z 2011 r. kierunków zrównoważonego rozwoju transportu uzależniona jest w dużym stopniu od inwestycji infrastrukturalnych oraz zarządzania infrastrukturą. Celem artykułu jest analiza zmian zachodzących w infrastrukturze transportu w Polsce z punktu widzenia zaleceń europejskiej polityki transportowej, dotyczących stworzenia podstaw infrastrukturalnych optymalizacji działania multimodalnych łańcuchów logistycznych. W artykule przedstawiono: - kierunki zrównoważonego rozwoju transportu uwarunkowane realizacją inwestycji infrastrukturalnych, - tendencje europejskie w zakresie inwestycji infrastrukturalnych w transporcie, - problemy i stan zaawansowania w Polsce inwestycji infrastrukturalnych warunkujących zrównoważony rozwój przewozów ładunków i pasażerów. We wnioskach wskazano skutki dotychczasowych problemów oraz kierunki zmian.
EN
The implementation of the directions of sustainable transport development depends largely on investments in infrastructure and infrastructure management. The aim of the article is to analyze the changes in transport infrastructure in Poland from the point of view of the recommendations of the European transport policy for the creation of infrastructural bases of optimize the performance of multimodal logistics chains. The article presents: - directions of sustainable transport which are connected with the implementation of infrastructure projects, - European trends in transport infrastructure investment, - problems and progress of infrastructure investments in Poland determining the sustainable development of freight and passengers transport. The conclusions contain the effects of the current issues and trends.
13
Content available Inland water transport in the light of contemporary social and economic problems
Wojewódzka-Król K.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2014
|
nr 37 (109)
89--94
EN
Socio-economic development creates a lot of problems and challenges. At various levels, these problems are different, for example: • globalisation, generating increased demand for transport, presents new challenges for transport, especially international; • increasing disparities in regional development, as a source of social problems, make it necessary to look for more effective ways of eliminating these disparities; • problems of towns and large cities, associated amongst other things with the growing needs of transport and insufficient infrastructure, reduce the standard of living and require an urgent solution. Contemporary socio-economic problems have significant impact on transport, but on the other hand through changes in transport, many of them can be partly solved. This article aims to analyze the possibilities of developing inland waterways to solve today’s social and economic problems.
14
Problemy zrównoważonego rozwoju transportu w Polsce
Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
381--388
PL
Celem artykułu jest wykazanie, że idea zrównoważonego rozwoju transportu traktowana jest w polskiej polityce transportowej dość wybiórczo. Czasami jest eksponowany aspekt ekonomiczny, czasami ekologiczny (bądź tylko jakaś jego wybrany element), rzadko społeczny, a trudno znaleźć przykład równego traktowania wszystkich trzech aspektów zrównoważonego rozwoju. Analiza przeprowadzona została na przykładzie problemów rozwoju transportu wodnego śródlądowego oraz kolei dużych prędkości.
EN
The purpose of this article is to demonstrate that the idea of sustainable transport is treated in the Polish transport policy rather selectively. Sometimes there is exposed the economic aspect, sometimes ecological (or only some of its selected aspects), rarely social, and it is difficult to find an example of equitable treatment of all three sustainability criteria. The analysis will be carried out on the example of the problems of development of inland water transport and high-speed rail.
15
Problemy dostosowania transportu ładunków w Polsce do współczesnych standardów UE
Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
8--12
PL
Celem artykułu jest identyfikacja sukcesów, problemów oraz kontrowersyjnych wyborów w procesie zrównoważonego rozwoju transportu. Polska od lat dąży do dostosowania transportu do współczesnych wymagań i standardów UE. Standardy te dotyczą zarówno infrastruktury transportu, taboru oraz technologii przewozu, ale również kierunków zmian struktury gałęziowej systemów transportowych oraz integracji różnych gałęzi – działań zmierzających do zrównoważonego rozwoju transportu. Pomimo dużego dystansu polskiego transportu do osiągnięć wielu krajów Unii Europejskiej stopniowo nadrabiane są niektóre zaległości. Choć tempo zmian często nie jest satysfakcjonujące, to jednak postęp w wielu dziedzinach jest wyraźny. Niestety są też takie, w których zgodność z unijnymi tendencjami jest niewielka. Niektóre wybory kierunków rozwoju transportu są bardzo kontrowersyjne, a niektóre tendencje są ignorowane. Stwarzać to może w przyszłości różne problemy w rozwoju kraju i integracji europejskiej.
EN
The purpose of this article is to identify the successes, problems and controversial choices in the process of sustainable transport development. Despite the long distance of Polish transport to the achievements of many European Union countries, gradually were made up some of the backlog. Although rate of changes is often not satisfactory, however, progress in many areas is significant. Unfortunately, there are also such areas in which compliance with EU trends is small. Some of the choices directions of development of transport are very controversial, and some trends are ignored. This can cause various problems in the future development of the country and European integration.
16
Transport wodny śródlądowy w obsłudze kontenerowych obrotów portów morskich
Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2013
|
nr 5
17--20
17
Technologie przewozu ładunków w transporcie wodnym śródlądowym
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.
Logistyka
|
2013
|
nr 1
10--14
PL
Zmiany struktury asortymentowej popytu na przewozy, a także potrzeba zwiększenia efektywności transportu wodnego śródlądowego powodują, że wzrastają wymagania techniczno - eksploatacyjne stawiane żegludze śródlądowej. Zmiany te znajdują w konsekwencji odzwierciedlenie w technologiach przewozu ładunków, które w transporcie wodnym śródlądowym polegają na: 1. specjalizacji floty rzecznej służącej do przewozu ładunków masowych, 2. rozwoju floty przystosowanej do przewozu jednostek ładunkowych (pakietów, palet, a zwłaszcza kontenerów), 3. rozwoju floty typu ro-ro, 4. rozwoju floty do przewozu ładunków wielkogabarytowych, ciężkich i wrażliwych na wstrząsy.
EN
Changes in product structure of demand for transport and the need to increase the efficiency of inland waterway transport cause the increasing technical and operating requirements for inland waterway vessels. These changes are conseąuently reflected in the technologies of freight, which in inland waterway transport refers to: 1. specialization of the river fleet for the transport of bulk cargoes, 2. development of the fleet adapted for the transport of cargo units (packages, pallets, and especially containers), 3. development of the fleet of ro-ro type, 4. development of the fleet for oversized loads transport.
18
Rynek przewozów turystycznych w transporcie wodnym śródlądowym
Rolbiecki R., Wojewódzka-Król K.
Logistyka
|
2013
|
nr 5
31--36
PL
W artykule przedstawiono tendencje rozwoju przewozów turystycznych na śródlądowych drogach wodnych w Europie Zachodniej ze szczególnym uwzględnieniem segmentu rynku jednodniowych przewozów turystycznych oraz segmentu przewozów okrężnych z zawijaniem do portów pośrednich. W Polsce przewozy turystyczne realizowane są na niewielką skalę i na ogól mają charakter wycieczek jednodniowych. Doświadczenia europejskie w zakresie rozwoju turystyki wodnej powinny jednak skłaniać do rozwoju żeglugi turystycznej w Polsce, także w segmencie rejsów okrężnych. Wiąże się to jednak z koniecznością zapewnienia odpowiednich warunków dla rozwoju tego typu przewozów.
EN
The research shows that in Western European countries the most popular are one-day river cruises. Nowadays, however, is extremely high dynamics of the so-called. sightseeing cruise with a stop in ports, which are generally connected with the possibility of visiting the great cultural and historical objects. These operations are performed using the luxury hotel ships. In Poland, tourist transport are small and usually these are the one-day trips. The European experience in the development of water tourism, however, should lead to the development of inland tourism in Poland also the circular trips. This implies, however, the need to ensure adequate conditions for the development of this type of traffic.
19
Transport kolejowy w polityce zrównoważonego rozwoju systemów transportowych w krajach UE
Wojewódzka-Król K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
50--55
PL
Celem artykułu jest próba wskazania roli transportu kolejowego w kształtowaniu zrównoważonego systemu transportowego, a więc przyjaznego dla środowiska, zdolnego zaspokoić rosnące potrzeby przewozowe w sposób efektywny, dotychczasowych osiągnięć, problemów i szans na realizację założeń Białej Księgi UE z 2011 roku.
20
Content available Grounds and opportunities for the development of passenger and cargo shipping on the lower Vistula
Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.
Acta Energetica
|
2013
|
nr 2
106--117
EN
Implementation of the objectives defined in the White Paper should prompt us to consider the available opportunities for unlocking the lower Vistula’s potential for transportation, as the river could play an essential role in the context of the burgeoning Gdańsk and Gdynia seaports. In addition, on the basis of European experience, it could help reduce communication problems in the region and serve as an important tourist attraction. This article is an attempt at estimation of the demand for shipping along the lower Vistula, within the framework of which the minimum target is to restore the capacity of the 1980s: 3.5 to 4 million tons a year. With this end in mind, we should improve navigability and apply instruments for the support of inland navigation, in conformity with the transportation policy of the European Union. In respect of passenger services, the minimum target is to restore the capacity of the period between 1965 and 1985: 2 million passengers a year. A comprehensive and attractive range of services and extension of the tourist season are bound to increase this capacity. Current investments on the initiative of local self-governments – including marinas and tourist amenities – lead to improvement in navigation; they also stimulate the development of other modes of passenger transportation (urban transit and regional transit).
PL
Realizacja celów zawartych w Białej Księdze powinna skłaniać do rozważenia możliwości szerszego wykorzystania transportowego dolnej Wisły, która mogłaby odgrywać istotną rolę w obsłudze dynamicznie rozwijających się portów morskich w Gdańsku i Gdyni. Ponadto, jak wykazują doświadczenia europejskie, ta droga wodna mogłaby łagodzić problemy komunikacyjne regionu i stanowić ważną atrakcję turystyczną. W artykule podjęto próbę oszacowania potrzeb przewozowych dolnej Wisły. W zakresie przewozu ładunków jako cel minimum przyjęto przywrócenie poziomu przewozów realizowanych na tej drodze wodnej w latach 80. ubiegłego wieku: 3,5–4 mln ton rocznie. Realizacja tego celu wymaga poprawy warunków nawigacyjnych i zastosowania instrumentów wspierania żeglugi śródlądowej, zgodnych z europejską polityką transportową. W odniesieniu do przewozów pasażerskich celem minimum jest przywrócenie przewozów z okresu 1965–1985: 2 mln pasażerów rocznie. Atrakcyjna, kompleksowa oferta turystyczna i wydłużenie sezonu turystycznego spowodowałyby wzrost przewozów na tej drodze wodnej. Realizowane obecnie na dolnej Wiśle inwestycje samorządowe – m.in. mariny, przystanie, zaplecze turystyczne – stymulują rozwój żeglugi turystycznej i innych form przewozów pasażerskich (komunikacji miejskiej i przewozów regionalnych).
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.