PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Rozwój kolei dużych prędkości w Europie
Harassek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 4
34--42
PL
W październiku ubiegłego roku minęło 50 lat od otwarcia pierwszej linii superekspresów Shinkansen, łączącej Tokio z Osaką w Japonii. Początkowo pociągi rozwijały na nowej linii, nazwanej The New Tokkaido, prędkość do 210 km/h. Z tego względu, według współczesnych standardów, linia nie spełniała wówczas wszystkich stosowanych dziś kryteriów kolei dużych prędkości. Była to jednak linia zbudowana zupełnie od podstaw, przeznaczona specjalnie do ruchu szybkich pociągów, a w Japonii była też o tyle wyjątkowa, że – w odróżnieniu od pozostałej sieci kolejowej o szerokości toru 1 067 mm – zastosowano na niej szerokość 1 435 mm. Z tych powodów linię Tokkaido uznaje się powszechnie za pierwszą na świecie linię dużych prędkości, a Japonię przyjęło się uważać za ojczyznę kolei dużych prędkości. Rozwojowi japońskiej sieci szybkich pociągów jest poświęcony oddzielny artykuł w tym numerze TTS, więc w niniejszym tekście zagadnienia te zostaną pominięte. Omówiony zostanie natomiast rozwój sieci kolei dużych prędkości na Starym Kontynencie.
2
Content available Europejska Agencja Kolejowa i rozwój TSI dla europejskiej sieci kolejowej
Harassek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
72--75
PL
Z powodów historycznych europejska sieć kolejowa jest wciąż mieszaniną krajowych systemów, jakie rozwijały się przez ostatnie już prawie 200 lat. Koleje poszczególnych państw były budowane zgodnie z przyjętymi w tych krajach zasadami, niezależnie i oddzielnie od siebie. Skutkiem tego była różnorodność rozwiązań technicznych, eksploatacyjnych i organizacyjnych, stosowanych w różnych krajach, a czasem nawet wewnątrz jednego państwa. To zróżnicowanie, aczkolwiek niesprawiające większych problemów w komunikacji wewnątrz poszczególnych krajów, jest jednak poważną przeszkodą w ruchu międzynarodowym. Jest też poważną barierą dla rozwoju wspólnego rynku producentów i usług.
3
Content available Rozwój konstrukcji pociągów TGV
Harassek A., Rabsztyn M., Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 10
40-47
PL
We werześniu 2006 r. minęło 25 lat od rozpoczęcia handlowej eksploatacji pierwszych europejskich pociągów dużych prędkości TGV. Koncepcja techniczna tych pociągów: wykorzystanie dwóch jednostek napędowych na ich końcach oraz zestawu wagonów dla pasażerów opartych na wspólnych wózkach okazała się udana i od samego początku nie ulegała zasadniczym zmianom. Dopiero w ostatnich latach w związku z rozwojem technologii napędu i układów przekształtnikowych rozpoczęły się testy pociągu AGV z napędem rozłożonym w poszczególnych wagonach. W artykule przedstawiony jest rozwój konstrukcji pociągów w kolejnych ich seriach.
4
Content available Rozwój kolei dużych prędkości na świecie
Harassek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
R. 11, nr 5-6
50-60
PL
W ostatnich latach dał się zauważyć szybki rozwój kolejowych połączeń dużych prędkości. Obok powiększającej się sieci szybkich pociągów w Europie i Japonii, powstały pierwsze takie linie w Korei i Stanach Zjednoczonych, rozpoczeto juz lub planuje się budowę dalszych w takich krajach, jak Tajwan, Australia czy Chiny. W artykule tym pragniemy przybliżyć Czytelnikom historię, dzień dzisiejszy i perspektywy rozwoju dużych prędkości w kolejnictwie. Zanim jednak do tego przejdziemy, zastanówmy się nad definicją tych prędkości.
5
Content available Dwusystemowy tramwaj w Nordhausen
Harassek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
54-55
PL
Tramwaje, które mogą być zasilane zarówno napięciem 600 V prądu stałego, stosowanego powszechnie na liniach tramwajowych, jak i napięciem typowym dla kolejowej sieci trakcyjnej, są już od pewnego czasu w eksploatacji.
6
Content available Kolejowe programy inwestycyjne realizowane ze współudziałem środków Unii Europejskiej
Harassek A., Grudzińska L., Wojtkielewicz W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 3
35-43
PL
Od ponad dziesięciu lat Polska korzysta z pomocy Unii Europejskiej w procesie modernizacji gospodarki i dostosowania jej do warunków współpracy międzynarodowej w ramach przyszłego członkostwa w europejskiej wspólnocie. W ramach wspierania przemian gospodarczych w krajach kandydujących do członkostwa w Unii Europejskiej utworzono wiele programów pomocy. Pomoc ta nie zakończy się z chwilą przyjęcia nowych członków, lecz będzie kontynuowana w ramach programów poakcesyjnych. Polskie koleje również uczestniczą w realizacji tych ambitnych zadań.
7
Tramwaje w systemach transportowych japońskich miast
Harassek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 12
37-40
EN
The occurrence of organic soil cover in river valleys is typical regions that were to areal deglaciation. This feature results from the adaptation of a series of linear depressions of glacial melt-out origin by rivers for their flow. Such a series of depressions, primarily composing overflow lakes, underwent subsequent infilling with mainly lake and marsh deposits. These very thick deposits, characterised by high sorption potential and developed in the form of continuous structures, can be considered as effective protection layers, isolating groundwater from contamination
8
Content available remote 90 [dziewięćdziesiąt] lat warszawskich tramwajów elektrycznych
Harassek A.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
R. 37, nr 4
IV-III
PL
Krótkie przypomnienie historii tramwajów konnych i elektrycznych w Warszawie. Najstarsze i najnowsze tramwaje elektryczne. Plany rozwoju stołecznej sieci tramwajowej.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.