Article shows the effect of the addition to the fuel used for the regeneration of the injection system on heat release rate in the compression ignition engine. This fuel additive has been used according to the manufacturer's recommendations to ensure optimum conditions for the experiment. Empirical studies were conducted on a Perkins 1104C-E44T four-cylinder, supercharged Diesel engine. The cleaning process took place for the first time in this drive unit. During the tests, the pressure of the working medium was measured before and after cleaning of the system by means of said fuel additive. Analysis of the obtained results was used to determine the course of the Heat Release Rate as a parameter of the combustion process affecting the concentration of toxic substances and the lifetime of the drive unit.
PL
W artykule opisano wpływ dodatku do paliwa służącego do regeneracji układu wtryskowego na prędkość wydzielania się ciepła w komorze spalania silnika o zapłonie samoczynnym. Opisywany dodatek do paliwa został użyty zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić optymalne warunki eksperymentu. Badania empiryczne prowadzono na czterocylindrowym, doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44T. Proces oczyszczania odbywał się po raz pierwszy w przypadku tej jednostki napędowej. W trakcie badań przeprowadzono pomiary ciśnienia czynnika roboczego przed i po czyszczeniu układu zasilania za pomocą wspomnianego dodatku do paliwa. Analiza uzyskanych wyników badań posłużyła do wyznaczenia przebiegu wywiązującego się ciepła jako parametru procesu spalania mającego wpływ na stężenie substancji toksycznych oraz żywotność jednostki napędowej.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Zbadano wpływ stopnia obciążenia silnika o zapłonie iskrowym zasilanego mieszaniną wodoru i gazu ziemnego (HCNG) w porównaniu z zasilaniem sprężonym gazem ziemnym (CNG) i benzyną na wielkość stężeń wybranych składników spalin. Stwierdzono, że zasilanie silnika pojazdu HCNG powodowało zmniejszenie, w porównaniu z zasilaniem CNG, stężeń tlenku węgla(II), węglowodorów i tlenków azotu. W porównaniu z benzyną taki sposób zasilania powodował zwiększenie stężeń węglowodorów, a zmniejszenie stężeń tlenku węgla(II) i tlenków azotu. HCNG może stanowić alternatywne dla CNG paliwo silnikowe, charakteryzujące się mniejszą emisją składników spalin.
EN
Compressed natural gas (CNG), its mixt. with H2 (90% by vol. of CNG and 10% of H2) as well as a gasoline were used sep. as fuel for various engine loads (50–100%) and various rotations of the engine crankshaft (1000–4000 rpm). Concns. of CO, NOx and hydrocarbons in the flue gas for each type of fuel used were detd. according to existing procedures using an IR, flame ionization and chemiluminescence detector, resp. The CO emission from combustion of gaseous fuels was very low and independent on engine load and crankshaft rotation. The H addn. to CNG resulted in decreasing the concns. of CO, hydrocarbons and NOx in the exhaust gas when compared to gases from CNG combustion. The gasoline combustion resulted in the higher emission than the combustion of gaseous fuels.
The article considers the results of theoretical and experimental studies devoted to the creation of an electronic control system of fuel injection in diesel engines. The method of synthesis of the algorithm for all-speed electronic governor is described. The functional scheme used for the fuel delivery system control based on the microcontroller, the HEINZMANN electric servo actuator, and the BOSCH high pressure fuel pump has been developed and practically implemented. The experimentally obtained static characteristics of the automatic control system under various governor settings are given.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań teoretycznych oraz empirycznych elektronicznego regulatora prędkości układu sterowania wtryskiem paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym. Opisano metodę tworzenia algorytmu elektronicznego regulatora dla pełnego zakresu prędkości. Zaprezentowano układ zasilania paliwa zbudowany w oparciu o mikrokontroler, elektryczny siłownik HEINZMANN i wysokociśnieniową pompę paliwową BOSCH, który został wdrożony i przebadany. Otrzymano eksperymentalnie charakterystyki statyczne automatycznego systemu sterowania dla różnych ustawień regulatora prędkości.
This publication is to examine and compare fatigue properties of the various materials used in 3D printing and to answer the question whether parts produced by 3D printers are able to replace the original components produced in traditional methods. The object of the research is clutch lever coming from the KTM LC4 640 SM 2006 motorcycle. Clutch handle has been modeled using SolidWorks software, then printed using 3D printers in various configurations described in the article. In order to conduct fatigue tests to motorcycle handles, it was necessary to design and to construction test stand which the scheme has been described. Fatigue tests were carried out for the input parameters such as pressure, load and frequency of the cycles. The results are summarized and compared in the bar graph. The analysis has showed that the parts printed with two materials (filament and fiber) by using the Mark Two printer have a much higher fatigue resistance than the printed parts of ONYX, Z-ABS and Z-HIPS materials.
PL
Niniejsza publikacja ma na celu zbadanie i porównanie właściwości zmęczeniowych poszczególnych materiałów stosowanych w druku 3D oraz znalezienie odpowiedzi na pytanie czy części wytwarzane za pomocą drukarek 3D są w stanie zastąpić oryginalne podzespoły produkowane tradycyjnymi metodami. Przedmiotem badań jest dźwignia sprzęgła pochodząca z motocykla KTM LC4 640 SM 2006r. Klamka sprzęgła została zamodelowana za pomocą oprogramowania SolidWorks, następnie wydrukowane za pomocą drukarek 3D w poszczególnych konfiguracjach, szczegółowo opisanych w artykule. W celu przeprowadzenia badań zmęczeniowych klamki motocyklowej niezbędne było zaprojektowanie i budowa stanowiska badawczego, którego schemat został przedstawiony w artykule. Przeprowadzono badania zmęczeniowe dla zadanych parametrów takich jak: ciśnienie robocze, obciążenie oraz częstotliwość cyklu. Wyniki zestawiono i porównano na wykresie. Analiza wykazała, że części wydrukowane z dwóch materiałów przy pomocą drukarki MarkForged charakteryzują się o wiele większą wytrzymałością zmęczeniową od części wydrukowanych z samego Onyx, ABS i Z-HIPS.
The present study describes selected issues associated with the emission level in toxic exhaust gases and fuel injection timing. The study was focused on the following types of fuels: Diesel oil (the base fuel) and the other fuels were the mixture of fatty acid methyl ester with Camelina (L10 – diesel fuel with 10% V/V FAME of Camelina and L20 – diesel fuel with 10% V/V FAME of Camelina) was used. Fuel injection advanced angle was set for three different values – the factory setting – 12° before TDC, later injection – 7° and earlier injection – 17°. The most important conclusion is that in most measurement points registered in the same engine operating conditions, the concentration of fuel NOx in L10 and L20 increased but PM emissions decreased which is caused by active oxygen located in the internal structure of the fuel. This fact contributes to the rise in temperature during the combustion process. At the same time factory settings of the angle makes NOx emissions lower and close to reference fuel.
The occurrence of knocking combustion is one of the basic problems of dual-fuel compression-ignition engines supplied with diesel oil and gaseous fuel. In order to detect this phenomenon and evaluate its intensity, several methods are commonly used, including the analysis of pressure of working medium in the combustion chamber of the engine or vibrations of certain engine components. This paper discusses the concept of using mass fraction of hydroxyl radicals as the indicator of the occurrence of knocking combustion. Current knowledge on the conditions of hydroxyl radical formation in the engine combustion chamber has been systematized and the results of research on this subject have been presented. Theoretical considerations are illustrated by exemplary results of simulation studies of the combustion process in a dual-fuel compression-ignition engine supplied with diesel oil and methane. The conclusions drawn may be useful for the development of dual-fuel engine control systems.
The article presents an overview of methods for the production of bioethanol and the possibility of its use to power internal combustion engines. The effects of supplying spark-ignition engine with bioethanol having various degrees of hydration were examined experimentally on the engine dynamometer. The measurement results were referred to the anhydrous bioethanol, which is used widely as petrol biocomponent and compared in terms of the course of the pressure in the combustion chamber of the engine as well as engine performance parameters – torque and power. It was found that with the decrease in alcohol concentration, the performance of the spark ignition engine deteriorated. The reduction of in-cylinder pressure was proportional to the increase in the water content in the fuel. No significant changes in the general shape of in-cylinder pressure curves were observed. Engine torque and power decreased with an increase in the water content in the fuel, especially at high engine speed. It has been stated that supplying the engine with bioethanol containing up to 6% (v/v) of water does not result in significant losses in engine performance.
Fuel injection system damages is a major problem for internal combustion engines. Approximately 70% of the injection system malfunction is due to injector damages. Authors of the article tested an unique method of diagnosis injectors by using an acoustic emission. The acoustic emission signal (EA) is a phenomenon used in various field of technology and it is a wave generated in solid materials. The EA signal was measured during operation of damaged and undamaged injectors body in a few series, analized and verified in term of result obtain in response signals. The relationship between the acoustic emission signal and the injectors operating phases has been determined. On base of coefficient variation of the duration in the third phase the value of which increases substantially when the injectors are damaged were found in ranges of 45%. For correct working injectors value of coefficient variation were found in range from 21% to 37%.
The paper shows selected results of simulations performed in AVL Boost software, covering several aspects of methane combustion in compression ignition engine with the participation of pilot injection of diesel fuel.
PL
Artykuł przedstawia wybrane wyniki symulacji przeprowadzonych w programie AVL Boost obejmujące wybrane aspektu procesu spalania metanu w silniku o zapłonie samoczynnym przy udziale dawki wstępnej oleju napędowego.
The article presents selected results of the impact of ozone on the combustion process the diesel engine Perkins 1104C-E44TA. Two ozone generators were supplied to the engine intake system in four doses of 17.5, 35, 52.5 and 70 g / h. The results include the waveforms of pressure of the working medium, the heat release and the degree of burning fuel dose for 100%, 50% and 10% of the maximum load.
PL
Artykuł przedstawia wybrane wyniki wpływu ozonu na przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44TA. Ozon wytwarzany w dwóch generatorach dostarczany był do układu dolotowego silnika w czterech dawkach : 17,5, 35, 52,5 oraz 70 g/h. Wyniki obejmują przebiegi ciśnienia czynnika roboczego, wydzielania ciepła oraz stopień wypalania dawki paliwa dla 100%, 50% i 10% maksymalnego obciążenia.
The article presents the selected properties of methyl esters of rapeseed oil produced in the process of innovative waste-free production technology. The basis for the proposed technology is the process of transesterification of rapeseed oil with methyl acetate carried out in the presence of an alkali catalyst and with the use of ultrasounds. As a result of tests carried out, optimum conditions for carrying out transesterification process were determined so that biofuel obtained meet the qualitative requirements referred to PN-EN 14214. The quality of biofuel was verified in engine tests. The selected results of tests and analysis of combustion process parameters (self-ignition delays, working agent pressure and heat formed in the combustion chamber) while it was supplied with rape oil acid methyl ester (B100) and two fuels formed in terms of waste-free technology of biofuels (P1 and P2) production were presented. The tests were realized at the test stand equipped in a diesel engine of Perkins 1104C-E44T type adjusted to testing liquid fuels of plant origin.
PL
W artykule przedstawiono wybrane właściwości estrów metylowych wyższych kwasów tłuszczowych wytworzonych w procesie innowacyjnej bezodpadowej technologii produkcji. Podstawą proponowanej nowej technologii jest proces transestryfikacji oleju rzepakowego z octanem metylu, prowadzony w obecności katalizatora zasadowego oraz z użyciem ultradźwięków. W wyniku przeprowadzonych badań określono optymalne warunki prowadzenia procesu transestryfikacji tak, aby otrzymane biopaliwo spełniało wymagania jakościowe określone w PN-EN 14214. Jakość biopaliwa została zweryfikowana w testach silnikowych. Zaprezentowano wybrane wyniki badań i analiz parametrów procesu spalania (opóźnienia samozapłonu, ciśnienia czynnika roboczego oraz wywiązującego się ciepła w komorze spalania) przy zasilaniu go estrem metylowym kwasu oleju rzepakowego (B100) oraz dwoma paliwami powstałymi w ramach bezodpadowej technologii produkcji biopaliw (P1 oraz P2). Badania zrealizowano na stanowisku badawczym wyposażonym w silnik o zapłonie samoczynnym typu Perkins 1104C-E44T przystosowany do badań paliw ciekłych pochodzenia roślinnego.
12
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Zbadano wpływ rodzaju substratu na skład chemiczny biogazu, pod względem udziału metanu i ditlenku węgla. Średnia zawartość metanu w otrzymanym biogazie z surowców różnego pochodzenia (wywar gorzelniany, osady z oczyszczalni ścieków, frakcja biodegradowalna odpadów komunalnych, odpady zielone) wynosiła 52–62% obj. W badaniach silnikowych sprawdzono możliwość wykorzystania dwóch rodzajów biogazu do zasilania dwupaliwowego silnika ciągnika rolniczego w aspekcie zużycia paliwa oraz emisji składników spalin. Stwierdzono, że zastąpienie metanu tożsamą dawką biogazu powodowało wzrost zużycia paliwa. Ponadto, wraz ze zwiększaniem zawartości metanu w paliwie gazowym wzrastała emisja węglowodorów i tlenku węgla(II). Nie stwierdzono istotnego wpływu składu paliwa gazowego na wielkość emisji tlenków azotu i cząstek stałych.
EN
Distillery residue, sludge from wastewater treatment plants, biodegradable fraction of municipal waste and green waste were fermented to biogas (MeH content 52–62% by vol.) used then as a fuel for the dual fuel engine in tractor to study the fuel consumption and emissions of exhaust gases. The replacement of MeH by corresponding amt. of biogas resulted in an increase in fuel consumption and CO emissions.
This article presents the impact of biofuel for compression-ignition engines, produced with the use of innovative production technology, on the emission of toxic substances. The innovative production technology of biodiesel does not generate by-products, eliminating the need for development glycerol fraction and toxic methanol, substances inconvenient for environment. This technology is not currently well known and not used on an industrial scale. The essence of this technology is to carry out the transesterification of triglycerides and methyl acetate in special conditions and with using an alkaline catalyst. The only product of this technology is a mixture of fatty acid methyl esters and glycerol triacetate (no by-products). In the first part of the article, selected physical and chemical properties of such biofuel in comparison to the limits specified in the standard quality requirements for this type of products (EN 14214) were discussed. In the next part, the results of empirical studies were evaluated, showing the influence of speed and load conditions in test engine Perkins 1104C-E44TA on concentrations of harmful components in the exhaust gases such as carbon monoxide, nitrogen oxides, hydrocarbons, particulates. Engine tests were performed with using biofuels selected by the authors. The measurement system, consisted of an AVL CEB II gas analyser and MEXA-1230PM device for measure of particulate matter in real time, to measure the concentrations of toxic exhaust components was used. Based on the concentration of toxic components of exhaust gases according to Test C1 according to ISO 8178, the emission of the above-mentioned normalized toxic components of exhaust gases was determined. In the final part of the article, the results of empirical studies on the concentrations of toxic exhaust gases in the linear-point diagrams, and emission in the bar chart diagrams were presented.
The article presents some aspects of combustion dimethyl ether in compression ignition engines along with the required alterations fuel supply system. It also draws attention to the physicochemical properties of DME as a fuel, particularly its low lubricity which requires the use of additives in order to prevent seizing elements of the fuel pump.
PL
Artykuł przedstawia wybrane aspekty spalania eteru dimetylowego w silniku o zapłonie samoczynnym wraz z wymaganymi przeróbkami układu paliwowego. Zwraca też uwagę na właściwości fizykochemiczne DME jako paliwa, szczególności jego niską smarność co wymaga zastosowania dodatków w celu uniknięcia zatarcia elementów pompy paliwowej.
The paper shows selected results of simulations performed in AVL Boost software, covering several aspects of propane combustion in compression ignition engine with the participation of pilot injection of diesel fuel.
PL
Artykuł przedstawia wybrane wyniki symulacji przeprowadzonych w programie AVL Boost obejmujące wybrane aspektu procesu spalania propanu w silniku o zapłonie samoczynnym przy udziale dawki wstępnej oleju napędowego.
The article presents the results of the influence of injection of mineral fuels and biodiesel on the injectors coking in compression ignition engine type XUD9 manufactured PSA. During the test, the engine worked in accordance with the procedures of ISO 15550-1. The study included five fuels: diesel oil (base fuel), the pure esters from Camelina L100, and a mixture of the diesel fuel and Camelina: L10 (10% L100 plus diesel oil), L20 (20% L100 plus diesel), L30 (30% L100 plus diesel). The tests were performed on the basis of the CEC PF-023 developed and introduced by the CEC (Coordinating European Council). For each tested fuel was used the new injector set. Results of flow concentration the fuel was presented on the diagrams.
PL
Artykuł przedstawia rezultaty wpływu wtrysku paliw mineralnych oraz biopaliw na koksowanie końcówek wtryskiwaczy silnika XUD9 firmy PSA. Podczas testu silnik pracował według procedury ISO 15550-1. Badania obejmowały pięć typów paliwa: olej napędowy jako paliwo bazowe, czysty ester oleju lniankowego L100, oraz mieszaniny oleju i estru: L10 (10% L100 reszta olej napędowy), L20% (20% L100 reszta olej napędowy), L30 (30% L100 reszta olej napędowy). Testy były prowadzone na podstawie CEC PF-023 opracowane przez CEC (Coordinating European Council). Każde paliwo było badane przy użyciu nowego zestawu wtryskiwaczy. Wyniki zostały zaprezentowane na wykresach przedstawiających przepływ paliwa przez wtryskiwacze.
Artykuł porusza tematykę stosowania paliw alternatywnych, w tym wypadku 100% estru metylowego oleju lniankowego (EST-LN-100%), jako zamiennika dla handlowego oleju napędowego oraz jego wpływ na parametry efektywne pracy silnika.
EN
The article discusses the subject of the use of alternative fuels, in this case 100% camelina oil methyl ester (EST-LN-100%), as a substitute for commercial diesel and its impact on the effective parameters of the engine.
Artykuł przedstawia wyniki badań mieszaniny 10% i 20% FAME z lnianki z olejem napędowym oraz porównawczo wyniki dla czystego ON. Badania przeprowadzono zgodnie z testem C1, a emisja toksycznych składników spalin obliczona została według normy ISO 8178 dla pojazdów o zastosowaniu pozadrogowym. Przedstawione wyniki zostały otrzymane z charakterystyki obciążeniowej dla prędkości maksymalnego momentu – 1400 obr/min. Wprowadzono również zmianę kąta początku wtrysku i otrzymano trzy parametry pomiarowe: A – ustawienie fabryczne, B – opóźnienie wtrysku paliwa (o ok. 5° OWK), C – przyspieszenie wtrysku paliwa (o ok. 5° OWK).
EN
This article presents the results of a mixture of 10% and 20% of FAME from camelina with diesel and comparative results for pure ON. The study was conducted in accordance with test C1 and toxic exhaust emissions have been calculated according to ISO 8178 for nonroad use. The results were obtained from the full-load characteristic for maximum torque speed - 1400 rpm / min. Also introduced changing the angle of injection to give three measurement parameters: A - factory setting, B - delayed fuel injection (approximately 5° TDP) C - acceleration fuel injection (approximately 5° TDP).
W artykule przedstawiono obowiązujące regulacje prawne odnośnie poziomu emisji substancji toksycznych z silników o zapłonie samoczynnym samochodów ciężarowych i autobusów. Przedstawiono technologie stosowane przez producentów tych pojazdów celem spełnienia coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin Euro VI, oraz wynikających z tego korzyści ekologicznych i ekonomicznych.
EN
The article presents the legal regulations regarding emissions of toxic substances from diesel engines of trucks and buses. The presented technologies are being used by manufacturers of these vehicles in order to meet increasingly restrictive emission Standards Euro VI, and the environmental and economic benefits which result from it.
Artykuł przedstawia wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym, z zastosowanym układem zasilania dwupaliwowego. Dodatkowym źródłem energii dla silnika było paliwo gazowe - czysty metan oraz biogaz o dwóch składach.
EN
The article presents the results of the compression ignition engine with dual fuel supply system used. An additional source of energy for the engine was a fuel gas - pure methane and two compositions of biogas.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.