PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Mosty network arch z zastosowaniem dwuteowników HD giętych na zimno
Kaczmarek T., Galewski T., Topolewicz K., Sęk R., Ochojski W., Lorenc W., Kożuch M.
Mosty
|
2018
|
nr 3/4
44--46
PL
Od pewnego czasu w Polsce budowane są obiekty typu network arch z zastosowaniem w konstrukcji łuków dwuteowników walcowanych. Uzyskane doświadczenia i ekonomiczna konstrukcja spowodowały, że rozwiązanie to przyjęło się i obecnie zaczyna przybierać na znaczeniu na tyle, że konieczne stało się podjęcie prac badawczych prowadzących do wyjaśnienia pewnych specyficznych kwestii charakterystycznych dla tego rodzaju konstrukcji, a zaobserwowanych przez projektantów podczas realizacji inwestycji.
EN
Network arch bridges with the use of rolled I-beams in their arch structure have been constructed for some time in Poland. The experience gained with their construction and their cost-effective structure have allowed this solution to spread and its significance is increasing now, which results in the necessity to undertake research in order to clarify certain specific issues that characterize this type of structures and have been observed by designers during the execution of works.
2
Usprawnienie procesu projektowego drogowych i kubaturowych obiektów inżynierskich poprzez zastosowanie programów 3D BIM
Jaworski J., Hopke B., Galewski T.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
80--82
PL
Od drugiej połowy 2014 r. firma GTI implementuje oprogramowanie marki Tekla Structures. Choć początki stosowania nie były łatwe, zyski z dobrodziejstw projektu opracowanego w technologii 3D wydają się niezaprzeczalne – i to na każdym etapie powstawania obiektu inżynierskiego. Już od wstępnych uzgodnień z inwestorami, przez pracę multidyscyplinarnego zespołu projektantów i asystentów, aż po sprawdzanie i weryfikację na budowie przez inżynierów, wszyscy pracują na tym samym modelu obiektu, co ułatwia komunikację i eliminuje możliwość powstawania błędów.
EN
Since the second half of 2014, the GTI company has been implementing the software of Tekla Structures. Though the initial attempts of its use were far from easy, benefits resulting from a project designed in the 3D technology seem undeniable at every stage of the development of an engineering structure. From the initial decisions made with investors, to the work of a multidisciplinary team of designers and their assistants, to checks and verifications at the constructions site, all professionals involved work on the same model of the structure, which facilitates communication and eliminates the possibility of making errors.
3
Montaż konstrukcji stalowej wiaduktu drogowego w dzielnicy Västberga w Sztokholmie
Galewski T., Deptuła T., Stasiak B., Owczarek A.
Mosty
|
2017
|
nr 6
78--80
PL
Począwszy od marca 2016 r., firma Vistal Construction prowadziła montaż konstrukcji pomocniczej niezbędnej do rozbiórki istniejącego wiaduktu żelbetowego oraz budowy nowo projektowanego, stalowego wiaduktu drogowego w dzielnicy Västberga w Sztokholmie. Zastosowano metodę nasuwania podłużnego z łukami opartymi na pomoście i następnym ich podniesieniem na pozycję docelową. Dokumentację warsztatową i projekt technologii montażu (w tym nasuwania podłużnego) opracował zespół firmy GTI z Gdańska. Na ich podstawie firma Vistal Construction wykonała montaż konstrukcji stalowej wiaduktu.
EN
Since March 2016, the Vistal Construction company has been conducting the assembly of a temporary structure necessary for the disassembly of the existing, concrete viaduct and the construction of the newly-designed, steel road viaduct in the Västberga district in the south part of Stockholm, Sweden. Due to the complex construction conditions, including the location of the viaduct above the main railway, an optimal technology enforced in this task was a longitudinal incremental launch with the arch sections supported on the deck, with the subsequent arch heavy lifting to the designed position. In order to use the technical equipment of the Vistal Construction company, increase safety of the works being conducted and reduce the usage of materials, it was decided that a new (and completely different from the Clients assumptions) Assembly Project would be designed. The workshop documentation, as well as the design of the assembly technology (including incremental launch) were prepared by the design team of the GTI company from Gdańsk. They were used by Vistal Construction to assemble the viaduct’s steel structure.
4
Wytrzymałość zmęczeniowa wieszaków w zależności od ich układu w mostach łukowych
Galewski T., Malek M., Słomka P.
Mosty
|
2016
|
nr 4
64--66
PL
Wytrzymałość zmęczeniowa wieszaków mostów jest znormalizowana w Eurokodzie PN-EN 1993-1-11. W zależności od typu konstrukcji mostu łukowego warunkiem wymiarującym dla wieszaka jest wytrzymałość statyczna lub wytrzymałość zmęczeniowa. Artykuł przedstawia porównanie wpływu doboru konstrukcji obiektu łukowego ze względu na niezbędne parametry zmęczeniowe wieszaków.
5
Wiadukt drogowy Carlsberg Byen w Kopenhadze :projekt wykonawczy, warsztatowy i technologii montażu
Galewski T., Malek M., Stasiak B., Deptuła T.
Mosty
|
2016
|
nr 6
62--64
PL
W grudniu 2013 r. firma Vistal Gdynia S.A. zleciła firmie GTI wykonanie projektu wykonawczego, warsztatowego i technologii montażu wiaduktu drogowego Carlsberg Byen w Kopenhadze w Danii. Generalnym wykonawcą była firma NCC, która zleciła firmie Vistal Gdynia S.A. wykonanie i montaż konstrukcji stalowej wiaduktu w ramach budowy całego kompleksu handlowo-usługowego oraz modernizacji przyległej linii kolejowej. Nad całym zadaniem czuwało biuro projektowe Ramboll, pełniąc funkcje koordynatora i sprawdzającego prace projektowe.
EN
In December 2013, the Vistal Gdynia S.A. company ordered the design company GTI to prepare the final design, workshop documentation and assembly technology project of the road viaduct Carslberg Byen in Copenhagen, Denmark. The NCC company, which was the General Contractor, ordered Vistal Gdynia S.A. to manufacture and assembly the viaduct's steel construction. This task was a part of the bigger investment which included building a retail and service complex together with the modernization of a nearby railway line. The whole design process related to this job was supervised, checked and coordinated by the design company Ramboll. The article describes chosen project and practical issues in relation to the design process, as well as the viaduct's assembly.
6
Technologia realizacji obiektów kolejowych metodą połówkową przy czynnym ruchu 100 km/h
Galewski T., Kłosin Ł., Kozakiewicz A., Janowski T.
Mosty
|
2015
|
nr 3
66--68
PL
Linia kolejowa nr 4 (Centralna Magistrala Kolejowa) jest stale modernizowana i przygotowywana do ruchu kolejowego dużych prędkości. Obecnie stanowi poligon doświadczalny w zakresie nawierzchni, trakcji, systemu sterowania dla prędkości 200-250 km/h.
7
Technologia przesunięcia i obrotu willi Grüneberga w Szczecinie
Galewski T., Deptuła T., Szubski Z.
Mosty
|
2015
|
nr 1
46--48
PL
Konsorcjum: Szybki Tramwaj Sp. z o.o. i Strabag Sp. z o.o. wybuduje 4-kilometrową trasę Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. W połowie października 2014 roku zrealizowano przesunięcie i obrót zabytkowego budynku mieszkalnego willi Grüneberga w związku z kolizją z nowo budowanym torem Szczecińskich Szybkich Tramwajów, a zwłaszcza z obiektami inżynieryjnymi (wiadukt i wanna żelbetowa). Firma GTI wykonała Projekt Technologiczny Przesunięcia i Obrotu budynku, na podstawie którego firma Strabag zrealizowała przesunięcie i obrót budynku.
8
Montaż konstrukcji stalowej wiaduktu kolejowego w ciągu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w Gdańsku
Galewski T., Deptuła T., Owczarek A.
Mosty
|
2015
|
nr 6
70--72
PL
W grudniu 2014 r. firma POLWAR zamontowała stalowy, łukowy wiadukt kolejowy WK-2 w ciągu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w Gdańsku. Montaż wiaduktu został wyróżniony nagrodą „Dzieło Mostowe Roku 2014”. Z uwagi na bardzo ograniczone miejsce na budowie i bardzo duży kąt przecięcia z torami PKP postanowiono zamontować wiadukt na miejsce docelowe poprzez nasunięcie z podwójnym obrotem. Projekt na zlecenie firmy POLWAR wykonało biuro projektowe GTI z Gdańska.
EN
In December, 2014, Company POLWAR assembled steel arch railway viaduct WK-2. This task has been awarded the „Dzieło Mostowe 2014” prize. Due to the very limited space in site and a sharp angle of intersection with the railway line, POLWAR decided to install the viaduct to the final position by sliding it with a double rotation. The Assembly Documentation was prepared by GTI design office from Gdańsk. The article describes difficulties during design and viaduct assembly.
9
Łukowa kładka dla pieszych przez rzekę Wartę we Wronkach
Żółtowski K., Binczyk M., Galewski T.
Mosty
|
2015
|
nr 2
54--56
PL
Od drugiej połowy XX wieku wzrasta zapotrzebowanie na infrastrukturę komunikacyjną w zakresie ciągów pieszych i rowerowych. Mosty dla pieszych cieszą się coraz większym zainteresowaniem. W Polsce dotychczas budowano przede wszystkim obiekty nad drogami i liniami kolejowymi w zurbanizowanych obszarach. Jednak ostatnio coraz częściej realizowane są kładki przez największe polskie rzeki [1], [2], [3].
10
Content available Społeczna luka informacyjna jako bariera rozwoju społeczeństwa informacyjnego
Galewski T.
Zeszyty Naukowe. Studia Informatica / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 34
57--67
PL
Artykuł prezentuje koncepcję społecznej luki informacyjnej, czyli sytuacji, w której obywatele, przedsiębiorstwa oraz administracja państwowa nie dysponują odpowiednią wiedzą, by bez przeszkód móc egzystować w społeczeństwie. Luka ta jest efektem olbrzymiego rozrostu ilości danych, które wyżej wymienione jednostki powinny asymilować, żeby wypełniać swoje funkcje społeczne, obywatelskie, ekonomiczne itp. Wraz ze wzrostem koniecznych do przyswojenia danych nie wzrasta niestety zdolność jednostek do ich przetwarzania i wykorzystywania w praktyce, co skutkuje lub może skutkować wieloma negatywnymi konsekwencjami. Przede wszystkim społeczna luka informacyjna może stać się barierą rozwoju społeczeństwa informacyjnego, które jak sama nazwa wskazuje, oparte jest w głównej mierze na gromadzeniu, przetwarzaniu, przechowywaniu i wykorzystywaniu olbrzymiej ilości danych i informacji.
EN
The article presents the concept of social information gap, which is a situation when citizens, companies and public administration do not have appropriate knowledge to be able to fully exist in society. This gap is a result of enormous growth of data volume that these entities need to assimilate to play their social, civic and economic roles. Unfortunately the data volume growth is not followed by increased ability of individuals to process this data and use it in practice, which results or can result in many negative consequences. First of all, social information gap can become a barrier to the information society development, which as the name suggests, is based on collecting, processing, storage and usage of vast amounts of data and information.
11
Trudności projektowe przy posadowieniu obiektów - głos w dyskusji
Galewski T., Kłosin Ł.
Mosty
|
2014
|
nr 1
28--30
PL
Prowadzona od kilku lat działalność projektowa firmy GTI skupiająca się na kompleksowej obsłudze wykonawcy zaowocowała szerokim spojrzeniem na realizację projektów mostowych w kraju. Elementem konstrukcyjnym obiektu mostowego wywołującym dyskusję niemal na każdej budowie jest jego posadowienie. W niniejszym artykule postaramy podzielić się naszymi spostrzeżeniami i sformułować kilka wniosków z zaobserwowanych sytuacji.
12
Projekt i budowa wiaduktu nad koleją w Grodzisku Mazowieckim
Topolewicz K., Galewski T.
Mosty
|
2014
|
nr 3
56--58
PL
W okresie od maja 2012 r. do grudnia 2013 r. firmy TOP PROJEKT i GTI opracowały projekt, a firma EUROVIA zrealizowała „Przebudowę wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi w m. Grodzisk Mazowiecki w ciągu drogi wojewódzkiej nr 579 w km 37+405”. Zadanie polegało na całkowitej rozbiórce starego obiektu żelbetowego i wybudowaniu w tym samym miejscu nowego wiaduktu.
13
Technologia montażu mostu przez Wisłę w Toruniu metodą transportu wodnego – przygotowanie projektowe operacji
Galewski T., Deptuła T., Żółtowski K.
Mosty
|
2013
|
nr 6
40--43
PL
W okresie od sierpnia 2012 r. do maja 2013 r. zrealizowano montaż łuków mostu przez rzekę Wisłę w Toruniu metodą transportu wodnego. Masa jednej sekcji montażowej wynosiła 2700 ton i była przedmiotem wielu złożonych zagadnień teoretycznych, inżynierskich, jak również źródłem niezapomnianych wrażeń dla projektantów, wykonawców oraz środowiska Torunia i całej Polski. W artykule opisano złożone zagadnienia analizy montażowej jednostki pływającej użytej do realizacji robót.
EN
From August 2012 to May 2013 the mounting of the arches of a bridge over the Vistula river in Toruń, applying the method of water transportation, was completed. The weight of one mounting section was 2700 tons and was the subject of numerous complex theoretical and engineering issues, as well as the source of unforgettable experience for designers, contractors and engineering circles of Toruń and all over Poland. The article presents the complex issues of the mounting analysis of a watercraft used to complete the works.
14
Specyfika realizacji obiektów kolejowych wykonanych pod czynnym ruchem
Kłosin Ł., Galewski T., Kozakiewicz A.
Mosty
|
2013
|
nr 3
46--48
PL
Znaczące dofinansowanie polskiej infrastruktury kolejowej z funduszy unijnych w ostatnich latach przyniósł wzrost liczby projektów i realizacji obiektów kolejowych. Wiadomo już, że podobny stan rzeczy utrzyma się w najbliższej przyszłości. W niniejszym artykule autorzy przedstawiają specyfikę i główne zagadnienia przy budowie obiektów kolejowych przy zachowaniu czynnego ruchu.
EN
Significant subsidizing of Polish rail infrastructure by -EU funds in recent years has resulted in the increase in the number of projects and constructions of railway structures. However this situation will not be possible to maintain in the nearest future. In the article the authors present the specificity and main issues of the construction of railway structures with the maintained traffic.
15
Budowa wiaduktu WD-1 w ciągu Trasy Słowackiego - odc. III w Gdańsku
Topolewicz K., Galewski T.
Mosty
|
2013
|
nr 1
39--43
PL
W okresie od sierpnia 2011 roku do grudnia 2012 roku firma Budimex zrealizowała III odcinek Trasy Słowackiego w Gdańsku wraz z wiaduktem łukowym nad terenami PKP. Złożone warunki gruntowo-wodne, ingerencja w tory górki rozrządowej w połączeniu ze złożoną geometrią konstrukcji okazały się wymagającym zadaniem inżynierskim. Kompleksową obsługę projektową wykonawcy przeprowadziły firmy Top Projekt (Krzysztof Topolewicz) i GTI (Tymon Galewski).
EN
From August 2011 to December 2012, the Budimex company completed the third section of the Słowacki thoroughfare in Gdańsk, along with the arch viaduct over the Polish State Railway areas. Complex soil and water conditions, interference into the rail tracks of the classifi cation yard in combination with the structure’s complex geometry proved to be a challenging engineering task. Complete designing service for the contractor was carried out by the Top Projekt (Krzysztof Topolewicz) and GTI (Tymon Galewski) companies.
16
Content available remote Wiadukt WD-1 w ciągu Trasy Słowackiego w Gdańsku
Topolewicz K., Galewski T.
Materiały Budowlane
|
2013
|
nr 7
36--37, 63
17
Content available remote Wyjątkowy wiadukt łukowy w Gdańsku
Topolewicz K., Galewski T.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 3
86-88
PL
Artykuł opisuje bardzo ważną dla Gdańska realizację przedsięwzięcia infrastrukturalnego rozpoczętego w 2011 roku, polegającego na przebudowie i rozbudowie Trasy Słowackiego na długości około 10 km. Jednym z zasadniczych celów realizacji tej inwestycji jest usprawnienie połączenia pomiędzy Portem Lotniczym a Portem Morskim Gdańsk. Podzielono ją na cztery zadania, a częścią jednego z nich była budowa wiaduktu WD-1 o długości 261 m.
18
Content available remote Psychologiczne bariery informacyjne w społeczeństwie informacyjnym
Galewski T.
Zeszyty Naukowe. Studia Informatica / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 29
185--197
EN
This paper presents the main problems encountered by a member of information society. In order to fulfill the information needs every citizen needs to be provided with information of appropriate quality. One of the most important conditions of a proper functioning in information society is also information and social order. The article contains enumeration of main psychological information barriers that interfere achieving information goals, namely: information overload, lack of information literacy and memory problems.
19
Most przez San w Przemyślu : montaż konstrukcji stalowej
Galewski T., Kozakiewicz A., Olszewski G.
Mosty
|
2012
|
nr 4
50--53
PL
Od kwietnia do października 2011 roku firma Mostostal Puławy zmontowała konstrukcję stalową mostu przez San w Przemyślu. W związku z bardzo złożonymi warunkami terenowymi realizacji klasyczne metody montażu okazały się niemożliwe do zastosowania. Jako jedyną metodę technicznie i formalnie możliwą, a przy tym akceptowalną finansowo dla wykonawcy, była metoda nasuwania podłużnego z wykorzystaniem tymczasowego podwieszenia wantowego konstrukcji na pylonie montażowym. Projekt technologii nasuwania opracował zespół firmy GTI z Gdańska.
EN
From April to October 2011 Mostostal Puławy erected a steel bridge over the San river in Przemyśl. Due to a very complex terrain, the standard methods of installation proved to be impossible to apply. The only method technically and formally possible, and at the same time acceptable to the contractor financially, was incremental launching method with the use of a temporary cable suspension on the pylon.
20
Montaż konstrukcji stalowej wiaduktu WA-9 w ciągu autostrady A4, odcinek Rzeszów-Jarosław
Galewski T., Kozakiewicz A., Studziński J.
Mosty
|
2012
|
nr 6
42--44
PL
W okresie od sierpnia do września 2012 roku firma Mostostal Montaż Słupca zmontowała konstrukcję stalową wiaduktu autostradowego nad linią kolejową Kraków-Medyka. Wiadukt ma konstrukcję łukową stalową z pomostem zespolonym żelbetowo stalowym.
EN
In August and September 2012, the Mostostal Montaż Słupca company assembled the steel structure of a motorway viaduct over the Kraków-Medyka rail line. It is a steel arch structure with a joint deck made of reinforced concrete and steel.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.