Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Integration model of management systems in Sea Transport

Chruzik K.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2020

|

Vol. 14, no. 2

393--396

EN

Dynamically implemented mandatory management systems resulting from legal requirements in maritime transport since 2006 [1-3], very often (especially in the first years of implementing the requirements) functioned independently by the optional procedural approach - ISO [4-5]. It is now common practice to integrate requirements in both - the mandatory and voluntary areas. Legal requirements and recommendations do not define and recommend a specific form of extending existing management systems. The publication describes the relationship between the requirements for the management systems currently applicable in maritime transport resulting from legal requirements (Safety Management System - SMS) and voluntary implementations (Quality Management and Environmental Management System). The common areas identified for the analysis of system requirements (for obligatory and optional systems) will facilitate the integration and broadening of the management culture in maritime transport organizations.

2

Praktyczne zastosowanie procesu oceny znaczenia zmiany i zarządzania ryzykiem

Wachnik R., Chruzik K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 5

34--41

PL

Współczesne podejście do wartościowania transportu, opierając się na podejściu procesowym, determinuje bezpieczeństwo jako nadrzędny czynnik oceny jego prawidłowego funkcjonowania – systemy zarządzania bezpieczeństwem. Celem zarządzania bezpieczeństwem jest wyeliminowanie, a jeżeli jest to niemożliwe, to choćby ograniczenie rozmiarów szkód, które mogą wywołać zdarzenia transportowe. Wraz z rozwojem tego obszaru należy mieć na uwadze wszystkie możliwe działania, które stosuje się po zaistnieniu zdarzenia (działania reaktywne) oraz te, które wdraża się zapobiegawczo na podstawie analizy procesów i zagrożeń (działania proaktywne) opisane w niniejszej publikacji. Coraz częściej analiza ta opiera się również na działaniach przewidywawczych, pozwalających zidentyfikować zagrożenia mało prawdopodobne (będące najczęściej kompilacją nieprawdopodobnych źródeł zagrożeń), które powodują katastrofalne skutki. Zarządzanie ryzykiem jest jednym z najważniejszych narzędzi współczesnego systemowego podejścia do modelowania procesów. Można je naj ogólniej zobrazować jako system wzajemnie powiązanych działań i decyzji, mających na celu integrację i koordynację procesów w organizacji przy współpracy z otoczeniem zewnętrznym. Celem zarządzania jest zatem poprawa sprawności, skuteczności i efektywności funkcjonowania, a w przypadku zarządzania ryzykiem wynikającym z procesów transportowych, poprawa bezpieczeństwa transportu. W publikacji opisano propozycję metody zarządzania ryzykiem w transporcie, wraz z analizą źródeł zagrożeń transportu kolejowego. Opisano zidentyfikowane na tej podstawie obszary zagrożeń oraz przeprowadzono uproszczoną analizę wybranego przypadku.

EN

Contemporary approach to valuing transport based on a process approach determines safety as the overriding factor in assessing its proper functioning – safety management systems. The goal of security management is to eliminate, and if it is not possible, to limit the extent of damage that transport incidents can cause. Along with the development of this area, it is necessary to take into account all possible actions that are applied after the incident (reactive activities) and those that are implemented preventively on the basis of analysis of processes and risks (proactive activities) described in this publication. Increasingly, this analysis is also based on predictive actions that identify unlikely risks (most often a compilation of unlikely sources of risk) that cause catastrophic consequences. Risk management is one of the most important tools of modern systemic approach to process modeling. Generally, it may be described as a system of interrelated actions and decisions aimed at integration and coordination of processes in the organization, in cooperation with the external parties. The aim of management is therefore to improve the proficiency, effectiveness and efficiency of the operation and – in the case of risk management arising from the transport processes – to improve transport safety. The publication describes a proposal of risk management method in rail transport including analysis of areas threats to rail operations.

3

Integracja systemów zarządzania w transporcie kolejowym

Chruzik K., Sitarz M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 3

38--40

PL

Wdrażane od 2008 r. w transporcie kolejowym, obowiązkowe systemy zarządzania wynikające z wymagań prawnych, bardzo często (szczególnie w pierwszych latach wdrażania wymagań) funkcjonowały niezależnie od stosowanego fakultatywnie podejścia procesowego – normy ISO. Obecnie powszechną praktyką stała się integracja wymagań zarówno w obszarze obowiązkowym, jak i dobrowolnym. Wymagania i zalecenia prawne nie definiują i nie zalecają konkretnej formy poszerzania istniejących już systemów zarządzania. Rozporządzenie KE 402/2013 w artykule 3 pkt 7 definiuje jedynie obowiązek interakcji pomiędzy systemami (interfejsy oznaczają wszystkie punkty interakcji podczas cyklu życia systemu lub podsystemu). W publikacji opisano zależności pomiędzy wymaganiami w zakresie stosowanych obecnie w kolejnictwie systemów zarządzania wynikających z wymagań prawnych (System Zarządzania Bezpieczeństwem – SMS) i dobrowolnych wdrożeń (System Zarządzania Jakością i Zarządzania Środowiskowego).

EN

The mandatory management systems implemented since 2008 in rail transport resulting from legal requirements, very often (especially in the first years of implementing the requirements) functioned independently of the optional procedural approach – ISO standard. Currently, integration of requirements in both the mandatory and voluntary areas has become common practice. Legal requirements and recommendations do not define or recommend any specific form of extending the existing management systems. Regulation EC 402/2013 in Article 3 point 7 defines only the obligation of interaction between systems (interfaces mean all interaction points during the system or subsystem life cycle). The publication describes the relationship between the requirements in the field of management systems currently used in the railway system resulting from legal requirements (Safety Management System – SMS) and voluntary implementations (Quality Management and Environmental Management System).

4

Integration of Management Systems in Railway Transport

Chruzik K., Mindur L.

Logistics and Transport

|

2018

|

Vol. 40, No. 4

5--10

EN

The mandatory management systems implemented since 2008 in rail transport resulting from legal requirements [1-8], very often (especially in the first years of implementing the requirements) functioned independently of the optional procedural approach - ISO standard [9-10]. Currently, the integration of requirements in both the mandatory and voluntary areas has become common practice. Legal requirements and recommendations do not define or suggest any specific form of extending the existing management systems. Regulation EC 402/2013 in Article 3 point 7 [8] defines only the obligation of interaction between systems (interfaces mean all interaction points during the system or subsystem life cycle). The publication describes the relationship between the requirements in the field of management systems currently used in the railway system resulting from legal requirements (Safety Management System - SMS) and voluntary implementations (Quality Management and Environmental Management System).

5

Analysis of internal sources of hazards in civil air operations.

Chruzik K, Wiśniewska K., Fellner R.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

27--35

EN

International air law imposes an obligation on the part of transport operators to operationalize risk management, and hence develop records of hazards and estimate the level of risk in the respective organization. Air transport is a complex system combining advanced technical systems, operators and procedures. Sources of hazards occur in all of these closely related and mutually interacting areas, which operate in highly dispersed spaces with a short time horizon. A highly important element of risk management is therefore to identify sources of danger, not only in terms of their own internal risks (the source of threats and activation of threats within the same transport organization), but also in the area of common risk (sources of threats beyond the transport system to which the activation of the hazard is related) and external risks (sources of threats outside the transport system). The overall risk management of a transport organization should consider all three risk areas. The paper presents an analysis of internal sources of threats to civil air operations and the resulting main risk areas. The article complements a previous paper by the same authors entitled “Analysis of external sources of hazards in civil air operations”.

6

Naruszenie i niedopełnienie obowiązków w bezpieczeństwie transportu kolejowego

Chruzik K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

41--51

PL

Zgodnie z wymaganiami prawa i dobrymi praktykami pracownik powinien sumiennie i starannie wykonywać powierzone mu obowiązki oraz stosować się do zgodnych z prawem poleceń przełożonych. Jeżeli nie spełnia swych powinności, pracodawca może wyciągnąć wobec niego konsekwencje. Może to być odpowiedzialność porządkowa (niemajątkowa - upomnienie, nagana, majątkowa - pieniężna), wypowiedzenie umowy czy dochodzenie odszkodowania. Jej rodzaj zależny jest od przewinienia oraz intencjonalności działania pracownika. Znalezienie gotowych wskazań w zakresie kwalifikacji skali przewinienia w transporcie kolejowym obecnie jest niemożliwe. W publikacji zawarto propozycję spójnej metody orzekania o postępowaniu wobec pracowników, który naruszyli bezpieczeństwo procesu transportowego w zależności od skali przewinienia, oraz analizę ryzyka w zakresie zagrożeń związanych z omawianym obszarem.

EN

In accordance with the requirements of the law and good practices an employee should conscientiously and carefully carry out the duties assigned to him, and adhere to the lawful commands of superiors. If he does not fulfil his obligations the employer may draw to the consequences against him. This may be the disciplinary responsibility (non-financial - warning, rebuke, and financial penalty), termination of the contract, and eventually claim for compensation. Kind of the penalty depends on the offense type and the intentionality of the employee’s actions. Finding a ready indication for qualification of misconduct scale in rail transport is now impossible. The publication contains a proposal for a coherent method of the conduct adjudgement against employees that have violated the security of the transport process depending on the scale of the offense, and risk analysis in terms of the hazards associated with the discussed area.

7

Factor Analysis as a Means of Filtering Rams Indicators for Railway Vehicles

Sitarz M., Chruzik K., Graboń-Chałupczak M.

Logistics and Transport

|

2017

|

Vol. 36, No. 4

105--112

EN

European Commission Regulation (EU) No. 445/2011 regarding the system of certification for entities in charge of maintenance (ECM) of freight wagons requires such entities to supervise the condition of wagons, without specifying the methods of supervision to be used. Each ECM should establish a Maintenance Management System (MMS), which will include the obligation to monitor the fleet of freight wagons. Monitoring railway vehicle maintenance operations should include tracking all significant technical and operational indicators. The key question is which indicators are the have the greatest impact on safety. This paper discusses some issues related to the monitoring of maintenance operations for railway vehicles. It also looks at dedicated solutions for entities in charge of the maintenance for freight wagons based on PN-EN 50126:2002 standard and RAMS indicators (Reliability, Availability, Maintainability and Safety). This paper describes factor analysis of the proposed indicators as a means of selecting those that have a decisive impact on the correctness of the process for monitoring vehicles. This paper shows an example of the implementation of the requirements of the European Commission Regulation 445/2011 [3] regarding the monitoring of the state of railway vehicles and the possibility of using the information so gained as part of a process of continuous improvement. Reducing the number of indicators will reduce the amount of data needed to calculate all the RAMS indicators, without compromising the benefits of the rail vehicle monitoring system.

8

Ocena ryzyka operacyjnego w transporcie publicznym

Chruzik K., Wojtyła M.

Komunikacja Publiczna

|

2017

|

nr 1

22--28

PL

Wymagania stawiane obecnie operatorom transportu zbiorowego na świecie nie ograniczają się już tylko do zapewnienia wysokiej jakości usług. Coraz częściej wiodącym kryterium funkcjonowania firm transportowych staje się bezpieczeństwo przewozu. Wynika to nie tylko z wymagań stawianych przez jednostki samorządowe zawiadujące transportem, ale również z coraz wyższej świadomości społecznej, która po zamachach terrorystycznych stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu. Na świecie już kilka wysoko rozwiniętych państw wdrożyło obowiązek opracowania dla przewozów zbiorowych Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem (Belgia, Holandia, Australia, USA). W artykule przedstawiono propozycje interpretacji Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) dla przewoźników zbiorowych. Punktem wyjścia są wymagania w zakresie SMS, mające swoje źródło we właściwych przepisach prawnych dla transportu kolejowego, lotniczego i morskiego. Celem opracowania jest praktyczna interpretacja wymagań SMS dla przewoźników zbiorowych oraz przedstawienie kolejnych kroków w zakresie wdrożenia narzędzi oceny ryzyka procesowego.

EN

Requirements set now to operators of public transport in the world are no longer confined only to the ensuring of high quality services. Increasingly often, a safe transport becomes the leading criterion for the operation of transport companies. This results not only from the requirements of local governments managing the transport, but also from higher and higher social awareness that after the terrorist attacks puts safety first. Worldwide, a few highly developed countries have already implemented the obligation to establish the public transport Security Management Systems (Belgium, Netherlands, Australia, USA). The paper presents proposals for interpretation of the Safety Management System (SMS) for public carriers. The starting point are the requirements for SMS which have their origin in the relevant legislation for rail, air, and sea. The paper is aimed at practical interpretation of the SMS requirements for public carriers and at presentation of the next steps in the implementation of tools for the process risk assessment.

9

Badania psychotechniczne w transporcie zbiorowym

Chruzik K.

Komunikacja Publiczna

|

2017

|

nr 2

26--29

PL

Jeszcze niedawno diagnostyka psychologiczna odnosiła się wyłącznie do tych działów nauki czy też życia społecznego, które określały rodzaj oraz stopień dysfunkcji – lub patologii – w ogólnie pojętej sferze psychomotorycznej jednostki. Udział wiedzy psychologicznej szczególnie widoczny był w medycynie, szkolnictwie, procesach wychowania. Jednak w miarę rozwoju cywilizacyjnego oraz gwałtownego postępu technologicznego szeroko rozumiana diagnostyka psychologiczna stała się jednym z podstawowych narzędzi selekcyjnych, umożliwiających określenie [1]: – które z czynników psychofizjologicznych są przydatne (czasami wręcz niezbędne), a które utrudniają (lub całkowicie uniemożliwiają) wykonywanie konkretnych czynności; – jaki jest poziom nasycenia daną cechą jednostki, którą poddajemy diagnozie. Nie sposób odpowiedzialnie prowadzić selekcję osób do pełnienia funkcji wymagających specjalnych predyspozycji czy też sprawności psychofizjologicznej bez narzędzi diagnostycznych, które uwzględniają nie tylko jej specyfikę, lecz także szybki rozwój technologiczny i cywilizacyjny, kumulację coraz większej liczby zadań (czynności) w jednostce czasowej [1].

EN

Until recently, psychological diagnostics referred only to those branches of science or to social life, which defined the type and degree of dysfunction – or pathology – in the general psychomotor domain. The share of psychological knowledge was especially evident in medicine, education, and the processes of upbringing. However, as the development of civilization and the rapid technological advances, psychological diagnosis has become one of the basic selection tools for determining [1]: – which of the psychophysiological factors are useful (sometimes even necessary) and which make it difficult (or impossible) to perform specific activities – what is the level of saturation of a given feature of an individual that we diagnose. It is not possible to select people for functions requiring special predispositions or psychophysiological efficiency without the use of diagnostic tools, which take into account not only its specificity but also the rapid technological and civilization development, the accumulation of more and more tasks in the unit of time [1].

10

Areas of civil aviation hazards

Chruzik K.

Journal of KONBiN

|

2017

|

No. 43

49--68

EN

Risk management is one of the most important tools of modern systemic approach to process modeling. Generally, it may be described as a system of interrelated actions and decisions aimed at integration and coordination of processes in the organization, in cooperation with the external parties. The aim of management is therefore to improve the proficiency, effectiveness and efficiency of the operation and - in the case of risk management arising from the transport processes - to improve flight safety. The publication describes a proposal of risk management method in air transport including analysis of areas threats to civil air operations.

PL

Zarządzanie ryzykiem jest jednym z najważniejszych narzędzi współczesnego systemowego podejścia do modelowania procesów. Najogólniej zobrazować je można jako system wzajemnie powiązanych działań i decyzji, mających na celu integrację i koordynację procesów w organizacji przy współpracy z otoczeniem zewnętrznym. Celem zarządzania jest więc poprawa sprawności, skuteczności i efektywności funkcjonowania, a w przypadku zarządzania ryzykiem wynikającym z procesów transportowych poprawa bezpieczeństwa lotów. W publikacji opisano propozycję metody zarządzania ryzykiem w transporcie wraz z analizą zewnętrznych źródeł zagrożeń cywilnego transportu lotniczego. Opisano zidentyfikowane na tej podstawie obszary zagrożeń oraz przeprowadzono uproszczoną analizę dla wybranego przypadku.

11

Safety platform of Polish transport

Chruzik K., Fellner A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 90

25--36

EN

Analyzing the level of Polish transport safety culture can be seen that it is now dependent on the culture of safety management within the organization and the requirements and recommendations of law in this field for different modes of transport (air, rail, road, water). Of the four basic types of transport requirements are widely developed in the aviation, rail, and water – the sea. In order to harmonize the requirements for transport safety so it appears advisable to develop a platform for exchange of safety information for different modes of transport, and the development of good practices multimodal offering the possibility of improving Polish transport safety. Described in the publication of the proposal in addition to the alignment platform experience and knowledge in the field of transport safety in all its kinds, it can also be a tool for perfecting new operators of public transport.

PL

Analizując poziom kultury bezpieczeństwa transportu Polski, można zauważyć, że jest on obecnie zależny od kultury zarządzania bezpieczeństwem w organizacji oraz od wymagań i zaleceń prawa w tym zakresie. Z czterech podstawowych rodzajów transportu (lotniczy, kolejowy, drogowy, wodny) wymagania te są szeroko rozwinięte w transporcie lotniczym, kolejowym i wodnym – morskim. W celu ujednolicenia wymagań bezpieczeństwa transportu zasadne wydaje się więc opracowanie platformy umożliwiającej wymianę informacji w zakresie bezpieczeństwa dla różnych gałęzi transportu oraz opracowanie multimodalnego systemu dobrych praktyk dających możliwość poprawy bezpieczeństwa transportu Polski. Opisana w artykule propozycja platformy, oprócz wyrównania doświadczeń i wiedzy w zakresie bezpieczeństwa transportu we wszystkich jego rodzajach, może być również narzędziem doskonalenia nowych operatorów transportu zbiorowego.

12

Uwarunkowania w planowaniu rozwoju pasażerskich zasobów taborowych kolejowych firm transportowych. Cześć 3 - zarządzanie ryzykiem i bezpieczeństwo

Sitarz M., Chruzik K., Banaszek K., Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 10

43--47

PL

Właściwa eksploatacja pojazdów szynowych ma kluczowe znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa na kolei, a błędy popełniane przy prowadzeniu prac związanych z eksploatacją mogą być przyczyną wypadków. Jest jasne, że prace związane z eksploatacją pojazdów prowadzone na kolei, tak samo jak projekty inwestycyjne, wymagają systemowego i systematycznego podejścia do zarządzania bezpieczeństwem. Co więcej, nie można jednoznacznie odzielić projektów od eksploatacji, a pewne działania można przypisać do każdego z tych pojęć - w efekcie obydwa podejścia powinny być oparte na wspólnym zestawie podstawowych zasad Zarządzania Bezpieczeństwem Technicznym.

EN

Proper operation of raił vehicles is crucial for safety on the railways, and mistakes in conducting work related to the operation may be the cause accidents. It is elear that the work associated with the operation of vehicles conducted on the railway, as well as investment projects require system/c and systematic approach to safety management. Whafs more, you can clearly inseparable from the project operation, and some actions you can assign to each of these concepts - as a result of both approaches should be based on a common set the basie principles of Safety Management of Technology.

13

Uwarunkowania planowania rozwoju pasażerskich zasobów taborowych operatorów kolejowych. Część 2 – zagadnienia techniczno-eksploatacyjne

Sitarz M., Chruzik K., Banaszek K., Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 7-8

43--51

PL

Celem artykułu jest analiza wymagań, jakie muszą być uwzględnione przy zakupie nowych i przy modernizacji aktualnie eksploatowanych pojazdów oraz rozpoznanie czynników ryzyka, które powinny być brane pod uwagę w realizacji działań związanych z rozwojem zasobów taborowych oraz sposobem zarządzania zagrożeniami. W drugiej części artykułu, dotyczącej zagadnień techniczno-eksploatacyjnych, przedstawiono uwarunkowania prognozowania rozwoju środków transportu publicznego w przedsiębiorstwach kolejowych. Następnie omówiono uwarunkowania dla planowania zakupu nowych lub modernizacji pojazdów eksploatowanych. Całość tej części opracowania kończy podsumowanie i wnioski oparte o przeprowadzoną analizę SWOT.

EN

The aim of the article is to analyze the requirements that must be considered when buying new and the modernization of the currently operated vehicles and the identification of risk factors that should be taken into account in the implementation of activities related to the development of the resources of the train and the way to manage risks. In the second part of the article concerning the issues of technical and operational conditions forecasting presents the development of public transport in the railway companies. It then discusses considerations for planning the purchase of new or upgraded vehicles operated. The whole of this part of the report ends with a summary and conclusions based on the performed SWOT analysis.

14

Uwarunkowania planowania rozwoju pasażerskich zasobów taborowych operatorów kolejowych. Cześć 1 – uwarunkowania prawne

Sitarz M., Chruzik K., Banaszek K., Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 6

44--48

PL

Artykuł jest wynikiem dotychczasowych doświadczeń w zakresie badań teoretycznych i praktycznych oraz wdrożeń ekspertyz obejmujących aspekty prawne, eksploatacyjne oraz finansowe, odnoszące się do alternatywnych opcji rozwoju zasobów taborowych (modernizacja vs. zakup nowych jednostek) w przedsiębiorstwach przewozów pasażerskich. Celem pracy było w szczególności przeprowadzenie szczegółowej analizy wymagań, jakie muszą być uwzględnione przy zakupie nowych i przy modernizacji aktualnie eksploatowanych pojazdów oraz rozpoznania czynników ryzyka, które powinny być brane pod uwagę w realizacji działań, związanych z rozwojem zasobów taborowych oraz sposobu zarządzania zagrożeniami.

EN

The article is the result of past experience in research theoretics and practical training and implementation expertise covering legal, operational and financial information relating the alternative options the train resource development (modernization vs. buying new units) in transport enterprises passenger. The aim was, in particular, to carry out detailed analysis of the requirements that must be taken into account purchase of new and the modernization of the currently operated vehicles and to identify risk factors that should be taken into account in the implementation of activities related to the devel¬opment of the resources of the train and how to manage risks.

15

Analysis of external sources of hazards in civil air operations

Chruzik K., Wiśniewska K., Fellner R.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 1 (33)

59--71

EN

This article attempts to execute the first stage of risk management for civil air operations. Therefore it is necessary to identify and classify external sources of hazards. Risk management is one of the most important tools of modern systemic approach to process modeling. Generally, it may be described as a system of interrelated actions and decisions aimed at integration and coordination of processes in the organization, in cooperation with the external parties. The aim of management is therefore to improve the proficiency, effectiveness and efficiency of the operation and – in the case of risk management arising from the transport processes – to improve flight safety. The publication describes a proposal of risk management method in air transport including analysis of external threats to civil air operations.

PL

Celem artykułu jest wykonanie pierwszego etapu procesu zarządzania ryzykiem dla cywilnych operacji lotniczych, dlatego niezbędne jest zidentyfikowanie i sklasyfikowanie zewnętrznych źródeł zagrożeń. Zarządzanie ryzykiem jest jednym z najważniejszych narzędzi współczesnego systemowego podejścia do modelowania procesów. Najogólniej zobrazować je można jako system wzajemnie powiązanych działań i decyzji, mających na celu integrację i koordynację procesów w organizacji przy współpracy z otoczeniem zewnętrznym. Celem zarządzania jest więc poprawa sprawności, skuteczności i efektywności funkcjonowania, a w przypadku zarządzania ryzykiem wynikającym z procesów transportowych poprawa bezpieczeństwa lotów. W publikacji opisano propozycję metody zarządzania ryzykiem w transporcie lotniczym z analizą zewnętrznych źródeł zagrożeń cywilnych operacji lotniczych.

16

Modele zarządzania bezpieczeństwem w transporcie

Fellner A., Chruzik K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

307--309, CD

PL

W artykule opisano wymagania prawne w zakresie zarządzania bezpieczeństwem we wszystkich rodzajach transportu, oraz przeprowadzono analizę porównawczą tych wymagań. Biorąc pod uwagę pojęcie transport multimodalnego sformułowane jako przewóz osób lub towarów, przy użyciu dwóch lub więcej rodzajów transportu można zauważyć że dotyczy on obecnie dominującego obszaru transportu. Celem tego systemu transportowego jest minimalizacja kosztów i czasu transportu, usprawnienie przewozu, a przede wszystkim maksymalizacja bezpieczeństwa. Bardzo często analizuje się więc kryteria stawiane transportowi multimodalnemu (w tym w zakresie bezpieczeństwa) łącznie, wiążąc wszystkie rodzaje transportu.

EN

Taking into account the concept of multimodal transportation formulated as the transport of persons or goods, using two or more modes of transport may be noted that it concerns currently the dominant transport area. The objective of the transport system is to minimize the time and costs of transport, improving transport and maximization of safety. Very often it analyzed so the criteria required multimodal transport (including safety) together, linking all modes of transport. The publication describes the legal requirements in the management of safety in all modes of transport, and a comparative analysis of these requirements.

17

Zarządzanie ryzykiem w transporcie

Chruzik K., Fellner A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7311-7320, CD2

PL

Zarządzanie ryzykiem stało się obecnie jednym z podstawowych narzędzi wykorzystywanych przez operatorów transportowych do utrzymywania i zwiększania poziomu bezpieczeństwa świadczonych usług. Proces ten od fazy projektowania (poprzez produkcję, użytkowanie, utrzymanie) do zakończenia procesu głównego (charakterystycznego dla danego podmiotu) wykorzystywany jest przez wszystkich przedstawicieli branży lotniczej, kolejowej oraz morskiej i wynika z wdrożenia wymagań prawnych i zaleceń mających na celu poprawę bezpieczeństwa transportu. Obowiązek zarządzania ryzykiem obejmuje obecnie wszystkie podmioty zaangażowane pośrednio lub bezpośrednio w transport (przewoźnicy, zarządcy infrastruktury, podmioty odpowiedzialne za utrzymanie, warsztaty utrzymaniowe, producenci wyrobów na rzecz transportu). W publikacji zawarto propozycję spójnej metody zarządzania ryzykiem w transporcie, która może znaleźć zastosowanie w zbiorowym transporcie publicznym pozwalając na bezpośrednią interakcję pomiędzy uczestnikami procesu.

EN

Risk management has become now one of the primary tools used by transport operators to maintain and increase the level of safety of services. This process from the design phase (through production, use, maintenance) to complete the main one (characteristic for a particular entity) is used by all the representatives of the airline, rail and sea industries and results from the implementation of the legal requirements and recommendations to improve transport safety. The obligation of risk management now includes all entities involved directly or indirectly in the transport (carriers, infrastructure managers, entities in charge of maintenance, maintenance workshops, manufacturers of products for transport). The paper sets out proposals for coherent risk management methods in transport, which can be used in collective public transport allowing for direct interaction between participants of the process.

18

Wspólne metody bezpieczeństwa w transporcie kolejowym Europy - teoria i praktyka

Chruzik K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 9

23--30

PL

Artykuł opisuje wymagania prawne związane z wdrożeniem zapisów Dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych [10] w obszarze wspólnych metod oceny bezpieczeństwa. Dokument ten wymusza stopniowe wprowadzanie wspólnych wymagań bezpieczeństwa - CST (Common Safety Target) i wspólnych metod oceny bezpieczeństwa - CSM (Common Safety Method), aby utrzymać (lub podnieść) wysoki poziom bezpieczeństwa transportu również po rozszerzeniu (liberalizacji) rynku kolejowego.

19

Ocena ryzyka operacyjnego oraz monitorowanie pojazdów kolejowych

Sitarz M., Chruzik K., Wachnik R., Graboń M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 10

12--15

PL

W artykule opisano zastosowanie metody analizy rodzajów i skutków możliwych błędów (FMEA) do oceny ryzyka operacyjnego w transporcie kolejowym. Metodyka wypracowana przez Katedrę Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej, w tym przyjęte progi akceptacji i wzory formularzy, zostały zaadaptowane w polskim kolejnictwie jako standard do oceny ryzyka operacyjnego przez przewoźników i zarządców infrastruktury. Reagując na rozwój wymagań w zakresie zarządzania bezpieczeństwem - Rozporządzenie KE nr 445 z 2011 r. [3] - Katedra zaproponowała wykorzystanie do nadzorowania pojazdów kolejowych wybranych elementów normy PN-EN 50126 [2j wraz z dodatkowymi parametrami związanymi z utrzymaniem. Rozwiązanie to jest obecnie wdrażane przez podmioty odpowiedzialne za utrzymanie w ramach budowy Systemów Zarządzania Utrzymaniem (MMS) dla wagonów towarowych. Artykuł ten dedykowany jest osobom, które zajmują się tematyką zarządzania bezpieczeństwem zarówno w przewozie towarów i osób, jak i utrzymywania pojazdów kolejowych.

EN

This paper presents an application of the method of analysis types and effects possible errors (FMEA) to evaluate the operational risk in railway transport. The methodology developed by the Department of Rail Transport Silesian University of Technology, including approval thresholds adopted, the model forms (hazard record, FMEA form) were adopted in the Polish railways as a standard to evaluate the operational risk for operators and infrastructure managers. Reacting to the development of requirements for security management - Regulation EC No 445 of 2011 [3] - Department of Rail Transport proposed the standard RAMS - PN-EN 50126 [2] to oversee rail vehicles. This solution is currently being implemented in several entities building maintenance management systems (MMS) for the wagons. This article is dedicated to the people who deal with issues of safety management both in the transport of goods and people as well as the maintenance of rail vehicles.

20

Monitorowanie czynności utrzymaniowych pojazdów W kolejnictwie - studium przypadku

Chruzik K., Wachnik R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 11-12

70--74

PL

Rozporządzenie Komisji Europejskiej nr 445/2011 [1] w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM) w zakresie obejmującym wagony towarowe nakłada na te podmioty obowiązek nadzorowania stanu wagonów towarowych, nie precyzując w nim metody ani sposobu nadzoru. W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych oraz oparte na normie PN-EN 50126:2002 rozwiązania dedykowane podmiotom odpowiedzialnym za utrzymanie wagonów towarowych wraz z praktycznym zastosowaniem.