Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The proposal for recultivation of post-mining areas of limestone deposits Żychcice II – Saturn in Wojkowice

Polek D., Gliniak M., Niedoba T., Grabowski Ł., Wołosiewicz-Głąb M.

Inżynieria Mineralna

|

2018

|

R. 20, nr 2

345--351

EN

Recultivation understood as the process of restoring economic value and utility of natural sites of post-mining areas should be regarded not only as a legal obligation for entrepreneurs but primarily as an opportunity for cities and municipalities. The properly selected direction of land recultivation should be converted to an asset for the further revitalization process and it could contribute to a significant increase in the attractiveness of those areas. The following study is a proposal for the most efficient land-use of post-mining areas of „Żychcice II – Saturn” mine. The presented method is a compromise between the expectations of the local population and real demands. In the process of creating the concept, authors took under the consideration a number of factors, which determine the best land-use – especially economic, nature and social factors. This implementation idea allows Wojkowice to optimize usage of that lands for improving their potential as a city and increase its attractiveness for inhabitants as well as tourists. Revitalization of post-mining areas would be a big challenge for municipalities, but also it could be a chance to increase the natural and usable values of these terrains.

PL

Rekultywacja jako proces przywrócenia wartości użytkowych i przyrodniczych terenom poeksploatacyjnym powinna być traktowana nie tylko jako prawny obowiązek przedsiębiorcy, ale przede wszystkim jako szansa dla miasta i gminy, na których to terenach była prowadzona eksploatacja. Prawidłowo dobrany kierunek rekultywacji terenu poeksploatacyjnego, z uwzględnieniem dalszego procesu rewitalizacyjnego, może przyczynić się do znacznego wzrostu atrakcyjności obszarów występowania. W artykule przedstawiono najbardziej optymalny, według autorów, kierunek rekultywacji terenów poeksploatacyjnych byłej kopalni wapienia „Żychcice II – Saturn“. Przedstawiony sposób wykorzystania terenów poeksploatacyjnych jest, w mniemaniu autorów, kompromisem pomiędzy oczekiwaniami miejscowej ludności, a realnym zapotrzebowaniem na dane rozwiązania. Proces ten powinien być poprowadzony w sposób, który pozwoli na pełniejsze wykorzystanie potencjału miasta Wojkowice oraz wzrost jego atrakcyjności, zarówno z perspektywy mieszkańców jak i turystów. Rewitalizacja terenów pogórniczych byłej kopalni wapienia będzie dla miasta dużym wyzwaniem, ale jednocześnie szansą na podniesienie wartości użytkowych oraz przyrodniczych danego terenu.

2

Compression studies of multi-layered composite materials for the purpose of verifying composite panels model used in the renovation process of the freight wagon’s hull

Buchacz A., Baier A., Herbuś K., Ociepka P., Grabowski Ł., Sobek M.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2018

|

Vol. 20, no. 1

137--146

EN

The paper presents the procedure sequence for modelling multilayer composite materials using PLM Siemens NX software. Virtual studies were referring to three-point and four-point flexural test of composite material samples. Composite materials containing fiber reinforced epoxy resin composites were considered. Within the carried out research, a virtual experiment to test composite samples composed of 5, 7 and 10 layers was conducted. Then the virtual model was matched to the results obtained during the stationary tests. As a result of matching the composite material model to the real model, correct results of the virtual bending experiment of composite samples were obtained. The presented procedure sequence for modelling composite material was used to analyse the MES of the scaled side of the freight wagon. The modification consisted in the use of composite panels as reinforcing elements of the wagon’s hull from inside to extend its life. The presented modelling approach enabled the initial strength verification of the modified side of the freight wagon’s hull.

PL

W pracy przedstawiono sposób postępowania przy modelowaniu wielowarstwowych materiałów kompozytowych z zastosowaniem oprogramowania PLM Siemens NX. Badania wirtualne odnosiły się do próby trójpunktowego i czteropunktowego zginania próbek kompozytowych. Rozważano materiały kompozytowe będące kompozycją żywicy epoksydowej ze wzmocnieniem włóknistym. W ramach prowadzonych badań przeprowadzono wirtualny eksperyment badania próbek kompozytowych będących kompozycją złożoną z 5, 7 i 10 warstw. Następnie dopasowano wirtualny model do wyników otrzymanych na drodze badań stanowiskowych. W wyniku dopasowania modelu materiału kompozytowego uzyskano poprawne wyniki wirtualnego eksperymentu zginania próbek kompozytowych. Zaprezentowany tok postępowania odnośnie modelowania materiału kompozytowego zastosowano do analizy MES pomniejszonego fragmentu zmodyfikowanej burty bocznej wagonu. Modyfikacja polegała na zastosowaniu paneli kompozytowych jako elementów wzmacniających poszycie wewnętrzne wagonu mających na celu wydłużenie jego czasu eksploatacji. Przedstawiony sposób modelowania umożliwił wstępną weryfikację wytrzymałościową zmodyfikowanego fragmentu burty bocznej wagonu towarowego.

3

Influence of Ozone Aeration on Toxic Metal Content and Oxygen Activity in Green Waste Compost

Gliniak M., Grabowski Ł, Wołosiewicz-Głąb M., Polek D.

Journal of Ecological Engineering

|

2017

|

Vol. 18, nr 4

90--94

EN

This paper presents the results of work on the reduction of toxic metal content while decreasing its oxygen activity. During the study the effects of different doses of ozone in the air used for aeration of the stabilized compost in the first post-thermophilic phase were analyzed. The results showed the possibility of reducing the concentrations of toxic metals and decrease the activity of oxygen by up to 30%, compared to traditional stabilized compost aeration system without using ozone.

4

Study on operating load of the compression ignition engine

Grabowski Ł., Karpiński P., Rudzik D.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 1

168--171

EN

Operation of car engines definitely shows varied values of parameters such as crankshaft speed or load. This paper presents the research and results on load and crankshaft speed in a compression ignition engine. Therefore, the research focused on an operation of a passenger car under urban and non-urban conditions. Our NI Diadem Analysis-based research referred to the data acquired by an OBD-II system. The results obtained enabled some layered charts to depict a frequency of operating states as specified by engine load and speed as well as histograms of these parameters in individual rides. Our investigation showed that operating conditions have an impact on engine operating states. In urban conditions, our engine operated within the range of 700-2000 rpm but idle was more than 50% of the time and load in most cases was not higher than 20%. In non-urban conditions, our engine operated within the range from 700 to 3000 rpm and load was up to 70%.

5

Study of the efficiency of on-board electricity generation in the city bus

Grabowski Ł., Wendeker M., Barański G., Duk M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

29--32

EN

This paper discusses the methodologies to investigate the efficiency of on-board electricity generation in the city bus. The research object, i.e. the Mercedes Conecto was tested under steady conditions. A chassis dynamometer, i.e. the MAHA LPS 3000 LKW provided the same conditions during the entire research. The paper presents the samples of the measurements performed at a single operating point of a given crankshaft speed and torque. This operating point was specified in line with the guidelines for the WHSC test. In our study, an electrical load was changed with an extra receiver, or a light bulb, at a fixed amount of fuel. The electrical loads were 0.4 kW, 1.6 kW and 2.8 kW. The research results enabled us to specify the amount of fuel to generate 1 kWh of electrical energy.

6

Badania symulacyjne tłokowego silnika lotniczego ASz-62IR w warunkach ustalonych

Karpiński P., Grabowski Ł.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 3 (244)

305--317

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań modelowych tłokowego silnika lotniczego. Jednym ze sposobów umożliwiających analizę pracy silnika jest opracowanie jego modelu i wykonanie obliczeń symulacyjnych. Zerowymiarowy model lotniczego tłokowego silnika ASz-62IR opracowano w programie AVL BOOST. Parametry modelu spalania uzyskano przy pomocy modułu Burn. Porównano wartości pewnych parametrów otrzymane drogą obliczeniową i doświadczalną. Wykonano szereg symulacji, w wyniku których otrzymano wartości wybranych parametrów pracy silnika. Wartości te porównano z wynikami uzyskanymi doświadczalnie w celu weryfikacji opracowanego modelu. Następnie przeprowadzono obliczenia symulacyjne w celu otrzymania szeregu charakterystyk regulacyjnych kąta wyprzedzenia zapłonu, ktore przedstawiają zależność uzyskiwanej mocy dla różnych zakresów wysokości w funkcji kąta wyprzedzenia zapłonu. Przedstawiono wnioski wynikające z wykonanych symulacji oraz zwrócono uwagę na inne możliwości wykorzystania opracowanego modelu silnika.

EN

The paper presents the results of research aircraft piston engine model. One of the methods used to analyze engine work is creating the model and performing simulation. Zero-dimensional model of aircraft piston engine ASz-62IR was created in the AVL BOOST program. Combustion parameters were obtained with help of the Burn module. A series of simulations were performed, which resulted in the values of selected parameters of the engine. These values were compared with the results obtained experimentally to verify the created model. Then, simulations were performed to obtain regulatory characteristics of the ignition timing. At the end of the paper, conclusions conclusions drawn from the performed simulations and other ways of using the created model engine were presented.

7

Odzysk energii z odpadów pochodzących ze stacji demontażu pojazdów przy wykorzystaniu pirolizy niskotemperaturowej

Grabowski Ł., Wołosiewicz M., Sas S., Kasprzyk P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8896--8901, CD3

PL

W artykule omówiono odpady pochodzące z demontażu pojazdów, wykorzystywane w procesie pirolizy niskotemperaturowej. Zaprezentowano typowe operacje demontażu pojazdów jak również ich przebieg. Scharakteryzowano proces pirolizy niskotemperaturowej. Pokazano walory procesu uwzględniając odzysk energii z odpadów oraz wykorzystanie oleju popirolitycznego w transporcie. Zaprezentowane zostały dodatkowo korzyści środowiskowe, wynikające z zastosowania tej technologii przerobu wyżej wymienionych odpadów.

EN

The paper discusses the dismantling of waste from vehicles, used in low-temperature pyrolysis process. Typical vehicle dismantling operations as well as their processes were presented. Low temperature pyrolysis process was characterized. The advantages of the process, taking into account energy recovery from waste and pyrolytic oil use in transport were described. We presented additional environmental benefits resulting from the use of the vehicle dismantling waste processing technology.

8

Badania emisji spalin pojazdu wyposażonego w bezpośredni wtrysk gazu CNG

Grabowski Ł., Majczak A., Biały M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1619--1628, CD 1

PL

W artykule przedstawiono pomiary emisji zanieczyszczeń pojazdu dostawczego GAZ Gazella wyposażonego w silnik Andoria ADCR zasilany dwupaliwowo podczas przejazdu z profilem prędkości z cyklu jezdnego NEDC. Silnik ten jest jednostką o zapłonie samoczynnym, która spełnia normy emisji spalin Euro 4. Podczas badań silnik zasilany był sprężonym gazem ziemnym (CNG) oraz zmniejszoną dawką oleju napędowego, która stanowiła źródło zapłonu mieszanki. Badania przeprowadzono dla wybranych mieszanin oleju napędowego oraz paliwa CNG, zastępując kolejno 25, 50 i 60% ON. Wykonano również badania, kiedy paliwo gazowe wtryskiwano do kolektora dolotowego. Testy jezdne przeprowadzono na hamowni podwoziowej DF4FSHLS produkcji Dynorace. Podczas badań wykorzystano analizator Ecostar produkowany przez firmę Semtech Inc. W artykule zaprezentowano wyniki stężenia poszczególnych związków toksycznych spalin (CO, CO2, NO, NO2, NOX) w czasie trwania testu jezdnego oraz całkowitą masę poszczególnych związków wyemitowaną podczas testu. Przeanalizowano również zadymienie spalin w podczas trwania poszczególnych testów.

EN

This paper presents measurements of vehicle emissions Gazella GAZ engine equipped with dual-fuel powered Andoria ADCR the NEDC driving cycle. This engine is a compression ignition unit, which meets Euro 4, during the test engine was powered by compressed natural gas (CNG) and reduced dose of diesel fuel, which was a source of ignition of the mixture. The tests were performed with the selected mixture of diesel and CNG, replacing the sequence 25, 50 and 60% ON. Test was also performed, when the gaseous fuel was injected into the intake manifold. Driving tests was conducted on a chassis dynamometer DF4FSHLS Dynorace production. During the study used Ecostar analyzer manufactured by Semtech Inc. The article presents the results of the concentration of individual toxic exhaust gases (CO, CO2, NO, NO2, NOx) during the driving test and the total weight of the individual compounds emitted during the test. The exhaust smoke during each test was also analyzed.

9

Analiza sposobu eksploatacji autobusu miejskiego

Grabowski Ł., Gęca M., Barański G.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1610--1618, CD 1

PL

W artykule przeanalizowano sposób eksploatacji autobusu miejskiego na przykładzie 12 metrowego Mercedesa Conecto LF spełniającego normę Euro 5. Pojazd wyposażony został w hydrokinetyczna skrzynie biegów z elektronicznym sterowaniem i retarderem. W celu zidentyfikowania rzeczywistych warunków pracy autobusu przeprowadzono badania drogowe polegające na rejestracji wybranych parametrów przez cały dzień pracy. W czasie 19 godzinnej eksploatacji autobus eksploatowało 2 kierowców. Każdy z nich przejechał dystans około 160 km. Przeanalizowano przebiegi obciążeń silnika wyrażonego przez chwilowe zużycie paliwa, przebiegi prędkości obrotowej silnika, prędkości jazdy, a także histogramy przyspieszeń. Analiza była prowadzona dla każdego kierowcy z osobna. Kierowca B w czasie eksploatacji autobusu na tej samej trasie zużył o 15 % więcej paliwa niż kierowca A. Miały na to wpływ gwałtowne zmiany obciążenia, eksploatacja autobusu powyżej zakresu ekonomicznego i nie wyłączanie silnika podczas postojów.

EN

The paper studies the operation of a city bus. The study case is a 12-meter Mercedes Conecto LF that satisfies the Euro 5 standard. The vehicle is equipped with an electronic hydrokinetic gearbox with a retarder. The real working conditions of the bus were determined by the road tests to record selected parameters over the entire working day. Two bus drivers, A and B, operated the bus for 19 hours, and each of them made a distance of about 160 km. The examined aspects include time courses of engine load given as instantaneous fuel consumption, time courses of engine velocity, vehicle’s velocity and acceleration histograms. Each driver was examined separately. Driver B used on the same route by 15% more fuel than driver A, which results from rapid changes in load, operating the bus beyond its regular economic-use range and keeping the engine switched on during stops.

10

Model autobusu miejskiego w programie AVL Cruise

Grabowski Ł., Gęca M., Biały M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

475--479

PL

W artykule przedstawiono, opracowany w programie AVL Cruise, model autobusu miejskiego. AVL Cruise jest oprogramowaniem do symulacji układu napędowego pojazdu. Obiektem badań był autobus miejski Mercedes Conecto LF wyposażony w silnik o zapłonie samoczynnym OM926LE. Układ przeniesienia napędu zawiera m.in. czterobiegową hydrokinetyczną skrzynię biegów. Celem niniejszej pracy było opracowanie modelu układu napędowo autobusu oraz wykonanie obliczeń. Podczas przygotowania symulacji skorzystano z podmodeli dostępnych w programie wprowadzając parametry pojazdu. Badania symulacyjne przeprowadzono dla modelu autobusu wykorzystując cykl bazowy SORT 2, reprezentujący różne warunki ruchu i odzwierciedlający warunki eksploatacji występujące dla typowej trasy miejskiej. W artykule przestawiono moc silnika, prędkość pojazdu, godzinowe zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla. Silnik generując moc mechaniczną w przedziale od 0 do 70% mocy nominalnej średnio emitował 15,3 kg/h dwutlenku węgla.

EN

The article presents, developed in the AVL Cruise, a model of a city bus. CRUISE is AVL's vehicle and powertrain system level simulation tool. The object of the study was the city bus Mercedes Conecto LF equipped with a diesel engine OM926LE. Powertrain included, among others, with a four-hydrokinetic transmission. The aim of this study was to develop a model of the bus powertrain system and perform simulation. While working benefited from the sub-models available in the program by entering only the parameters corresponding to a tested vehicle. Simulation studies were carried out using a bus model SORT 2 cycle base, representing different traffic conditions reflecting the present operating conditions for a typical urban route. The article includes obtained engine power, vehicle speed, fuel consumption and carbon dioxide emissions. The engine generating mechanical power in the range of 0 to 70% of the nominal power emitted average of 15.3 kg/h CO2.

11

Badania eksploatacyjne struktur fotowoltaicznych zamocowanych na pokładzie autobusu miejskiego z silnikiem diesla

Gęca M., Wendeker M., Grabowski Ł.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

498--503

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych systemu elastycznych paneli fotowoltaicznych za-mocowanych na dachu autobusu miejskiego. W ciągu dnia system PV zasila elektryczne odbiorniki i doładowuje akumulatory. Obiektem badań był autobus miejski Mercedes Conecto 12LF wyposażony w silnik o zapłonie samoczynnym spełniający normę Euro IV. Badania zawierające różne trasy w Lublinie przeprowadzono w ciągu całego roku. Przedstawiono szczegółowe wyniki badań zużycia energii elektrycznej przez autobus. Równolegle pomiary trwały na stanowisku stacjonarnym wyposażonym w takie same panele PV. Pomiary wartości nasłonecznienia i ilości generowanej energii elektrycznej na dachu autobusu porównano z wartościami uzyskanymi ze stacjonarnego stanowiska. System fotowoltaiczny zamontowany na dachu autobusu odbiera średnio w ciągu roku o 18,9% mniej energii słonecznej, niż ten sam system zamontowany na dachu budynku. Bilans energii elektrycznej potwierdzony badaniami rzeczywistymi potwierdził, że 28% zużycia energii elektrycznej na pokładzie autobusu miejskiego może zostać zastąpione energią ze słońca. Prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa o około 3% i emisji CO2 o około 1,8 t rocznie.

EN

This paper presents the results on the operation of the system of flexible photovoltaic panels installed on a roof of a city bus. Over day operation, the PV system supplies electricity to electrical receivers and recharges batteries. The research was done for the Mercedes Conecto 12LF city bus fitted with a Euro IV standard diesel engine. The research covered various routes in Lublin over the year. The paper presents detailed electricity consumption in the bus which was accompanied by parallel electricity consumption measurements done on a stationary test stand with identical PV panels. The results on solar radiation and electricity generated on the roof of the bus were compared with those obtained from the stationary test stand. Over the year, the photovoltaic system installed on the roof of the bus received on average by 18,9% solar energy less than the identical system installed on a roof of a building. The energy balance which was supported by real research confirmed that 28% of on-board electricity consumption in a city bus can be replaced by solar energy, which leads to a reduced fuel consumption by about 3% and CO2 emissions by about 1.8 tons per year.

12

Badania eksperymentalne sprawności generowania energii elektrycznej w autobusie miejskim

Grabowski Ł., Wendeker M., Barański G., Gęca M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

411--416

PL

W artykule przestawiono wyniki badań eksperymentalnych sprawności generowania energii elektrycznej w autobusie miejskim Mercedes Conecto. Średnie obciążenie instalacji elektrycznej w tego typu pojeździe wynosi około 2 kW. Podczas badań przeprowadzono próby kontrolowanego obciążania instalacji elektrycznej pojazdu w ustalonych warunkach pracy silnika spalinowego autobusu. Obciążenie instalacji elektrycznej zmieniano w zakresie od 0,4 kW do około 4 kW. Wykorzystano do tego urządzenia elektryczne zamontowane w autobusie oraz dodatkowe obciążenie elektryczne o mocy 2 kW. Badania wykonano dla biegu jałowego ponieważ stanowi on ponad 40% czasu pracy autobusu miejskiego. Podczas badań zarejestrowano zmiany natężenia prądu elektrycznego, zmiany napięcia elektrycznego w instalacji autobusu oraz wartość godzinowego zużycie paliwa. W wyniku przeprowadzonej analizy wykreślono funkcję liniową godzinowego zużycia paliwa od mocy elektrycznej generowanej przez alternator. Obliczona sprawność generowania energii elektrycznej na biegu jałowym na pokładzie autobusu wyniosła około 19%.

EN

The paper presents the experimental results on the efficiency to generate on-board electric energy in the Mercedes Conecto city bus. The average load on this type electric installation is about 2 kW. The experiments involved controlled load to the electric installation under steady conditions of the operation the combustion engine in the bus. A load range from 0.4 kW to about 4 kW was achieved with certain on-board electric devices and an extra electric load of 2 kW. The experiments were at idle speed which is more than 30% of daily operation time of the city bus. The recorded values included the change in electric intensity, voltage in the electric installation of the city bus and fuel consumption per hour. The fuel consumption per hour was plotted against the electric power generated by an alternator as a linear function to depict the efficiency to generate on-board electricity. The efficiency of electric power generation in city bus is about 19%.

13

Technologia struktur fotowoltaicznych zmniejszających zużycie paliwa i emisję toksycznych składników spalin przez agregaty transportowych naczep chłodniczych

Wendeker M., Gęca M., Grabowski Ł., Barański G.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6660--6665

PL

W artykule przestawiono koncepcję zastosowania technologii fotowoltaicznej przeznaczonej do wspomagania napędu agregatów chłodzących w naczepach typu chłodnia. Przesłanki podjęcia badań stanowią logiczny ciąg myślowy, zgodnie z którym kosztowne w zasilaniu urządzenia elektryczne na pokładzie naczepy oraz ciężarówki mogłyby być zasilone szybko taniejącymi układami fotowoltaicznymi, prowadząc do zmniejszenia zarówno zużycia paliwa jak i zagrożeń ekologicznych. Pobór prądu we współczesnej ciężarówce z zabudową typu chłodnia jest istotnym strumieniem mocy w ogólnym bilansie mocy użytecznej. Autorzy przedstawili obliczenia kosztów wytworzenia 1 kWh energii elektrycznej w naczepowym agregacie chłodniczym. Dokonano analizy produktywności energii elektrycznej ogniw fotowoltaicznych. Na tej podstawie oszacowano wpływ zastosowania ogniw fotowoltaicznych na zmniejszenie zużycia paliwa i emisję składników toksycznych przez jednostki napędowe ciężarówek i silników agregatów chłodniczych.

EN

The conception of the photovoltaic technology application designed to assist the drive of the cooling units in the refrigerated semitrailers was presented in the paper. The conditions for undertaking the research are the logical train of thought, according to which, the power-intensive electric device on the semitrailer deck would be powered by photovoltaic system, (which are becoming cheaper), leading to a reduction of both fuel consumption and environmental threats. Power consumption in a modern refrigerated semitrailer is an important stream of power within the overall power output. The authors present the calculation of the cost of the production of 1kWh of electric energy in the refrigerated semitrailer units. An analysis of the productivity of photovoltaic structures was undertaken. On this basis, the influence of the photovoltaic cells application on the reduction of fuel consumption and toxic components emission by the truck and engines units drives was estimated.

14

Technologia autobusowych struktur fotowoltaicznych zmniejszających zużycie paliwa i emisję składników toksycznych

Wendeker M., Grabowski Ł., Gęca M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6666--6673

PL

Rozwój techniki autobusowej powodowany wymagania pasażerów wobec komfortu podróży, komunikacji audiowizualnej z organizatorem transportu, oświetleniem wewnętrznym oraz możliwości elektronicznego wspomagania zarządzaniem ruchu miejskiego powoduje rosnące obciążenie elektryczne sieci autobusowej. Dodając do odbiorników mocy elektrycznej już istniejące urządzenia pokładowe pobór prądu we współczesnym autobusie miejskim jest istotnym strumieniem mocy w ogólnym bilansie mocy użytecznej. Źródłem energii elektrycznej autobusu jest alternator wraz z regulatorem napięcia, napędzany przez silnik spalinowy autobusu. Wejściowym źródłem energii jest energia chemiczna zgromadzona w oleju napędowym. W artykule przedstawiono koncepcję technologii fotowoltaicznej przeznaczonej do autobusów komunikacji miejskiej. System przetwarzania energii słonecznej na energię elektryczną zmniejszy obciążenie alternatorów autobusu prowadząc do zmniejszenia zarówno zużycia paliwa jak i zagrożeń ekologicznych. W artykule przedstawiono również rzeczywisty system fotowoltaiczny zabudowany na autobusie miejskim. Przeanalizowano problemy zabudowy struktur fotowoltaicznych na dachu autobusu. W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań systemu fotowoltaicznego. Technologia autobusowych struktur fotowoltaicznych zmniejszających zużycie paliwa i emisję składników toksycznych.

EN

The development of bus technology caused by the comfort requirements of passengers concerning travelling comfort, audiovisual communication with the transport organizer, interior lightening and electronics-aided urban traffic management causes an increasing electrical load of bus network. Current consumption in contemporary city bus is an important stream of power within the overall power output balance. Alternator together with the voltage regulator powered by the bus combustion engine is the source of bus electricity. The input energy source is the chemical energy contained in the diesel fuel. The paper presents the concept of photovoltaic technology designed for city buses. Solar to electrical energy conversion system will reduce the bus alternators load, leading to a reduction of both fuel consumption and environmental threats. The paper also presents a real photovoltaic system mounted on the city bus. The problems concerning the construction of photovoltaic structures on the roof of the bus were analyzed. The preliminary research results of the photovoltaic system are presented.

15

Produktywność struktur fotowoltaicznych zamocowanych na pokładzie autobusu miejskiego

Grabowski Ł.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2114--2120

PL

Optymalnym położeniem paneli fotowoltaicznych jest kierunek południowy nachylony pod kątem 36 stopni w niezacienionym miejscu. Ułożenie panelu horyzontalnie powoduje spadek jego produkcji rocznej energii elektrycznej o 17%. Położenie panelu ma wpływ na jeden z głównych składników promieniowania jakim jest promieniowanie bezpośrednie. W artykule przeanalizowano możliwość produkcji energii elektrycznej przez panele fotowoltaiczne zamontowane na dachu autobusu. Podczas pokonywania trasy w aglomeracji miejskiej panele fotowoltaiczne ulegają częściowemu bądź całkowitemu zacienieniu. Efektami wyłączanie poszczególnych sekcji panelu bądź oraz spadek sprawności całego systemu. Badania przeprowadzono na autobusie miejskim poruszającym się na różnych trasach w mieście Lublin. Autobus zaopatrzony został w panele fotowoltaiczne i oraz układy pomiarowe. Na podstawie zarejestrowanych pomiarów obliczono stopień zmniejszenia produkcji energii elektrycznej pochodzących z paneli w stosunku do niezacienionego systemu fotowoltaicznego umieszczonego horyzontalnie na dachu Wydziału Mechanicznego Politechniki Lubelskiej. Badania przeprowadzone podczas dwóch miesięcy. System fotowoltaiczny na autobusie kilkanaście procent mniej energii w stosunku do identycznego systemu stacjonarnego.

EN

The optimal location of photovoltaic panels in Poland is the south direction inclined at an angle of 36 degrees in non-shaded place. Horizontal panel arrangement causes the reduction of annual electric energy production of 17%. Panel arrangement has an impact on one of the main radiation components – direct radiation. The article examines the possible electric energy collected by the photovoltaic panels installed on the roof of the bus. While covering the distance in urban area, the photovoltaic panels are subjected to complete or partial shading, which causes the disablement of individual panel sections or a decrease in the efficiency of the entire system. The study was conducted on a city bus moving on different routes in Lublin. Bus was supplied with the photovoltaic panels and a measurement system. On the basis of recorded measurements, the reduction degree of the electric energy coming from panels in relation to a non-shaded photovoltaic system arranged horizontally on the roof of the Faculty of Mechanical Engineering of the Technical University in Lublin. Photovoltaic system mounted on the bus produces 16-19% less energy compared to an identical stationary system.

16

Optymalizacja pasywna w procesie projektowania łopat wirnika nośnego wiropłatów

Raczyński R., Wendeker M., Grabowski Ł.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9054--9063

PL

W artykule przybliżona została uproszczona metodyka doboru podstawowych parametrów konstrukcyjnych stosowanych w procesie projektowania łopat wirnika nośnego wiropłatów. Proces projektowania zakłada wykorzystanie pasywnej metody optymalizacji osiągów modelowego izolowanego wirnika nośnego. W analizach numerycznych wykorzystano algorytmy metody elementu łopaty z uwzględnieniem dynamiki i kinematyki ruchu, przy założeniu braku zjawisk aeroelastyczności. W prezentowanym przykładzie przedstawiona została problematyka równowagi sił na wirniku na skutek zmiany parametrów konstrukcyjnych dla 3-łopatowego przegubowego wirnika o promieniu R=1m i cięciwie łopaty C=0,07m, dla stanów lotu związanych z zawisem oraz lotami z prędkością postępową do V=150km/h. Założona maksymalna masa startowa teoretycznego wiropłata MTOW=100kg.Powyższe analizy nie uwzględniają procesów związanych z doborem i redukcją oporów szkodliwych profili aerodynamicznych. Nie zawarto również analiza momentu statycznego łopaty względem przegubu wahań pionowych. Wartości współczynnika kompensatora wahań i przekręceń, oraz współczynnika strat mechanicznych zostały dobrane doświadczalnie oraz na bazie literatury [1,2] i doświadczenia zawodowego.

EN

The article describe simplified methodology selection of elementary technical parameters used in main rotor blades designee process. Designee process that utilize passive methodology of optimization isolate rotors performance. In numerical analysis were used blade elements algorithms take into account the dynamic behavior of full articulated main rotor hub and without aeroelasticity effect. In article example was presented problematic of rotor forces equilibrium and correlation with designee parameters. All analysis were performed for 3 blades main rotors, 1m of rotor radius and 0,07m of blade chord. For calculation were used theoretical Maximum Take Of Weight MTOW=100kg, and speed range V=0-150km/h. All analysis were performed without process of justification suitable airprofile and drag reduction. Selection of blade inertial moment(flapping hinge) and pitch-flap coupling were omitted. Preliminary value of above mentioned parameters was selected base on literature[1, 2] and work experiences.

17

Możliwości oraz perspektywy wykorzystania oleju popirolitycznego w transporcie

Wołosiewicz-Głąb M., Grabowski Ł.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

5054--5060, CD6

PL

The article presents the different types of pyrolysis oil and the possibility of their application in transport. Analyzed pyrolysis oil from tires and plastic. The calorific value of the products obtained in pyrolysis process is also shown, according to the input and to the parameters of the treatment process itself. Article further includes a characterization of the pyrolysis process and its products. Thanks to the use of biodiesel fuel the logistics costs could be reduced.

18

Bezpieczeństwo użytkowania mobilnych instalacji fotowoltaicznych

Siadkowska K., Grabowski Ł.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9476--9485

PL

Dynamiczny rozwój fotowoltaiki w XXI wieku zaowocował wzrostem możliwości zastosowania instalacji fotowoltaicznych. W celu obniżenia emisji w ostatnich latach popularne staje się doposażanie pojazdów w moduły fotowoltaiczne. Przygotowanie takiej instalacji wymaga jednak profesjonalnej wiedzy i przestrzegania zasad bezpieczeństwa. W artykule omówiono wady i zalety wybranych rodzajów elastycznych modułów fotowoltaicznych, które mogą być stosowane w instalacjach mobilnych, rodzaje i przyczyny uszkodzeń modułów fotowoltaicznych oraz błędy najczęściej popełniane w czasie wykonywania instalacji. Zwrócono uwagę na ryzyko wystąpienia pożaru, spowodowanego wadliwym wykonaniem instalacji lub wadą izolacji, a także na konieczność dokładnego monitoringu mobilnych instalacji, np. z wykorzystaniem badań nieniszczących poprzez zastosowanie kamery termowizyjnej. W artykule przedstawiono także wybrane wyniki badań prowadzonych w Politechnice Lubelskiej.

EN

The dynamic development of photovoltaics in the 21st century has resulted in more possibilities for using photovoltaic systems. In order to reduce emissions, a retrofitting of vehicles with photovoltaic modules has recently become increasingly popular. Preparing such an installation, however, requires professional knowledge and compliance with safety rules. The paper discusses the advantages and disadvantages of some types of flexible photovoltaic modules that can be applied for mobile installations, types and causes of damage to photovoltaic modules as well as the most frequent types of misinstallation. Our attention has been drawn to the risk of fire caused by misintallation or defective insulation and the need to closely monitor mobile installations, for example by a non-destructive testing with a thermal imaging camera. The paper also presents certain selected results of the research conducted at the Lublin University of Technology.

19

Badania symulacyjne układu sterowania pracą silnika zasilanego benzyną z dodatkiem wodoru

Grabowski Ł., Magryta P., Siadkowska K., Biały M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2121--2127

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych wpływu dodatku wodoru do jednostki napędowej zasilanej benzyną samochodową na przebieg wartości średniego ciśnienia indykowanego w stanach dynamicznych pracy silnika. Stany te określono poprzez skokową zmianę obciążenia wywołaną zmianą kąta położenia przepustnicy. Badania wykonano w programie AVL Boost RT, służącym do analizy jednowymiarowej zjawisk dynamicznych występujących w silnikach tłokowych. Badania wykonano dla 7 różnych proporcji benzyny i wodoru w paliwie. Obiektem badań był model czterosuwowego, czterocylindrowego silnika o zapłonie iskrowym A14XER. Jest to silnik o pojemności skokowej 1398 cm3 montowany m.in. w samochodach marki Opel Corsa. Silnik wyposażony jest w wielopunktowy układ wtryskowy benzyny oraz bezstopniową regulację faz rozrządu, posiada on również zmienną geometrię układu dolotowego. Silnik spełnia normę emisji spalin EURO 5.W przeprowadzonych badaniach symulacyjnych wykazano niewielki wpływ zmiany składu paliwa na wartość średniego ciśnienia indykowanego w stanach dynamicznych obciążenia silnika.

EN

The article presents the results of the simulation effect of the addition of hydrogen to gasoline fuel on the course of mean indicated pressure during transient performance of the engine. These conditions are determined by a step change in load – realized by change in the angle of the throttle position. The study was performed in the AVL Boost RT for analyzing one-dimensional dynamic phenomena occurring in piston engines. The study was performed for 7 different proportions of gasoline and hydrogen in the fuel. Object of the study was a model of four-stroke, four-cylinder spark ignition engine A14XER. This is an engine with a displacement of 1398 cm3 mounted in Opel Corsa car. The engine is equipped with a multi-point fuel injection system and infinitely variable valve timing , it also has a variable geometry intake system. The engine meets the emission standard EURO 5. In the simulation studies that were determined it was demonstrated that changes in fuel composition have little effect the average pressure during the dynamic states of engine load.

20

Model CFD procesu tworzenia mieszanki w silniku Diesla zasilanym dwupaliwowo

Pietrykowski K., Grabowski Ł., Sochaczewski R., Wendeker M.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

476--482

PL

Konwersja silnika diesla na zasilanie dwupaliwowe olejem napędowym i gazem ziemnym wiąże się ze zmniejszeniem kosztów eksploatacji. Jednakże w przypadku pośredniego wtrysku gazu do układu dolotowego pojawiają się ograniczenia w ilości zastąpienia oleju napędowego paliwem gazowym. Związane jest to ze zwiększoną emisją składników toksycznych spalin oraz z zagrożeniem wystąpienia spalania stukowego. Wynika to m.in. z przedostawania się niespalonego gazu do układu wylotowego spalin oraz z małym uwarstwieniem mieszanki w komorze spalania. Alternatywą dla takiego sposobu zasilania jest wtrysk bezpośredni gazu do komory spalania. W artykule przedstawiono wyniki badań trójwymiarowego modelu dwupaliowego silnika diesla z wykorzystaniem oprogramowania AVL FIRE. Wykonano analizę procesu tworzenia mieszanki w silniku zasilanym pośrednim i bezpośrednim wtryskiem gazu.

EN

The operation of the Diesel engine becomes cheaper when such an engine is converted to run on a Diesel oil and natural gas. However, if a gaseous fuel is directly injected into an intake system, the amount of a Diesel fuel to be replaced by a gaseous fuel is limited. This is due to the increased emissions of toxic compounds in exhaust gases and the risk of knocking as a result of entering an unburnt amount of a gaseous fuel into an exhaust system and a negligible mixture stratification in a combustion chamber. The direct injection of a gaseous fuel into the combustion chamber is an alternative method. The paper studies mixture formations for an indirect and direct gaseous fuel injection in an AVL FIRE 3D model of a dual-fuel Diesel engine.