PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Radioelectronic and thermovisual support in display systems to aid in searching for sea-going ships from search & rescue helicopters
Lewitowicz J., Szelmanowski A., Pazur A., Sajda K., Janik P.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2018
|
nr 53 (125)
35--42
EN
This paper presents the basic principles of SAR (Search and Rescue) and CSAR (Combat Search and Rescue) missions, with the SAR support systems installed on-board Polish and German military helicopters presented in more detail. Mi8/17 and W3PL “Głuszec” helicopters with an integrated avionics system (designed and constructed in the Air Force Institute of Technology) used in combination with an on-board weaponry system are designed to undertake CSAR missions. A TOPLITE observation-targeting head (with TV and FLIR thermal cameras, for day and night operation respectively) and a RSC125G on-board radio direction finder were used to search for survivors. The weaponry system of the W3PL “Głuszec” helicopter is involved in supporting CSAR search-rescue tasks, e.g. functions of targeting with the use of a Head-Up Display (HUD) (through the integrated ballistic computer) and imaging with the use of a TOPLITE head monitor.
2
Kryteria certyfikacji wojskowych statków powietrznych w świetle zharmonizowanych Europejskich Wojskowych Wymagań Zdatności do Lotu (EMAR)
Sajda K., Kurdelski M.
Problemy Jakości
|
2018
|
R. 50, nr 9
33--38
PL
Celem artykułu jest przedstawienie kryteriów certyfikacji zdatności do lotu wojskowych statków powietrznych w świetle zharmonizowanych Europejskich Wojskowych Wymagań Zdatności do Lotu (EMAR). Realizację celu oparto o badania literatury przedmiotu. Obecnie każdy kraj Unii Europejskiej ma własny wojskowy system bezpieczeństwa lotniczego, dlatego kryteria certyfikacji zdatności do lotu są również indywidualnie określane. Próbę ujednolicenia stanowi inicjatywa EDA polegająca na opracowaniu europejskich wojskowych kryteriów certyfikacji zdatności do lotu (EMACC). W artykule przybliżono proces certyfikacji wojskowych statków powietrznych według wymagań EMAR i skrótowo porównano go z analogicznym procesem cywilnym. Zaprezentowano również zasady opracowywania podstawy certyfikacji na bazie EMACC.
EN
The purpose of the article is to present military airworthiness certification criteria in light of the European Military Airworthiness Requirements (EMAR). The research method is based on the literature of the subject. Nowadays, since European countries operate military aviation systems independently from each other, airworthiness certification criteria are defined independently as well. Development of European Military Airworthiness Certification Criteria (EMACC), being an EDA initiative, is an effort to unify the system. The article addresses certification process in accordance with EMAR with brief comparison to analogous commercial process. The certification base development process based on the EMACC is also presented.
3
Content available remote Analiza ryzyka kolizji statków powietrznych w kontrolowanej przestrzeni powietrznej
Lewitowicz J., Sajda K.
Journal of KONBiN
|
2010
|
No. 4 (16)
47--70
PL
Jednym z bardzo ważnych zagadnień ze względu na bezpieczeństwo lotu, ściśle powiązanym z nawigacją, jest problem ryzyka wystąpienia kolizji w przestrzeni powietrznej, ponieważ następstwem każdej pojedynczej kolizji są dwie katastrofy. W pracy zaprezentowano wymagania, jakie są nakładane na elementy biorące udział w procesie kontroli ruchu powietrznego, a zatem również na systemy nawigacyjne, spełniające warunki RNP RNAV oraz przybliżono model Reicha pozwalający na szacowanie ryzyka wystąpienia kolizji samolotów. Ponadto przedstawiono model funkcji gęstości prawdopodobieństwa błędu pozycji samolotu będący kombinacją uogólnionego rozkładu Laplace’a oraz rozkładu podwójnie wykładniczego.
EN
One of the very important issues in the field of fly safety problems, strictly connected with navigation matter, is the risk of an air collision problem because every single air collision in the air causes two crashes. There are RNP RNAV requirements for the elements of an air traffic control system, including radionavigation system, are presented in the article. The Reich’s model of the collision used for estimating the probability of the air collision is presented as well. Moreover a model of the distribution of a plane error position, a mixed probability density function model consisting of the generalized Laplace core and double exponential tail is described in the paper.
4
Content available remote Możliwości testowania poprawności przetwarzania informacji w systemach awionicznych zintegrowanych na bazie cyfrowej szyny danych MIL-1553B
Michalak S., Szelmanowski A., Sajda K., Wudel G.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
235-242
PL
W referacie przedstawiono wyniki przeprowadzonych w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych (ITWL) badań w zakresie metod testowania poprawności przetwarzania informacji w systemach awionicznych zintegrowanych na bazie cyfrowej szyny danych MIL-1553B. W części ogólnej omówiono podstawowe właściwości szyny MIL-1553B oraz standardowe metody zabezpieczeń przed jej ewentualnymi uszkodzeniami. Podano również standardowe procedury stosowane do testowania poprawności przetwarzania danych według standardu MIL-STD-1553B. W części szczegółowej przedstawiono stosowane w ITWL metody testowania szyny MIL-1553B, wykorzystywane na etapie uruchamiania i walidacji integrowanego systemu awionicznego w ramach prac związanych z modernizacją awioniki statków powietrznych wykorzystywanych w Siłach Zbrojnych RP.
EN
The paper has been intended to present results of studies carried out at Air Force Institute of Technology (AFIT) on methods of testing the correctness of data processing within avionic systems integrated through the MIL-1553B digital data bus. In the general part, essential properties of the MIL-1553B data bus and standard methods of protecting it against possible damages/failures have been discussed. Standard procedures to test the correctness of data processing consistent with the MIL-1553B standard have also been given. The detailed part delivers information on the AFIT-developed methods of testing the MIL-1553B data bus, which are used at the stage of activation and validation of an integrated avionic system. These methods have been developed under the project to upgrade the avionics of aircraft operated in the Armed Forces of the Republic of Poland.
5
Content available remote Możliwości diagnozowania systemu automatycznego sterowania lotem SAU-22 na podstawie parametrów lotu
Michalak S., Szelmanowski A., Sajda K., Gierałt J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2007
|
z. 71 [238]
243-250
PL
W referacie omówiono problemy związane z określaniem niesprawności systemów automatycznego sterowania lotem (SASL) na przykładzie systemu SAU-22, zabudowanego na samolotach Su-22. Przedstawiono opracowaną metodę i wyniki zastosowania komputera do analizy informacji ze środków obiektywnej kontroli lotu w zakresie wykrywania niesprawności oraz sprawdzania poprawności regulacji parametrów systemu SAU-22. Na bazie przeprowadzonych w ITWL analiz przedstawiono możliwości budowy komputerowego systemu diagnostycznego dla zespołów oceniających stan techniczny systemów automatycznego sterowania lotem.
EN
The intended aim of the paper is to discuss issues closely related with determination of failures to automatic flight control systems (AFCS), exemplified with the SAU-22 systems, built in the Su-22 fighter bombers. Presented are both the method and findings on the applications of a computer to analyse information received from the objective flight control means in the fields of detecting failures to the SAU-22 system and checking the correctness of the SAU-22 system's adjustments. What has been given consideration - on the grounds of analyses conducted at Air Force Institute of Technology (AFIT) - is feasibility of a computer-based diagnostic system for teams expected to assess health/maintenance status of the automatic flight control systems.
6
Content available remote Metoda analizy dewiacji magnetycznej lotniczego systemu kursowego z wykorzystaniem transformaty Fouriera
Szelmanowski A., Sajda K., Grzybowski A.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2007
|
nr 21
117-129
PL
W artykule omówiono problemy sprawdzeń lotniczych systemów kursowych na przykładzie układu kursu i pionu typu IKW, zabudowanego na samolotach Su-22. Przeanalizowano trudności związane z wykorzystaniem aparatury typu SOUD (prod. ZSRR), stosowanej do określania i usuwania dewiacji magnetycznej. Przedstawiono opracowaną w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych (ITWL) metodę zastosowania transformaty Fouriera do analizy dewiacji magnetycznej systemu kursowego oraz określono możliwości budowy komputerowego systemu diagnostycznego służącego do automatycznego określania i usuwania dewiacji magnetycznej.
EN
The paper discusses problems of testing the attitude and heading reference systems (AHRS) with reference to the example of the system installed on board of the Su-22 aircrafts. Detailed analysis is dedicated to drawbacks related to use of SOUD equipment produced in the former USSR and that is still in use for determination and elimination of the magnetic deviation. Special attention is paid to the method that has been developed in the Air Force Institute of Technology (AFIT) and takes advantage of Fourier transform and is suitable for analysis of the magnetic deviation attributable to the AHR systems. Further considerations refer to feasibility to develop a computer diagnostic system to determine and eliminate magnetic deviation in automatic manner.
7
Metoda diagnozowania systemu automatycznego sterowania lotem na podstawie parametrów lotu
Michalak S., Szelmanowski A., Sajda K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych. Technika Lotnicza
|
2006
|
nr 20
69-82
PL
W artykule omówiono problemy związane z określaniem niesprawności systemów automatycznego sterowania lotem (SASL) na przykładzie systemu SAU-22, zabudowanego na samolotach Su-22. Przedstawiono opracowaną w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych (ITWL) metodę i wyniki zastosowania komputera do analizy informacji ze środków obiektywnej kontroli lotu w zakresie wykrywania niesprawności oraz sprawdzania poprawności regulacji parametrów systemu SAU-22. Na bazie przeprowadzonych analiz przedstawiono możliwości budowy komputerowego systemu diagnostycznego dla zespołów oceniających stan techniczny systemów automatycznego sterowania lotem m.in. SAU-22 (Su-22) i SAU-451 (MiG-29).
EN
Problems with determination of inefficiencies of the Automatic Flight Control System (AFCS) have been discussed and exemplified with the SAU-22 system built in the Su-22 aircraft. What has been presented is the in ITWL developed method and effects of applying computer technology to analyse information delivered by means of objective flight control in the area of detecting inefficiencies and checking the correctness of the SAU-22 adjustments. On the grounds of conducted analyses considerations have been given on feasibility of a computer-based diagnostic system for engineering teams expected to evaluate health/maintenance status of automatic flight control systems, e.g. of the SAU-22 (Su-22) and the SAU-451 (MiG-29).
8
Problemy eksploatacji i metody badań systemów awionicznych
Michalak S., Szelmanowski A., Sajda K., Paliwoda K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych. Technika Lotnicza
|
2003
|
nr 17
155-165
PL
W arlykule przedstawiono wyniki analiz statystycznych niesprawności systemów orientacji przestrzennej i automatycznego sterowania oraz ich wpływ na bezpieczeństwo lotu dla wybranych typów statków powietrznych. Omówiono podstawowe problemy związane ze sprawdzeniami tych systemów na samolotach o przedłużonym okresie użytkowania.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.