Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Evaluation of the compliance of aircraft wing flap with use of the fracture mechanics

Kłysz S., Baran M.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 4

547--554

EN

Research in the field of fracture mechanics and determination of material characteristics are used for practical purposes, such as the assessment of static and dynamic strength of structural components, analysis of their fatigue life or extending the life span of their operation. A structural component, considered to be safe from fatigue cracking point of view, was investigated and results were presented in this article. In particular, an analysis was made to determine the stress intensity factor for the cracked wing flap construction, based on static and fatigue tests, using the Irwin-Kies theory. The flap with a service crack was subjected to fatigue tests with a load similar to the one registered during flight measurements. The flap without a service crack was subjected to static tests, after cutting the cracks of specified lengths and shapes (similar to the service crack) in the skin of the flap. The article presents changing the length of the flap crack in subsequent load cycles, change in the maximum values of force and the crack opening displacement in subsequent load cycles, dependence of P-COD in the first and second stage of fatigue testing of the wing flap, dependence of the wing flap compliance on the length of the crack and experimentally determined dependence for wing flap. The occurrence of a flap crack up to approximately 230 mm does not cause a significant growth of the stress intensity factor.

2

Materiały funkcjonalne wytwarzane w skali przemysłowej

Barska J., Kłysz S.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2015

|

nr 36

5--17

PL

W artykule przedstawiono szeroką gamę zastosowań materiałów funkcjonalnych i skalę ich obecnej produkcji przemysłowej. Są to materiały charakteryzujące się specyficznymi właściwościami, dzięki którym stały się wręcz niezbędne w pewnych rozwiązaniach konstrukcyjnych. Opisano ich podstawowe charakterystyki, właściwości, metody wytwarzania i zastosowania jako materiały inteligentne.

3

Functional materials produced on an industrial scale

Barska J., Kłysz S.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2015

|

nr 36

19--30

EN

The article presents a wide range of applications of functional materials and a scale of their current industrial production. These are the materials which have specific characteristics, thanks to which they became virtually indispensable in certain constructional solutions. Their basic characteristics, properties, methods of production and use as smart materials were described.

4

Transformation of the S-N curves for AL 2024 alloy

Kłysz S.

Journal of KONBiN

|

2014

|

No. 4 (32)

19--36

EN

The article compared the results of high cycle fatigue tests in samples of aluminum alloy 2024-T4, which is used in aircraft construction, especially for highly loaded structural elements, including for plating and fuselage frames and girders rotor blades of helicopters - with results available in the literature. The tests were performed on cylindrical samples, of a parallel and perpendicular orientation relative to the "direction of embodiment" or the rolling direction of the blank sheet metal with a coefficient of asymmetry cycle R = -1. Material for the study was collected from the production line design elements PZL-130 Orlik TC-II. There have been a description of the analytical results in the form of Morrow equations. The results were referred to the respective curves contained in a database of material U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration. There have been a presentation the transformation method of S-N curves for different stress ratio R, stress concentration factors Kt and safety factors βN and βσ.

PL

W artykule porównano wyniki badań wysokocyklowego (HCF) zmęczenia w próbkach ze stopu aluminium 2024-T4, który jest stosowany w konstrukcjach lotniczych, głównie na silnie obciążone elementy konstrukcji, m.in. na poszycie i wręgi kadłuba samolotu oraz dźwigary łopat wirników śmigłowców – z wynikami dostępnymi w literaturze. Badania przeprowadzono na próbkach cylindrycznych, o orientacji równoległej i prostopadłej względem „kierunku wykonania” półfabrykatu lub kierunku walcowania arkusza blachy przy współczynniku asymetrii cyklu R = -1. Materiał do badań pobrano z linii produkcyjnej elementów konstrukcji samolotu PZL-130 Orlik TC-II. Dokonano opisu analitycznego wyników w postaci równań Morrowa. Uzyskane wyniki odniesiono do odpowiednich krzywych zamieszczonych w bazie danych materiałowych U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration. Przedstawiono metodę transformacji krzywych S-N dla różnych współczynników asymetrii cyklu R, współczynników koncentracji naprężeń Kt i współczynników bezpieczeństwa βN i βσ.

5

An Approach to Structural Health Monitoring of Composite Structures Based on Embedded PZT Transducers

Dziendzikowski M., Dragan K., Kurnyta A., Kornas Ł., Latoszek A., Zabłocka M., Kłysz S., Leski A., Chalimoniuk M., Giewoń J.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2014

|

Iss. 6

113--118

EN

One approach to developing a system of continues automated monitoring of structural health is to use elastic waves excited in a given medium by a piezoelectric transducers network. Depending on their source and the geometry of the structure under consideration elastic waves can propagate over a significant distance. They are also sensitive to local structure discontinuities and deformations providing a tool for detecting local damage in large aerospace structures. This paper investigates the issue of Barely Visible Impact Damages (BVIDs) detection in composite materials. The model description and the results of impact tests verifying damage detection capabilities of the proposed signal characteristics are presented in the paper.

6

Opis propagacji pęknięć zmęczeniowych w materiale łopat śmigłowców wycofanych z eksploatacji

Kłysz S., Lisiecki J., Klimaszewski S., Leski A., Gmurczyk G., Bochenek D., Bąkowski T.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2013

|

nr 32

75--91

PL

Przedstawiono wyniki badań i opisu analitycznego prędkości rozwoju pęknięć zmęczeniowych w materiale próbek pobranych z dźwigarów łopat wirników nośnych śmigłowców Mi-2 i Mi-8 pozyskanych z łopat wycofanych z eksploatacji. Analizę rozwoju pęknięć przeprowadzono z wykorzystaniem równania NASGRO da/dN = f(K).

7

Numeryczna symulacja testu na odporność na pękanie dla stopu aluminium stosowanego w lotnictwie

Kłysz S., Szabracki P., Lisiecki J.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2013

|

nr 32

93--100

PL

W pracy przedstawiono wyniki symulacji numerycznej próby KIC dla stopu na bazie aluminium. Do analiz wykorzystano metodę elementów skończonych (MES) oraz dla porównania zależności empiryczne podawane w światowej literaturze.

8

Badania modeli kaset ochronnych rejestratora katastroficznego

Lisiecki J., Błażejewicz T., Klimaszewski S., Kłysz S.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2013

|

nr 32

113--121

PL

W artykule przedstawiono badania modeli kaset ochronnych lotniczego rejestratora katastroficznego z zastosowaniem kilku wariantów farb ogniochronnych, materiałów termoizolacyjnych i materiałów z przemianą fazową endotermiczną PCM (Phase Change Materials). Do wykonania modeli kaset zastosowano farby ogniochronne: rozpuszczalnikową i chemoutwardzalną, płyty termoizolacyjne: włóknistą i mikroporowatą oraz substancje PCM.

9

Badania materiałów ogniochronnych i termoizolacyjnych na osłonę termiczną kasety ochronnej rejestratora katastroficznego

Lisiecki J., Błażejewicz T., Klimaszewski S., Kłysz S.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2013

|

nr 32

123--136

PL

W artykule przedstawiono sposób badania farb ogniochronnych i materiałów termoizolacyjnych przeznaczonych do zastosowań w technice lotniczej, np. do ochrony elementów konstrukcyjnych czy rejestratorów katastroficznych przed działaniem pożaru. Przedstawiono wyniki badania próbek typu sandwich w postaci modelu jednej ściany kasety, w których zastosowano farby ogniochronne: rozpuszczalnikową i chemoutwardzalną oraz płyty termoizolacyjne: włóknistą i mikroporowatą.

10

Least squares method modification applied to the NASGRO equation

Kłysz S., Lisiecki J., Leski A., Bąkowski T.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2013

|

Vol. 51 nr 1

3--13

EN

The paper has been intended to present some modification of Least Squares Method (LSM) as used for describing of experimentally gained fatigue crack propagation data by means of the NASGRO equation. In particular, the specific nature of the NASGRO equation and consequent difficulties with theoretical description of test data have been shown. An algorithm has been presented of how to find coefficients of the NASGRO equation for the modified LSM criterion. Computations have been performed for the aluminum alloy 2024 taken from the rotor blades of Mi-8 helicopter.

PL

W pracy zaprezentowano modyfikacje Metody Najmniejszych Kwadratów (MNK) w zastosowaniu do opisu przy pomocy równania NASGRO danych doświadczalnych propagacji pęknięć zmęczeniowych. W szczególności wskazano na szczególną postać równania NASGRO i wynikające z tego trudności w teoretycznym opisie wyników badań doświadczalnych. Przedstawiono algorytm do wyznaczania współczynników tego równania przy zmodyfikowanym kryterium MNK. Obliczenia przeprowadzono dla stopu aluminium 2024 pobranego z łopat wirnika śmigłowca Mi-8.

11

Combat survivability of hit aircraft

Woch M., Bońkowski T., Kłysz S.

Journal of Polish Safety and Reliability Association

|

2013

|

Vol. 4, No. 2

267--272

EN

The paper is provides a preliminary breakdown susceptibility analysis for an aircraft PZL-130 ORLIK TC II in combat conditions. An analysis of breakdown forms and consequences for aircraft sections and installations in battle conditions including probability of being shot down when hit was made. The article presents a theoretical outline for calculation methods on aircraft kill probability in case of being shot, depending on critical element configuration and number of hits. The probability figures have been calculated for a specific model describing the aircraft PZL-130 ORLIK TC II. As a result of the conducted analysis it was possible to determine, for a specified weapon caliber, probabilities and effects of receiving combat damage.

12

Optymalizacja kształtu wykresu Wöhlera z wykorzystaniem algorytmów ewolucyjnych w ujęciu diagnostycznym

Woch M., Kłysz S.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2013

|

Vol. 62, nr 4

219-227

PL

Optymalizacja kształtu wykresu zmęczenia wysokocyklowego Wöhlera jest problemem nieposiadającym analitycznego rozwiązania. Do próby rozwiązania można podejść, wykorzystując różne algorytmy optymalizacyjne. W pracy dokonano próby znalezienia optymalnego kształtu wykresu zmęczenia wysokocyklowego obrazującego zależność trwałości zmęczeniowej 2Nf w funkcji amplitudy naprężenia σa, przy użyciu algorytmów ewolucyjnych. Zastosowano algorytmy ewolucyjne ze względu na łatwość dopasowania do danych wejściowych oraz szybkość działania. Przeszukują one przestrzeń alternatywnych rozwiązań w celu znalezienia rozwiązania potencjalnie najlepszego. Zastosowano pięcioparametrowe równanie eksponencjalne zapewniające lepsze dopasowanie pełnego wykresu Wöhlera do danych doświadczalnych w zakresie naprężeń na poziomie granicy zmęczeniowej. Równanie to uwzględnia aproksymację zakresu quasi-statycznego i niskocyklowego dla naprężeń największych. Dokonano obliczeń dla dwóch różnych zestawów próbek pochodzących z półki dolnej dźwigara łopaty śmigłowca Mi-2 po resursie.

EN

High-fatigue diagram shape optimization is a problem without an analytical solution. The problem can be approached by optimization algorithms. Among these, evolutionary algorithms deserve special attention, due to their wide range of applications and non-dependence on curves shape. The thesis contains equation formulations and calculations for determining an optimal high-fatigue curve shape using optimization algorithms. This curve shows the dependence of the fatigue life as a function of the amplitude of strain. Due to simplicity in fitting to the input data and the computing speed evolutionary algorithms were used. These algorithms search the space of alternative solutions in order to find a potentially best solution. 5-parameter exponential equation provided a better fit experimental data on stress at the lower limit of fatigue to full-Wöhler curve were applied. Approximation to quasi-static and low cycle fatigue of the greatest stress range is also included. Calculations were made for two different sets of samples from the lower flange of airscrew blade spar from Mi-2 helicopter after service.

13

Modification of the LSM criteria to approximate test data for fatigue crack growth rate

Kłysz S., Lisiecki J., Leski A., Bąkowski T.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2012

|

Vol. 50 nr 4

923-931

EN

Modification of the least squares method criteria is presented. It is intended to enhance the approximation of test data for fatigue crack growth rate. In particular, changes are introduced to improve approximation in the cases when the range of values for at least one of the variables is within the range of several orders of magnitude or differs from the range of values for other variables. Differences between particular criteria and their influence on the approximation of test data is illustrated further on. Calculations are conducted for aluminum alloy 2024 taken from Mi-2 helicopter rotor blades.

PL

W pracy przedstawiono modyfikację kryterium Metody Najmniejszych Kwadratów do poprawienia dokładności aproksymacji wyników badań prędkości propagacji pęknięć zmęczeniowych. W szczególności wprowadzono zmiany do poprawy aproksymacji w przypadku, gdy przedział wartości przynajmniej jednej ze zmiennych jest w zakresie kilku rzędów wielkości lub różni się znacznie od zakresu zmienności drugiej zmiennej. Przedstawiono również różnice pomiędzy poszczególnymi kryteriami i ich wpływ na aproksymację wyników z badań. Obliczenia przeprowadzono dla danych uzyskanych z badań próbek ze stopu aluminium 2024 pobranego z łopat wirnika helikoptera Mi-2.

14

Własności filtracyjne membran trekowych

Zabłocka M., Wieczorek P., Kłysz S.

Inżynieria Materiałowa

|

2012

|

Vol. 33, nr 1

51--55

PL

Membrany trekowe (MT) są nowoczesnymi materiałami filtracyjnymi, które dzięki swoim właściwościom znalazły zastosowanie w wielu dziedzinach, między innymi w medycynie, biotechnologii, ochronie środowiska oraz w laboratoriach i przemyśle precyzyjnym. Ponadto membrany stosuje się w technice filtracji. Do wytwarzania MT używa się akceleratorów ciężkich jonów i wykorzystuje degradujący wpływ promieniowania jonizującego na folię polimerową. Folię z PET naświetla się wiązką przyśpieszonych ciężkich jonów. Powoduje to powstanie w materiale śladów – treków. Po wykonaniu obróbki fotochemicznej otrzymuje się membrany o unikatowych własnościach, takich jak gładka powierzchnia filtracyjna, niewielka adsorpcja powierzchniowa, nieaktywność biologiczna, stabilność chemiczna i termiczna. Do przeprowadzenia badań wykorzystano folię z politereftalanu etylenu (PET) – polimeru o dużej wytrzymałości, ciągliwości i skrawalności, odpornego na niską i podwyższoną temperaturę, kwasy, zasady, tłuszcze i oleje, obojętnego fizjologicznie i odpornego na zabrudzenia. Wykorzystując membrany o różnych rozmiarach porów (0,2; 0,4; 1,3; 2,3 μm) przeprowadzono filtrację wody z wodociągów warszawskich, częstochowskich oraz z Zalewu Zegrzyńskiego. Strukturę czystych membran oraz membran po filtracji wody obserwowano za pomocą mikroskopu sił atomowych (AFM). Powierzchnię obrazowano w trybie kontaktowym sondą wykonaną z azotku krzemu. Otrzymane obrazy poddano obróbce programem Nanoscope v720 w celu eliminacji zakłóceń i błędów, przedstawiono je również w widoku trójwymiarowym (rys. 8÷13). Następnie przeanalizowano sposób rozmieszczenia porów, zmierzono ich średnice i porównano z deklarowanymi (tab. 1). Obserwacje rozłożenia zanieczyszczeń oraz pomiar ich średnicy pozwoliły określić własności filtracyjne MT. Zaobserwowano również i omówiono wady membran (np. pory wielokrotne czy też nieregularność rozmieszczenia treków) oraz przeanalizowano przyczyny ich powstania. Zaproponowano rozwiązanie, które wydaje się najwłaściwszą metodą do odseparowania cząstek stałych z cieczy.

EN

Track membranes (MT) are new filter materials which due to their properties have been applied in many fields: medicine, biotechnology, environment protection, in laboratories and precision industries. These membranes are also used in filtration. A heavy ion accelerator is used to produce MT and the production technology includes the degrading effects of radiation on polymer films. PET film is irradiated by a heavy ion beam which causes the formation of tracks in the material. After physical and chemical treatment, the obtained membranes with unique properties such as smooth surface of the filter, low surface adsorption, biological inactivity, chemical and thermal stability. To carry out the research, polyethylene terephthalate film (PET) was used – a polymer with high strength, ductility and machinability, resistant to low and high temperatures, acids, alkalis, fats and oils, physiologically indifferent and resistant to dirt. Using membranes with different pore sizes (0.2, 0.4, 1.3, 2.3 μm), the filtration of water from the Warsaw and Częstochowa waterworks and from Lake Zegrzyński was carried out. A structure of clean membranes and membranes after the filtration of water were observed with an Atomic Force Microscope (AFM). The surface was imaged in the contact mode using a probe made of silicon nitride. The obtained images were processed in Nanoscope v720 to eliminate distortion and errors, and they are also presented in three dimensions (Fig. 8÷13). Then the arrangement of pores was analyzed, the diameters were measured and compared with the declared values (Tab. 1). Observations of the distribution of pollutants and measurements of the diameters allowed the determination of the track membranes properties. Defects of MT were also observed (for example multiple pores or irregular arrangement of tracks) and their causes were analyzed. After the analysis, a solution was proposed that seems to be the best method for separating particles from liquids.

15

The Effect of Cure Cycle Time on the Properties of Epoxy-Bonded Joints

Zabłocka M., Sałaciński M., Synaszko P., Kłysz S.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2012

|

Iss. 4

157--161

EN

This paper presents the results of the study of the properties of epoxy-bonded joints. Depending on the parameters of cure cycles the epoxy adhesive film has got various mechanical properties. When it is possible to use cure parameters suggested in the data sheet of the adhesive film the best results are obtained. However, in aerospace applications the cure cycle depends on the thermal resistance of other aircraft elements including electrical equipment, cables, etc., and is different from the recommended in the data sheet. Composite Patch Bonded Repair (CPBR) is a special methodology, where the patch cure cycle and the bonding process must be carried out in one operation. The adhesive film cure cycle parameters depend on the prepreg cure cycle parameters. The purpose of this research is to define the influence of a prolonged cure cycle of the adhesive film on the bonded layer strength properties. The metal surface of the specimen has been prepared for bonding by sandblasting and the use of Corrosion Inhibiting Primer BR 127. The tests were performed with the use of Structural Adhesive Film AF 163-2 and two types of cure cycles: the cycle recommended by the data sheet - 121ºC/60 min and the prolonged one - 121ºC/105 min. After the cure cycle the thickness of the bonded layer was measured. Both specimens were comparatively tested during the following strength tests of the bonded layer: static breaking tests using the wedge and the shear strength investigations. The surface of the bonded layer was observed during the tests by an electronic microscope (100x, 200x), which made it possible to demonstrate the effect of the cure cycle on the porosity and observe the nature of the bonded layer damage – de-cohesive and de-adhesive.

16

Introduction of Fatigue Markers in Full Scale Fatigue Test of an Aircraft Structure

Leski A., Kłysz S., Lisiecki J., Gmurczyk G., Reymer P., Bochenek D., Zasada D.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2012

|

Iss. 4

29--37

EN

Air Force Institute of Technology participates in the service life assessment programme SEWST. The aim of this programme, funded by the Polish Ministry of Defense, is to modify the operation system of PZL-130 "Orlik" TC-II turbo propelled trainer aircraft. The structural part of the programme is focused on the Full Scale Fatigue Test of the whole airframe to be conducted at the VZLU in the Czech Republic. The load spectrum for the test was developed by the AFIT based on the flight test results. The basic load block represents 200 simulated flight hours and consists of 194 flights showing different levels of severity. At the end of the Full Scale Fatigue Test a teardown inspection is planned during which it would be most beneficial to be able to determine crack propagation rate by means of a crack surface inspection. Markers are usually visible on most fatigue crack surfaces, however they occur randomly therefore it is almost impossible to conclude anything about the crack history. Since the preliminary load block consisted of separate flights (flight loads together with landing and taxing loads) showing significantly different levels of severity, the easiest way to modify the load block was to change the order of flights within the block. Hence a pilot programme was started at the AFIT which was focused on the determination of the influence of flight sequence on crack appearance. Several load blocks were determined using various techniques of rearranging the order of flights within the preliminary load spectrum. This approach ensured the preservation of the initial severity of the load block and simultaneously enabled a significant increase in the probability of the markers occurrence introducing neither artificial underloads nor overloads that would most probably affect the crack propagation rate. Fatigue crack surfaces were inspected using Scanning Electron Microscope. As a result of the investigations a series of images were obtained showing the specimen microstructure with visible markers arranged in the desired sequences. Based on the obtained pictures the most promising load block arrangements were chosen for the Full Scale Fatigue Test.

17

Investigation of thermal transformation properties under different annealing conditions of Ni-Ti shape memory alloy

Kuś K., Kłysz S.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2012

|

Vol. 61, nr 2

245-255

EN

In this paper, the influence of different annealing conditions on the phase transformation properties of a nearly equiatomic nickel and titanium (Ni-Ti) alloy was studied by using differential scanning calorimetry (DSC). Tiny samples, taken from the as-received material with the unknown history of thermo-mechanical processing, were subjected to the heat treatment at the temperatures varying from 400 to 600°C with a 50°C increment for 5, 20, 30, and 60 min. Based on the DSC testing, the phase transformation behaviour and temperatures were assessed. The results from this and previous studies indicate that thermal characteristics of the studied Ni-Ti alloy are sensitive to the annealing conducted under different parameters. When the heat treatment temperature increased, the phase transformation behaviour tended to convert from a two-stage sequence, i.e. through the intermediate R-phase to a one-stage reaction, as it was observed at 600°C. However, a certain exception appeared for the sample annealed for 5 min where the two-stage transformation on cooling was still preserved. Considering the effect of annealing time, there was no obvious change in the DSC profiles for annealing at 400 and 450°C. Higher annealing temperatures, in turn, resulted in variations of the peak shapes. Different annealing times were also shown to affect the transition temperatures where the most distinct alterations occurred for the Ms and Mf temperatures in comparison with the other ones. This type of studies, it is believed, may be useful especially from a practical point of view, i.e. in varying and controlling the properties of shape memory alloys (SMAs).

PL

Za pomocą różnicowej kalorymetrii skaningowej (DSC) zbadano wpływ różnych parametrów wyżarzania na charakterystyki cieplne w zakresie występowania przemiany fazowej w stopie niklowo-tytanowym (Ni-Ti) o składzie chemicznym bliskim równoatomowemu. Próbki do badań pobrano z materiału o nieznanej historii uprzednich obróbek cieplno-mechanicznych, a następnie wyżarzano w temperaturach 400-600°C co 50°C przy czasach 5, 20, 30 i 60 min. Wykazano, że charakterystyki cieplne przemian badanego stopu są czułe na wyżarzanie prowadzone przy różnych parametrach. Wzrost temperatury wyżarzania spowodował zmianę sekwencji przemian od dwustopniowej (tj. poprzez fazę pośrednią R) do jednostopniowej, obserwowaną przy 600°C. Pomimo najwyższej temperatury obróbki wyjątek jedynie stanowił najkrótszy jej czas, gdzie wciąż rejestrowano sekwencję dwustopniową przemiany podczas chłodzenia stopu. Najniższe temperatury wyżarzania (400 i 450°C) nie spowodowały istotnych zmian w profilach DSC w przeciwieństwie do wyższych temperatur, gdzie obserwowano zmiany ich kształtów. Ustalono, że różne czasy wyżarzania mają wpływ na temperatury krytyczne przemian, spośród których Ms i Mf wykazały największe zmiany. Uważa się, że tego typu badania mogą być użyteczne z praktycznego punktu widzenia, zwłaszcza do zmian i kontroli charakterystyk cieplnych stopów z pamięcią kształtu (SMAs).

18

Własności tłumiące pianek poliuretanowych i auksetycznych

Lisiecki J., Błażejewicz T., Kłysz S.

Przegląd Mechaniczny

|

2011

|

nr 11

37-42

PL

W artykule dokonano przeglądu literatury światowej dotyczącej materiałów auksetycznych na bazie elastycznej pianki poliuretanowej. Przedstawiono właściwości pianek auksetycznych w zależności od rodzaju zastosowanych surowców wyjściowych i metod otrzymywania. Ze względu na ujemny współczynnik Poissona pianki auksetyczne są materiałami o odmiennych właściwościach użytkowych w stosunku do dotychczas stosowanych pianek poliuretanowych. Podano przykłady zastosowań pianek w zależności od ich właściwości fizykomechanicznych. Szczególną uwagę zwrócono na zastosowania pianek auksetycznych jako materiałów tłumiących w motoryzacji i transporcie.

EN

The paper reviews the literature concerning the auxetic materials based on flexible polyurethane foam. There were presented properties of auxetic foams depending on the kind of starting materials and production methods. Because of the negative Poisson's ratio, auxetic foams have different appropriable properties in relation to the applied polyurethane foams. Examples of applications of foams dependent on their physical and mechanical properties were presented. Particular attention was paid to the use of auxetic foams as damping material in the automotive and transport applications.

19

Wytworzenie i badanie elastycznej pianki poliuretanowej o ujemnym współczynniku Poissona

Lisiecki J., Błażejewicz T., Kłysz S., Gmurczyk G.

Modelowanie Inżynierskie

|

2011

|

T. 11, nr 42

241-248

PL

Modyfikując strukturę komórkową pianki poliuretanowej, można osiągnąć budowę auksetyczną. Odmienne właściwości użytkowe takich materiałów wynikają z ich podstawowej właściwości fizycznej, jaką jest ujemny współczynnik Poissona. Ze względu na planowane zastosowanie pianek auksetycznych na elementy siedzeń śmigłowców wojskowych, do oceny materiału na siedziska i oparcia niezbędna jest znajomość ich charakterystyk materiałowych. W Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych przeprowadzono próbę otrzymywania pianek auksetycznych z pianek o komórkach otwartych, a także przeprowadzono wstępne testy.

EN

By modifying the cellular structure of foam, auxetic structure can be achieved. The difference in properties are due to their basic physical property, which is a negative Poisson's ratio. Due to the planned use of auxetic foam on the seat elements of military helicopters, it is necessary to know the characteristics of those materials. Therefore, the Air Force Institute of Technology performed preparation of open cells, auxetic foams, and necessary, preliminary tests. The article describes the program, its aims and stages of implementation.

20

ZL-130TCII Fracture Markers Solution for Full-Scale Fatigue Test

Kłysz S., Lisiecki J., Zasada D., Gmurczyk G., Leski A.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2011

|

Iss. 3

22--27

EN

In the context of PZL-130TC-II full-scale fatigue test, several strategies of fatigue loadings that create fracture surface markings were considered. One block of spectrum is made of 200 flights. By reordering those flights, a block which should create a fracture marker, was developed. It was very important that reordering the load spectrum or adding overloads or underloads did not change spectrum severity. Pilot tests of aluminium alloys specimens were carried out to finalise appropriate marker intervals before commencing full-scale tests. The experiment was conducted with the MTS machine with 810.23 system. The results and conclusions are presented within this paper.