W pracy omówiono heurystyczne metody rozwiązania problemu komiwojażera za pomocą algorytmów sztucznej inteligencji. Oprócz niemal klasycznych algorytmów opartych na sztucznych sieciach neuronowych i algorytmach genetycznych (ewolucyjnych) zostały przeanalizowane nowoczesne algorytmy korzystające z tzw. inteligencji roju (stada). W tej grupie zostały przeanalizowane algorytmy kolonii pszczół i stada ptaków. Szerzej zostały przedyskutowane algorytmy mrówkowe, bardzo ściśle związane z suboptymalizacją tras komunikacyjnych.
EN
The paper discusses the heuristic methods of solving the traveling salesman problem using artificial intelligence algorithms. In addition to almost classic algorithms based on artificial neural networks and genetic (evolutionary) algorithms, modern algorithms using the so-called swarm intelligence (herd). In this group, the algorithms for colonies of bees and flocks of birds have been analyzed. The formic algorithms, very closely related to the suboptimization of communication routes, have been discussed in more detail.
Tematem pracy jest bezpieczeństwo globalnych łańcuchów dostaw rozpatrywane z punktu widzenia zagrożeń generowanych przez 4 kluczowe środowiska bezpieczeństwa, tj. środowisko naturalne, geopolityczne, globalne i organizacyjne. Środowisko naturalne (przyrodnicze) i środowisko geopolityczne generują tzw. zagrożenia zewnętrzne, na które tylko w niewielkim stopniu możemy defensywnie oddziaływać. Środowiska globalne (rynkowe) i organizacyjne generują zagrożenia wewnętrzne, na które w dużym stopniu możemy ofensywnie oddziaływać i skutecznie minimalizować prawdopodobieństwo ich wystąpienia oraz negatywne ich skutki. Każde środowisko zostało szczegółowo scharakteryzowane pod kątem wpływu na kształtowanie bezpieczeństwa globalnych łańcuchów dostaw.
EN
The topic of work is the security of global supply chains considered from the point of view of threats generated by 4 key security environments, i.e. the natural, geopolitical, global and organizational environment. The natural (natural) environment and the geopolitical environment generate the so-called external threats that we can only defuse to a small degree. Global (market) and organizational environments generate internal threats, to which we can have an offensive influence and effectively minimize the likelihood of their occurrence and their negative effects. Each environment has been detailed in terms of its impact on shaping the security of global supply chains.
W pracy przedstawiono propozycję wykorzystania teorii masowej obsługi i jej metod analitycznych do badania prakseologicznego systemu działania, którym jest morski port handlowy, traktowany jako wielokanałowy system masowej obsługi. We wstępie zaprezentowano założenia metodologiczne i podstawowe narzędzia badawcze teorii masowej obsługi, ukierunkowane na analizę morskiego portu handlowego. W dalszej części został przedstawiony wielokanałowy model morskiego portu handlowego, obejmujący 5 terminali portowych. Wybrany terminal kontenerowy posłużył do szczegółowych badań analitycznych za pomocą metod teorii masowej obsługi.
EN
The paper presents a proposal to use the theory of mass service and its analytical methods to study the praxeological operating system, which is a commercial sea port, treated as a multi-channel mass service system. The introduction presents the methodological assumptions and basic research tools of mass service theory focused on the analysis of the commercial sea port. In the next part, a multi-channel model of the commercial sea port was presented, covering 5 port terminals. The selected container terminal was used for detailed analytical research using the methods of mass service theory.
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
6
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy wykorzystano zmodyfikowaną metodę analizy strategicznej SWOT/M do oceny zdolności operacyjnych portu w Elblągu, jako głównego portu morsko-rzecznego na Zalewie Wiślanym. Badania prowadzono pod kątem planowanego przekopu Mierzei Wiślanej ukierunkowanego w dużej mierze na podniesienie rangi i potencjału morskiego portu Elbląg oraz stymulowanie jego rozwoju społeczno-gospodarczego. W pierwszej części przedstawiono charakterystykę nawigacyjno-eksploatacyjną portu Elbląg, w drugiej zarysowano podstawowe założenia metodologiczne analizy SWOT i zakres jej modernizacji. Wyniki przeprowadzonych badań zobrazowano za pomocą analitycznych wskaźników i wektorowego wykresu.
EN
The paper uses the modified SWOT/M strategic analysis methodology to assess the operational capacity of the Elblag port as the main sea-river port in the Vistula Lagoon. The study was conducted with a view to the planned spillway of the Vistula Spit directed to a large extent to increase the rank and potential of the Elblag maritime port and to stimulate its socio-economic development. The first part presents the navigation and operating characteristics of the port of Elbląg. The second part outlines the basic methodological assumptions of the SWOT analysis and the scope of its modernization. The results of the studies were illustrated by means of analytical indicators and a vector plot.
7
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono podstawowe założenia koncepcyjno-wdrożeniowe funkcjonowania portowo-morskiej platformy informacyjnej Port Community System i szacowane efekty jej użytkowania. Szczegółowo oceniono wymagania techniczno-organizacyjne platformy PCS, które zobrazowano na przykładzie portu Hamburg. W dalszej części scharakteryzowano polskie środowisko portowo-morskie i jego niską gotowość do wdrożenia systemu PCS. Większą uwagę skupiono na ostatnich inicjatywach i projektach budowy polskiego PCS, zgłaszanych przez różne instytucje branżowe, ośrodki naukowo-badawcze i podmioty komercyjne.
EN
The paper presents the basic conceptual and implementation concepts of the Port Community System port and sea operation and the estimated effects of its use. The technical and organizational requirements of the PCS platform have been assessed in detail, as illustrated by the Hamburg port. The Polish port-marine environment and its low readiness to implement the PCS system are further described. More attention was paid to recent initiatives and projects for the construction of Polish PCS, reported by various industry institutions, research centers and commercial entities.
8
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono autorski model zarządzania procesami logistycznymi w trójwymiarowej przestrzeni biznesowej obejmującej przepływy materiałowe i dwuwymiarową czasoprzestrzeń logistyczną. We wstępie przedstawiono podstawowe parametry procesów logistycznych. W dalszej kolejności omówiono modelowe problemy zarządzania przepływami fizycznymi, czasem logistycznym i przestrzenią logistyczną. Przy opisie każdego z trzech wymiarów przestrzeni logistycznej wykorzystano analityczne formuły i elementy rachunku operatorowego.
EN
The paper presents an original model of management of logistics processes in three-dimensional space of the business including material flows and two-dimensional space-time logistics. In the introduction are the basic parameters of the logistic processes. Subsequently, the model discussed problems of managing inflows of physical, sometimes logistics and logistics space. In the description of each of the three dimensions of space used logistic analytical formulas and elements of the bill of operator.
W pracy przedstawiono autorski model zarządzania procesami logistycznymi w trójwymiarowej przestrzeni biznesowej obejmującej przepływy materiałowe i dwuwymiarową czasoprzestrzeń logistyczną. We wstępie zaprezentowano podstawowe parametry procesów logistycznych. W dalszej kolejności omówiono modelowe problemy zarządzania przepływami fizycznymi, czasem logistycznym i przestrzenią logistyczną. Przy opisie każdego z trzech wymiarów przestrzeni logistycznej wykorzystano analityczne formuły i elementy rachunku operatorowego.
EN
The paper presents an original model of management of logistics processes in three-dimensional space of the business including material flows and two-dimensional space-time logistics. In the introduction are the basic parameters of the logistic processes. Subsequently, the model discussed problems of managing inflows of physical, sometimes logistics and logistics space. In the description of each of the three dimensions of space used logistic analytical formulas and elements of the bill of operator.
10
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono założenia konceptualne budowy wojskowego systemu logistycznego, który obejmuje 6 podsystemów (systemów) organizacyjno-funkcjonalnych tj.: system kierowania zabezpieczeniem logistycznym, system zabezpieczenia materiałowego, system zabezpieczenia technicznego, system zabezpieczenia medycznego, system zabezpieczenia komunikacyjnego oraz system zabezpieczenia infrastrukturalnego. Zastosowana metoda badawcza bazuje na ogólnej teorii systemów, analizie i syntezie systemowej oraz inżynierii systemów logistycznych.
EN
The paper presents the conceptual foundation of building the military logistic system, which includes 6 subsystems (systems) organizational and functional: logistics control security system , material security system, technical security system, medical security system, communication security system and infrastructure security system. The applied research method is based on general systems theory, analysis and synthesis of system engineering and logistics systems.
11
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy dokonano analizy wykorzystania funduszy unijnych w zakresie rozwoju polskich portów morskich w okresie minionych 10 lat członkostwa Polski w Unii Europejskiej. Przedmiotem analizy zostały objęte dwa programy pomocowe: Sektorowy Program Operacyjny – Transport (SPO-T-2004-2006), oraz będący jego kontynuacją w latach 2007-2013 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ-2007-2013). Wykorzystanie tych programów zostało przeanalizowane na przykładzie 4 głównych portów morskich: Gdańsk, Gdynia oraz Szczecin i Świnoujście, w których zostały pomyślnie zakończone znaczące inwestycje dla ich dalszego funkcjonowania na światowych rynkach żeglugowych.
EN
The study analyzed the use of EU funds for the development of Polish sea ports over the past 10 years of Polish membership in the European Union. The analysis covered by the two aid programs: Sectoral Operational Programme - Transport ( SOP-T-2004-2006) , and which is the continuation of the 2007-2013 Operational Programme Infrastructure and Environment (OPIE-2007-2013). The use of these programs has been analyzed on the example of 4 major seaports : Gdańsk , Gdynia and Szczecin and Świnoujście, which were successfully concluded a significant investment for their continued functioning of the global shipping markets.
12
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy omówiono rolę i znaczenie transportu morskiego podczas wojny o wyspy falklandzkie w roku 1982, jaka toczyła się między inwazyjnymi siłami argentyńskimi, a ekspedycyjnym korpusem wojsk brytyjskich. Z uwagi na wyspiarskie położenie archipelagu Falklandy praktycznie obie strony posługiwały się środkami transportu morskiego, przy czym siły brytyjskie zaangażowały do tego celu bardzo liczne jednostki pływające zarówno z sektora cywilnego, jak też wojskowego. Udział specjalnie adaptowanych statków cywilnych, głównie pasażerskich, towarowych (zbiornikowców, kontenerowców, drobnicowców), a także trawlerów rybackich i jednostek serwisowych był kluczowym czynnikiem powodzenia działań operacyjnych. Wykorzystanie przez Wielką Brytanię statków cywilnych w wojnie falklandzkiej było pionierskim przedsięwzięciem od czasu zakończenia II wojny światowej i wniosło wiele nowości do teorii i praktyki współczesnej wojny na morzu.
EN
The paper discusses the role and importance of maritime transport during the war over the Falkland Islands in 1982, which was fought between the invading Argentinian forces, and expeditionary body of British troops. Due to the island location of the archipelago Falkland Islands almost two parties handling the means of sea transport, where British forces have engaged for this purpose numerous vessels from both the civil as well as military. Participation specially adapted civilian ships, mainly passenger, cargo ( tankers, container ships, general cargo ships), as well as fishing trawlers and service units was a key factor in the success of the operations. Use by Britain civilian ships in the Falklands War was a pioneering project since the end of World War II brought many innovations to the theory and practice of modern warfare at sea.
13
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W opracowaniu przedstawiono realny stan wykorzystania naukowego i praktycznego dorobku prakseologii na niwie utylitarnej działalności logistycznej. Na wstępie zdefiniowano podstawowe założenia teoretyczne i zasady prakseologiczne, determinujące jej rolę i miejsce w obszarze systemowych nauk o zarządzaniu. W dalszej części omówiono wpływ zasad prakseologicznych na działalność logistyczną, akcentując jej udział w kształtowaniu podstaw teoretycznych logistyki i kreowaniu praktycznych procedur działania. Jak wynika z dokonanych analiz logistyka bardzo aktywnie korzysta z dorobku prakseologii i powszechnie aplikuje zasady „dobrej roboty” w praktycznej działalności logistycznej.
EN
The study shows the real state of the use of scientific and practical achievements praxiology in a floodplain utilitarian logistics activities. At the outset, we defined the basic theoretical assumptions and principles praxiological, determining its role and place in the area of system management sciences. In the next part discusses the impact of the rules on praxiological logistic activities, emphasizing its role as a theoretical basis of logistics and creating practical operating procedures. As follows from the analysis made logistics very active use of the achievements of praxeology and generally applies the principle of "good work" in the practical logistics activities.
14
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy podjęto autorską próbę formalizacji wybranych podstawowych pojęć i terminów występujących w teorii zarządzania logistyką. Do opisów formalnych zostały wykorzystane proste elementy symbolicznej konwencji logiczno-matematycznej, oparte głównie na aparacie teorii zbiorów, logiki matematycznej i algebry abstrakcyjnej (Rasiowa H., 2013). Procesom formalizacji zostały poddane takie pojęcia jak: zarządzanie, logistyka i zarządzanie logistyczne. Zastosowane w pracy metody badawcze to: analiza fleksyjna, indukcja i dedukcja abstrakcyjna, modelowanie logiczno-matematyczne.
EN
In this article the author attempts to formalize some of the basic concepts and terms used in the theory of logistics management. For formal descriptions there were used simple elements of symbolic conventions logical- mathematical, based mainly on the camera set theory, mathematical logic and abstract algebra. Formalization of processes have been subjected to such concepts as: management, logistics and logistics management. Methods used in work researchare: inflectional analysis, induction and deduction abstract, logical-mathematical modeling.
15
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono zalgorytmizowaną procedurę obsługi statków w portach morskich na kierunku export/import. Szczególną uwagę zwrócono na fizyczne procesy obsługowe - załadunek na kierunku eksport i wyładunek na kierunku import - świadczone przez wyspecjalizowane firmy portowe. Podkreślono też rolę portowych procedur spedycyjnych odpowiedzialnych za formalno-prawne wykonanie transakcji handlowej. Podstawową metodą badawczą stosowaną w pracy to modelowanie procesów logistycznych.
EN
The paper presents algorithm procedure of ships` services in ports on the export / import. Particular attention was paid to the physical processes - loading on the export and discharging on the import - provided by specialized port companies. The authors also highlighted the role of port forwarding procedures responsible for the formal - legal execution of commercial transaction. The basic research method used in this work is modeling logistics processes.
16
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy przedstawiono model logiczno-matematyczny systemu zabezpieczenia logistycznego sytuacji kryzysowych, będący kluczowym systemem w procesie zarządzania kryzysowego na szczeblu administracji publicznej. Badany system został zdekomponowany na dwa chronologicznie budowane modele: identyfikacyjny i decyzyjny. Dla potrzeb badawczych w strukturze modelu identyfikacyjnego wyodrębniono 5 systemów organizacyjno-funkcjonalnych, które zostały opisane w jednolitej konwencji matematycznej.
EN
This paper presents a mathematical model of logical security emergency logistics , which is crucial in the process of system -level crisis management public administration. The test system is decomposed into two chronological built models: identification and decision-making . For the purposes of the research in the structure of the model identification isolated 5 functional organizational systems , which are described in a common mathematical.
17
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy został zaprezentowany model decyzyjny systemu zabezpieczenia logistycznego sytuacji kryzysowych stanowiący dopełnienie modelu identyfikacyjnego przedstawionego w części 1. Zgodnie z metodologią badań systemowych model decyzyjny zawiera: formułę funkcji kryterium, zbiór ograniczeń i warunków brzegowych oraz formuły budowania docelowych planów i harmonogramów działań operacyjnych. Szczególnie krytyczne ograniczenia generuje wielka dynamika zdarzeń kryzysowych i związana z nią presja czynnika czasowego oraz konieczność spełnienia rygorów zasady Just in Time.
EN
This paper was presented to the decision-making model of logistics security system constitutes complement emergency identification model presented in part 1. According to the methodology of systems analysis decision model contains a formula criterion function, a set of constraints and boundary conditions and the formula of the target building plans and schedules operations. Particularly critical constraints generates a great event dynamics of crisis and the associated pressure on the time factor and the need to meet the rigors of rules Just in Time.
W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania rozmytych sterowników Mamdaniego do modelowania bezpiecznej prędkości RMS „Titanic” w krytycznym momencie rejsu 14 kwietnia 1912 roku. Dla potrzeb dedykowanego sterownika Logic Fuzzy Controller (Titanic) zaprojektowano sytuacyjny model logiczny obrazujący uwarunkowania nawigacyjno-meteorologiczne i eksploatacyjno-organizacyjne panujące w tym rejonie w newralgicznym momencie podróży. Dodatkowo w modelu uwzględniono psychologiczny czynnik presji i prestiżu rejsu, który nie pozostał bez wpływu na podejmowane decyzje. Wariantowe badanie bezpiecznej prędkości RMS „Titanic” przeprowadzono dla czterech hipotetycznych sytuacji decyzyjnych aplikowanych za pomocą eksperckich baz reguł logicznych.
EN
This paper presents a concept of using the Mamdani fuzzy logic controller for modeling a safe speed for the RMS 'Titanic' at the critical moment of her voyage on 14 April, 1912. For the purposes of the Fuzzy Logic Controller (Titanic) a situation-focused logic model was designed. It displays navigation-meteorology and exploitation-organization related conditions in the area at the crucial moment of the voyage. In addition, a psychological factor of pressure and voyage prestige which affected the decisions made was taken into account in the model. Study of variants of safe speed for RMS ‘Titanic’ were made for four hypothetical decision situations using expert bases of logic rules.
W pracy przedstawiono rolę i znaczenie teorii i metod badań operacyjnych w procesie zarządzania optymalizacyjnego występującego szczególnie aktywnie w zarządzaniu logistycznym. We wstępie omówiono genezę i podstawowe pojęcia i definicje badań operacyjnych. Zgodnie z zarysowaną taksonomią metod stosowanych tradycyjnie w badaniach operacyjnych zaprezentowano ich ogólną charakterystykę. W szerokim nurcie programowania matematycznego omówiono metody programowania liniowego i nieliniowego, a także heurystycznego, dynamicznego, stochastycznego i sieciowego. Na zakończenie przedstawiono podstawy teorii grafów, teorii gier, teorii masowej obsługi oraz grupę nowoczesnych metod sztucznej inteligencji należących do tzw. inteligencji obliczeniowej.
EN
The paper presents the role and importance of the theory and methods of operations research in the optimization management process occurs particularly active in the management of logistics. In the introduction discusses the origins and basic concepts and definitions of operational research. According to the taxonomy applied methods traditionally in operations research's presented their general characteristics. In the broad mainstream of mathematical programming the paper discusses methods of linear and nonlinear programming, as well as heuristic, dynamic, stochastic and network programming. At the end are discussed the fundamentals of graph theory, game theory, queuing theory, and a group of modern artificial intelligence methods belonging to the so-called computational intelligence.
W pracy przedstawiono problematykę zarządzania procesami logistycznymi rozpatrywaną z punktu widzenia ilościowej teorii podejmowania decyzji. Logistyka, jako interdyscyplinarna dziedzina wiedzy operuje dynamicznymi procesami, które przebiegają w określonej czasoprzestrzeni logistycznej. Podejmowanie optymalnych decyzji logistycznych bazuje głównie na kryteriach i wskaźnikach ilościowych. Podstawą wypracowania optymalnych decyzji ilościowych są teorie i metody badań operacyjnych. Na przykładzie standardowych systemów logistycznych zilustrowano zastosowanie niektórych metod badań operacyjnych do wspomagania procesów decyzyjnych dla potrzeb zarządzania logistyką na szczeblu mikroekonomicznym.
XX
The paper presents the problem of the management of logistics processes considered from the point of view of the quantity theory of decision-making. Logistics, as an interdisciplinary field of science operates dynamic processes which take place in a particular space-time logistics. Optimal decisions based mainly on logistical criteria and quantitative indicators. The basis for the development of optimal quantitative decision are theories and methods of operational research. The paper illustrates the use of certain methods of operational research to support decision-making processes for logistics management at microeconomic level on the example of standard logistics systems.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.