Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Pomiar widoczności oznakowań poziomych dróg reflektometrem mobilnym

Szczepaniak Z., Skierczyński P., Kornalewski L.

Drogownictwo

|

2014

|

nr 3

96--101

PL

Widoczność oznakowania poziomego dróg mierzona jest ręcznym lub mobilnym reflektometrem. Instytut Badawczy Dróg i Mostów posiada mobilny reflektometr Delta LTL-M przystosowany do instalowania w samochodzie. Sensor reflektometru montowany jest na wysięgniku. Dane pomiarowe mogą być generowane w Google Earth w celu wizualizacji wyników.

EN

Visibility of road marking is measured with hand or mobile reflectometer. Road and Bridge Research Institute has mobile reflectometer Delta LTL-M adjusted to installation in a car. Reflectometer sensor is assembled on the arm. Measurement data may be generated in Google Earth for visualisation of the results.

2

Ocena trwałości nawierzchni asfaltowej z podbudową z kruszywa stabilizowanego mechanicznie

Zawadzki J., Horodecka R., Jezierska D., Mechowski T., Mularzuk R., Przygoda M., Skierczyński P., Wróbel A.

Drogownictwo

|

2005

|

nr 9

252-258

PL

W instytucie Badawczym Dróg i Mostów poddano badaniom cztery odcinki nowych nawierzchni wykonanych w latach 1997 i 1998 jako odpornych na deformacje. W nawierzchniach powstały spękania zmęczeniowe w różnej skali. Zbadano kompleksowo właściwości materiału nawierzchni i podbudowy. Wyniki badań wykazały, że spękania zmęczeniowe wystąpiły z powodu nadmiernej podatności podbudowy, nadmiernej sztywności nawierzchni, słabego zagęszczenia podbudowy podatnej, słabych gruntów.

EN

Four sections of new pavements made in 1997 and 1998 as resistant to deformations were tested at Road and Bridge Research Institute. Fatigue cracks of various scale appeared in the pavements. Property of materials of both pavement and base were tested in complex way. The results of the tests show that fatigue cracks appear because of excessive base flexibility, excessive pavement stiffness, low compaction of flexible base, weak soils.

3

Weryfikacja wymagań wobec modułu sztywności pełzania mieszanek mineralno-asfaltowych

Zawadzki J., Skierczyński P.

Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

|

2000

|

nr 3-4

95-136

PL

Wymagane, minimalne wartości modułu sztywności pełzania betonu asfaltowego do warstwy ścieralnej, wiążącej i podbudowy o zwiekszonej odporności na tworzenie kolein (Zeszyt nr 48, wyd. IBDiM, 1995 r.) były ustalone z uwzględnieniem stosowania obok asfaltu D50 również asfaltu D70, który dawniej był lepiszczem bardzo popularnym. Uwzględniając późniejsze obserwacje terenowe zalecono w "Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych" (wydanie 1997 r.) stosowanie w betonie asfaltowym do warstw wiążącej i scieralnej na drogach kategorii ruchu KR3-KR6 tylko asfaltu D50 oraz polimeroasfaltów. Z tego powodu, jak również ze względu na tendencję do stałego wzrostu obciążenia ruchem samochodowym nawierzchni drogowych podjęto próbę weryfikacji dotychczasowych wymagań wobec modułu sztywności pełzania statycznego. Wykonane zostały porównawcze badania mieszanek betonu asfaltowego do warstw ścieralnej, wiążącej i podbudowy metodami pełzania statycznego i koleinowania w aparcie LCPC, przy czym to drugie badanie potraktowane zostało jako wiodące, ze względu na doświadczenia francuskie w stosowaniu tej metody w projektowaniu składu betonu asfaltowego. Wyniki dowiodły, że beton asfaltowy zaprojektowany według zasad Zeszytu 48/95 spełnia wymagania przepisów francuskich dotyczące odporności na tworzenie się kolein, pod warunkiem, że będą zwiększone wymagania wobec modułu sztywności pełzania betonu asfaltowego. Wymagania krajowe wobec mieszanki SMA (zeszyt nr 49, wyd. IBDiM 1995 r.) nie precyzują cech wytrzymałościowych, które ta mieszanka powinna spełniać. Dotychczasowe doświadczenia w projektowaniu składu mieszanki SMA wskazują, że stabilność i odkształcenia oznaczone metoda Marshalla nie różnicują dość wyraźnie różnych rodzajów mieszanki SMA pod względem odporności na odkształcenia trwałe. Przeprowadzone badania mechaniczne mieszanki SMA (metodami Marshalla, pełzania statycznego i powtarzalnego oraz koleinowania według LCPC) pozwoliły na ustalenie wymagań wytrzymałościowych wobec mieszanki SMA, z uwzględnieniem jej odporności na odkształcenia trwałe.

EN

Required minimum values of asphalt concrete creep modulus for wearing and binder courses as well as for road base characterised by greater rutting resistence have been determined both for bitumen D50 and for bitumen D70 wich were very common binders some years ago. Considering subsequent field observations it is recommended at the "Catalogue for typical flexible and semi-rigid Pavement structures" to use only D50 and modyfied bitumens for asphalt concrete wearing and binder courses on the class KR3 - KR6 roads. For this reason as well as considering the growth of traffic the verification of actual requirements for static creep modulus has been undertaken. Asphalt conrete mixes for wearing and binder courses as well as for road base comparative tests using static creep test and rutting test with the LCPC apparatusnwere performed. The results confirmed that asphalt concrete designed according to the Polish principles fulfils the French requirements concerning rutting resistance but under conditions that the requirements for asphalt concrete creep modulus will be greater. Polish requirements for SMA mixture do not precise the resistance characteristics which should be fulfilled by this mixture. Present design of SMA mixture composition experience indicates that stability and deformation determened according to the Marshall method do not differ enough clearly SMA mixtures regarding their resistance on permanent deformation. The machanical tests (carried out with acand SMA mixture Marshall method, static and repeated creep test as well as rutting test according to the LCPC) have allowed for determining the new reqiurements taking into account its resistance to visco-plastic deformation.