PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Wpływ niedostępności pojedynczej pętli transmisyjnej na jazdę pociągu na linii metra
Barański S., Błaszczyk P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2382--2388, CD2
PL
W artykule została przedstawionaanaliza czasu opóźnień pociągów na linii metra, spowodowanych uszkodzeniem pętli transmisyjnej (lub nadajnika zasilającego tą pętle).Dla zaproponowanego modelu opisującego ruch pociągu wykonano szereg obliczeń, dla różnych wartości parametrów. Oszacowano w ten sposób czas opóźnienia w dojeździe pociągu do następnej stacji w porównaniu z sytuacją bez usterek. Dla najczęściej występujących długości pętli na I linii metra w Warszawie okazało się, że opóźnienie spowodowane awarią transmisji na pojedynczej pętli jest rzędu 2-3 sekund, Dlatego też można przyjąć, że tego typu awaria nie wpływa w znaczący sposób na ruch pociągów metra.
EN
This article presents analysis of train time delays on the metro line, which occurred due to the failure of transmission loop. Number of calculations for various parameters which describe suggested train movement model have been carried out . This way delay of train achieving next station has been estimated and compared with trouble-free situation. For the most frequent length of Warsaw metro line I loops it appeared that the delay caused by transmission failure on the single circuit lasts 2-3 seconds. Therefore the conclusion is that this type of failure does not affect significantly on the metro train movement.
2
Wpływ liczby stopni prędkości na czas następstwa pociągów na linii metra
Barański S., Błaszczyk P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2372--2381, CD2
PL
W artykule została przedstawiona analiza czasu następstwa pociągów na linii metra, w zależności od przyjętego standardu organizacji ruchu oraz liczby stopni prędkości. Obliczenia czasu następstwa wykonano dla typowych parametrów linii oraz pociągów metra. Wyniki zostały przedstawione w postaci tabel oraz wykresów.
EN
In the paper the analysis of the metro line head way depending on the traffic organization and the number of speed degrees has been discussed. The calculations of headway were made for typical parameters of lines and subway trains. The results were presented in the tables and graphs.
3
Rola spedycji w rozwoju firm transportowych w Unii Europejskiej
Błaszczyk P., Barański S.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2492--2497, CD2
PL
W opracowaniu przedstawiono czynniki determinujące działania spedycji i zarazem potencjalne możliwości jakie pojawiają się przed firmami przewozowymi. Przedstawiono również wpływ działań spedycji na rozwój istniejących oraz nowo powstających firm transportowych. Na tej podstawie określone będą szanse oraz zagrożenia jakie napotkać mogą właściciele tego typu przedsiębiorstw.
EN
Shows the factors determining the activities of forwarding company and also the potential opportunities that appear before the transport companies. Also shows the impact of activities of forwarding company on the development of existing and emerging transportation companies. On this basis, are specified certain opportunities and threats for the owners that type of company.
4
Modelowanie hamowania docelowego pociągów metra dla różnych rozwiązań napędów trakcyjnych
Barański S., Gocek A., Steczek M.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2389--2400, CD2
PL
W artykule została omówiona funkcja hamowania docelowego pociągów metra z napędem prądu stałego i przemiennego realizowana przy wykorzystaniu systemu typu SOP-2, na przykładzie I linii metra w Warszawie. Zaprezentowano opracowaną metodę symulacyjną hamowania docelowego oraz uzyskane w ten sposób wyniki badań dokładności hamowania. Wyniki zostały zinterpretowane oraz przedstawiono dalsze założenia badawcze.
EN
Target braking of underground trains as a function of SOP-2 system has been described in this paper. A simulation model of target braking developed for the rolling stock powered by an AC and DC motor has been shown. The results of simulation studies in the field of target braking precision has been presented. Further research plans have been explained.
5
Content available Polskie systemy SOP bezpiecznego prowadzenia pociągu na liniach metra
Karbownik H., Barański S., Bergiel K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 1-2
52--56
PL
W latach 80. XX w., po długim okresie dyskusji (problemy ekonomiczne), planowania i projektowania, rozpoczęła się budowa pierwszej linii metra w Warszawie. Przy Generalnej Dyrekcji Budowy Metra powstał działający pod kierownictwem prof. dr hab. inż. Mirosławy Dąbrowy-Bajon Zespół ds. Automatyki i Sterowania Ruchem Pojazdów w Metrze. Jednym z istotnych problemów, z jakim musiał się on zmierzyć, był wybór systemu automatycznego prowadzenia pociągu, który by nadzorował, wspomagał i zastępował pracę maszynisty, zapewniając bezpieczną jazdę pociągu.
6
Wyznaczanie odległości do celu przy hamowaniu docelowym pociągów na I linii metra w Warszawie
Barański S., Błaszczyk P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
319--325
PL
Na I Linia metra w Warszawie, działającej od 1995 r. jest eksploatowany system automatycznego ograniczania prędkości typu SOP-2. Po kilku latach funkcjonalność systemu została rozszerzona o automatyczne zatrzymywanie pociągu metra na przystanku. Realizując funkcje hamowania docelowego urządzenia wyliczają odległość do punktu zatrzymania i samoczynnie regulują siłę hamowania tak, aby zatrzymać się w wyznaczonym punkcie peronu z odpowiednią precyzją. W artykule przedstawiono alternatywną w stosunku do obecnie stosowanej metodę określania odległości do punktu zatrzymania.
EN
The underground line in Warsaw from the beginning was equipped with automatic train protection system type SOP-2. After several years of operation system SOP-2 was modernized and expanded by automatic braking at the platform, called target braking. This function is realized by automatic starting of braking in calculated point and proper regulation of its run to obtain the established precision of train stopping. The article presents the alternative to the currently used method of determining the distance to the stopping point.
7
Wpływ urządzeń srk na czas następstwa pociągów na linii metra
Barański S., Błaszczyk P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
312--318
PL
Skrócenie czasu następstwa pociągów na linii metra jest możliwe jedynie wtedy, gdy podstawowym środkiem prowadzenia ruchu jest system ATP. Wymagane jest również „wygaszeniu semaforów” sygnalizacji kolejowej. Semafory nie są całkowicie wyłączone, w przypadku gdy za semaforem nie ma wolnej minimalnej drogi hamowania systemu ATP, semafor wyświetla sygnał stój. Osiągniecie minimalnego czasu następstwa wymaga również odpowiedniej organizacji ruchu pociągów przy zawracaniu na stacji końcowej.
EN
The reduction of the headway on the underground line is only possible if the primary mean of directing traffic is the ATP system. In addition, “turning off of the semaphores” in the signaling system, is required. Semaphores are not completely turned off, in the situation when there is no ATP system minimal braking distance available, the semaphore displays the “stop” signal. The obtaining of a minimal sequence time requires adequate train traffic management in case of reverting at the terminus.
8
Diagnostyka systemów oświetlenia w środkach transportu drogowego
Błaszczyk P., Barański S.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
573--580
PL
Stan techniczny projektorów samochodowych jest istotnym elementem bezpieczeństwa użytkowników ruchu drogowego. W niniejszym artykule przedstawiono sposoby analizy skuteczności oświetlenia pojazdów pod kątem użytkowym oraz z uwzględnieniem norm obowiązujących w tym zakresie. Omówiono budowę oraz zasadę działania projektorów pojazdowych w aspekcie wybranych źródeł światła. Przedstawiono analizę porównawczą wybranych źródeł światła stosowanych w pojazdach oraz wpływ poszczególnych parametrów źródeł światła na ich własności użytkowe i żywotność. Artykuł przedstawia zasady diagnozowania omawianych projektorów samochodowych oraz sposoby doboru odpowiednich źródeł światła w zależności od potrzeb użytkownika pojazdu.
EN
The technical state of projectors car is an essential element of road traffic safety. This article shows you how to analyze the effectiveness of lighting for utility vehicles and taking into account the standards in force in this regard. The construction and principle of operation of projectors in terms of vehicle-selected light sources. Presents a comparative analysis of selected light sources for use in vehicles, and the impact of individual parameters of light sources for their useful properties and service life. The article presents the principles of diagnosing these projectors car and how the selection of appropriate light sources, depending on the needs of the vehicle.
9
Analiza i modelowanie zachowań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego
Błaszczyk P., Barański S.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
563--572
PL
Omówiono zasady bezpieczeństwa biernego czynnego z uwzględnieniem nowoczesnych systemów oferowanych przez technikę motoryzacyjną. Przedstawiono analizę statystyk wypadkowości na przełomie 5 lat, począwszy od roku 2008. Omówiono przyczyny wypadków powodowanych przez uczestników ruchu drogowego. Wyłoniono istotne aspekty wypadkowości jak: niedostosowanie prędkości do warunków jazdy, nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowe wyprzedzanie i zachowanie się wobec pieszego. Poruszone zostały również przyczyny wypadków powodowanych przez pieszych, takie jak nieostrożne wejście na jezdnie przed jadący pojazd a także wyjście pieszego zza pojazdu bądź przeszkody na drodze.
EN
Discusses of the principles of active and passive safety systems taking into account modern technology offered by the automotive industry. The analysis of accident statistics at the end of five years, starting from 2008. Discusses the causes of accidents caused by road. Were selected important aspects of the accidents as: not to adjust the speed to the driving conditions, improper overtaking and behavior towards pedestrians. Subjects were also causes of accidents caused by pedestrians, such as dangerous walking of people before the vehicle on the road and walking out from behind a vehicle or obstacle on the road.
10
Content available Właściwości eksploatacyjne urządzeń SHP i systemów ATP bezpiecznego prowadzenia pociągu
Barański S., Karbowiak H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 6
35-39, 44
PL
Bezpieczeństwo ruchu w transporcie wymaga zachowania określonej odległości między kolejnymi pojazdami i jazdy z prędkością nie większą, od tzw. prędkości bezpiecznej. Odległość między pojazdami zależy od maksymalnej prędkości pojazdu, jego masy i wynikającej z tego długości drogi hamowania. Jazda z minimalnym odstępem między pojazdami, jednak nie krótszym od drogi hamowania, umożliwia osiągnięcie największej zdolności przepustowej określonego odcinka drogi.
11
Content available Hamowanie docelowe pociągu metra
Barański S., Błaszczyk P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2013
|
Nr 2(99)
287--292
PL
Na I linii metra w Warszawie, działającej od 1995 r. jest eksploatowany system automatycznego ograniczania prędkości typu SOP-2. Po kilku latach funkcjonalność systemu została rozszerzona o automatyczne zatrzymywanie pociągu metra na przystanku. Realizując funkcje hamowania docelowego urządzenia wyliczają odległość do punktu zatrzymania i samoczynnie regulują siłę hamowania tak, aby zatrzymać się w wyznaczonym punkcie peronu z odpowiednią precyzją. Hamowanie docelowe jest uruchomione na dwóch typach pociągów eksploatowanych w Warszawie - rosyjskich pociągach typu 81 wyposażonych w silniki szeregowe prądu stałego i pociągach typu Metropolis z napędem asynchronicznym.
EN
The underground line in Warsaw from the beginning was equipped with automatic train protection system type SOP-2. After several years of operation system SOP-2 was modernized and expanded by automatic braking at the platform, called target braking. This function is realized by automatic starting of kraking in calculated point and proper regulation of its run to obtain the established precision of train stopping. The target braking function was developed and applied in Russian trains 81 type with DC traction motors and ALSTOM Metropolis trains with inverter fed AC motor drive.
12
Content available Analiza pracy silnika asynchronicznego w aspekcie sterowania wektorowego
Błaszczyk P., Barański S.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2013
|
Nr 2(99)
247--251
PL
W pracy przedstawiono obliczenia symulacyjne pracy silnika asynchronicznego korzystając z środowiska obliczeniowego PSIM. Programem ten dedykowany jest dla analizy stanów przejściowych układów energoelektronicznych oraz układów napędowych. Przedstawiono w pracy analizę symulacyjną układu napędowego ze zmiennym obciążeniem, przy sterowaniu analogowym oraz cyfrowym IFOC. Pokazano krótką analizę zjawisk magnetycznych silnika asynchronicznego oraz jego dynamikę. Zastosowany program SIMVIEW wykorzystano do końcowego przetwarzania danych z programu PSIM oraz wykreślenia na podstawie symulacji przebiegów czasowych.
EN
This paper presents an asynchronous motor simulation calculations PSIM in the environment, which is a simulation program designed specifically for power electronics and drive systems. It provides a wide range of high-speed simulation analyzes these systems and their analog or digital control, the analysis of magnetic phenomena, electrical machines and their dynamics. Applied SIMVIEW program used in the final processing of the PSIM and struck on the basis of timing simulation. The application allows the user to directly analyze the results and compare them with the results of other analyzes motors.
13
Content available Development Trends for Automatic Train Protection Systems
Barański S., Karbowiak H.
Archives of Transport
|
2013
|
Vol. 25-26, iss. 1-2
17--41
EN
The elaboration shows basic requirements fulfilled by controlling devices, together with work sequences of each particular configuration. These devices are commonly used in railway and subway networks and they ensure traffic safety on the stations and routes. The train however, is driven by engine-driver who observes indications on semaphores and undertakes certain decisions in drive and brake control. The guarantee of safe train operation is achieved by introducing automatic train protection system – ATP. Principle of operation, shown as a graph, have been discussed, as well as ATP systems development course, based on constant data transmission channels, mainly the rail duct that uses modern rail track and newly introduced radio channel. Significant improvements in parameters of transmission channel by using jointless rail track have been emphasized. Necessity of using point transmission to forward constant rail marks that are essential for train's self-localization has been indicated. Selected properties of different ATP systems are presented in chart.
PL
W opracowaniu podano podstawowe wymogi, które spełniają urządzenia sterowania ruchem kolejowym – srk wraz z sekwencjami działania poszczególnych układów. Urządzenia te są powszechnie stosowane na sieci kolei i metra i zapewniają bezpieczeństwo ruchu na stacjach i liniach. Natomiast pociąg jest prowadzony przez maszynistę, który obserwuje sygnały na semaforach i podejmuje określone decyzje w zakresie sterowania napędem i hamulcami. Zapewnienie bezpiecznego prowadzenia pociągu osiąga się przez wprowadzenie systemu automatycznego ograniczenia prędkości ATP. Omówiono zasady działania podane w formie grafu oraz kierunki rozwoju systemów ATP w oparciu o kanały ciągłej transmisji informacji, głównie kanał szynowy, wykorzystujący współczesny tor kolejowy oraz nowo wprowadzany kanał radiowy. Podkreślono znaczną poprawę parametrów transmisyjnych kanału przy wykorzystaniu toru z zespawanymi szynami i odpowiednim podtorzem, przeznaczonym dla kolei dużych prędkości. Wskazano również na konieczność stosowania punktowej transmisji dla przekazania do pojazdu stałych punktów toru, niezbędnych do samolokalizacji pociągu. Wybrane właściwości różnych systemów ATP zestawiono w tabeli.
14
Content available Systemy automatycznego ograniczania prędkości ATP na sieci kolei i w metrze – analiza procesów
Barański S., Karbowiak H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 10
48-54
PL
Bezpieczeństwo ruchu kolejowego, w szczególności ruchu pociągu zależy od dwóch ludzi: dyżurnego ruchu, który zarządza ruchem wielu pociągów i manewrów na określonym obszarze sieci kolejowej oraz maszynisty, który prowadzi określony pojazd, w tym pociąg. Dyżurny ruchu z nastawni zarządza (steruje) ruchem na obszarze kolei (stacje, linia), który musi być i jest wyposażony w urządzenia (systemy) sterowania ruchem kolejowym – srk. Zadaniem systemów (urządzeń) srk jest zapewnienie bezpiecznego ruchu pojazdów na rozważanym obszarze oraz wymaganej zdolności przepustowej linii i stacji.
15
Content available Ocena jakości hamowania docelowego pociągów metra za pomocą funkcji spełniania wymagań harringtona
Anuszczyk J., Barański S., Gocek A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 2(95)
135-138
EN
In the paper a method of target braking quality calculation and an evaluation of it has been discussed. The quality of target braking was featured and a quality indicator of target braking was dealt. Authors have attempted to define the braking quality and explained how to assess it. The Harrington`s desirability function as a method of quality assessment has been described. A certain technical parameters and subjective impressions of passengers affects on the quality of target braking. Therefore, the evaluation of kraking quality is more complex process.
16
Content available Metodyka projektowania silników wykonawczych na przykładzie silnika liniowego
Błaszczyk P., Barański S.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 3(96)
197-200
EN
Following the principle of searching the simplest solution, proposed research methodology begins implementing the design of linear motors of the squirrel-cage asynchronous motor and synchronous motor with permanent magnet. The first models include the construction of the stator magnetic sheet, in chich grooves are placed with the winding power, as the rotor is made of high permeability and then applied the method of casting an aluminum frame. Study was carried out for the asynchronous and synchronous motors, for example, some computational models. Then the models with the best operational parameters have been transformed into models of linear motors, which were further simulations. A comparative analysis of rotary engine models that each model can be applied individually depending on the needs and expectations of him posed.
17
Content available Diagnostyka urządzeń automatycznego ograniczania prędkości w systemie SOP-2
Barański S., Błaszczyk P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2012
|
Nr 3(96)
163-169
EN
SOP 2 is an automatic train protection system, ATP, designed to assist the driver in driving the train in the safest way. It provides relevant signal information in the cab, continuous monitoring of the actions of the driver and the motion of the train. SOP 2 is designed to be transparent to the driver, as long as the traffic regulations are followed. If the traffic situation is regarded dangerous, SOP 2 will intervene and brake the train down to a safe speed, or stop the vehicle before an obstacle. Information on traffic situation obtained from interlocking equipment (track section), supplemented by additional information are formed into 37 bit telegram. The information signal after modulation and amplification supplies the transmission loops placed at the track. Antennas placed on the train, receive the telegram from the transmission loops and transmit it to the receiver, where a demodulation and reproduction of information contained In the telegram is performed. Information about speed are continuously compared with actual speed indicated by speed indicator. When the actual Speer exceeds the speed limit the vehicle drive is automatically switched off and service braking is applied if necessary.
18
Diagnostyka systemów redukcji emisji spalin
Błaszczyk P., Barański S.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W pierwszej części przedstawiono aspekty uregulowań prawnych dotyczących emisji spalin oraz historii wprowadzania ograniczania emisji spalin dla pojazdów samochodowych. Wymieniono organy, które są odpowiedzialne za wprowadzanie tych regulacji. W kolejnej części zostały omówione występujące zarówno w Polsce jak i Europie dwa główne sposoby redukcji emisji spalin, poprzez filtr cząstek stałych oraz zastosowanie technologii SCR. Przedstawiono również budowę układów redukcji spalin wraz z istotnymi podzespołami przy uwzględnieniu zasady działania i porównaniu zakresu pracy obu układów. Szczególnie istotnym zagadnieniem, jest diagnostyka technologii SCR, która jest mało znana i prowadzona tylko w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych aut ciężarowych. Zasady diagnozowania tego układu z uwzględnieniem instrukcji serwisowych TB TRUCK SERVICE zostały przedstawione na przykładzie najczęściej występujących usterek.
EN
The first part presents aspects of the regulation of emissions and the history of input reduction of exhaust emissions for motor vehicles. Listed authorities that are responsible for putting these regulations. In the next section are discussed that occur both in Poland and Europe are two main ways of reducing emissions, through a particulate filter and SCR technology. It also presents the construction emissions reduction agreements with the relevant components, taking into account the principles and scope of work compared to both systems. A particularly important issue is the diagnosis of SCR technology, which is little known and carried out only in specialized service stations of trucks. Principles of diagnosis of the system including service manuals TRUCK SERVICE TB are shown in the example of the most common faults.
19
Bezobsługowe zawracanie pociągów metra na stacji końcowej
Barański S., Błaszczyk P.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
W artykule przedstawiono jedną z funkcji nowoczesnych systemów ATC - bezobsługowe (tzn. bez obecności maszynisty w kabinie) zawracanie pociągu metra na stacji końcowej. Wybrane elementy rozwiązania przedstawione zostały na przykładzie implementacji tej funkcji w systemie SOP-2P. Bezobsługowe zawracanie pociągów metra pozwala na zmniejszenie liczby maszynistów obsługujących daną linię oraz skrócenie czasu zawracania pociągów na stacji końcowej.
EN
This article presents one of the functions of modern ATC systems - driverless (i.e. without the presence of the driver in the cab) subway train turnover at the end station. Some elements of the solution are shown in the example implementation of this feature in SOP-2P system. Turnover of driverless subway trains allows reduction of number of drivers that supports particular line and shortens the time for turning trains back at the end station.
20
Content available Sterowanie pociągiem metra przez system automatycznego prowadzenia pociągu
Barański S., Błaszczyk P.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 3(91)
95-98
EN
SOP-2 and SOP-2P are an automatic train protection systems (ATP) designed to assist the driver in driving the train in the safest way. It provides relevant signal information in the cab, continuous monitoring of the actions of the driver and the motion of the train. SOP systems are designed to be transparent to the driver, as long as the traffic regulations are followed. If the traffic situation is regarded dangerous, SOP systems will intervene and brake the train down to a safe speed, or stop the vehicle before an obstacle. In this paper the interfaces between SOP electronic central unit and train were described. Logic of the presented solutions for this interface, due to safety functions they perform, is mainly based on relays, however an indisputable advantage of this system is its advanced concept, allowing in future using a higher level of automation and establishing the preconditions for a possible co-operation with other systems and also the next generation of technology.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.