PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Application of reclaimed asphalt pavement to the asphalt concrete with foamed bitumen in Half Warm Mix Asphalt technology
Iwański M. M., Mrugała J.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8972--8979, CD3
EN
In order to protect the environment, reduce greenhouse gas emission and improve the energy efficiency of the asphalt mixtures manufacturing process new technologies have been used. One of them is the Half Warm Mix Asphalt (HWMA) technology, wherein the foamed bitumen is used. The use of reclaimed asphalt pavement in the mineral mixture was also an important factor. In studies performed in order to improve the foaming characteristics of the bitumen (ER - maximum expansion, the t1/2 - half-life of asphalt foam) the modification of bitumen with 2.5% synthetic Fisher-Tropsh (FT) wax was used. Asphalt concrete produced from this type of binder at temperatures up to 1000C was characterized by compared values of parameters (voids content, resistance to water ITSR, resistance to permanent deformation and PRDAIR WTSAIR) to the asphalt concrete produced in the traditional technology at temperature of 1600C.
PL
W celu ochrony środowiska, zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych a zawłaszcza CO2 oraz poprawy energooszczędności procesu wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych stosuje się nowe technologie. Jedną z nich jest technologia Half Warm Mix Asphalt (HWMA), w której wykorzystuje się asfalt spieniony. Istotnym elementem było również zastosowanie destruktu asfaltowego w składzie mieszanki mineralnej. W wykonanych badaniach w celu poprawy charakterystyk spieniania asfaltu (ER – maksymalnej ekspansji, t1/2 – czas połowicznego rozpadu piany asfaltowej) zastosowano wcześniej jego modyfikację za pomocą 2,5% wosku syntetycznego Fishera-Tropsha (FT). Wytworzony z tego rodzaju lepiszczem beton asfaltowy w temperaturze do 1000C charakteryzował się porównywanymi parametrami (zawartość wolnych przestrzeni, odporność na oddziaływanie wody ITSR, odporność na deformacje trwałe WTSAIR i PRDAIR) z betonem asfaltowym wytwarzanym w tradycyjnej technologii w temperaturze 1600C.
2
Content available Odporność betonu asfaltowego z asfaltem spienionym na deformacje trwałe
Mrugała J.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 6
183--188
PL
W artykule przedstawiono wyniki wpływu dwóch czynników: ilość wosku syntetycznego F-T na powstawanie trwałych deformacji w betonie asfaltowym wytworzonym w technologii „na półciepło” (HWMA). Ponadto w celach porównawczych przeprowadzono badania mieszanki wykonanej w technologii „na gorąco” (HMA), która obecnie jest powszechnie stosowana do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych.
EN
The paper presents the results of investigations concerning permanent deformation performance of asphalt concrete produced in Half Warm Mix Asphalt technology (HWMA). Two factors were examined for their influence on the properties of the studied mixes: the amount of F-T synthetic wax in the bitumen and the amount of foamed bitumen in the mix. Additionally, corresponding traditional HMA mixes were also investigated for comparisons with the primary HWMA mixes.
3
Wysokociśnieniowe usuwanie drogowego oznakowania poziomego
Witkowski G., Młynarczyk P., Mrugała J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2014
|
Z. 18
298--304
PL
W artykule poruszono problem usuwania oznakowania drogowego za pomocą wysokociśnieniowej obróbki strugą wody. Omówiono dotychczasowe metody usuwania oznakowania wraz z ich krótką charakterystyką. W części eksperymentalnej przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych wraz z krótkim komentarzem.
EN
The article deals with problem of removing road markings with high-pressure water jet machining. Existing methods of removing markings and their short characteristics were discussed. The experimental section presents the results of laboratory tests with a short commentary.
4
Wpływ technologii wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych na zmiany ich podstawowych cech w odniesieniu do krajowych wymagań technicznych
Iwański M., Mrugała J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
4586-4594
PL
W artykule przedstawiono analizę wpływu technologii wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych na zmiany właściwości betonu asfaltowego. Ocenie poddano podstawowe właściwości mieszanek mineralno asfaltowych wykonanych w technologii „na półciepło”(Half Warm Mix Asphalt - HWMA) z asfaltem spienionym modyfikowanym woskiem syntetycznym oraz w technologii „na gorąco”(Hot Mix Asphalt – HMA) z tradycyjnym lepiszczem asfaltowym. Opracowana mieszanka betonu asfaltowego przeznaczona na warstwę wiążącą zawierała w swoim składzie lokalne kruszywo wapienne oraz asfalt w ilości od 4,2% do 5,1% z krokiem co 0,3%. Mieszanki mineralno asfaltowe w technologii HWMA wykonano z asfaltem spienionym modyfikowanym woskiem syntetycznym F-T w ilości od 1,0% do 2,5%, co pozwoliło na obniżenie temperatury wytwarzania i zagęszczania o 60°C w porównaniu do tradycyjnej technologii HMA. W zawiązku z powyższym technologia „na półciepło” przynosi szereg korzyści środowiskowych oraz ekonomicznych.
EN
The paper presents an analysis of the impact that different production techniques have on the properties of asphalt concrete mixtures. This influence was evaluated through investigation of the basic parameters of Half-Warm Mix Asphalt (HWMA) mixtures with foamed bitumen modified with a synthetic wax compared to Hot Mix Asphalt (HMA) mixtures with non-modified binder. The designed mineral-bitumen mixtures for binder course contained local limestone aggregates and varied in bitumen binder contents in the range from 4.2% to 5.1% with 0.3% step. The Half-Warm Mix Asphalt mixtures incorporated the synthetic wax in amounts varying from 1.0% to 2.5%, which allowed for reduction of the production and compaction temperatures by 60°C compared with the classic HMA. This significant reduction in processing temperatures of HWMA mixtures yields significant benefits in terms of emissions, energy conservation and labor conditions.
5
Wpływ modyfikacji asfaltu na charakterystyki spieniania
Iwański M., Mrugała J.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 10
28--33
PL
Wzrost negatywnego wpływu pojazdów na konstrukcję nawierzchni w wyniku zwiększania dopuszczalnego obciążenia na ich oś, oddziaływanie czynników klimatycznych wpływających destrukcyjnie na nawierzchnię oraz uwarunkowania ekonomiczne powodują konieczność wdrażania coraz bardziej nowoczesnych rozwiązań technologicznych oraz materiałowych w zakresie budowy oraz remontu dróg. Jednym z głównych rozwiązań w tym zakresie jest wykorzystywanie asfaltów modyfikowanych oraz zamiast tradycyjnego upłynnionego asfaltu (w wyniku ogrzewania) innych jego postaci, np. emulsji asfaltowej lub asfaltu spienionego.
EN
The rise of the impact of vehicles on the pavement structure caused by the increase of their maximum authorized axle load, the impact of climatic factors destructively influencing pavement, as well as economical terms result in the necessity of implementing more and more state-of-the-art technological and material solutions within the scope of road construction and renovating. One of the key solutions in this area is the use of modified asphalts and other forms of asphalt, such as asphalt emulsion or foamed bitumen instead of traditional liquefied (by heating) asphalt.
6
Content available Beton asfaltowy w technologii na półciepło z asfaltem spienionym
Iwański M., Mrugała J.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 4
110-115
PL
W artykule zaprezentowano wyniki wpływu wosku syntetycznego F-T pochodzącego z syntezy Fischera-Tropscha w ilości od 1,0% (m/m) do 2,5% (m/m), z krokiem co 0,5% (m/m), na podstawowe właściwości asfaltu 35/50 oraz charakterystyki spieniania asfaltu modyfikowanego tym woskiem. Przedstawiono wyniki badań betonu asfaltowego, przeznaczonego na warstwę wiążącą obciążoną ruchem KR4, wykonanego w technologii "na półciepło" z asfaltem spienionym z optymalną zawartością wosku F-T oraz tradycyjnego betonu asfaltowego. Stwierdzono, że stosując asfalt spieniony można uzyskać beton asfaltowy o porównywanych właściwościach jak w przypadku wykorzystania gorącego lepiszcza.
EN
Paper presents the results of the impact of F-T synthetic wax derived from the synthesis of Fischer-Tropsch in amount of 1,0% to 2,5% with changes every 0,5% on the basic properties of bitumen 35/50 and the foamed bitumen characteristics modified with this wax. Research results of asphalt concrete intended to base course traffic load capacity KR4 made in Half Warm Mix Asphalt technology with foamed bitumen and optimum wax content are presented. That is proven the foamed bitumen can be used to obtain asphalt concrete with the same properties as asphalt concrete with hot bitumen.
7
Content available Impact of synthetic wax on foaming characteristics of asphalt 35/50
Mrugała J.
Structure and Environment
|
2012
|
Vol. 4, no. 2
5--10
EN
The article discusses the bituminous mixtures for low temperature production and incorporation. The results of investigation of asphalt 35/50 modified with FT synthetic wax in the amount of 1.0% to 2.5% in increments of 0.5% are given. It also presents the characteristics of foamed asphalt with different contents of synthetic FT wax in order to select the optimal modifier content.
8
Content available Soil stabilization with foamed bitumen
Mrugała J.
Structure and Environment
|
2011
|
Vol. 3, no. 2
40-44
EN
Foamed bitumen is a new material used for soil stabilisation. Its suitability was assessed by conducting laboratory tests for uniform-grained soil. The contents of foamed bitumen were 3.0% and 3.5%, while the contents of portland cement added to increase the grain quantity were 2.0%, 2.5% and 3.0% respectivel y. The test results show that soil stabilised with foamed bitumen meets the same criteria as those established for soil stabilised with 6.0% cement and for soil stabilised with recycled base material obtained by applying the foamed bitumen and the M-C-E technology. It is reported that by applying foamed bitumen it is possible to produce a semi-rigid laver of stabilised soil.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.