PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 37 Proceedings of the Institute of Vehicles
  2. 37 Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
  3. 18 Logistyka
  4. 10 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  5. 7 Journal of KONES
Więcej...
Autorzy help
  1. 90 Orliński P.
  2. 44 Orliński S.
  3. 25 Kruczyński S. W.
  4. 21 Wojs M. K.
  5. 16 Ambrozik A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2020
  2. 6 2018
  3. 9 2017
  4. 6 2016
  5. 4 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 90

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Content available Evaluation of the heat release rate during the combustion process in the diesel engine chamber powered with fuel from renewable energy sources
Bednarski M., Orliński P., Wojs M., Gis M.
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
|
2020
|
Vol. 68, nr 6
1333--1339
EN
The article describes the results of combustion of a mixture of PCOME (purified cooking oil esters) and bioethanol in the compression ignition Perkins 1104C-44 engine. The engine was prepared for use with the classic type of fuel – diesel oil, not biofuels. That is why bioethanol was added to ester in tests so that the basic physicochemical properties of the obtained mixture were as close as possible to diesel fuel. Thanks to this, the use of such fuel in the future would not require reworking or adjusting the settings of selected elements of the engine power supply system. During this case study, the engine performance and heat release rate were analyzed. For comparison, tests were carried out while powering the engine with ester fuel, 10 and 20 per cent mixtures of bioethanol and PCOME. The speed and load characteristics for each fuel were determined. This article presents selected characteristics where the biggest differences were noticed.
2
Evaluation of the heat release rate in the combustion chamber of the self-ignition engine powered by sunflower methyl esters
Sikora M., Orliński P., Bednarski M., Wojs M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 1/115
27--34
EN
In this work the evaluation of the theoretical methods used to determine the rate of heat release in a diesel engine with direct injection powered by liquid alternative fuels was performer. Empirical research and calculations were carried out for two fuels: diesel oil (D) and sunflower methyl esters (SFME). Physicochemical properties of diesel oil and sunflower methyl esters, such as: cetane number, fuel value, density at temperature 15°C, kinematic viscosity, ignition temperature, cloud point, cold filter plugging point were compared. The test stand was the supercharged diesel engine Perkins type 1104C-E44T. Calculations studies were based on a single-zone model of the rate of heat release for direct injection engines. Calculations studies and empirical research were carried out for the engine load of 100%, 75%, 10% for the crankshaft rotational speed n = 1400 rev / min and n = 2000 rev / min for three angle of the fuel injection: A – factory setting, B – delayed fuel injection (approximately 5° CA) C – acceleration fuel injection (approximately 5° CA).
PL
W niniejszym artykule dokonano analizy i oceny teoretycznych metod wyznaczania szybkości wydzielania ciepła w silniku o ZS z bezpośrednim wtryskiem zasilanym ciekłymi paliwami alternatywnymi. Badania empiryczne i obliczenia przeprowadzono dla dwóch paliw: oleju napędowego (D) i słonecznikowych estrów metylowych (SFME). Porównano właściwości fizykochemiczne oleju napędowego i estru metylowego oleju słonecznikowego, takie jak: liczba cetanowa, wartość opałowa, gęstość w temperaturze 15°C, lepkość kinematyczna, temperatura zapłonu, temperatura mętnienia, temperatura zablokowania zimnego filtru. Badania empiryczne wykonano na doładowanym silniku o ZS firmy Perkins typu 1104C-E44T. Obliczenia wykonano na podstawie modelu z pojedynczą strefą szybkości wydzielania ciepła dla silników z wtryskiem bezpośrednim. Badania empiryczne i obliczenia wykonano dla obciążenia silnika 100%, 75% i 10% przy prędkości obrotowej wału korbowego n = 1400 obr / min oraz n = 2000 obr / min dla trzech kątów wtrysku paliwa A, B, C. Ustawienie A kąta wyprzedzenia wtrysku to ustawienie fabryczne tego parametru. Ustawienie B generowało późniejszy wtrysk paliwa (o ok. 5°OWK), a ustawienie C wtrysk wcześniejszy o ten sam kąt.
3
Evaluation of the heat release rate in combustion chamber in diesel engine after regeneration of its fuel delivery system
Bednarski M., Orliński P., Wojs M. K., Sikora M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 1/115
99--112
EN
Article shows the effect of the addition to the fuel used for the regeneration of the injection system on heat release rate in the compression ignition engine. This fuel additive has been used according to the manufacturer's recommendations to ensure optimum conditions for the experiment. Empirical studies were conducted on a Perkins 1104C-E44T four-cylinder, supercharged Diesel engine. The cleaning process took place for the first time in this drive unit. During the tests, the pressure of the working medium was measured before and after cleaning of the system by means of said fuel additive. Analysis of the obtained results was used to determine the course of the Heat Release Rate as a parameter of the combustion process affecting the concentration of toxic substances and the lifetime of the drive unit.
PL
W artykule opisano wpływ dodatku do paliwa służącego do regeneracji układu wtryskowego na prędkość wydzielania się ciepła w komorze spalania silnika o zapłonie samoczynnym. Opisywany dodatek do paliwa został użyty zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić optymalne warunki eksperymentu. Badania empiryczne prowadzono na czterocylindrowym, doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44T. Proces oczyszczania odbywał się po raz pierwszy w przypadku tej jednostki napędowej. W trakcie badań przeprowadzono pomiary ciśnienia czynnika roboczego przed i po czyszczeniu układu zasilania za pomocą wspomnianego dodatku do paliwa. Analiza uzyskanych wyników badań posłużyła do wyznaczenia przebiegu wywiązującego się ciepła jako parametru procesu spalania mającego wpływ na stężenie substancji toksycznych oraz żywotność jednostki napędowej.
4
Effect of the addition of ozone into CI engine in take on the concentration of toxic exhaust gas components
Kruczyński P., Orliński P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 1/115
21--26
EN
This article focuses on the impact of the addition of ozone added into the intake manifold of the compression ignition engine on emissions of toxic exhaust gas components. During the tests, the engine ran with in load characteristics with rotational speed 1400 rpm and was supplied with traditional diesel fuel. Ozone was delivered to the engine intake manifold in various doses: 17,5, 35, 52,5, 70 grams per hour. Emissions of toxic exhaust gas components CO, HC, NOX, PM were recorded and analyzed.
PL
W niniejszym artykule skupiono się na wpływie dodatku ozonu do kolektora dolotowego silnika o zapłonie samoczynnym na emisję toksycznych składników spalin. Podczas badań silnik pracował wg. charakterystyki obciążeniowej z prędkością obrotową 1400 obr/min i był zasilany konwencjonalnym olejem napędowym. Ozon był dostarczany do kolektora dolotowego w różnych dawkach: 17,5, 35, 52,5, 70 gram na godzinę. Podczas badań rejestrowane były toksyczne składniki spalin CO, HC, NOX, PM i poddane analizie.
5
Ammonia as a fuel for compression-ignition engines
Bednarski M., Sikora M., Lasocki J., Orliński P., Wojs M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2018
|
z. 2/116
9--17
EN
In this article the potential of ammonia as a fuel for compression-ignition engines (CI) was assessed. The physicochemical properties of ammonia, its combustion characteristics and possible ways of implementing in a CI engine were presented. The research results published in the literature were analyzed. Exemplary dependencies regarding the influence of supplying the engine with ammonia-diesel oil mixture on the engine torque, fuel flow rate and the emission of selected pollutants were showed. Based on the considerations presented, it can be concluded that in the case of CI engine, ammonia can be treated as an alternative fuel in a dual-fuel system with another fuel, which has better auto-ignition properties.
PL
W niniejszym artykule dokonano oceny amoniaku jako potencjalnego paliwa do silników o zapłonie samoczynnym (ZS). Przedstawiono właściwości fizykochemiczne amoniaku, dokonano charakterystyki jego procesu spalania, i opisano możliwe sposoby doprowadzenia do silnika o ZS. Poddano analizie wyniki badań opublikowane w literaturze. Przedstawione zostały przykładowe zależności dotyczące wpływu zasilania silnika mieszanką amoniaku i oleju napędowego na moment obrotowy silnika, natężenie przepływu paliwa oraz emisję wybranych zanieczyszczeń. Na podstawie przedstawionych rozważań można wywnioskować, że w przypadku silnika o ZS amoniak może być traktowany jako paliwo alternatywne w układzie dwupaliwowym wraz z innym paliwem, które ma lepsze właściwości ze względu na samozapłon.
6
Content available remote Wpływ rodzaju paliwa stosowanego w silniku o zapłonie iskrowym na skład spalin
Owczuk M., Matuszewska A., Wojs M. K., Orliński P.
Przemysł Chemiczny
|
2018
|
T. 97, nr 11
1910--1915
PL
Zbadano wpływ stopnia obciążenia silnika o zapłonie iskrowym zasilanego mieszaniną wodoru i gazu ziemnego (HCNG) w porównaniu z zasilaniem sprężonym gazem ziemnym (CNG) i benzyną na wielkość stężeń wybranych składników spalin. Stwierdzono, że zasilanie silnika pojazdu HCNG powodowało zmniejszenie, w porównaniu z zasilaniem CNG, stężeń tlenku węgla(II), węglowodorów i tlenków azotu. W porównaniu z benzyną taki sposób zasilania powodował zwiększenie stężeń węglowodorów, a zmniejszenie stężeń tlenku węgla(II) i tlenków azotu. HCNG może stanowić alternatywne dla CNG paliwo silnikowe, charakteryzujące się mniejszą emisją składników spalin.
EN
Compressed natural gas (CNG), its mixt. with H2 (90% by vol. of CNG and 10% of H2) as well as a gasoline were used sep. as fuel for various engine loads (50–100%) and various rotations of the engine crankshaft (1000–4000 rpm). Concns. of CO, NOx and hydrocarbons in the flue gas for each type of fuel used were detd. according to existing procedures using an IR, flame ionization and chemiluminescence detector, resp. The CO emission from combustion of gaseous fuels was very low and independent on engine load and crankshaft rotation. The H addn. to CNG resulted in decreasing the concns. of CO, hydrocarbons and NOx in the exhaust gas when compared to gases from CNG combustion. The gasoline combustion resulted in the higher emission than the combustion of gaseous fuels.
7
Content available The basic algorithm of the all-speed governor with electronic control and its hardware implementation
Prokhorenko A., Samoilenko D., Orliński P., Wojs M. K., Kravchenko S., Talanin D.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2018
|
no. 2
95--100
EN
The article considers the results of theoretical and experimental studies devoted to the creation of an electronic control system of fuel injection in diesel engines. The method of synthesis of the algorithm for all-speed electronic governor is described. The functional scheme used for the fuel delivery system control based on the microcontroller, the HEINZMANN electric servo actuator, and the BOSCH high pressure fuel pump has been developed and practically implemented. The experimentally obtained static characteristics of the automatic control system under various governor settings are given.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań teoretycznych oraz empirycznych elektronicznego regulatora prędkości układu sterowania wtryskiem paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym. Opisano metodę tworzenia algorytmu elektronicznego regulatora dla pełnego zakresu prędkości. Zaprezentowano układ zasilania paliwa zbudowany w oparciu o mikrokontroler, elektryczny siłownik HEINZMANN i wysokociśnieniową pompę paliwową BOSCH, który został wdrożony i przebadany. Otrzymano eksperymentalnie charakterystyki statyczne automatycznego systemu sterowania dla różnych ustawień regulatora prędkości.
8
Simulation studies and empirical research of particulate matter's emission in diesel engine powered by liquid alternative fuels
Sikora M., Bednarski M., Orliński P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2017
|
z. 3/112
23--30
EN
The paper shows selected results of simulation studies and empirical studies of determining emissions of PM in diesel engine powered by liquid alternative fuels. In the first stage of the thesis a facility and the test plan has been proposed, and then the effect of injection for emissions of PM has been examined. The test stand was the supercharged diesel engine Perkins type 1104C-E44TA. The study has been carried out at three angles of the fuel injection, indicated at work - A, B, C. Setting A is the factory setting of this parameter. Setting B will generate a delay fuel injection (approximately 5°TDP), and the setting C will generate acceleration fuel injection (approximately 5°TDP). The results of simulation studies and empirical studies are presented in the diagrams.
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań symulacyjnych oraz badań empirycznych dotyczących wyznaczania emisji PM w silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym ciekłymi paliwami alternatywnymi. W pierwszym etapie artykułu zaproponowano obiekt i plan badań, a następnie zbadano wpływ zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku badanego paliwa na stężenie PM w spalinach. Stanowisko do badań bazowało na doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym marki Perkins typu 1104C-E44T. Badanie te realizowano przy trzech kątach wyprzedzenia wtrysku paliwa oznaczonych w pracy - A, B, C. Ustawienie A kąta wyprzedzenia wtrysku to ustawienie fabryczne tego parametru. Ustawienie B będzie powodowało późniejszy wtrysk paliwa (o ok. 5°OWK), a ustawienie C wtrysk wcześniejszy o ten sam kąt. Wyniki badań symulacyjnych i empirycznych zestawiono na wykresach.
9
Proposals for developing charging infrastructure for electric vehicles in relation to the major road networks (TEN-T) in Poland
Kruczyński S. W., Orliński P., Bednarski M., Gis M., Wiśniowski P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2017
|
z. 1/110
127--138
EN
Electric cars will constitute one of the main alternative traction vehicles in the medium and long term. To take full advantage of them for an appropriate network of quick charge stations their batteries. The article presents a proposal for deployment of such charging stations for electric vehicles on the main road network (TEN-T) of the country. In an article for the feasibility of such a preliminary assessment determined the average range currently available and placed on the domestic market in the near future electric cars fully. Reference was also discussed and the main transport routes TEN-T in the country. This allowed for the submission of proposals for the deployment of the above. rapid charging stations for electric vehicles in question. Currently, and in 2030 the projected increase their coverage.
PL
Samochody elektryczne stanowić będą jeden z głównych, alternatywnych rodzajów napędów pojazdów w okresie średnio i długoterminowym. Aby móc w pełni z nich korzystać niezbędna jest odpowiednia sieć stacji szybkiego ładowania ich akumulatorów. W artykule przedstawiono propozycję rozmieszczenia takich stacji ładowania pojazdów elektrycznych na głównych sieciach dróg (TEN-T) kraju. W artykule dla możliwości wykonania takiej wstępnej oceny określono średni zasięg obecnie dostępnych oraz wprowadzanych na rynek krajowy w najbliższym czasie samochodów w pełni elektrycznych. Odniesiono się też i omówiono główne szlaki transportowe TEN-T na terenie kraju. Pozwoliło to na przedstawienie propozycji rozmieszczenia ww. stacji szybkiego ładowania omawianych pojazdów elektrycznych. Obecnie i w perspektywie 2030 roku przy prognozowanym zwiększeniu ich zasięgu.
10
Evaluation of selected operating parameters of compression ignition engine supplied with water-fuel emulsion after ozonation
Kruczyński P., Orliński P., Kamela W.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2017
|
z. 1/110
139--149
EN
The article analyzes the selected parameters of work and emissions of toxic exhaust gas components of turbocharged compression ignition engine - PERKINS 1104C-E44T. During testing the engine was powered by diesel fuel and ozonated emulsion. The engine worked according to the load characteristics at a rotational speed of 1400 rpm corresponding to the maximum torque speed. Due to its ozone properties it can be used in the field of internal combustion engines. It has strong oxidizing properties which helps to accelerate the oxidation of fuels. Ozone can initiate the oxidation reaction of the simplest alkane at lower temperatures than oxygen. The addition of ozone to the fuel supplying the engine can improve its performance. On the basis of the results of the test, the calculation of the engine's operating and energy ratios was performed on the following: hourly fuel consumption, unit fuel consumption, efficiency, energy consumption and specific energy consumption. During engine operation, carbon monoxide, HC, HC, NOX and PM were recorded.
PL
W artykule przeanalizowano wybranych parametry pracy oraz emisję toksycznych kładników spalin turbodoładowanego silnika - PERKINS 1104C-E44T. Podczas badań silnik zasilany był olejem napędowym oraz emulsją paliwowo-wodną poddaną ozonowaniu. Silnik pracował według charakterystyki obciążeniowej przy prędkości obrotowej 1400 obr/min odpowiadającej prędkości maksymalnego momentu obrotowemu. Ze względu na swoje właściwości ozon może być wykorzystywany w dziedzinie silników spalinowych. Posiada on silne własności utleniające co pozwala na przyspieszenie utleniania paliw. Ozon może inicjować reakcję utleniania najprostszych alkanów w niższych temperaturach niż tlen. Dodatek ozonu do paliwa zasilającego silnik może poprawić parametry jego pracy. Na podstawie wyników badań hamownianych dokonano obliczeń wskaźników operacyjnych i energetycznych silnika dotyczących: godzinowego zużycia paliwa, jednostkowego zużycia paliwa, sprawności efektywnej, czasowego zużycia energii oraz jednostkowego zużycia energii. Podczas pracy silnika rejestrowane były stężenia tlenku węgla CO, węglowodorów HC, tlenków azotu NOX oraz cząstek stałych PM.
11
Ammonia as a fuel for spark-ignition engines
Sikora M., Bednarski M., Lasocki J., Orliński P., Wojs M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2017
|
z. 5/114
55--61
EN
In this work the evaluation of ammonia as potential fuel for spark-ignition (SI) engines was performed. The influence of direct injection of gaseous ammonia on the combustion characteristics and exhaust emission was presented. Physicochemical properties of ammonia and gasoline, such as: octane number, fuel liquid density, heating value, the energy content of the stoichiometric mixture, ignition temperature, were compared. Possible ways of implementing ammonia supply in SI engine were described. Direct injection strategies, allowing ammonia to be used in SI engines without sacrifice of their volumetric efficiency, were presented. Based on a review of previous research results, the combustion parameters, such as: peak pressure, peak combustion temperature, flame temperature and flame speed of ammonia, were evaluated. It was found that the in-cylinder combustion using a mixture of gasoline and ammonia shows typical features of a conventional SI engine. Ammonia was considered as the potential carbon dioxide emission-free fuel, which can be used to supply SI engines.
PL
W niniejszym artykule dokonano oceny amoniaku jako potencjalnego paliwa do silników o zapłonie iskrowym (ZI). Przedstawiono wpływ bezpośredniego wtrysku gazowego amoniaku na charakterystykę spalania oraz emisję substancji toksycznych. Porównano właściwości fizykochemiczne amoniaku i benzyny, takie jak: liczba oktanowa, gęstość w stanie ciekłym, wartość opałowa, wartość energetyczna mieszaniny stechiometrycznej, temperatura zapłonu. Opisano techniczne sposoby realizacji zasilania silnika ZI amoniakiem. Przedstawiono strategie wtrysku bezpośredniego, które umożliwiają stosowanie amoniaku w silnikach ZI bez ograniczania ich wydajności objętościowej. Na podstawie przeglądu dotychczasowych wyników badań dokonano oceny parametrów spalania amoniaku: ciśnienia szczytowego spalania, temperatury spalania szczytowego, temperatury płomienia i prędkości płomienia. Stwierdzono, że spalanie w cylindrze przy użyciu mieszaniny benzyny i amoniaku wykazuje cechy typowe dla konwencjonalnego silnika ZI. Amoniak uznano za potencjalne paliwo niepowodujące emisji dwutlenku węgla, które może być stosowane do zasilania silników ZI.
12
Content available Wpływ procesu chemicznej regeneracji układu zasilania silnika ZS na temperaturę czynnika roboczego
Bednarski M., Gis M., Orliński P.
Transport Samochodowy
|
2017
|
z. 4
77--90
PL
W artykule opisano wpływ dodatku do paliwa służącego do regeneracji układu wtryskowego na parametry pracy w tym temperatury czynnika roboczego i składniki toksyczne spalin w silniku o zapłonie samoczynnym. Opisywany dodatek do paliwa został użyty zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić optymalne warunki eksperymentu. Badania empiryczne prowadzono na czterocylindrowym, doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44T. Proces oczyszczania odbywał się po raz pierwszy w przypadku tej jednostki napędowej. W trakcie badań przeprowadzono pomiary ciśnienia czynnika roboczego przed i po czyszczeniu układu za pomocą wspomnianego dodatku do paliwa. Analiza uzyskanych wyników badań posłużyła do wyznaczenia przebiegu temperatury czynnika roboczego jako wartości mającej wpływ na stężenie substancji toksycznych oraz żywotność jednostki napędowej.
EN
The article shows the effect of the addition to the fuel used for the regeneration of the injection system on the operating parameters including the working medium temperature and of toxic components of the exhaust gas in the compression ignition engine. This fuel additive has been used according to the manufacturer's recommendations to ensure optimum conditions for the experiment. Empirical studies were conducted on a Perkins 1104C-E44T four-cylinder, supercharged Diesel engine. The cleaning process took place for the first time in this drive unit. During the tests, the pressure of the working medium was measured before and after cleaning of the system by means of said fuel additive. Analysis of the obtained results was used to determine the course of the working medium temperature as a result of the concentration of toxic substances and the life of the drive unit.
13
Content available The effect of alternative fuels injection timing on toxic substances formation in CI engines
Wojs M. K., Orliński P., Lasocki J.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 1
73--76
EN
The present study describes selected issues associated with the emission level in toxic exhaust gases and fuel injection timing. The study was focused on the following types of fuels: Diesel oil (the base fuel) and the other fuels were the mixture of fatty acid methyl ester with Camelina (L10 – diesel fuel with 10% V/V FAME of Camelina and L20 – diesel fuel with 10% V/V FAME of Camelina) was used. Fuel injection advanced angle was set for three different values – the factory setting – 12° before TDC, later injection – 7° and earlier injection – 17°. The most important conclusion is that in most measurement points registered in the same engine operating conditions, the concentration of fuel NOx in L10 and L20 increased but PM emissions decreased which is caused by active oxygen located in the internal structure of the fuel. This fact contributes to the rise in temperature during the combustion process. At the same time factory settings of the angle makes NOx emissions lower and close to reference fuel.
14
Content available Problems in fuelling spark ignition engines with dimethyl ether
Kruczyński S. W., Ślęzak M., Gis W., Orliński P., Kulczycki A., Dzięgielewski W., Bednarski M.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 3
154--158
EN
This paper discusses briefly the production technology of dimethyl ether, taking into account plant raw materials and the physical and chemical properties of DME as compared to diesel fuel. The benefits and disadvantages of DME as a fuel are presented and changes in the emission of harmful substances characterised as compared to the combustion of diesel fuel. Also, basic usage problems are addressed, e.g. the wear of engine’s elements, cavity and leakages in the fuel system.
15
Content available Hydroxyl radicals as an indicator of knocking combustion in the dual-fuel compression-ignition engine
Lasocki J., Orliński P., Wojs M. K., Owczuk M., Matuszewska A.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 1
178--185
EN
The occurrence of knocking combustion is one of the basic problems of dual-fuel compression-ignition engines supplied with diesel oil and gaseous fuel. In order to detect this phenomenon and evaluate its intensity, several methods are commonly used, including the analysis of pressure of working medium in the combustion chamber of the engine or vibrations of certain engine components. This paper discusses the concept of using mass fraction of hydroxyl radicals as the indicator of the occurrence of knocking combustion. Current knowledge on the conditions of hydroxyl radical formation in the engine combustion chamber has been systematized and the results of research on this subject have been presented. Theoretical considerations are illustrated by exemplary results of simulation studies of the combustion process in a dual-fuel compression-ignition engine supplied with diesel oil and methane. The conclusions drawn may be useful for the development of dual-fuel engine control systems.
16
Content available Detection of damage to the power supply system of diesel engine under field conditions
Mazuruk P., Wojs M. K., Orliński P., Sikora M.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 3
159--163
EN
Fuel injection system damages is a major problem for internal combustion engines. Approximately 70% of the injection system malfunction is due to injector damages. Authors of the article tested an unique method of diagnosis injectors by using an acoustic emission. The acoustic emission signal (EA) is a phenomenon used in various field of technology and it is a wave generated in solid materials. The EA signal was measured during operation of damaged and undamaged injectors body in a few series, analized and verified in term of result obtain in response signals. The relationship between the acoustic emission signal and the injectors operating phases has been determined. On base of coefficient variation of the duration in the third phase the value of which increases substantially when the injectors are damaged were found in ranges of 45%. For correct working injectors value of coefficient variation were found in range from 21% to 37%.
17
Combustion process in dual fuel engine powered by methane and dose of diesel fuel
Wojs M. K., Orliński P., Kruczyński S. W.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 1/105
61--68
EN
The paper shows selected results of simulations performed in AVL Boost software, covering several aspects of methane combustion in compression ignition engine with the participation of pilot injection of diesel fuel.
PL
Artykuł przedstawia wybrane wyniki symulacji przeprowadzonych w programie AVL Boost obejmujące wybrane aspektu procesu spalania metanu w silniku o zapłonie samoczynnym przy udziale dawki wstępnej oleju napędowego.
18
Combustion process in compression ignition engine with addition of ozone
Orliński P., Wojs M. K., Kruczyński P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 1/105
13--22
EN
The article presents selected results of the impact of ozone on the combustion process the diesel engine Perkins 1104C-E44TA. Two ozone generators were supplied to the engine intake system in four doses of 17.5, 35, 52.5 and 70 g / h. The results include the waveforms of pressure of the working medium, the heat release and the degree of burning fuel dose for 100%, 50% and 10% of the maximum load.
PL
Artykuł przedstawia wybrane wyniki wpływu ozonu na przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44TA. Ozon wytwarzany w dwóch generatorach dostarczany był do układu dolotowego silnika w czterech dawkach : 17,5, 35, 52,5 oraz 70 g/h. Wyniki obejmują przebiegi ciśnienia czynnika roboczego, wydzielania ciepła oraz stopień wypalania dawki paliwa dla 100%, 50% i 10% maksymalnego obciążenia.
19
Analysis of combustion in diesel engines of biofuels derived from waste-free production
Kruczyna D., Kołodziejczyk K., Juszczyk K., Kruczyński S. W., Orliński P., Wojs M. K., Gramatyka G., Kowalaszek A., Sznyr J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 1/105
45--59
EN
The article presents the selected properties of methyl esters of rapeseed oil produced in the process of innovative waste-free production technology. The basis for the proposed technology is the process of transesterification of rapeseed oil with methyl acetate carried out in the presence of an alkali catalyst and with the use of ultrasounds. As a result of tests carried out, optimum conditions for carrying out transesterification process were determined so that biofuel obtained meet the qualitative requirements referred to PN-EN 14214. The quality of biofuel was verified in engine tests. The selected results of tests and analysis of combustion process parameters (self-ignition delays, working agent pressure and heat formed in the combustion chamber) while it was supplied with rape oil acid methyl ester (B100) and two fuels formed in terms of waste-free technology of biofuels (P1 and P2) production were presented. The tests were realized at the test stand equipped in a diesel engine of Perkins 1104C-E44T type adjusted to testing liquid fuels of plant origin.
PL
W artykule przedstawiono wybrane właściwości estrów metylowych wyższych kwasów tłuszczowych wytworzonych w procesie innowacyjnej bezodpadowej technologii produkcji. Podstawą proponowanej nowej technologii jest proces transestryfikacji oleju rzepakowego z octanem metylu, prowadzony w obecności katalizatora zasadowego oraz z użyciem ultradźwięków. W wyniku przeprowadzonych badań określono optymalne warunki prowadzenia procesu transestryfikacji tak, aby otrzymane biopaliwo spełniało wymagania jakościowe określone w PN-EN 14214. Jakość biopaliwa została zweryfikowana w testach silnikowych. Zaprezentowano wybrane wyniki badań i analiz parametrów procesu spalania (opóźnienia samozapłonu, ciśnienia czynnika roboczego oraz wywiązującego się ciepła w komorze spalania) przy zasilaniu go estrem metylowym kwasu oleju rzepakowego (B100) oraz dwoma paliwami powstałymi w ramach bezodpadowej technologii produkcji biopaliw (P1 oraz P2). Badania zrealizowano na stanowisku badawczym wyposażonym w silnik o zapłonie samoczynnym typu Perkins 1104C-E44T przystosowany do badań paliw ciekłych pochodzenia roślinnego.
20
Content available remote Wpływ składu biogazu na parametry eksploatacyjne silnika
Owczuk M., Matuszewska A., Wojs M. K., Orliński P., Kruczyński S. W.
Przemysł Chemiczny
|
2016
|
T. 95, nr 11
2249--2253
PL
Zbadano wpływ rodzaju substratu na skład chemiczny biogazu, pod względem udziału metanu i ditlenku węgla. Średnia zawartość metanu w otrzymanym biogazie z surowców różnego pochodzenia (wywar gorzelniany, osady z oczyszczalni ścieków, frakcja biodegradowalna odpadów komunalnych, odpady zielone) wynosiła 52–62% obj. W badaniach silnikowych sprawdzono możliwość wykorzystania dwóch rodzajów biogazu do zasilania dwupaliwowego silnika ciągnika rolniczego w aspekcie zużycia paliwa oraz emisji składników spalin. Stwierdzono, że zastąpienie metanu tożsamą dawką biogazu powodowało wzrost zużycia paliwa. Ponadto, wraz ze zwiększaniem zawartości metanu w paliwie gazowym wzrastała emisja węglowodorów i tlenku węgla(II). Nie stwierdzono istotnego wpływu składu paliwa gazowego na wielkość emisji tlenków azotu i cząstek stałych.
EN
Distillery residue, sludge from wastewater treatment plants, biodegradable fraction of municipal waste and green waste were fermented to biogas (MeH content 52–62% by vol.) used then as a fuel for the dual fuel engine in tractor to study the fuel consumption and emissions of exhaust gases. The replacement of MeH by corresponding amt. of biogas resulted in an increase in fuel consumption and CO emissions.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.