PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Kolej w Krakowie 170 lat później
Gawłowski K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 3(114)
17--26
PL
Inwestycje kolejowe w Krakowie i w Małopolsce przeżywają renesans. W obrębie Krakowskiego Węzła Kolejowego oraz w jego otoczeniu nie ma linii kolejowej, która nie byłaby poddawana modernizacji lub rewitalizacji. Prace odbywają się z jednoczesnym utrzymaniem ruchu pociągów, co przy tak ogromnej skali prowadzonych robót jest nie lada wyzwaniem. W treści artykułu zostaną krótko zaprezentowane najważniejsze inwestycje kolejowe na terenie Krakowskiego Węzła Kolejowego oraz województwa małopolskiego. Prowadzony obecnie program modernizacji linii kolejowych można porównać jedynie do rewolucji infrastrukturalnej, jaką była budowa kolei w Krakowie i Małopolsce 170 lat temu. Po 170 latach od wjazdu do Krakowa pierwszego pociągu, kolej w Małopolsce - dzięki prowadzonym inwestycjom - otrzymuje nowe życie.
EN
Railway investments in Krakow and Małopolska are experiencing a renaissance. Within the area of the Krakow Railway Junction and its surroundings, there is no railway line that would not be subject to modernization or revitalization. The works are carried out with the simultaneous maintenance of trains operating, which is quite a challenge at such a large scale of works. The article will briefly present the most important railway investments in the area of the Krakow Railway Junction and Małopolskie Voivodship. The ongoing railway line modernization program can only be compared to the infrastructural revolution that took place 170 years ago during the construction of railways in Krakow and Małopolska. After 170 years since entering the first train in Krakow, the railway in Małopolska - thanks to the investments - receives a new life.
2
Content available Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Gawłowski K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
95--105
PL
W referacie przedstawiono najważniejsze informacje związane z planem budowy linii dużych prędkości w Polsce. Zwrócono szczególną uwagę na perspektywy skrócenia czasu przejazdu pomiędzy aglomeracjami i regionami w świetle rozwoju gospodarczego oraz założeń unijnej polityki zrównoważonego rozwoju. Zostały zaprezentowane dokumenty formalne oraz działania – w postaci studiów wykonalności - realizowane przez PKP PLK S.A.
EN
The most important information on high speed railway programme in Poland has been presented in the paper. The particular attention has been focused on perspectives of reduction of travel time between agglomerations and regions in the light of the economic development and the assumptions of the European Union sustainable development policy. The formal documents and activities in form of feasibility studies executed by PKP PLK S.A. have been presented.
3
Content available remote Realizacja programu budowy linii dużych prędkości w Polsce
Gawłowski K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
171--186
PL
W artykule przedstawiono najważniejsze informacje związane z planem budowy linii dużych prędkości w Polsce. Zwrócono szczególną uwagę na perspektywy skrócenia czasu przejazdu pomiędzy aglomeracjami i regionami w świetle rozwoju gospodarczego oraz założeń unijnej polityki zrównoważonego rozwoju. Zostały zaprezentowane dokumenty formalne oraz działania – w postaci studiów wykonalności - realizowane przez PKP PLK S.A.. Wskazano główne założenia techniczne dla infrastruktury kolejowej i dla taboru dużej prędkości, a także omówiono perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce do roku 2040 wraz z połączeniami międzynarodowymi.
EN
The most essential information on the plan of high speed railway construction in Poland has been presented in the paper. The attention has been focussed on perspectives to decrease travel time between agglomerations and regions in the light of the economy development and the assumptions of EU policy for sustainable development. The formal documents and activities in form of feasibility studies – implemented by PKP PLK S.A. have been presented. The main technical assumptions for railway infrastructure and high speed rolling stock and the perspectives for high speed railway development in Poland till 2040 including international connections have been introduced.
4
Content available Lokomotywa wielosystemowa typu E186 serii EU43
Gawłowski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 1-2
17-24
PL
22 listopada 2007 r. PKP CARGO S.A. i Angel Trains Polska Sp. z o.o. podpisały umowę gwarantującą pozyskanie sześciu nowoczesnych lokomotyw wielosystemowych typu E186, dla których nadano oznaczenie EU43, de facto juz w pewnym sensie "historyczne". Lokomotywy serii EU43 mają już, ważne do 31 marca 2009r. świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Niebawem otrzymają także świadectwo dopuszczenia wydane przez Federalny Urząd Kolejowy w Niemczech (EBA). Zgodnie z obowiązującymi przepisami, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego uzgodnił dla lokomotyw serii EU43 nowe numery dwunastocyfrowe. Po zakończeniu cyklu niezbędnych prób i jazd szkoleniowych, począwszy od lutego bieżącego roku, lokomotywy zostaną skierowane do obsługi pociągów na polskich i niemieckich szlakach kolejowych.
5
Content available Założenia i program modernizacji lokomotywy elektrycznej serii EM10
Gawłowski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
18-23
PL
Lokomotywy elektryczne eksploatowane przez polskie koleje nie należą do najnowocześniejszych. I choć średnia ich wieku - wbrew powszechnym opiniom - jest niższa w porównaniu z pojazdami wielu krajów europejskich, to odsetek lokomotyw prezentujący wysoki poziom techniczny jest niestety znikomy. Większość zastosowanych w nich rozwiązań konstrukcyjnych pochodzi sprzed 30 lat i nie spełnia oczekiwań w zakresie niezawodności działania, pracochłonności przeglądów i napraw oraz komfortu obsługi. Nie bez znaczenia jest również koniecznośc ponoszenia znacznych wydatków na bieżące utrzymanie i planowe remonty.
6
Content available Założenia i koncepcja modernizacji lokomotywy elektrycznej serii ET22
Gawłowski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 12
22-26
PL
W każdej kolei na świecie można wskazać liczne przykłady rozwiązań, systemów, pojazdów szynowych, maszyn i urządzeń, dzięki którym kolej nabiera cech indywidualnych, niepowtarzalnych gdzie indziej. W Polsce, takim właśnie charakterystycznym wyróżnikiem jest lokomotywa elektryczna serii ET22, na stałe wpisana w rodzimy krajobraz. Przy obecnej wielkości przewozów, zapotrzebowanie na lokomotywy elektryczne ET22 wynosi, w zależności od okresów przewozowych, od 700 do 750 w dobie, co oznacza, że lokomotywy te w trakcji elektrycznej stanowią serię podstawową.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.