PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Bielskiego Parku Techniki Lotniczej w Kaniowie jako przykład obszaru strategicznej interwencji w województwie śląskim
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2011
|
R. 108, z. 1-A
169-173
PL
Pokopalniane wysypisko kamienia zostało objęte miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego, który koncentrował się na przygotowaniu do wzniesienia w tym miejscu Bielskiego Parku Techniki Lotniczej. Była to właściwa odpowiedź na potrzeby ekonomicznego rozwoju tej części regionu śląska. Celem planu było wzmocnienie relatywnie słabej infrastruktury lotniczej w regionie w odpowiedzi na wzrastające zainteresowanie lotnictwem, a także budowa lotniska dla helikopterów ratownictwa drogowego. Budowa Parku Techniki Lotniczej stworzyła możliwość rozwoju produkcji lotniczej, sprzedaży i usług z zakresu serwisowania i napraw oraz innych aktywności okołolotniczych. Dobra lokalizacja niedaleko dróg S-1 i autostrady A-4, mniejsza niż 100 km odległość od głównych miast Śląska są głównymi atutami lokalizowania w Parku tego typu działalności.
EN
Post industrial mine stone storage area was covered by Local Spatial Plan focusing on development of The Bielsko Aviation Technology Park. It was a proper response to the economic needs of Silesia region. The aim of the plan was to enhance realitively weak aviation infrastructure in the region and respond to increasingly growing interest in civil aviation, as well as emergency airport for supporting help for highways accidents victims by helicopters. Aviation technology park gives opportunities to the aviation manufactures, plane dealers and service companies to develop their branch activities. Flavourable localization near to the european S-1 and A-4 roads, less then 100 km distance to the major Silesian and Malopolska cities are main strenghtnesses of in the park located business and activities.
2
Content available remote Dylematy rozwoju miasta metropolitalnego w kontekście kryzysu ekonomicznego
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 6-A/1
47-52
PL
Kryzys ekonomiczny uczytelnił rozbieżności pomiędzy planowanym a rzeczywistym rozwojem metropolii. Pojęcie "zrównoważonego rozwoju" traktowane było jako słowo - klucz, pomijając fakt, iż rozwój metropolii może odbywać się jedynie kosztem innych dóbr, jak przestrzeń przyrodnicza, zasoby wody, zasoby gruntów ornych, wielkość pracy przewozowej systemu transportu czy poziom życia mieszkańców. Analiza prawnych podstaw planowania rozwoju metropolii, głównie aktów prawnych i sposobu ich implementacji, wskazuje na istotną rolę narzędzi realizacji rozwoju, jakim stały się warunki zabudowy oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. Jednoczesna konkurencyjność metropolii i otaczających je gmin w tworzeniu sprzyjających warunków do inwestowania dla kapitału spekulacyjnego, wobec ograniczonego zasobu terenów wystarczająco wyposażonych w infrastrukturę techniczną, doprowadziła do znacznych różnic w sposobie zagospodarowania ekwiwalentnych obszarów w granicach i poza granicami metropolii.Hasła proekologiczne, dążenie do realizacji wspomnianego "zrównoważenia", a także niekorzystna struktura własności gruntów spowodowała powstanie "wyspowych" mono funkcyjnych form osiedleńczych, pozbawionych usług oraz źle skomunikowanych z otoczeniem, prawie wyłącznie bazujących na indywidualnym transporcie samochodowym. W tym kontekście rozważanie problemów oszczędności musi prowadzić do rozwiązań systemowych w skali obszaru metropolitalnego.
EN
Economic crisis underlined differences between planned and actual metropolitan development. Idea of sustainable development was treated as the key-word, overlooking the fact, that development may be realised at the cost of other goods such as the environment, water, and soil resources, transportation system costs, or the standard of living. Implementation of local spatial plans and building conditions analysis showed how important were legal conditions in metropolitan development process. Cross - competitiveness between the metropolitan city and suburbs, focusing on certain amount of sufficient infrastructure equipped areas lead to serious differences in equal in and out metropolitan border located real estates. Proecological slogans, sustainable development slogans, and unprofitable land structure ownership lead to mono-functional, isolated settlements in terms of poor infrastructure, mainly based on individual car transportation system. It is obvious, that in the above context, some solutions to existing problems on the metropolitan system-level are appropriate.
3
Content available remote Czym jest "dzisiaj" architektury?
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 7-A/2
314-318
PL
Pytanie o architekturę ulotną wymaga sprecyzowania, czym może ona być, oraz jaki jest minimalny czas jej trwania. Wyraża ona myśl, emocje lub uczucia w formie materialnej wykraczającej poza rzeźbę i nie mieszczącej się już w kategoriach form innych niż architektoniczne. Trzeba określić determinantę przejścia ze zbioru form architektonicznych do zbioru form, które nimi już nie są i odwrotnie, ograniczając zakres analizy do obiektów jednorazowych, o trwałości zaprojektowanej i wynoszącej jeden dzień wkraczając w obszar z pogranicza architektury i sztuki. O architekturze "dzisiaj" mówić można jedynie wtedy, gdy mamy do czynienia z fizycznym, zrealizowanym obiektem, choćby materia użyta do konstrukcji była tylko papierem japońskim lub folią napełnioną powietrzem. W przeciwnym razie rozważać należy odrębny "świat" architektury wirtualnej.
EN
Volatile architecture requires specific answers to questions, such as what could it be like, or what is the minimal period for its existence. It expresses an idea, emotion, or feeling in its material form, overcoming not only sculpture, but also other non architectural categories. The threshold of architectural elements group must be clearly distinguished from non-architectural elements, focusing on one-time element analysis only, and lasting just one day on a threshold of architecture and art. We can talk about the architecture "today" only when we deal with a physical, finished object, such as material elements used to construct a Japanese paper or air filled foil. Otherwise, we should consider a different world of virtual architecture.
4
Content available remote Dzieło architektoniczne w kontekstach: witruwiańskim i cech dzieła literackiego
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2009
|
R. 106, z. 1-A
465-470
PL
Dzieło architektoniczne przyrównać można do dzieła literackiego. Można próbować analizować go jako fabułę, opowieść zapisaną językiem formy architektonicznej, w kontekście pięciu najbardziej cenionych przez I. Calvino cech dzieła literackiego (lekkości, dokładności, szybkości, przejrzystości i wielorakości). Zakłada się, ze dzieło architektoniczne musi spełniać kryteria witruwiańskiej triady, gdy inaczej nie mogłoby być za takie uznane. Przeanalizowano dwa przykłady współczesnych realizacji budowli sakralnych Krakowa, jako posiadające wszystkie, charakterystyczne dla obu ujęć cechy.
EN
Architectural masterpiece is similar to literature masterpiece. Both might be subject to the analysis in Vitruvian context of durability, suitability, beauty (firmitas, utilitas, venustas) and Calvino's context of lightness, accuracy, speed, transparency and diversity. A building to be recognized as an architectural masterpiece must fulfill vitruvian features first. Two of the contemporary churches in Cracow were analyzed, as compatible with all three Vitruvius' and five Calvino's features.
5
Content available remote Znak a przestrzeń miejska
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2008
|
R. 105, z. 6-A
493-497
PL
Formy architektoniczne to znaki. Forma wyrażała kiedyś funkcję budynku. Znak przekazywał poprzez swą formę informację, która była czytelna dla rozumiejącego zakodowane w formie znaku przesłanie. Odkąd forma architektoniczna zaczęła być znakiem, pojawił się "język" architektury. Interpretacja formy urbanistycznej to zrozumienie języka, który jest skomplikowany, może nie zaszyfrowany, ale z pewnością nie jest jednoznaczny. Jest to język form - znaków - symboli współczesnego miasta. Miasta "mówiącego" wieloma formami - językami, w których na znane i zrozumiałe znaczenia, nakładają się, lub zastępują je zupełnie inne, obce kulturowo i niezrozumiałe treści. Miasta, rozumianego jako wielowymiarowy system, składającego się z wielu podsystemów w sferach od przestrzeni fizycznej po symboliczną, które to, aby funkcjonować, musi posiadać swoją formę urbanistyczną. Tym samym miasto to znak, wróżba pozwalającą na komponowanie jego przestrzeni, nawet, jeśli kompozycją nazwiemy przypadkową implantację w istniejącej tkance urbanistycznej kolejnych dzieł - form architektonicznych, kolejnych znaków.
EN
Architectural forms are signs. The form used to express the building's function. The sign was transmitted throughout the form of the structure and this information needed to be encoded in an architectural way to understand it. This architectural 'language' appears when the form comes to be a sign to the eyes of the beholder. Interpreting the urban form means understanding the complexity and diverse meanings of this language. It is a language of forms, signs and symbols that of a contemporary city and it speaks in a multitude of forms and languages. The simplicity of some meanings are covered in turn by difficult to understand content, foreign to many. The city creates a multi-dimensional system consisting of several subsystems ranging from the physical space to the symbolic surface. A city to function requires its urban form, meaning the city is a sign. What allows the creation of an urban space, even if incidental, is the creation of successive signs, sometimes overlapping, in the architectural form of the space.
6
Content available remote Krakowski Obszar Metropolitalny - ekologia przestrzeni śródmiejskich
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2007
|
R. 104, z. 7-A
89-96
PL
Krakowski Obszar Metropolitalny stanowi jeden z istotniejszych węzłów w europejskim systemie obszarów wzrostu metropolitalnego. Lokalizacja metropolii w regionie o wysokich walorach przyrodniczych i kulturowych wymaga szczególnego traktowania miasta i jego przestrzeni publicznych - w tym zwłaszcza terenów zieleni. Sprawny system szynowej komunikacji zbiorowej, łączący centrum metropolitalne z położonymi w obszarze metropolitalnym i kształtującymi się obecnie ośrodkami o charakterze usługowym lub rekreacyjnym, może stanowić sposób na zrekompensowanie mieszkańcom zmniejszającego się udziału terenów zielonych w centrum metropolii. Ponadto rozwiązanie takie jest wysoce proekologicznie. Dążenie do uzyskania odpowiedzi na pytanie o najbardziej efektywny sposób rozwoju metropolii prowadzi do prób zastosowania wzorców odpowiadających rozwiązaniom zawartym w modelu miasta idealnego, do którego w swoich pracach odwołują się najbardziej znani architekci europejscy.
EN
The Kraków Metropolitan Area constitutes one of the most important centres in the European system of metropolitan growth areas. Location of a metropolis in a region abundant with natural and cultural values requires special care in the treatment of the city and its public spaces, in particular greens. An efficient system of public railway transportation connecting the metropolitan centre with the emerging service or recreational hubs located in the metropolitan area may compensate the decrease of green areas in the centre of the metropolis to the inhabitants. Such a solution is highly environmentally-friendly. Attempts to answer the question about the most effective manner of development of the metropolis lead to the adoption of models corresponding to solutions included in the model of an ideal city, referred to by the most renowned European architects.
7
Zmiana planu śródmieścia Mielca : pragmatyka analiz i studiów programowych
Arvay-Podhalańska E., Podhalański B.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura i Urbanistyka
|
2006
|
Z. 6
169-174
EN
Paper focuses on applicable and pragmatical method of building multifunctional programme for central area local plan, in the medium size town. As an example Mielec town, in south-east Poland was choosen. Detailed description of planning phases lead to define balance between quantities of basic usages between commercial and non commercial areas. Creation of appriopriate quality of public space and relation to variable possibilities of functional programme were main factor of variant's selection. Plan was approved by city council, main factors.
8
Content available remote Architektura jest to co(ś)?
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2005
|
R. 102, z. 11-A
369--371
EN
Fast changes of building law lead to space deterioration, chaos and anarchy of architectural forms, clearly visible in historical cityscape. What is Architecture? Is Architecture only abberated reflection of existing law and economics conditions? Is Architecture only that, what surrounds us now? Or is Architecture what do ordinary people like?
9
Content available remote Idąc po naszym mieście sztuki
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2004
|
R. 101, z. 10-A
313-314
EN
Do these all old and new as well as presently constructed buildings in Cracow, whose forms we consider as Art create Unity? Exact Art per say? Does the Art shows its presence to the people, who spiritually anticipate misterious contemplation of their short persististace in this particular place in the City? Arche City? By the way, is not Architecture the art of leaving surmising space, which lasts surrounded by triviality, make us dreaming of the Harmony?
10
Content available remote Granice ustaleń planu a granice architektury
Podhalański B., Arvay-Podhalańska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2003
|
R. 100, z. 8-A
276--277
EN
Is the border between architects vision and urban planner's vision still existing and where it lays? According to the law, in spatial and urban planning, planners should define architectural form of future development. Their task is also to take care of public interest and quality of public space. It is obvious, that private and public interests are often quite different. Private land owners take care mainly of their own business and rarely are interested in what is out of their property. Because spatial order appears as an important aim of any local plan, it is impossible to achieve it anticipating incoherent, but even best architectural visions of different architects working in the same space. New law contain tools appropriate to implementation and control of architectural forms throughout the whole process of planning, designing and building. What is the price of freedom of creation architectural forms? Should we still pay quality of space we live in for? Those questions are always up to date. Where lays border between architects vision and urban planner's vision? Spatial order is an aim of any local plan; it is impossible to achieve it anticipating incoherent, but even best architectural visions of different architects working in the same space. New law contain tools appropriate to implementation and control of architectural forms. Is quality of space we live in the price paid for freedom of creation architectural forms?
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.