Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Heat transfer determined by the temperature sensitive paint method

Jeziorek Ł., Szafran K., Skalski P.

Transactions on Aerospace Research

|

2018

|

Nr 4 (253)

57--70

EN

The paper presents practical aspects of determining the amount of heat flow by measuring the distribution of surface temperature using the Temperature Sensitive Paint (TSP) method. The quantity measured directly with TSP is the intensity of the excited radiation, which is then converted to surface temperature. The article briefly presents three different methods for determining the heat transfer coefficient. Each of these methods is based on a separate set of assumptions and significantly influences the construction of the measuring station. The advantages of each of the presented methods are their individual properties, allowing to improve accuracy, reduce the cost of testing or the possibility of using them in tests of highly complex objects. For each method a mathematical model used to calculate the heat transfer coefficient is presented. For the steady state heat transfer test method that uses a heater of constant and known thermal power, examples of the results of our own research are presented, together with a comparison of the results with available data and a discussion of the accuracy of the results obtained.

PL

Artykuł przedstawia praktyczne aspekty wyznaczania ilości przepływającego ciepła za pomocą pomiaru rozkładu temperatury powierzchniowej metodą farby termoczułej (ang. Thermal Sensitive Paint – TSP). Wielkością mierzoną bezpośrednio przy użyciu TSP jest intensywność wzbudzonego promieniowania, która następnie jest przeliczana na temperaturę powierzchni. Artykuł przedstawia pokrótce trzy różne metody wyznaczania współczynnika przejmowania ciepła. Każda z tych metod bazuje na osobnym zestawie założeń i znamiennie wpływa na konstrukcję stanowiska pomiarowego. Zaletami każdej z przedstawionych metod są ich własności indywidualne, pozwalające na poprawienie dokładności, zmniejszenie kosztu badań lub możliwość zastosowania w testach obiektów o dużym stopniu skomplikowania. Dla każdej metody przedstawiono model matematyczny użyty do wyliczania współczynnika przejmowania ciepła. Dla metody testowej w warunkach ustalonego przewodzenia ciepła i użyciu grzałki o stałej i znanej wydajności cieplnej przedstawiono przykładowe wyniki badań własnych wraz z porównaniem wyników z dostępnymi danymi oraz dyskusją dokładności uzyskanych wyników.

2

Various types of the rotorcraft Design in the context of aerospace regulations

Szafran K., Michalczyk M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2018

|

Nr 1 (250)

142--149

EN

In the next article on synthesis of regulations, the authors presented the general legal requirements for rotorcraft, which is limited to US regulations, because the vast majority of world regulations are based on them. The Institute of Aviation in Warsaw has developed requirements concerning the construction and operation of rotorcraft in Poland. These requirements constitute an important contribution to the regulations of the civil a viation authority which are in force in the air space of the Republic of Poland. This paper presents the legal situation of rotorcraft and compares the requirements for helicopters and gyroplane. The conclusions highlighted the differences that arise from regulations between helicopters and rotorcraft. The authors have suggested the necessity to separate provisions for the group of windmills, which is implemented in the regulations of the civil a viation authority . The presented work is the second of a planned series of publications in which authors intend to bring some of the issues to the reader about the design aspects of aircraft in selected global aviation regulations.

PL

W artykule autorzy przedstawili ogólne wymagania prawne stawiane wiropłatom, przy czym ograniczono się do przepisów obowiązujących w USA, ponieważ zdecydowana większość światowych przepisów opiera się właśnie na nich. W Instytucie Lotnictwa w Warszawie opracowano wymagania, które dotyczą budowy i eksploatacji wiatrakowców w Polsce. Wymagania te stanowią istotny wkład do opracowanych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego przepisów obowiązujących w przestrzeni powietrznej RP. W niniejszej pracy zaprezentowano sytuację prawną wiatrakowców oraz porównano wymagania stawiane śmigłowcom oraz wiatrakowcom. We wnioskach uwypuklono różnice, jakie wynikają z przepisów pomiędzy śmigłowcami i wiatrakowcami. Autorzy zasugerowali konieczność wydzielenia przepisów dotyczących grupy wiatrakowców, co jest realizowane w przepisach Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Zaprezentowana praca jest drugą z zaplanowanego cyklu publikacji, w której autorzy zamierzają przybliżyć czytelnikom pewne zagadnienia dotyczące aspektów projektowania statków powietrznych w wybranych światowych przepisach lotniczych.

3

Acoustic Characteristics of the Cabin of the Research Platform on the Airbag IL-PRC-600M

Cieślak S., Krzymień W., Szafran K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2018

|

Nr 2 (251)

22--29

EN

Hovercrafts are a universal means of transport intended for use on flat surfaces such as water, ice, snow, swamp, or sand. They are used in rescue operations and patrolling difficult areas inaccessible to other means of transport. The Institute of Aviation conducted acoustic measurements inside the cabin of the hovercraft to determine the source of the noise and the sound pressure exerted on the pilot and passengers. Assessment of the sources of noise in the cabin is made using the acoustic beamforming method. Assessment of the level of noise to which a pilot is exposed during the operation was prepared on the basis of a standard specifying the requirements and methods of determining occupational noise exposure [1]. The test results indicate a significant penetration of noise from the drivetrain into the cabin. It is recommended that a hovercraft pilot and operators use hearing protection in some specified conditions and during testing. Thus it is pointed out in the summary that additional soundproofing of the cabin is needed. The points of the greatest penetration of noise into the interior have been indicated.

PL

Poduszkowce stanowią uniwersalny środek transportu przeznaczony do poruszania się po płaskich powierzchniach takich jak woda, lód, śnieg, bagna, piach. Znajdują zastosowanie w ratownictwie i patrolowaniu trudnych terenów trudno dostępnych dla innych środków transportu. W Instytucie Lotnictwa przeprowadzono pomiary akustyczne wewnątrz kabiny poduszkowca w celu określenia źródeł hałasu oraz ciśnienia akustycznego działającego na pilota i pasażerów. Ocenę źródeł hałasu w kabinie wykonano przy pomocy tzw. holografii akustycznej 3D. Ocenę poziomu hałasu, na jaki narażony jest pilot w czasie pracy przygotowano na podstawie normy określającej wymagania i sposoby wyznaczania zawodowej ekspozycji na hałas [1]. Wyniki badań wskazują na znaczne przenikanie do kabiny hałasu, którego źródłem jest układ napędowy. Przy pewnych warunkach eksploatacji oraz podczas badań zalecane jest stosowanie ochronników słuchu na stanowisku pracy pilota poduszkowca i operatorów. W podsumowaniu pracy zalecono dodatkowe wytłumienie tylnej ściany kabiny. Wyznaczono miejsca największej intensywności przenikania hałasu do wnętrza.

4

Fatigue Degradation of the Structure of Parachute Systems

Szafran K., Kramarski I.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2018

|

Iss. 10

93--103

EN

Parachute systems are in widespread use in aviation. Up to now, parachutes are the most uncertain air vehicles because of their complex and unsteady opening characteristics, changes in geometry up to 30% and vulnerability from unsteady atmospheric turbulence. Fatigue is a problem that the designers of long living parachute systems need to cope with. Authors demonstrate complexity of parachute exploitation and means to lower opening forces and extend service life without influencing safety.

5

Accumulation of Fatigue Microdefects - Entropy Interpretation

Szafran K., Delas N.

Fatigue of Aircraft Structures

|

2018

|

Iss. 10

104--116

EN

The authors of the paper presented some of the models describing the process of micro-cracks’ development. In this study, the process of a selected model of micro-cracking was analyzed. In the model it was assumed that the damage to the material has some “thermodynamic properties” or rather universal properties inherent in most complex systems. In order to calculate the long-term fatigue strength properties of a structure, it is important to have a good understanding of the distribution parameters of the number of defects of different sizes. A model was built using the entropy principle, which is effectively used to test complex systems that are difficult to formalize. As a result of many experimental studies it was found that the development of fatigue damage is closely related to the process of plastic deformation of the material at the contact point of local defects. The results of computer calculations and simulations led to the conclusions presented in the final part of this paper.

6

Pomiar przepływu ciepła przy wykorzystaniu farby termoczułej

Jeziorek Ł., Widera P., Szafran K., Skalski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

424--427

PL

W artykule omówiony został problem pomiaru powierzchniowego rozkładu temperatury przy pomocy farby termoczułej. Przedstawiono proces pomiarowy, począwszy od kalibracji farby a skończywszy na pomiarach chłodzenia przy użyciu tej techniki.

EN

Paper discussed the measurements of steady state heat transfer during jet impingement cooling. Particular attention was given to the thermal sensitive paint calibration process. Obtained results were briefly described and compared to available test data. Authors recommends the thermal sensitive paint measuring technique as credible and accurate method for heat transfer research.

7

Bezpieczeństwo w lotnictwie : sytuacje krytyczne w aspekcie teorii analizy subiektywnej

Szafran K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

242--245

PL

W artykule omówiona została jedna z hipotez postawionych przez prof. Kasjanowa W.A. w publikacji [2] dotycząca teorii podejmowania decyzji w sytuacjach zagrożeń. Rozwijana w ostatnich latach metodologia określenia prawdopodobieństwa wystąpienia sytuacji niebezpiecznej, wykorzystująca analizę subiektywną, a w szczególności funkcję entropii, co daje nowe spojrzenie na subiekta, jako decydenta odpowiadającego za bezpieczeństwo w strukturze systemu aktywnego. W poniższej publikacji podjęto próbę zasygnalizowania zagadnień dotykających pogranicza różnych obszarów wiedzy takich jak matematyka, psychologia, teoria informacji. Analogicznie do teorii informacji, gdzie przez matematyka-informatyka Claude E. Shannona wprowadzone zostało probabilistyczne pojęcie funkcji entropii, istnieje możliwość wyznaczenia wartości entropii w rozważaniach dotyczących teorii wyboru, co bezpośrednio związane jest z podejmowaniem decyzji w sytuacjach krytycznych. W niektórych pracach, które przytoczono w referacie nazwano funkcję określającą decyzję subiekta „entropią subiektywną”. Jest ona ściśle związana z pojęciem wartości informacji posiadanej przez subiekta podejmującego decyzję. Spróbowano pokazać, jak wykorzystanie zasady maksimum entropii stanu systemu dynamicznego może być skutecznym instrumentem badawczym określającym zapas bezpieczeństwa.

EN

The article discusses one of the hypotheses of the theory of making decisions in emergency situations. The methodology developed in recent years to determine the probability of a dangerous situation, using subjective analysis, and in particular the function of entropy, gives a new look to the agent, as the decision-maker responsible for security in the structure of the active system. The following publication attempts to signal issues affecting the borderline of various areas of knowledge. Analogously to information theory, where the mathematics-computer scientist Claude E. Shannon introduced the probabilistic concept of entropy, it is possible to determine entropy in the considerations of the theory of choice, which is directly related to making decisions in critical situations. In some works, which were quoted in the paper, the function was called "subjective entropy". It is closely related to the concept of information value. It was shown how the use of the maximum entropy principle of a dynamic system's state can be an effective research instrument determining the security stock.

8

Impact of the decision on transport systems’ reliability in emergency situations

Kończak J., Mieteń M., Szafran K.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2017

|

Nr 4

216--230

EN

In the study, the authors focused on determination of reliability indicators of the transport systems, which currently constitute the Polish Armed Forces’ equipment. The methods of research of car fleets composed of distinct types of vehicles are presented. The algorithms of reliability indicators’ determination addressed in the study can serve to analyze other set of transportation means used in rescue, seasonal transport and specialized transportation assignments, as well as to determine the security level of any mission conducted. The appearance of information technology allowed transferring the paper-based registration system of operational occurrences into an integrated information system. It enables to follow the history of transportation fleets including single pieces of the equipment. The knowledge of reliability of particular types of the vehicles allows for proper planning of missions within the framework of possessed transport assets capacity. The study presents the method of achieving the intended objective to increase the effectiveness of management of motor vehicles fleet used intermittently. The algorithm for the selection of a vehicle or a group of vehicles for execution of tasks, developed on the basis of analytical procedures, envisages the assignment of mobile assets, complication and complexity of their structures, the level of modernity, operational history and branch regulations. Determined reliability indicators for particular groups of vehicles can be implemented into the Multilevel Information System.

9

Wybrane zagadnienia projektowania lekkich samolotów sportowych w aspekcie światowych przepisów lotniczych

Szafran K., Michalczyk M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 2 (243)

142--153

PL

W artykule przedstawiono wybrane wymagania stawiane małym statkom powietrznym, które są konieczne do uzyskania odpowiedniego certyfikatu. Przedstawiono najważniejsze różnice między wymaganiami CS-LSA, CS-YLA oraz CS-23. Porównano rozbieżności pomiędzy europejskimi i amerykańskimi przepisami dotyczącymi budowy cywilnych małych statków powietrznych. Przytoczono także niektóre przepisy i zalecenia ICAO dotyczące bezpieczeństwa w lotnictwie z ukierunkowaniem na projektowanie i eksploatację samolotów. W zakończeniu autorzy wysunęli wniosek globalnego ujednolicenia przepisów, co niewątpliwie będzie realizowane w przyszłości.

EN

Selected requirements for small aircraft, which are necessary to obtain the relevant certificate are presented in this paper. The most important differences between the requirements of CS-LSA, CS-YLA and CS-23 are presented. Differences between European and American regulations for the construction of small civilian aircraft are compared. Also some of the provisions and recommendations of the IC AO on aviation security with a focus on the design and operation of airplanes are quoted. In the conclusions, the authors put forward a proposal of global standardization of regulations, winch undoubtedly will be implemented in the future.

10

Wpływ technologicznych aspektów wytwarzania włóknistych materiałów kompozytowych przy wtłaczaniu żywicy pod ciśnieniem do wnętrza formy

Chatys R., Szafran K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 3 (244)

41--53

PL

W pracy omóowiono i podjęto próbę analizy wpływu metod technologicznych formowania włóknistych materiałów kompozytowych (WMK) o osnowie epoksydowej (LH 289) na jakość otrzymanych laminatów z różnym udziałem i typem wzmocnienia. Przedstawiono aspekty i różnice w wytwarzaniu WMK metodami wtłaczania żywicy pod ciśnieniem do wnętrza formy na przykładzie metody infuzji i worka próżniowego. W poniższej pracy do szacowania parametrów (τlok, σmax) określających wytrzymałość WMK zastosowano model najsłabszej mikroobjętości bazujacy na nieefektywnej (krytycznej- Lkr) długości wzmocnienia. W modelu założono, iż trzywarstwowy kompozyt składa się z komponentów mających indywidualne fizyko-mechaniczne właściwości. Stwierdzono, że zniszczenie kompozytów hybrydowych odbywa się poprzez ścięcie granicy międzyfazowej i warstwy żywicy pomiędzy dwoma warstwami węglowymi "biaxal" (o kącie ułożenia włókien ±45°), w której znajdowala się warstwa z tkaniny szklanej. Zastosowany model obliczeniowy zapewnia z pozycji zunifikowanej, narzędzie do skoordynowanego opisu wytrzymałości. Pokazano, że model daje relatywnie dobre wyniki. Przytoczono także przykłady zastosowania tychże technologii w nowo projektowanych elementach urządzeń mechanicznych.

EN

The paper discusses and attempts to analyze the impact of technological methods of forming fibrous composite materials τ(FCM) epoxy matrix (LH 289) on the quality of the obtained laminates with different participation and the type of reinforcement. Presented aspects and the differences in production methods FCM injection of resin under pressure into the mold cavity, for example, the infusion methods and vacuum bag. In this paper for estimating parameters (τlok, σmax) defining the strength FCM model was used the weakest micro volume is based on ineffective (critical – Lkr) the length of the gain. The model assumes that the three layer composite consists of components having an individual physico-mechanical properties. It was found that the destruction of hybrid composites made by decapitation and the boundary interface of the resin layer between two layers of carbon "biaxal" (with an angle of ± 45° fiber orientation), which was a layer of glass fabric. The model calculation provides the unified position, a tool for coordinated description of strength. It is shown that the model gives relatively sood results.

11

Praktyczne aspekty zastosowania otunelowanych śmigieł pchających

Ruchała P., Szafran K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 3 (244)

257--266

PL

Fakt, że zastosowanie otunelowania wokół śmigła (lub wentylatora) może poprawić jego osiągi, jest dobrze znany i potwierdzony licznymi pracami teoretycznymi i eksperymentalnymi, zrealizowanymi także w Instytucie Lotnictwa. Otunelowanie daje również szereg innych korzyśsci np. zwiększenie bezpieczeństwa użytkowania. Należałoby się zatem spodziewać, że takie rozwiązanie zyska dużą popularność, nie tylko w lotnictwie. Tymczasem powstało tylko kilka samolotów z napędem otunelowanym. Tak mała popularność tego, pozornie korzystnego, rodzaju napędu, sugeruje istnienie pewnych poważnych wad i ograniczeń. W niniejszej pracy przedstawiono przykłady zastosowania wentylatora otunelowanego, omówiono jego zasadę dzialania na przykładzie napędu izolowanego oraz przedyskutowano wpływ obecności kadłuba na warunki pracy wentylatora (w przypadku układu pchającego). Autorzy oparli się na informacjach dostępnych w literaturze oraz na własnych doświadczeniach w projektowaniu, modelowaniu, budowie i eksploatacji z napędami otunelowanymi do samolotów, śmigłowców, motolotni i poduszkowców.

EN

It is well known that an application of the duct around a fan or a propeller may improve its performance. The duct gives also several other benefits. One could expect that this propulsion will become popular, not only in aviation. Meanwhile only a few airplanes powered by ducted fans have been designed. So low popularity of this propulsion means that it may have some significant limitations. The following paper is an attempt to encapsulate the advantages and disadvantages of the ducted fans and ducted propellers applied as pushers. The authors based on their own experience and on the literature. Many years of experience in the design, modeling, construction and operation of drives by duct fan aircraft, helicopters, ultralight aircraft and hovercraft can draw conclusions that can be helpful in the design process of new construction.

12

Mathematical modeling of fluid flow in the doubly connected area

Kopylov S., Szafran K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 4 (245)

218--226

EN

The article presents the study of the flow of non-Newtonian liquid on the hydrodynamic initial section in doubly connected region. A method which allows solving this problem is to use the principle of conservation of momentum for a moving fluid. The study used the equation Navier- Stokesa for in viscid fluid moving in a two dimensional space. For the solution of the Navier-Stokes equations it is necessary to know the function of cross linking for the velocity distribution in hydrodynamic initial section in doubly connected region. This function was obtained by integrating the Navier-Stokes equations and after substitution in the equation for the distribution of local velocities allows calculating the local velocity in the liquid flow on the hydrodynamic initial section in doubly connected region. In addition to the analysis of the function of cross linking was discussed.

PL

W artykule przedstawiono analizę przepływu cieczy nienewtonowskiej na styku początkowym podwójnie połączonego odcinka hydraulicznego. Sposób, który pozwala na rozwiązanie tego problemu to jest zastosowanie zasady zachowania pędu do poruszającego się płynu. W badaniu analitycznym zastosowano równanie Naviera-Stokesa dla lepkiego płynu poruszającego się w przestrzeni dwuwymiarowej. Do układu równań Naviera-Stokesa należy wprowadzić funkcję sieciowania dla rozkładu prędkości na początku przepływu hydrodynamicznego w dwuwymiarowym obszarze. Funkcję otrzymano przez całkowanie równań Naviera-Stokesa. Po podstawieniu do równań dla rozkładu lokalnych prędkości umożliwiło to obliczenie lokalnej prędkości w cieczy w dwuwymiarowym przepływie hydrodynamicznym.

13

Selection of propulsion unit for a new class of transport hovercraft as a compromise between technical performance and purchase and exploitation costs

Szafran K., Pągowski Z.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 3

519--524

EN

In this paper, the authors presented some technical and economic relations to which a team designing a new means of transport should pay attention. In the first chapter briefly describes the hovercraft designed and built at the Institute of Aviation, as well as showing the certification documents obtained in the process of certification by the Polish Register of Shipping and Inland Navigation Office. The second chapter shows some parts of the production process. In the third chapter shows the drive unit and the characteristics of the selected motor. Problems of selecting a drive unit for a newly designed hovercraft aimed at transporting people and goods were described. The choice of propulsion engine, its quality and the kind of fuel affect the cost of purchase as well as the time and exploitation costs. A user planning a transport network pays particular attention to minimizing operating costs and the consequent reliability and safety. The authors presented regulations and standards, which need to be met by the transport unit designed for use in the public area. Attention was also paid to ecology, noise and pollution. An algorithm, which takes into account the rules of conduct, requirements of the ordering party and conditions of the manufacturer, was proposed. In conclusion, the generalized technical and economic guidelines are proposed which, in the authors’ opinion, may aid the development of a conceptual design of new modes of transport – not only the hovercraft.

14

Autobus szynowy : testy na przebicie szyby czołowej

Szafran K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1366-1371

PL

W artykule omówiony został problem testowania szyby czołowej autobusu szynowego przeznaczonego do transportu szynowego ludzi w aglomeracjach miejskich oraz w kolejowym ruchu podmiejskim. Pojazdy te złożone są z kilku wagonów samojezdnych, które wykonują przejazdy na niewielkich odcinkach pomiędzy przystankami. Czoło autobusu narażone jest na uderzenia przedmiotów zewnętrznych, np. fragmentów konstrukcji wiaduktów, wypadających materiałów z wagonów towarowych poruszających się w przeciwnym kierunku po sąsiednim torze oraz wybryków chuligańskich. Autor w pracy pragnie zaznajomić zainteresowanego czytelnika z procedurą przeprowadzenia testów na przebicie szyb czołowych. Mobilne stanowisko prób dynamicznych w Instytucie Lotnictwa pozwala na prowadzenie prób sprawdzających u producenta. Przedstawiono normy obowiązujące w Unii Europejskiej związane z bezpieczeństwem użytkowania autobusów szynowych. Procedury wykonywania testów szyb na przebicie sporządzone przez zespół badawczy oparte zostały na wymaganiach karty UIC. Szczególną uwagę zwrócono na aspekty związane z dokładnym, wiarygodnym i powtarzalnym pomiarem prędkości pocisku testowego wystrzeliwanego z działa pneumatycznego. Na zakończenie podano zalecenia i wnioski dotyczące bezpiecznego przeprowadzania testów z użyciem mobilnego stanowiska prób dynamicznych.

EN

The article discussed the problem of testing the windscreen of the bus rail intended for rail transport people in urban areas and suburban railway traffic. These vehicles are composed of several self-propelled cars that perform rides on small distances between stops. Forehead bus is exposed to the impact of external objects, eg. parts of the construction of viaducts, escaping materials from wagons moving in the opposite direction on an adjacent track and hooligan antics. Author at work wants to acquaint the interested reader with the procedure testing puncture windshield. Mobile post dynamic test at the Institute of Aviation allows you to conduct verification testing at the manufacturer. It presents the standards of the European Union for the safety of use of rail buses. Procedures for testing windows puncture made by the research team are based on the requirements of UIC. Particular attention was paid to the aspects of accurate, reliable and repeatable measurement speed missile test her grappling with working air. At the end of a set of recommendations and conclusions on the safety test with a mobile station the dynamic test.

15

Badania symulacyjne elementów konstrukcyjnych modułowego napędu platformy badawczej na poduszce powietrznej

Szafran K., Kramarski I., Pągowski Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1464--1468, CD

PL

W artykule omówiony został proces przeprowadzenia badań symulacyjnych elementów modułu zespołu napędowego do platformy na poduszce powietrznej. W badaniach wykorzystano oprogramowanie komputerowe Annsys Fluent a także pakiet programowy firmy Multi Wing. Autorzy także proponują zastosowanie takiego sposobu prze-prowadzenia symulacji do badań napędów aerodynamicznych do samolotów lekkich, bezzałogowców i innych urządzeń wykorzystujących zespoły wentylatorów osłonięte pierścieniem aerodynamicznym. W trakcie prac zaprojektowano i przebadano nowy profil aerodynamiczny o symbolu ILot-HR przeznaczony dla pierścieni osłaniających wentylator lub śmigło. Rezultaty badań przedstawiono na wykresach.

EN

Paper presented a process simulation testing powertrain components within the module to the platform on a cushion of air. The study used the software por-rowe Annsys Fluent and software package of Multi Wing. The authors also propose the use of this method to simulate aerodynamic testing drives for light air-craft, drones and other devices with fan assemblies covered aerodynamic ring ( fan). During the works are designed and tested a new aerodynamic profile symbol Ilot-HR designed for protecting the Rings for fan or propeller. The results are shown in graphs.

16

Safety of Navigation on the Approaches to the Ports of the Republic of Poland on the Basis of the Radar System on the Aerostat Platform

Szafran K., Kramarski I.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2015

|

Vol. 9, no. 1

129--134

EN

The report depicts technical and organizational possibilities with an aim to increase situational awareness and sea travel safety on the entry to Polish seaports on the base of the dedicated radar system on the aerostat platform. The radar system based on the aerostat can work at the altitude of 3,000 meters, which allows detecting sea vessels and low level flying aircrafts in the range of 150 nm and more. The aerostat based in Siemirowice gives opportunities to monitor movements of sea vessels all over the South Baltic Sea, starting with the Lithuanian seaside with Klaipeda seaport in the east where the sea enters Zatoka Gda?ska and Trójmiasto seaports, movements along the whole Polish seaside up to Sund Straid near Copenhagen and sea routes all along south Swedish coast. On those bases, it is possible to observe movements of sea transports of special interest including Maersk’s big container vessels and gas delivering vessels to Lithuania and to ?winouj?cie. The proposed radar system is using solutions of towed aerostats tested in working conditions which are exploited by the United States of America to monitor its border with Mexico and to observe movements of sea vessels and low flying aircrafts around Florida Peninsula and Puerto Rico islands on the Caribbean. The radar systems used by the USA are depicted with organizational rules of their exploitation. Advantages and these advantages of such a radar system were depicted and some information about dangers related to aerostat’s exploitation is also provided. Additional possibilities of using the radar system based on the aerostat are depicted in the role of a new and important part of the country’s defense system.

17

Some hybrid models of subjective analysis in the theory of active systems

Kasjanov V., Szafran K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2015

|

Nr 3 (240)

27--31

EN

The publication presents one of the ways the theoretical discussion of hybrid models of processes occurring in active systems. The new approach is based on a subjective analysis methods were compared with some conventional research methods of active systems. To compare the Kolmogorov equation models were used, as well as analogous the Boltzmann equation.

PL

W publikacji przedstawiono jeden ze sposobów teoretycznych rozważań nad hybrydowymi modelami procesów zachodzących w systemach aktywnych. Nowe podejście oparte na metodach analizy subiektywnej porównano z niektórymi znanymi metodami badawczymi systemów aktywnych. Do porównania modeli wykorzystano równania Kołmogorowa, a także równania Boltzmanna.

18

Projektowanie systemów ociepleń w oparciu o badania starzeniowe; ekstrapolacja danych na podstawie analizy regresji

Niziurska M., Charyasz W., Szafran K.

Izolacje

|

2015

|

R. 20, nr 9

38--41

PL

W artykule przedstawiono wyniki opracowane przy zastosowaniu nowatorskich dla ociepleń algorytmów, często stosowane w innych branżach przemysłu, które po odpowiednich modyfikacjach można stosować podczas projektowania produktów wchodzących w skład kompletnych systemów ociepleń.

EN

The article presents analysis of regression with extrapolation as a tool to anticipate the useful life or change of performance on the basis of data obtained through aging tests and initial resistance values. The computation formulas and results are presented.

19

'Ground effect' Inter-Modal Fast Sea Transport

Pagowski Z. T., Szafran K.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2014

|

Vol. 8, no. 2

317--320

EN

Energy and emission reduction strategies are extremely important in actual transport situation. “Ground effect” technology recognized from the late sixties has a problem with wide expanding in sea transport. It is connected with stability and control systems, aerodynamics of landing and take off also sea state of civil and military Ground Effect Craft named also WIGs ((Wing in Ground effect) or ekranoplanes Airfoil Development Gmbh (AFD) was certified in late 90-ies interesting design of ekranoplane “ Airfish 8” by Germanischer Llyod ( +100 A0 WIG – A , WH 0,5/1,5 EXP) like the fist civil ekranoplane. The Hoverwing 50 alias WST 500- has successful flown in Korea under AFD licence. Last developments in the aviation field indicates new role in maritime transport of WIG’s. Innovations in the fields of aviation improving the performances of WIGs in new future make possible to introduce this idea like "Ground effect" Inter-Modal Fast Sea Transport, which complement other modes of transport and flow of passengers also.

20

Modeling of Control in a Hierarchical Active System on the Basis of Entropy Paradigm of Subjective Analysis

Kasianov V. A., Goncharenko A. V., Szafran K.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2014

|

Nr 4 (237) December 2014

39--48

EN

Authors presented and considered a example and algorithms of modeling of control in an active system. The examples analyzed two of subjects and two alternatives. The calculated an entropies and ratings of the subjects. Shaw in investigating the role of the parameter “subjective temperature” a changes in the phase portraits.

PL

Autorzy przedstawili i wykazali na przykładzie algorytm modelowania hierarchicznej kontroli nad aktywnym systemem. Przykłady analizują zachowanie dwóch subiektów i dwóch alternatyw. Obliczono entropię i rankingi podmiotów systemu aktywnego. W badaniu pokazano rolę parametru „subiektywnej temperatury” na zmiany portretów fazowych.