Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój i stan przemysłu sodowego na świecie z uwzględnieniem rozwiązań przyjaznych dla środowiska

Cichosz M., Igliński B., Buczkowski R., Rzymyszkiewicz P.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 3

319--325

2

Innowacje w zarządzaniu transportem : perspektywy rozwoju synchromodalności w branży chemicznej w Polsce

Cichosz M., Nowicka K., Ocicka B.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 10

1611--1615

3

Efektywne planowanie transportu multimodalnego

Cichosz M., Nowicka K., Ocicka B.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 9

1421--1425

4

Potencjał energetyczny biomasy na gruntach ugorowanych i nieużytkach w Polsce

Igliński B., Cichosz M., Skrzatek M., Buczkowski R.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

2018

|

T. 21, nr 1

79--87

EN

Technical potential of energy from biomass of energy crops on uncultivated lands and fallows in Poland was calculated. Altogether the area of uncultivated lands is 134.2 thousand ha and fallows is 63.4 thousand ha. A short characteristics of energy willow Salix viminalis and giant miscanthus Miscanthus giganteus was presented. The amount of energy from energy willow is 3,083 TJ and from giant miscanthus is 3,650 TJ. Giant miscanthus as a plant of photosynthesis cycle C-4 has bigger possibilities of biomass gain, however is it invasive species plant.

PL

Obliczono potencjał techniczny energii z biomasy roślin energetycznych na terenach ugorowanych i nieużytkach w Polsce. Łączna powierzchnia ugorów w Polsce to 134,2 tys. ha, zaś nieużytków 63,4 tys. ha. Przedstawiono krótką charakterystykę wierzby energetycznej Salix viminalis oraz miskanta olbrzymiego Miscanthus giganteus. Ilość energii z wierzby wiciowej, którą można pozyskać w Polsce wynosi 3083 TJ, zaś 3650 TJ w przypadku miskanta olbrzymiego. Miskant jako roślina o cyklu fotosyntetycznym C-4 ma większe możliwości przyrostu masy; jest to jednak gatunek obcy, dość inwazyjny.

5

Otwarte innowacje: technologiczne partnerstwa w branży usług logistycznych

Cichosz M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 4

12--22

PL

Niniejsze opracowanie ma na celu pokazanie zmian, które zachodzą na rynku usług logistycznych, zwrócenie uwagi na trudność a jednocześnie wymóg innowacyjności, następnie pokazanie, jak w wyniku otwarcia procesu innowacji i utworzenia partnerstwa technologicznego rodzą się innowacyjne rozwiązania dla logistyki oraz zarządzania łańcuchem dostaw. W artykule przedstawiono klasyfikację otwartych innowacji w branży usług logistycznych, zaprezentowano przykłady aliansów operatorów i partnerów technologicznych, w tym opisano przykład współpracy firm Mearsk i IBM nad wdrożeniem technologii blockchain. Praca powstała w oparciu o analizę materiałów wtórnych: artykułów, raportów firm konsultingowych i studiów przypadków dostępnych w czasopismach branżowych, na firmowych stronach internetowych oraz przedstawianych przez same firmy w ramach seminariów internetowych. Badania wskazują na rosnącą rolę współpracy operatorów logistycznych z partnerami technologicznymi w modelu otwartej innowacji logistycznej. Operatorzy doceniają wiedzę i umiejętności, które partnerzy technologiczni wnoszą do współpracy. Dostrzegają jednak, że sukces sojuszu innowacyjnego w znacznej mierze zależy od zarządzania relacjami i nadzoru kontraktowego.

EN

This study aims to show the changes that take place on the transportation and logistics (T&L) market, draw attention to necessity of innovation and related challenges, then demonstrate how innovative solutions in logistics and supply chain management are emerging as a result of application of the process of innovation and creation of technological partnership. The article presents the classification of open innovations in logistics industry, gives examples of strategic alliances between Logistics Service Providers (LSPs) and technology solutions providers, and describes Maersk and IBM collaboration on blockchain technology. The study was based on the analysis of secondary materials: articles, reports from consulting companies and case studies published in industry magazines, on company websites and presented by companies themselves as part of webinars. The research highlights growing role of logistics operators' cooperation with technology partners in the open logistics innovation model. LSPs appreciate the knowledge and skills that technological partners bring to this cooperation. However, they also recognize that the success of the innovation alliance largely depends on surveillance mechanisms both relational and contractual.

6

Wyzwania wobec transportu multimodalnego w polskiej branży chemicznej

Cichosz M., Nowicka K., Pluta-Zaremba A.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 1

26--31

7

Uwarunkowania wyboru transportu multimodalnego w branży chemicznej w Polsce

Cichosz M., Nowicka K., Pluta-Zaremba A.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 7

1435--1439

8

Innovation in logistics outsourcing relationship - in the search of customer satisfaction

Cichosz M., Goldsby T. J., Knemeyer A. M., Taylor D. F.

LogForum

|

2017

|

Vol. 13, no. 2

209--219

EN

Background: Nowadays LSPs face an increasingly competitive environment in which a strategy to focus on existing customers by satisfying and sustaining them has been proved to be more successful than trying to get the small share of customers that have not yet outsourced any logistics activities. To be able to keep and grow the customers, LSPs have to overcome a number of barriers, align with customers and innovate. However, there is still a lack of understanding when, with what type of customers, and how LSPs can effectively leverage customer integration within Innovation Alignment for successful innovation. The purpose of the paper is to: present the concept of logistics innovation and its role in creating customer satisfaction, point a number of barriers to LSPs' innovativeness, and analyze the role and characteristics of relationship innovation alignment when developing and implementing innovative logistics services. Methods: The research adopts a two-stage effort, with Stage 1 being focus groups with LSPs and their customers, and Stage 2 being a theory-testing survey. Up to now, focus groups, survey development, and survey pre-tests with LSPs senior executives have been completed. Conducting the survey and collecting data is in progress. To illustrate the preliminary findings from the American market, case studies in the European surrounding, describing cooperation between LSPs and their customers on logistics innovations, were prepared. Results: Aligning with a customer when pursuing something new is a crucial success factor in logistics sector, especially when pursuing and developing a radical tailored service innovation. The Innovation Alignment should embrace managerial as well as relational mechanisms. Conclusions: LSPs, compared to other industries, are not very innovative. However, logistics managers should try to overcome barriers and proactively develop and implement logistics service innovations. The preliminary results of the research have already shown that integrating customers into the logistics innovation process could increase their satisfaction and enhance the innovation performance of LSP.

PL

Wstęp: Współcześnie operatorzy logistyczni funkcjonują w bardzo konkurencyjnym środowisku, w którym strategia koncentracji na dotychczasowych klientach, zaspokojeniu ich potrzeb i dzięki temu zatrzymaniu ich, okazuje się być bardziej skuteczna niż próba pozyskania nowych zleceniodawców, którzy nigdy wcześniej nie współpracowali z operatorami logistycznymi. Praktyka pokazuje, iż, dążąc do zatrzymania i zwiększania udziału w kieszeni klienta, operatorzy logistyczni muszą pokonać szereg barier, wejść w sojusz z klientami i stać się innowacyjni. Głównym pytaniem badawczym jest kiedy, z jakiego typu klientami i w jaki sposób operatorzy powinni współpracować, aby osiągnąć sukces innowacyjny. Celem artykułu jest: zaprezentowanie koncepcji innowacji logistycznych oraz ich roli w kreowaniu satysfakcji klienta, wskazanie na liczne bariery na drodze do innowacyjności operatorów logistycznych oraz przeanalizowanie roli i elementów składowych relacyjnego sojuszu innowacyjnego, gdy operator rozwija i wdraża innowacyjne usługi logistyczne. Metody: Badanie składa się z dwóch etapów: fazy pierwszej - zogniskowanych wywiadów z operatorami logistycznymi i ich klientami oraz fazy drugiej - kwestionariusza ankietowego, pozwalającego przetestować model współpracy nad innowacją. Do chwili obecnej przeprowadzono zogniskowane wywiady, przygotowano kwestionariusz ankiety oraz pilotaż ankiety wśród naczelnej kadry kierowniczej wybranych operatorów logistycznych. Zbieranie danych jest w trakcie. Celem zilustrowania wstępnych wyników badań prowadzonych na rynku amerykańskim, opracowano europejskie studia przypadków opisujące współpracę operatorów logistycznych z ich klientami nad innowacją. Wyniki: Sojusz z klientem, gdy firma wypracowuje innowacje jest ważnym czynnikiem sukcesu w usługach logistycznych, zwłaszcza w pracy nad radykalną usługą innowacyjną szytą na miarę potrzeb klienta. Sojusz innowacyjny powinien obejmować zarządcze i relacyjne mechanizmy. Wnioski: Operatorzy logistyczni, w porównaniu do innych branż, są raczej mało innowacyjni. Jednakże menedżer logistyczny powinien spróbować pokonać te bariery i proaktywnie opracować i wdrożyć innowacyjne usługi logistyczne. Wstępne wyniki badań pokazały, że włączenie klientów w proces innowacji logistycznej może spowodować wzrost satysfakcji klienta i poprawić wynik innowacyjny operatora logistycznego.

9

Proces logistyki zwrotnej w B2C e-commerce

Pluta-Zaremba A., Cichosz M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 8

9--16

PL

Artykuł przedstawia proces logistyki zwrotnej w e-commerce w segmencie B2C ze szczególnym uwzględnieniem wyzwań w obsłudze logistyki „pierwszej mili” oraz kolejnych etapów procesu związanych z przyjęciem zwróconych towarów, ich oceną oraz ponownym wprowadzeniem do sprzedaży. Pokazuje znaczenie operatorów logistycznych dla efektywnej i sprawnej obsługi zwrotów. Ponadto zwraca uwagę na usługi, wprowadzane przez operatorów KEP i pocztowych na polskim rynku, które nie tylko usprawniają odbiór zwracanych produktów od indywidualnych klientów, lecz przede wszystkim zwiększają wybór i wygodę konsumentów.

EN

Dynamic development of e-commerce in Poland induces increasing demand for efficient and effective reverse logistics. The article concentrates on the five stage process of reverse logistics in B2C e-commerce. The most challenging “first mile” logistics and other stages as: products quality control and reuse or disposal of returned goods are analyzed. Moreover the paper shows how increasing demand for product returns has forced, CEP service providers and postal companies to develop services dedicated to returns that enhance e-retailers’ efficiency and effectiveness as well increase consumers’ choice and convenience.

10

Proces innowacji w relacjach operatorów logistycznych z klientami

Cichosz M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 6

2--8

PL

Innowacje są kluczowym czynnikiem sukcesu wielu firm, w tym operatorów logistycznych. Zarządzanie procesem ich kreowania i adaptacji może dostarczyć firmie przewagę konkurencyjną, która pozwoli najpierw pozyskać, następnie zatrzymać, a w końcu zwiększyć udział w wydatkach klienta na usługi logistyczne. Celem niniejszego artykułu jest przybliżenie zagadnienia innowacji logistycznych, w tym innowacyjnych usług logistycznych (tj. radykalnych innowacji), prześledzenie procesu tworzenia innowacji w relacjach operatorów logistycznych z klientami oraz zwrócenie uwagi na aspekty wzmacniające wskaźnik innowacji, zarówno radykalnych jak i przyrostowych. W artykule wykorzystane zostaną wyniki wstępnych etapów badań prowadzonych wśród operatorów logistycznych na rynku amerykańskim.

EN

Innovations are a key success factor for many firms including logistics service providers (LSPs). The management process of innovation creation and adaptation can deliver LSP a competitive advantage which allows them to get, to keep and to grow a customer. The purpose of this paper is to investigate how logistics innovations in general and logistics service innovations in particular (i.e. radical innovations) occur in LSP outsourcing relationships and which aspects may enhance innovation performance, whether radical or incremental service improvements. Preliminary field research results’ conducted among US LSPs will be presented.

11

Logistyka zwrotna w B2C e-commerce - kreowanie wartości dla konsumenta

Cichosz M., Pluta-Zaremba A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 7

8--14

PL

Artykuł przedstawia proces logistyki zwrotnej w e-commerce w segmencie B2C ze szczególnym uwzględnieniem wyzwań w obsłudze logistyki „pierwszej mili” oraz kolejnych etapów procesu związanych z przyjęciem zwróconych towarów, ich oceną oraz ponownym wprowadzeniem do sprzedaży. Pokazuje znaczenie operatorów logistycznych dla efektywnej i sprawnej obsługi zwrotów. Ponadto zwraca uwagę na usługi, wprowadzane przez operatorów KEP i pocztowych na polskim rynku, które nie tylko usprawniają odbiór zwracanych produktów od indywidualnych klientów, lecz przede wszystkim zwiększają wybór i wygodę konsumentów.

EN

Dynamic development of e-commerce in Poland induces increasing demand for efficient and effective reverse logistics. The article concentrates on the five stage process of reverse logistics in B2C e-commerce. The most challenging “first mile” logistics and other stages as: products quality control and reuse or disposal of returned goods are analyzed. Moreover the paper shows how increasing demand for product returns has forced, CEP service providers and postal companies to develop services dedicated to returns that enhance e-retailers’ efficiency and effectiveness as well increase consumers’ choice and convenience.

12

Biogazownie rolnicze w Polsce – stan aktualny, potencjał, analiza SWOT

Igliński B., Buczkowski R., Cichosz M.

Rynek Energii

|

2015

|

Nr 3

93--101

PL

Przedstawiono stan aktualny, potencjał oraz analizę SWOT biogazowni rolniczych w Polsce. Obecnie pracuje 60 biogazowni rolniczych o łącznej mocy 65 MW. Głównym surowcem dla procesu fermentacji metanowej jest gnojowica. W analizie SWOT przedstawiono mocne i słabe strony energetyki biogazowej, jak również szanse i zagrożenia dalszego jej rozwoju w Polsce. W opisie analizy SWOT zaproponowano rozwiązania problemów pojawiających się w obszarze słabych stron i zagrożeń.

EN

The current state, the potential and the SWOT analysis of agricultural biogas plants in Poland have been presented. Currently, there are 60 agricultural biogas plants operating, of total power of 65 MW. Slurry is the main substrate in the process of methane fermentation. The SWOT analysis shows the strengths and weaknesses of the biogas power sector in Poland as well as the opportunities and threats to its further development in Poland. When discussing the SWOT analysis, solutions to problems arising from weaknesses and threats have been suggested.

13

SWOT analysis of the renewable energy sector in Poland. Case study of Wielkopolskie region

Igliński B., Buczkowski R., Iglińska A., Cichosz M., Plaskacz-Dziuba M.

Journal of Power Technologies

|

2015

|

Vol. 95, nr 2

143--157

EN

This paper presents SWOT analyses of renewable energy in Wielkopolskie region, Poland. The current state, energy potential and future prospects for the development of renewable energy in the region are presented. The SWOT analysis led to the conclusion that the pace of development of the renewable energy sector in Poland depends largely on: the proposed legislation on renewable energy sources being adopted, legal regulations being made simpler, increased subsidies for development of the sector, introduction of guaranteed certificate prices, and educating the public, investors, developers and decision-makers.

14

Autoclaved aerated concrete with an addition of waste from semi-dry flue gas desulfurization process – thermal stability and XRD investigations

Plaskacz-Dziuba M., Cichosz M., Igliński B., Buczkowski R.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2015

|

Y. 112, iss. 4-B

123--130

EN

The article presents the results of research on autoclaved aerated concrete (AAC) produced according to the manufacturer recipe and modified AAC with the addition of waste from the semi-dry flue gas desulfurization installation. Produced cubes of concrete were analysed using thermogravimetry in a temperature regime of 0–1200°C in order to determine thermal stability. Samples were also tested using X-ray diffractometer to determine the differences in the content of tobermorite 1.1 nm, the compound which is responsible for the mechanical properties of tested concrete.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań autoklawizowanego betonu komórkowego (ABK ) wyprodukowanego według przepisu producenta oraz zmodyfikowanego ABK z dodatkiem odpadu z instalacji odsiarczania spalin metodą półsuchą. Wyprodukowane kostki betonu poddano analizie termicznej w reżimie temperaturowym 0–1200°C w celu określenia stabilności termicznej oraz badaniu dyfraktometrem rentgenowskim w celu określenia różnic w zawartości tobermorytu 1.1 nm, składnika odpowiedzialnego za parametry wytrzymałościowe betonu komórkowego.

15

Analiza fizykochemiczna odpadu z instalacji odsiarczania spalin metodą półsuchą z elektrociepłowni przemysłowej w Janikowie

Plaskacz-Dziuba M, Buczkowski R., Igliński B, Cichosz M., Dziuba P

Inżynieria Ekologiczna

|

2014

|

Nr 38

91--105

PL

W pracy przedstawiono wyniki analizy odpadów z instalacji odsiarczania spalin metodą półsuchą ang. Novel Intergrated Desulphurisation (NID). Przeprowadzono kompleksową analizę fizykochemiczną, m.in. wykonano analizy zawartości jonów SO32- i SO42- (w przeliczeniu na 2CaSO3 H2O i CaSO4 2H2O), wilgoci, SiO2 i R2O3 oraz analizy SEM-EDX. Zaprojektowano oryginalną metodę oznaczania siarczanów(IV) przy użyciu titratora potencjometrycznego. Wyznaczono, iż głównym składnikiem obu badanych odpadów był 2CaS3 H2O, a jego zawartość wynosiła dla NID 1 – 41,24±0,63%, dla NID 2 – 45,53±0,33%. Zawartość CaSO4 2H2O, którą wyznaczono metodą wagową, wynosiła dla NID 1 – 8,92±0,12%, dla NID 2 – 8,27±0,08%. Zawartość wilgoci badanych próbek wynosiła około 4%, zawartość SiO2 w granicach 8–10%, a zawartość R2O3 około 1%. Wykazano również, że badane materiały nie są homogeniczne. Na obrazach z elektronowego mikroskopu skaningowego widoczne były nieregularnie występują aglomeraty o średnicy od 30 do 100 μm. Analizy EDX wykazały, iż pierwiastkami wchodzącymi w skład odpadów NID są tlen, siarka, wapń, chlor, krzem, glin, miedź oraz węgiel.

EN

The paper presents results of the analysis of waste from semi-dry flue gas desulphurisation installation called Integrated Novel Desulphurisation (NID). A comprehensive analysis of the physicochemical properties was conducted, including analyzes of the content of ions SO32- and SO42- (relating to 2CaSO3 H2O and CaSO4 2H2O), moisture, SiO2 and R2O3 and SEM-EDX analysis. The original method for the determination of sulphates (IV) using a potentiometric titrator was designed. Determined that the main component of both studied wastes was 2CaSO3 H2O, and its content is for NID 1 – 41,24±0,63%, for NID 2 – 45,53±0,33%. The content of CaSO4 2H2O, which was determined by gravimetric method amounted for the NID 1 – 8,92±0,12%, for the NID 2 – 8,27±0,08%. The moisture content for both tested materials was about 4%, the content of SiO2 was in the range of 8–10%, and R2O3 content was about 1%. It was also shown that the test material is not homogenous. Images from scanning electron microscope showed that in the waste occured irregularly agglomerates with a diameter between 30 and 100 microns. EDX analysis revealed that elements constituted NID wastes are oxygen, sulfur, calcium, chlorine, silicon, aluminum, copper and carbon.

16

Warszawski rower publiczny „Veturilo" -innowacyjne i elastyczne rozwiązanie w transporcie miejskim

Cichosz M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 7

17--33

PL

Innowacyjnym i zrównoważonym rozwiązaniem, z potencjałem odciążenia infrastruktury (co jest nie bez znaczenia dla przedsiębiorców), zwiększenia atrakcyjności transportu publicznego a w efekcie usprawnienia logistyki miejskiej, jest rower publiczny. Celem artykułu jest przedstawienie innowacyjności tego rozwiązania, w tym w szczególności warszawskiego roweru publicznego oraz zaprezentowanie aspektów jego elastyczności i skalowalności, ułatwiających szybką rozbudowę systemu. W artykule ukazano również jak technologia informatyczna wspiera zarządzanie samoobsługową wypożyczalnią rowerów publicznych, w tym śledzenie rowerów, zarządzanie ich przemieszczaniem między stacjami, wykrywaniem usterek i serwisowaniem sprzętu. W artykule wykorzystano wyniki badań prowadzonych przez Katedrę Logistyki SGH w latach 2012-13.

EN

One of major problems of modern cities is congestion. It occurs especially in highly urbanized areas, worsening quality of life, reducing and inhibiting the development of entrepreneurship. Public bicycle is an innovative solution with the potential to make public transport more attractive, relieve infrastructure and improve urban logistics. This article presents innovative solution of Warsaw public bicycle "Veturilo" with its aspects of flexibility and scalability that facilitate rapid expansion of the system. The article explains how information technology supports management of self-service bike rental stations, bike tracking, management of bike relocation between stations, troubleshooting and servicing of equipment. The results of research conducted in 2012-13 by Department of Logistics at Warsaw School of Economics are presented as well.

17

IT solutions in logistics of smart bike-sharing systems in urban transport

Cichosz M.

Management

|

2013

|

Vol. 17, no. 2

272--283

EN

In recent years, the public transport of Krakow, Rzeszow, Wroclaw, Poznan, Opole and Warsaw has expanded into the third generation bike-sharing programs - smart bikes. It’s an innovative solution, deploying IT systems and technology to integrate individual stations of urban bike rental system. The article presents the business model solution, its functionality from the perspective of customers and operator, and shows the role of IT solutions support in managing the logistics of rental network. An illustrative case of „Veturilo” solution implementation is presented.

PL

Na przestrzeni ostatnich lat krakowski, rzeszowski, wrocławski, poznański, opolski i warszawski system transportu publicznego wzbogacił się o automatyczne samoobsługowe wypożyczalnie rowerów miejskich trzeciej generacji (smart bikes). Jest to innowacyjne rozwiązanie, wykorzystujące systemy i technologie informatyczne, umożliwiające integrację pojedynczych stacji w system wypożyczalni rowerów miejskich. W artykule przedstawiono model działania rozwiązania, jego funkcjonalność z perspektywy klienta i operatora oraz pokazano rolę wsparcia informatycznego w zarządzaniu logistyką sieci wypożyczalni. Jako ilustrację omawianych zagadnień zaprezentowano przypadek wdrożenia Veturilo.

18

Systemy operacyjne kurierów miejskich wobec wyzwań ruchu wielkomiejskiego

Cichosz M., Pluta-Zaremba A.

Logistyka

|

2013

|

nr 1

31--33

PL

Szybkość transportu ładunków na obszarze wielkich miast zależy zarówmo od jakości i przepustowości infrastruktuiy drogowej, jak rówmież przepisów regulujących ruch pasażerski i towarowy, w tym dostęp samochodów dostawczych do poszczególnych obszarów. Czynniki te w szczególny sposób dotykają firmy kurierskie, świadczące usługi w serwisie miejskim, gdyż gros ich operacji odbywa się w obrębie centrum miasta przy gwarantowanym czasie dostawy od kilkudziesięciu minut do maksymalnie kilku godzin. W artykule przedstawiono dwa modele organizacji przepływów w serwisie miejskim firm kurierskich oraz zwrócono uwagę na systemy informatyczne wspomagające zarządzanie ruchem i pracą kurierów.

EN

Speed of transport in big cities depends on both quality and capacity of the road infrastructure, as well as the rules gover- ning the movement of passengers and goods, including limited vehicles” access to particular areas. These challenges par- ticularly affect city courier companies sińce most of their acthities take place within city center and with guaranteed delivery time that varies from less than an hour up to several hours. This paper presents two operating models of city couriers and highlights key features of the information systems supporting traffic management and couriers” work.

19

Autoklawizowany beton komórkowy proekologiczny wyrób dla budownictwa

Małecki M., Buczkowski R., Cichosz M.

Materiały Budowlane

|

2012

|

nr 8

50-53

20

Modele działania operatorów ekspresowych w metropoliach w obliczu kongestii i ograniczeń ruchu

Cichosz M., Pluta-Zaremba A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2012

|

nr 11

15-21

PL

W codziennej działalności na terenie dużych miast i metropolii operatorzy ekspresowi muszą mierzyć się z kongestią, która utrudnia zarówno odbiór przesyłki, jak i jej dostarczenie. Kongestia powoduje wydłużanie czasu transportu i wzrost kosztów prowadzenia działalności, a co najważniejsze utrudnia osiągnięcie wyznaczonego poziomu obsługi klientów. Problem dotyka wszystkich przewoźników, ale w szczególny sposób wpływa na działalność kurierów wyspecjalizowanych w serwisie miejskim z racji specyfiki prowadzonej przez nich działalności, w tym gwarantowanego krótkiego czasu dostawy "od drzwi do drzwi". W artykule przedstawiono różne modele działań usprawniających transport i doręczanie przesyłek na terenie dużych miast i metropolii na przykładzie operacji prowadzonych przez globalnego gracza - DHL Express - oraz dwóch firm działających w serwisie miejskim - Riders Express i X-press Couriers.

EN

Within the framework of its daily operations in large towns and cities express courier operators have to deal with congestion - a problem that makes both picking-up parcel as well as its delivery challenging. Congestion extends time to reach the client, increases operating costs, and most importantly, makes it more difficult to achieve required customer service level. The problem of congestion affects all carriers, in particular couriers that guarantee short time door-to-door delivery. This paper presents different operating models applied to improve transport and delivery of parcels in large towns and cities based on examples from global player (DHL Express) and two local express courier operators that specialize in city logistics (Express Riders and X-press Couriers).