Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Determination of dynamic characteristics of austenitic steel to be utilized in FEM simulation and its verification

Szturomski B., Świątek K., Jurczak W.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2018

|

R. 59 nr 2 (213)

35--42

EN

This paper presents the dynamic mechanical properties of austenitic steel with improved durability, which is used in the construction of hulls of minesweepers, mine destroyers, submarines and other naval vessels. Dynamic tensile tests performed on the steel samples using a rotary hammer with a strain rate of up to 1000 s-1 allowed determination of elastic-plastic characteristics of the material in the form of a polynomial of Johnson-Cook constitutive model, taking into account the influence of strain rate and temperature. A characteristic of this type is utilized in numerical calculations in the CAE software. The obtained characteristics were experimentally verified by bending tests of flat samples with a drop-weight type impact hammer. Simultaneously numerical calculations were performed in order to compare the deformation state.

PL

W artykule przedstawiono dynamiczne właściwości mechaniczne stali austenitycznej o podwyż-szonej wytrzymałości, która jest wykorzystywana do budowy kadłubów trałowców, niszczycieli min, okrętów podwodnych oraz innych jednostek wojennych. Na podstawie dynamicznego roz-ciągania próbek na młocie rotacyjnym w zakresie prędkości odkształcenia do 1000 s-1 opracowano sprężysto-plastyczną charakterystykę materiału w formie wielomianu w postaci modelu konstytutywnego Johnsona-Cooka uwzgledniającego prędkość odkształcenia i wpływ temperatury. Charakterystyka tego typu wykorzystywana jest w obliczeniach numerycznych w programach CAE. Otrzymaną charakterystykę zweryfikowano, wykonując eksperyment udarowego zgięcia płaskownika na młocie opadowym, dla którego równolegle wykonano obliczenia numeryczne, porównując stan deformacji.

2

Corrosion influence on safety of hydraulic pipelines installed on decks of contemporary product and chemical tankers

Banaszek A., Łosiewicz Z., Jurczak W.

Polish Maritime Research

|

2018

|

nr 2

71--77

EN

The corrosion influence on hydraulic pipelines safety mounted on product and chemical tankers has been presented in this paper. The issue of axial forces in pipelines mounted along ship open decks, resulting from ship hull deformations in waves, is highlighted. Corrosion degradation phenomena of hydraulic pipelines on open deck is described. The analysis of degradation effect on thickness of carbon steel material of pipes is given and influence of the effect on stress level increase in hydraulic pipelines during exploitation at sea is focused. The discussion about fighting against corrosion in hydraulic pipelines on open decks is performed. All the problems analyzed in the paper are based on examples of events observed on product and chemical tankers built in Szczecinska Shipyard, Szczecin, Poland.

3

Ecological safety of the Baltic Sea in the aspects of corrosive reprocessing of containers with toxic warfare agents

Fabisiak J., Jurczak W., Szubrycht G., Zaremba M.

Journal of KONBiN

|

2018

|

No. 45

27--44

EN

Issue of Corrosion of chemical ammunition dumped in Baltic Sea after WW2 is actual because of recent accidents involving contamination of fish, burns of fishermen and uncautious beach – goers by substances released from chemical ammunition show the need of taking counteractions. This poses a question, if extraction of these dangerous cartridges is possible in safe way without unsealing containers and releasing chemical measures into the environment. The aim of this paper is to examine corrosion rate of chemical munitions materials (in mm/year). This rate allows valuation of time period in which chemical containers remain sealed. In addition paper presents analysis of possibility of safe extraction of chemical ammunition without environment contamination.

PL

Problem korozji amunicji chemicznej zatopionej w morzach po II-giej wojnie światowej, szczególnie w Morzu Bałtyckim jest aktualny. Liczne przypadki skażeń ryb, poparzeń rybaków i nieostrożnych plażowiczów substancjami wydostającymi się z zatopionej chemicznej amunicji dowodzą, że potrzebne jest przeciwdziałanie. Jednym z ważniejszych elementów jest wyznaczenie szybkości roztwarzania korozyjnego materiałów zastosowanych na konstrukcje pojemników z BŚT (beczek i pocisków). Wyniki badań zawartych w artykule dotyczą szybkości korozji (w mm/rok) tych materiałów. Szybkość roztwarzania korozyjnego daje możliwość szacowania czasokresu utrzymania szczelności (trwałości) tych konstrukcji. Jednocześnie, celem prowadzonych badań jest ocena możliwości bezpiecznego wydobycia amunicji z BŚT zatopionej w Morzu Bałtyckim bez skażenia środowiska.

4

Corrosion of ammunition dumped in the baltic sea

Jurczak W., Fabisiak J.

Journal of KONBiN

|

2017

|

No. 41

227--246

EN

The article presents the preliminary results of a research aimed at preparation for the extraction of chemical ammunition immersed after the Second World War(WWII) in the waters of the Baltic Sea (BS). It has been 70 years since the first steps aiming at elimination of mainly German chemical weapons were taken, while the expected durability (tightness) of metal barrels construction or other containers was estimated at 50-60 years. Consequently there is a serious risk of contamination of the Baltic Sea waters, not only with toxic warfare agents but also with the products of their decomposition. The evaluation of barrels’ and containers’ with TWA corrosion processes progress will determine the possibility of these munitions extraction to the surface in order to perform their classic utilization.

PL

W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań, mających na celu przygotowanie do wydobycia amunicji chemicznej topionej po II wojnie światowej (II WŚ) w wodach Morza Bałtyckiego (MB). Minęło 70 lat od pierwszych działań, mających na celu likwidację głównie niemieckiej broni chemicznej, a przewidywaną trwałość (szczelność) metalowych konstrukcji beczek czy innych pojemników oszacowano na 50-60 lat. Istnieje więc poważne ryzyko skażenia wód Bałtyku nie tylko BŚT, ale także produktami ich rozkładu. Ocena postępu procesów korozyjnych beczek i pojemników z BŚT zdecydujeo możliwościach wydobycia tych środków bojowych na powierzchnię celem klasycznej utylizacji.

5

Badania korozji naprężeniowej stali spawanych elektrycznie w środowisku wody morskiej do zastosowania w budownictwie okrętowym i ochronach Larsena nabrzeży

Precht W., Jurczak W., Krewski C.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2017

|

Vol. 58, nr 5

31--32

PL

W pracy przeprowadzono badania na stali S240 wg. EN 10248, stosowanej na ścianki Larsena , o grubości 10 mm w celu ustalenia wpływu korozji naprężeniowej na wytrzymałość mechaniczną oraz ciągliwość w środowisku wody morskiej lub wodnego roztworu NaCl. Próbki złączy spawanych elektrycznie elektrodą otuloną poddano ekspozycji korozyjno-naprężeniowej w 3,5% NaCl w czasie t=1500h przy stałym lub zmiennym naprężeniu rozciągającym, wynoszącym ϭ=0,8R02 w temperaturze 20°C.

EN

The dissertation presents testing S240 steel used on 10 mm thick Larsen walls in accordance with EN 10248 in order to determine influence of stress corrosion on toughness in seawater environment or aqueous solution of NaCl. Samples of joints electrically welded with coated electrode was subject to corrosive and stress exposure in 3.5% NaCl in time t=1500 h at steady tensil stress amounting to σ =0.8R02 in temperature 20°C.

6

Okrętowe stale austenityczne : charakterystyka eksploatacyjna

Jurczak W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

928--932, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań mechaniczno-elektrochemicznych stali 1.3964 i 1.4301 zastosowanych do konstrukcji współczesnego niszczyciela min. Eksploatacja w środowisku morskim i obciążenia eksploatacyjne, wynikające z pracy kadłuba na fali, powodują powstawanie, w określonych warunkach, korozji naprężeniowej o charakterze elektrochemicznym. Naprężenia w elementach konstrukcji okrętowych i wartość potencjału elektrochemicznego to podstawowe parametry charakteryzujące podatność tych materiałów na korozję, początkowo wżerową, a później międzykrystaliczną. Zastosowanie metody lokalnego pomiaru potencjału elektrochemicznego (Patent PL 216723) podczas eksploatacji i wyznaczenie towarzyszącego mu lokalnego odkształcenia (naprężenia) stanowi podstawę diagnostyki korozyjnej, której zainicjowanie poprzedzone jest pękaniem warstewki tlenkowej, sygnalizowanej obniżeniem wartości potencjału elektrochemicznego. Stal 1.3964 zastosowana na nośne elementy konstrukcyjne kadłuba i nadbudówki posiada wyższe właściwości mechaniczne i lepszą odporność na korozję od stali 1.4301.

EN

The article presents the results of mechanical and electrochemical tests of steel 1.3964 and 1.4301 used for the construction of a modern mine destroyer. Exploitation in the marine environment and the operating loads resulting from the ship’s body movement on the wave cause, under certain conditions, electrochemical stress corrosion. Stresses in shipbuilding components and the value of electrochemical potential are the basic parameters characterizing the susceptibility of these materials to corrosion, initially pitting and later the intercrystalline one. The use of local electrochemical potential measurement method (Patent PL 216723) during operation as well as determination of the accompanying local deformation (stress) form the basis for corrosion diagnostics, which initiation is preceded by the oxide film’s cracking signalized by the reduction of the electrochemical potential. Steel 1.3964 used for the body’s and superstructure’s structural components has higher mechanical and corrosion resistance than steel 1.4301.

7

Possibilities of Belzona adhesive joints application for austenitic steel used in ship constructions

Jurczak W., Jurczak K.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2017

|

Vol. 11, no 4

134--140

EN

This paper presents the results of research on adhesive joints durability properties of ship austenitic steel done with the use of the latest adhesives – glues: a composite one from Belzona company, described as 1111 and 1212 as well as a Hysol 9466 adhesive, produced by Hysol. The 1.4301 (304) and 1.3964 (2xx) steels used for shipbuilding were single-lap adhesive joint, with varying degree of edges’ chamfering and offsetting (with a deflection). This type of alternative connections will provide protection and temporary structure’s protection in case of emergency cracking (due to corrosion or an impact) of the examined steel or welded joints of the ship’s construction and hull’s sheathings. The adhesive joints of the tested steel were made in laboratory conditions (according to the technological card) as well as outside the laboratory, hereinafter called as the emergency ones with the use of Belzon 1212. Adhesive joints of 304 and 2xx steel using Hysol 9466 adhesive made in laboratory conditions showed better durability properties than the ones made with the use of Belzona 1111 composite. However, in case of emergency connections the bonding strength as well as the bonding time (hardening) are important factors. The use of the special Belzona 1212 (for wet surfaces) gives a relatively good durability of approx. 20MPa with a much shorter (up to 20 minutes) hardening time and does not require such an accurate surface preparation as the adhesive joints made with the use of Hysol 9466.

8

Study of the corrosion resistance of ship aluminium alloys

Jurczak W.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2016

|

R. 57 nr 3 (206)

37--65

EN

This article presents a summary of years of research of corrosion resistance and corrosive-stress marine materials and their joints. Aluminium alloys and marine steels including the austenitic have been the subject of research in terms of resistance of these materials for electrochemical corrosion in sea environment. Under certain conditions austenitic steels and aluminium alloys show low susceptibility to corrosion due to the protective oxide film which form itself spontaneously on their surfaces and which became a part of monitoring corrosion of these materials. Unfortunately, the real conditions of ship structures loads and the impact conditions of the sea environment show the need to search for the new materials or to modify those already used in order to increase their corrosive-stress resistance. The welded joints of the above mentioned materials were the special subject of corrosive research and nowadays their friction stir welding joints. Modifying the structure of the origin materials by the alloyed elements, changing the parameters of the heat treatment, using the suitable protective paints or selection of the proper adhesives to connect these materials are the methods used in the following research to increase the corrosion resistance of the aluminium alloys. However, monitoring corrosion based on the patent US 2167 23 states a particular point of these research.

PL

W artykule przedstawiono podsumowania wieloletnich badań odporności korozyjnej i korozyjno-naprężeniowej materiałów okrętowych i ich połączeń. Stopy aluminium i stale okrętowe, w tym austenityczne, były podmiotem badań w aspekcie odporności tych materiałów na korozję elektrochemiczną w warunkach morskich. Stale austenityczne i stopy aluminium w określonych warunkach wykazują małą podatność na korozję ze względu na samorzutne tworzenie się na ich powierzchni ochronnej warstewki tlenkowej, która stała się elementem monitorowania korozyjnego tych materiałów. Niestety, rzeczywiste warunki obciążeń konstrukcji okrętowych i oddziaływanie warunków środowiska morskiego pokazuje potrzebę poszukiwania nowych materiałów lub modyfikacji już stosowanych celem zwiększenia ich odporności korozyjno-naprężeniowej. Szczególnym obiektem badań korozyjnych były połączenia spawane powyższych materiałów, a obecnie ich połączenia spajane tarciowo. Modyfikacja struktury pierwotnych materiałów pierwiastkami stopowymi, zmiana parametrów obróbki cieplnej czy stosowanie odpowiedniej farby ochronnej oraz dobór spoiwa do łączenia tych materiałów to metody wykorzystywane w przedstawionych badaniach celem podwyższenia odporności korozyjnej stopów aluminium. Szczególnym elementem badawczym jest monitoring korozyjny oparty na patencie PL 216723.

9

Impact resistance of aluminium ship structures

Jurczak W.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2016

|

R. 57 nr 4 (207)

45--54

EN

In the article there are summarized author’s results of research carried out in the Department of Basics of Marine Engineering of Polish Naval Academy for the last years. The results of those tests are listed in the selected publications that generally describe the improving impact resistance of the marine aluminium alloys. Using the ballistic dividers, sharing in the same thickness or applying the ceramics state the main methods to increase the impact resistance of the tested alloys. The interlayer aluminium structures are super effective. Their impact strength in relation to the monolithic material rise 3-times. This significantly improves their resistance to piercing by the 7.62 mm missile and the fragmentation (making shrapnel) decreases during the explosion. Each aluminium alloys are protected by the ballistic ceramics of 5 mm thickness with the fire caused by the missile of E = 3kJ. The Armox 500S steel can provide an effective protection for aluminium alloys as a ballistic divider during the fire by the 7,62 mm B32 missile.

PL

W artykule podsumowano wyniki badań prowadzonych przez autora w ostatnich latach w Zakładzie Podstaw Budowy Maszyn Okrętowych Akademii Marynarki Wojennej. Wykorzystano do tego wybrane publikacje, w których opisano dokonania w zakresie podnoszenia odporności udarowej okrętowych stopów aluminium. Stosowanie przekładek balistycznych, dzielenie w tej samej grubości czy stosowanie ceramiki to główne metody zwiększania odporności udarowej badanych stopów. Rewelacyjną skuteczność wykazują przekładkowe konstrukcje aluminiowe, których udarność w stosunku do litego materiału rośnie trzykrotnie. Tym samym znacznie polepsza się odporność na przebijanie pociskiem 7,62 mm i maleje defragmentacja (odłamkowość) podczas wybuchu. Każdy rodzaj okrętowego stopu aluminium chroni ceramika balistyczna o grubości 5 mm przy ostrzale pociskiem o E = 3 kJ. Stal Armox 500S może stanowić skuteczną ochronę stopów aluminium jako przekładka balistyczna podczas ostrzału 7,62 mm pociskiem B32.

10

Ochrona antykorozyjna morskich jednostek pływających

Jurczak W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

310--316

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z zabezpieczeniem antykorozyjnym morskich konstrukcji jednostek pływających w odniesieniu do destrukcyjnego, korozyjnego oddziaływania środowiska morskiego. Każdy środek transportu eksploatowany w środowisku wody i atmosfery morskiej ulega stosunkowo przyśpieszonemu niszczeniu korozyjnemu w porównaniu do innych naturalnych ośrodków korozyjnych. Stopień zasolenia, dotlenienie, temperatura i pH wody morskiej decydują o szybkości korozji. Konsekwencją oddziaływania korozji elektrochemicznej o charakterze równomiernym czy wżerowym są ubytki materiałowe, powodujące zmniejszenie pierwotnych przekrojów elementów nośnych konstrukcji i wzrost naprężeń a tym samym zagrożenia bezpieczeństwa eksploatacyjnego. Zintegrowany system ochrony biernej (farby, protektory anodowe) i czynnej (katodowej) sterowany automatycznie zależnie od warunków pływania oraz coraz częściej stosowany monitoring korozyjny minimalizuje degradacyjne, niekontrolowane oddziaływanie wody morskiej na powierzchnie metaliczne konstrukcji morskich.

EN

The article presents selected issues related to the corrosion protection of marine construction of vessels in relation to the destructive, corrosive effects of the marine environment. Each transport operated in an environment of sea water and air has relatively accelerated deterioration of corrosion compared to other natural corrosion centers. The degree of salinity, oxygen, temperature and pH of seawater determines the corrosion rate. The consequence of the impact of electrochemical corrosion of a uniform or pitting, are material losses, reducing the original cross-load-bearing components, and increase risk of operational safety. Integrated system of passive protection (paint, padding anode) and active (cathodic) controlled automatically, depending on the conditions of swimming and increasingly used monitoring corrosion minimizes degradation, uncontrolled impact of sea water on metal surfaces of marine structures.

11

Influence of Friction Stir Welding (FSW) on mechanical and corrosion properties of AW-7020M and AW-7020 alloys

Dudzik K., Jurczak W.

Polish Maritime Research

|

2016

|

nr 3

86--90

EN

Friction welding associated with mixing the weld material (FSW - Friction Stir Welding ) is an alternative to MIG and TIG welding techniques for Al-alloys. This paper presents experimental results obtained from static tension tests on specimens made of AW-7020M and AW-7020 alloys and their joints welded by using FSW method carried out on flat specimens, according to Polish standards : PN-EN ISO 4136:2011 and PN-EN ISO 6892-1:2010. Results of corrosion resistance tests are also presented. The tests were performed by using the electrochemical impedance spectroscopy (EIS). EIS measurement was conducted with the use of three-electrode system in a substitute sea water environment (3,5% NaCl - water solution). The impedance tests were carried out under corrosion potential. Voltage signal amplitude was equal to 10mV, and its frequency range - 100 kHz ÷ 0,1 Hz. Atlas 0531 EU&IA potentiostat was used for the tests. For the tested object an equivalent model was selected in the form of a substitute electric circuit. Results of the impedance spectroscopy tests are presented in the form of parameters which characterize corrosion process, as well as on Nyquist’s graphs together with the best-fit theoretical curve. Analysis of the test results showed that the value of charge transfer resistance through double layer , Rct , for the FSW- welded specimen , was lower than that for the basic material, and that much greater difference was found in the case of AW-7020M alloy. The impedance spectroscopy tests showed that both the FSW-welded joints and basic material of AW-7020M and AW-7020 alloys were characterized by a good resistance against electrochemical corrosion in sea water environment , and that FSW –welded joints revealed a greater corrosion rate. The performed tests and subject-matter literature research indicate that application of FSW method to joining Al-alloys in shipbuilding is rational.

12

Design methodology of strength verification of platform during load out of the Arkutun Dagi Se-Topside 43.800 MT

Kaup M., Jurczak W., Kaup J.

Polish Maritime Research

|

2016

|

nr 4

117--128

EN

This paper presents the methodology of strength verification during load out of the heavy cargo, in this case Arkutun Dagi SE-Topside platform. General methodology of making calculation models and load algorithms has been presented. Paper shows results of verification of global shear forces and bending moments using self-developed algorithms to modify centre of gravity, fill tanks and hydrostatically balance a 3D finite element model with commercial hydrostatic code. The NAPA and ANSYS codes were used to calculate hydrostatic pressures and to apply to 3D-FE models and to carry out strength calculation of barge construction.

13

Possibility of corrosion monitoring resistance of austenitic steel for ship construction

Jurczak W., Jurczak K.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 1

131--138

EN

The article presents the investigation results on possibility of electrochemical corrosion monitoring of the 1.3964 steel used for ship construction according of the patent Pl 216723. The patent’s assumption describes the method of on-line registration of electrochemical potential specifying the protective effectiveness of a thin oxide layer formed spontaneously on the steel surface. Essentials drop of the potential’s value with respect to the stationary one indicates layer cracking and initiation of pitting corrosion. Such a corrosion can be initiated by salinity and temperature of seawater and/or by a mechanical factor (strain). The carried out measurements of the potential and mechanical-electrochemical teats made it possible to determine the stress level causing the crack of oxide layer and initiation of corrosion processes in the steel. Thereby, the mechanical properties (Rm and A5) thin passive oxide layers investigated steel. Application of Electrochemical Impedance Spectroscopy (EIS) in the laboratory allows monitoring of weakness (stratification) of the film as a stage preceding to fracture [1, 2]. Stress cracking of the protective oxide layer on the 1.3964 steel takes place beyond the exploitation zone (above the tensile strength) and there is no indication to monitor the corrosion resistance on ship construction made of this stainless steel. However, in specific cases when temperature of the steel exceeds 40oC, application of the monitoring may be justified.

14

Investigation of the side wind effects on the passenger ferry in rolling motion conditions

Jurczak W., Kaup M., Kaup J.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 3

241--248

EN

The article presents the investigation results of selected effects of the side wind on the passenger ferry in sea condition. The computational fluid dynamic (CFD) analysis has been carried out in order to calculate the forces and moments acting on the ship superstructure during rolling caused by waves. The performed analysis shows the impact of rolling amplitudes and periods on results. The use of CFD method allows calculating the vertical centre of pressure with various rolling parameters. Numerical analysis has been performed for real size ship model in transient condition. The main object of the research is to define the influence of the wind dumping effect on wave rolling motions. Additional wind dumping effect (besides of other effects) is intending to use in response amplitude operator (RAO) calculations (next part of researches). It is possible that use of additional wind dumping effect will reduce the rolling amplitudes, and consequently reduce ship accelerations due to rolling motions. Reduction of accelerations (especially horizontal), should decrease the requirements due to number of cargo lashes/belts equipment and minimize the lashing time. From other side it should shorten required harbour time and reduce the ship speed, what is the best way to save the fuel.

15

The functioning maritime technical infrastructure in terms of the influence of corrosion

Jurczak W.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

282--297

EN

Securing the proper functioning of the ships activities in the port and at the sea requires a number of projects not only ensuring a reliable operation of logistics craft (eg. tankers), but also to provide propellants, water and steam at the port for other ships. A significant part of the necessary materials is usually delivered to the quays mainly by pipelines. Malfunction of the pipeline, caused mainly by corrosion, prevents the transmission of the above mentioned factors, which limits the operation of ship crews in the port, and thus reduces the militant alert. On the other hand, the uncontrolled degradation of corrosive effects of the marine environment on structures of shipyard infrastructure - port and ships including propulsion may cause a malfunction but very often it is dangerous for the service and the environment. The article presents the corrosion aspects of installations and structures of technical objects as a result of the corrosive effects of sea water and the atmosphere during operation and stop of the ship. Lowering the strength parameters of the load-bearing marine structures including the elements of propulsion of the ship as a result of increase in stress-induced defects corrosive failure is a real threat. In summary, the knowledge of the corrosive processes and monitoring their course is a prerequisite for the safe operation of naval logistic infrastructure. The article also described the course and types of localized corrosion on selected marine technical objects.

PL

Zabezpieczenie poprawnego funkcjonowania działań okrętów w porcie i na morzu wymaga szeregu przedsięwzięć gwarantujących nie tylko bezawaryjną eksploatację logistycznych jednostek pływających (np. zbiornikowce) ale także dostarczenie materiałów pędnych, wody i pary w porcie dla innych okrętów i jednostek pływających. Znaczna część tych niezbędnych czynników dostarczana jest do nabrzeży głównie rurociągami. Niesprawność rurociągu, spowodowana głównie korozją, uniemożliwia przesył ww. czynników co ogranicza działania załóg okrętowych w porcie, a tym samym obniża gotowość bojową. Natomiast niekontrolowane degradacyjnie korozyjne oddziaływanie środowiska morskiego na konstrukcje nośne infrastruktury stoczniowo-portowej i okrętów w tym napędu może być przyczyną awarii ale często stanowi zagrożenia dla obsługi i środowiska. W artykule przedstawiono zagrożenia dla załóg okrętowych powstałe w wyniku korozyjnego oddziaływania wody i atmosfery morskiej podczas eksploatacji i postoju okrętu. Obniżenie właściwości wytrzymałościowych nośnych elementów konstrukcji morskich w tym elementów napędu okrętu w wyniku wzrostu naprężenia wywołane ubytkami korozyjnymi stanowi zagrożenie awarią. Podsumowując, znajomość procesów korozyjnych i monitoring ich przebiegu stanowi warunek bezpiecznej eksploatacji morskiej infrastruktury techniczno-logistycznej. W artykule opisano przebieg i rodzaje korozji zlokalizowanych na wybranych konstrukcjach morskich obiektów technicznych.

16

Modeling impact resistance of the ships hull

Grządziela A., Jurczak W.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2015

|

nr 41 (113)

61--64

EN

Ships’ hull usually works in a hard environment caused by static forces and permanent dynamic loads. Modeling of dynamical reactions could bring information to the designer for recognizing the level of hazard for hull structure and propulsion system. A paper presents a proposal of identification of a degree of hazard the ships hull forced from underwater explosion. A theoretical analysis was made of influence of changes of hull structure in vicinity of shaft bearing foundations. The main problem of naval vessels is a lack of dynamical requirements of stiffness of the hull. Modelled signals and hull structure were recognized within sensitive symptoms of three sub models: model of hull structure, model of impact and model of propulsion system. All sub models allow testing forces and their responses in vibration spectrum using SIMULINK software.

17

Wpływ parametrów technologii spajania tarciowego na właściwości mechaniczne połączeń stopu 7020

Jurczak W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

741--745, CD

PL

W artykule przestawiono wyniki badań połączeń spajanych tarciowo okrętowego stopu 7020 w zakresie właściwości mechanicznych. Porównano wyniki tych badań dla połączeń tarciowych wykonanych technologią różniące się prędkością obrotową trzpienia. Zbyt wysoka prędkość obrotowa trzpienia spajającego powoduje nieciągłości materiałowe połączenia tarciowego w strefie zgrzeiny przez co materiał pęka w tej strefie a jego właściwości mechaniczne są niższe o 30% od prawidłowo wykonanego połączenia tarciowego.

EN

The paper presents the results of investigation on mechanical properties of friction stir welded joints of 7020 alloy intended for shipbuilding. The results have been compared for different rotation speed of the mandrel during friction stir welding. Too high rotation speed of the mandrel results in material discontinuities within the joint. This causes the material to crack in these places and its mechanical properties are deteriorated by 30% as compared to correctly accomplished joint.

18

Pianki poliuretanowe z odpadami poliestrowo-szklanymi

Jastrzębska M., Jurczak W.

Przetwórstwo Tworzyw

|

2015

|

T. 21, Nr 3 (165)

234--237

PL

W pracy zastosowano odpady poliestrowo-szklane, pochodzące z produkcji jachtów, do wytworzenia sztywnych pianek poliuretanowych. Zbadano wybrane właściwości mechaniczne i termoizolacyjne otrzymanych pianek z recyklatem. Użycie odpadów poliestrowo-szklanych do usztywnień pokładów jachtów pozwoli częściowo zagospodarować je bezpośrednio w miejscu ich powstawania.

EN

In this work glass reinforced polyester waste from yacht production was used to rigid polyurethane foams. The mechanical and thermal insulation properties of polyurethane foams with recyclate were determined. Using glass-polyester waste to deck’s stiffeners of yachts can partially manage them directly in manufacture place.

19

Laminat poliestrowo-szklany jako materiał w budowie jednostek pływających

Jurczak W.

Przetwórstwo Tworzyw

|

2015

|

T. 21, Nr 3 (165)

238--241

PL

W referacie przedstawiono zakres stosowania kompozytów polimerowych w budownictwie okrętowym (statki, okręty) oraz możliwe teoretyczne sposoby ich recyklingu.

EN

The paper presents the scope of polymer composites in shipbuilding (ships, vessels) and the theoretical possible ways of recycling.

20

Impact and ballistic resistance of a new aluminium alloy for ship construction elements

Jurczak W.

Polish Maritime Research

|

2015

|

nr 1

72--78

EN

The article presents results of examination of the new alloy 7020M intended to be used in shipbuilding. The examination concerned impact properties, verified on a numerical model, and the resistance to perforation (ballistic resistance). Impact and ballistic resistance tests aimed at increasing the operational safety of marine constructions to be made of this alloy under the threat of gunfire or explosion. Dynamic loading of the alloy 7020M leads to the increase of its strength, as compared to the static load, with the range of this increase depending on the strain rate. Splitting of the structure made of the alloy 7020M increases its impact resistance by three times when preserving the same thickness (g = 12 mm <=> g = 2x6 mm). The alloy examined in the structurally homogenous form revealed low resistance to perforation, while the use of 6 mm thick ballistic ceramic (Al2O3) fully protected this material against damage done by ŁPS 7,62 mm shells having the energy of 3 kJ. The split structure of the alloy ensured better protection against explosive pieces formed during 1,4 kg TNT explosion than the homogeneous structure having the same thickness.