Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza parametrów strugi paliw o różnych lepkościach rozpylanych przez wtryskiwacz klasyczny i z obrotowo-zwrotnym ruchem iglicy

Kuszewski H., Lejda K., Szlachta Z.

Silniki Spalinowe

|

2004

|

R. 43, nr 2

23-31

PL

Celem zaprezentowanych badań było określenie możliwości wykorzystania wtryskiwacza z obrotowo-zwrotnym ruchem iglicy do rozpylania paliw o zwiększonej lepkości. Badania przeprowadzono także dla wtryskiwacza klasycznego, co nadało badaniom charakter porównawczy. Do rozpylania wykorzystano olej napędowy, rzepakowy oraz mieszaninę oleju rzepakowego z olejem napędowym. Analizowano następujące parametry makrostruktury strugi: zasięg czoła strugi, jej kąt wierzchołkowy oraz powierzchnię.

EN

The purpose of the presented investigation was to determine the possibility of application of an injector with a rotary-swinging needle movement for spraying fuels with increased viscosity. An investigation of a typical injector has been performed as well, which made the investigation a comparative one. Diesel fuel, rape oil and mixture of rape oil and diesel fuel were used for the spraying process. The following parameters of macrostructure of the spray have been analyzed: the tip penetration, the cone angle and the area.

2

Porównanie strugi generowanej przez wtryskiwacz klasyczny ze strugą generowaną przez spryskiwacz obrotowo-zwrotny z ruchem iglicy na podstawie promieniowego rozkładu paliwa

Kuszewski H., Lejda K., Szlachta Z.

Transport Samochodowy

|

2003

|

z. 2

95--105

PL

Omówiono nową konstrukcję wtryskiwacza do silnika wysokoprężnego, charakteryzującego się tym, że iglica wykonuje ruch obrotowo-zwrotny. W czasie wtrysku paliwa następuje zmiana przekrojów otworków wylotowych. Zaprezentowane wyniki badań wskazują, że struga paliwa wytwarzana przez wtryskiwacz z obrotowo-zwrotnym ruchem iglicy rozwija się inaczej niż struga generowana przez wtryskiwacz klasyczny. Wyniki badań wskazują zwłaszcza na asymetrię strugi tworzonej przez wtryskiwacz nowego typu. Może to korzystnie wpływać na ekologiczne i energetyczne własności silnika wyposażonego w taki wtryskiwacz.

EN

A new construction of a multi-hole injector for diesel engine was presented. The needle of this injector is performing a rotary-swinging movement. During the fuel injection the needle changes the area of atomizing orifices. The results of the investigations show that the spray of fuel formed using an RSN-type in a different way than that generated by a classical injector. In particular the results of the studies show the asymmetry of the spray formed by the new type of injector. It may positively affect the ecological impact and the performance of engines fitted with injectors of this type.

3

Ekologiczne aspekty stosowania paliw rzepakowych w transporcie

Szlachta Z.

Problemy Eksploatacji

|

2003

|

nr 2

291-304

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania stosowania paliw pochodzących z rzepaku w silniku wysokoprężnym. Szczególną uwagę zwrócono na właściwości ekologiczne silnika i możliwości ograniczenia niekorzystnego wpływu na środowisko.

EN

Article presents conditions for use of rape seed delivered fuels in diesel engine. Special attention was drawn to the ecological properties of diesel engine and possibilities reduction its disadvantageously impact on environment.

4

Możliwości wykorzystania estrów oleju rzepakowego jako paliwa silnikowego

Szlachta Z.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 4

109-118

PL

W artykule przedyskutowano problemy związane z zastosowaniem w silniku wysokoprężnym paliw pochodzących z rzepaku. Różnice w składzie chemicznym i własnościach fizycznych olejów roślinnych i olejów mineralnych są przyczyną zmian charakterystyk silnika. Estry metylowe oleju rzepakowego są paliwem o własnościach fizycznych najbardziej zbliżonych do oleju napędowego W literaturze zagranicznej paliwo będące mieszaniną estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego nazywane jest "biodiesel". "diester'' lub "rape methyl ester" i ogólnie oznaczane jako RME. W artykule jest stosowany polski skrót EMKOR. odnoszący się do estrów metylowych kwasów tłuszczowych C12-C22. Analizowano główne parametry silnika takie jak: moc, jednostkowe zużycie energii, zadymienie i emisję toksycznych składników spalin. Dodatkowo omówiono wpływ EMKOR na własności rozruchowe silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach otoczenia.

EN

The paper contains a discussion of the problems connected with the application of rape seed delivered fuel in diesel engines. Differences in chemical composition and physical properties of vegetable oils and mineral oils cause changes to engine characteristics. Rape oil methyl ester is a fuel with most similar physical properties to those of diesel fuel. In the literature, a fuel being the mixture of methyl esters of rape oil fatty acids is called "biodiesel". "diester" or "rape methyl ester" and generally abbreviated by RME. In this paper a Polish abbreviation EMKOR is used, standing for methyl esters of rape oil fatty acids C12 - C22. The mainly engine parameters such as power output, specific energy consumption, smoke and exhaust emissions were analysed. Moreover the influence of EMKOR on suitability of a diesel engine at low ambient temperatures was reported.

5

Powtrysk oleju napędowego do cylindra silnika dla ograniczania zawartości tlenków azotu w spalinach silnika wysokoprężnego

Szlachta Z.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2002

|

z. 3/46

38-54

PL

Dla uzyskania chemicznie aktywnego reduktora-częściowo utlenionych i termicznie rozłożonych węglowodorów, w badaniach stosowano powtrysk (wtrysk dodatkowej dawki) oleju napędowego do cylindra silnika w czasie suwu rozprężania. W układzie wylotowym silnika jednocylindrowego był zastosowany konwentor katalityczny. W czasie badań zmieniano wielkość dodatkowej dawki oleju napedowego i kąt początku jej wtrysku względem GMP, a także temperaturę i objętościową prędkość przepływu gazów spalinowych przez konwentor. Badano równiez wpływ dodatkowego konwektora utleniającego na redukcję THC i CO. Stwierdzono, że przy tym systemie dozowania reduktora, na całkowity rezultat redukcji tlenków azotu składaja sie efekty uzyskane w cylindzre silnika w wyniku selektywnej niekatalitycznej redukcji (SNR) i efekty uzyskane w konwektorze katalitycznym, w wyniku selektywnej katalitycznej redukcji (SCR).

EN

In order to obtain partially oxidized and thermally decomposed hydrocarbons, the post-injection of fuel (the injection of an additional fuel dose) into the diesel engine cylinder during the expansion stroke was implemented. A catalytic conventer was used in the exjaust gases through conventer were changed. Effect of additional oxidizing catalyst on THC and CO reduction was investigated. It was found that using that method of the reducing agent dosage, the total effect of nitrogen oxides reduction was a combination of teh effects obtained in the engine cylinder by Selective Non-Catalytic Reduction (SNR) and the effects obtained in the catalytic conventer by Selective Catalytic Reduction (SCR).

6

Wtrysk dodatkowego oleju napędowego w suwie rozprężania dla redukcji tlenków azotu w silniku wysokoprężnym

Szlachta Z., Wcisło G.

Problemy Eksploatacji

|

2002

|

nr 1

319-332

PL

Możliwości ograniczenia tlenków azotu w cylindrze silnika wysokoprężnego za pomocą parametrów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych są ograniczone. Zastosowana przez autorów metoda zakłada wykorzystanie do tego celu reduktora w postaci aktywnych chemicznie węglowodorów z paliwa. W celu uzyskania częściowo utlenionych i termicznie rozłożonych węglowodorów stosowano wtrysk dodatkowej dawki (powtrysk) oleju napędowego do cylindra silnika w czasie suwu rozprężania. W układzie wylotowym silnika jednocylindrowego był zastosowany konwertor katalityczny. W czasie badań zmieniano wielkość wtryskiwanej dodatkowo dawki paliwa. Dla oceny uzyskanych rezultatów zdefiniowano różne rodzaje sprawności redukcji NOx. Stwierdzono, że przy tym systemie dozowania reduktora na całkowity rezultat redukcji tlenków azotu składają się efekty uzyskane w cylindrze silnika w wyniku selektywnej niekatalitycznej redukcji (SNR) i efekty uzyskane w konwertorze katalitycznym, w wyniku selektywnej katalitycznej redukcji (SCR). W warunkach badań bardziej efektywna okazała się redukcja metodą SNR.

EN

The possibilities of limiting the emission of nitrogen oxides in the cylinder of the diesel engine by means of its design and operating parameters are limited. The method used by the authors involves the utilization of a reducing agent in the form of chemically active hydrocarbons (radicals) from the fuel. In order to obtain partially oxidized and thermally decomposed hydrocarbons, the injection of an additional portion of fuel (the post-injection of fuel) into the diesel engine cylinder during the expansion stroke was implemented. A catalytic converter was used in the exhaust system of the one-cylinder test engine. During the tests, the volume of the additional fuel dose was changed. It was found that using that method of the reducing agent dosage, the total effect of nitrogen oxide reduction was a combination of the effects obtained in the engine cylinder by Selective Non-Catalytic Reduction (SNR) and the effects obtained in the catalytic converter by Selective Catalytic Reduction (SCR). In test conditions, the SNR method was found to be more efficient.

7

Ekologiczny aspekt kształtowania własności strugi rozpylanego paliwa w silniku wysokoprężnym

Kuszewski H., Szlachta Z.

Problemy Eksploatacji

|

2002

|

nr 1

163-173

PL

W artykule przedstawiono najważniejsze parametry strugi rozpylanego paliwa decydujące o tworzeniu mieszaniny palnej w silniku wysokoprężnym. Omówiono wpływ czynników związanych z wtryskiem paliwa na własności strugi. Zwrócono uwagę na wpływ parametrów strugi rozpylanego paliwa na ekologię silnika.

EN

Article presents main parameters of fuel spray which are determinant of diesel engine fuel-air mixture. The influence of fuel injection factors on fuel spray properties was discussed. Attention was paid to influence of fuel spray properties on engine ecology.

8

Use of fuel-borne reductants for NOx reduction in diesel engine

Szlachta Z., Cisek J.

Journal of KONES

|

2001

|

Vol. 8, No. 1-2

241-250

EN

The method used by the authors involves reduction of nitrogen oxides by means of chemically active hydrocarbons (radicals) from the fuel. In order to obtain partially oxidized and thermally decomposed hydrocarbons, the post-injection of fuel (the injection of an additional portion of fuel) into the diesel engine cylinder during the expansion stroke was implemented. To perform this function, a special fuel supply system consisting of two injection pumps was designed. One of the pumps was injecting the main (primary) fuel dose, and the other one - the additional fuel dose. Injection of both fuel doses was accomplished by the same injector. A catalytic converter was used in the exhaust system of the one-cylindertest engine. During the tests, the fuel post-injection angle (relative to the TDC) was changed. It was found that using that method of the reducing agent dosage, the total effect of nitrogen oxide reduction was a combination of the effects obtained in the engine cylinder by Selective NonCatalytic Reduction (SNR) and the effects obtained in the catalytic converter by Selective Catalytic Reduction (SCR). In test conditions, the SNRmethod was found to be more efficient.

9

Correlation between autoignition delay and cetane number of rape fuels at varied diesel engine work conditions

Cisek J., Szlachta Z.

Journal of KONES

|

2001

|

Vol. 8, No. 1-2

110-115

EN

The autoignition delay in the diesel engine, depending onthe temperature and pressurein the combustion chamber, is directly related to the cetane number of fuel. Highercetanenumbers of fuels derivedfrom crude oil resultin shorterautoignition delay times. The following considerations andthe results of tests conducted on a test engine showthat, inthe case of vegetable fuels, the knowledge of their cetanenumbers do not yield any conclusions concerning their autoignition potential at varied dieselengine workconditions.

10

Analiza możliwości poprawy jakości oczyszczania oleju w układzie smarowania silnika spalinowego

Siuta T., Szlachta Z.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1999

|

z. 36

53-62

PL

W referacie przedstawiono wyniki badań dotyczące wpływu stężenia, rodzaju i składu granulometrycznego zanieczyszczeń na zużycie elementów silnika spalinowego. Wskazano na spotykane rozwiązania systemów dokładnego filtrowania oleju w silniku oraz zebrano odpowiednie wyniki badań dotyczące wpływu rozwiązań systemowych oraz filtrów dokładnych na trwałość silnika. W wyniku dokonanej analizy przedłożono wnioski zmierzające do uproszczenia rozwiązań systemowych filtrowania oleju w silniku oraz poprawy jakości oczyszczania oleju.

EN

In the presentation the results of numerous studies (carried out by various authors) of the effect of concentration, type and granulometric composition of the contaminations upon the wear of the engine components are discussed. The existing systems of the effective oil filtration in the engine and the results of the studies of the influence of the use of various filtration systems and effective filters on the stability of engines are collected and presented. Based on the analysis of the above data some possibilities of simplifying the systems of oil filtration in the engine and improving the quality of oil purification are proposed.

11

Zastosowanie niskosiarkowego oleju napędowego i katalizatora utleniającego do redukcji cząstek w spalinach silnika wysokoprężnego

Szlachta Z.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

1999

|

z. 2/32

19-28

PL

W artykule podano definicję cząstki emitowanej ze spalinami silnika wysokoprężnego. Dokonano syntezy dotychczasowych poglądów na temat struktury, własności sadzy oraz mechanizmów jej formowania i spalania. Dwa różne oleje napędowe: normalny i niskosiarkowy zastosowanow silniku wysokoprężnym RABA-MAN. Wykazano, że użycie oleju niskosiarkowego pozwala w znacznym stopniu poprawić własności ekologiczne silnika. Zaprezentowano możliwości obniżenia emisji gazowych składników toksycznych i cząstek stałych silnika wysokoprężnego za pomocą katalizatorów utleniających. Pomiaryprzeprowadzono w teście 13 fazowym i w wybranych fazach tego testu. Stwierdzono duży wpływ temperatury spalin i zawartości tlenu w spalinach na skuteczność neutralizacji badanych toksyn.

EN

Particulate matter emitted in Diesel engine exhaust has been defined in the paper. A synthesis of literature survey of the previous opinions on the nature and mechanism of soot formation and combustion nas been made.Two various diesel fuels: typical and low-sulfur fuel improves ecological properties of diesel engine. Possibilities of toxic gaseous and particulate pollutants diesel engine reduction with the aid of catalytic converter were presented. Measurements in whole 13 mode test and its choice modes were achieved. Large influence of temperature and oxygen concentration in exhaust gas on efficacy of toxic pollutants neutralization was determined.

12

Wpływ filtrowania mediów roboczych oraz smarowania mechanizmów na trwałość i niezawodność silnika wysokoprężnego

Siuta T., Szlachta Z.

Problemy Eksploatacji

|

1999

|

nr 3

183-196

PL

W referacie przedstawiono możliwości znacznego podwyższenia trwałości i niezawodności silnika wysokoprężnego poprzez zapewnienie pożądanej czystości jego mediów roboczych oraz zapewnienia właściwego smarowania mechanizmów. Wskazano, iż osiągnąć to można w wyniku zastosowania wysokoefektywnych filtrów powietrza, oleju i paliwa oraz wysokojakościowych olejów, a także poprzez należytą realizację obsług technicznych silnika, dotyczącą wymiany zużytych elementów filtracyjnych oleju silnikowego na nowe.

EN

The paper presents the possibilities of a significant increase in the durability and reliability of diesel engines by ensuring the required purity of its operating fluids, and by providing proper lubrication for engine mechanisms. It has been demonstrated that these improvements can be reached by means of highly effective air, oil, and fuel filters, high-quality lubricating oil, and also by providing an appropriate periodic service for the engine (regular replacement of used filtering elements and engine oil).

13

Ograniczenie emisji tlenków azotu w spalinach silnika wysokoprężnego za pomocą konwertorów katalitycznych

Cisek J., Szlachta Z., Wcisło G.

Problemy Eksploatacji

|

1999

|

nr 3

23-33

PL

Zaprezentowano metody ograniczania emisji tlenków azotu w spalinach silnika wysokoprężnego poza obrębem cylindra. Szczególną uwagę zwrócono na możliwości stosowania tzw. selektywnej, nie katalitycznej redukcji (SNR) oraz selektywnej katalitycznej redukcji (SCR), w zależności od warunków pracy i zastosowania silnika.

EN

The paper presents the methods for limiting (outside the cylinder) the emission of nitrogen oxides with the exhaust gases of diesel engine. Particular consideration was given to the possibilities of using so-called selective, non-catalytic reduction (SNR), and selective, catalytic reduction (SCR), depending on the engine operating conditions and its application.

14

Ograniczenie emisji tlenków azotu w spalinach silnika wysokoprężnego przez zmniejszenie ich powstawania w komorze spalania

Cisek J., Szlachta Z., Wcisło G.

Problemy Eksploatacji

|

1999

|

nr 3

9-21

PL

Zaprezentowano metody ograniczania emisji tlenków azotu w spalinach silników wysokoprężnych. Pod uwagę wzięto rozwiązania, które oddziałują na przebieg procesu spalania. Rozważano zarówno wpływ parametrów konstrukcyjnych, jak i regulacyjnych silnika wysokoprężnego na emisję NOx. W podsumowaniu przedstawiono techniczne rozwiązania, które powinny zapewnić uzyskanie limitów: EURO3 i kalifornijskiego ULEV.

EN

This paper describes the methods of nitrogen oxides reduction in the diesel engine exhaust gases. Taking into consideration the techniques which have interacting on the combustion process. Discussed were the influence of the construction and setting parameters of diesel engines on the NOx emission. As a conclusions were showed the technique solutions which could permit the EURO3 and californian ULEV limits.

15

Warunki pomiaru emisji cząstek stałych silnika wysokoprężnego a uzyskiwane wyniki

Cisek J., Szlachta Z., Zabłocki M.

Journal of KONES

|

1998

|

Vol. 5, No. 1

65-71

EN

When determining the emission of detrimental pollutants in the exhaust gases, most problems are caused by the measurement of the amount of particulates emitted by diesel engines. The measurement methodology which is being currently used is determined by international regulations of EPA, ISO and ECE - R49, accepted more than 10 years ago. This methodology requires a special test stand equipped with a tunnel diluting the exhaust gases and simulating the real condition of mixing the exhaust gases with the atmospheric air. The levels of particulates emission are evaluated gravimetrically, by the accurate weighing of the particles filtered out from a sample of mixture taken in the tunnel. The construction of the test stand as well as the measurement conditions are defined in the aforementioned regulations. However, there are several important details associated with the test methodology which have not been defined precisely in the regulations or which may be adjusted freely. Such a situation reduces the possibilities of comparing the results of tests conducted in different test centres, the repeatability of test results and their objectivity. These factors are very important during engine tests (e.g. type approval tests) measuring the emission of particulates and during research and development studies. One of such imprecisely defined test conditions is the conditioning of filters used in the particulates emission tests. This issue is discussed in this paper, which is based on the tests conducted by the authors at the Cracow University of Technology.