PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Methods of updating GOC certificates
Salmonowicz W., Lisaj A., Uriasz J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2014
|
nr 39 (111)
140--144
EN
This paper presents methods of renewal the GOC certificates in Poland and other countries. Relevant provisions of the SOLAS Convention, the Radio Regulation and the STCW Conventions are discussed. Knowledge of candidates for renewal of the GOC certificates were analysed based on responses to questionnaires. The differences in the methods of training and examinations between selected European countries are presented. Noted the possibilities of GMDSS training at a distance recommended by the STCW Convention. The results and conclusions are presented in the summary arising the difference methods of renewal the GMDSS certificates.
2
Architektura systemów łączności w żegludze śródlądowej
Salmonowicz W.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Intencją polityki transportowej Unii Europejskiej jest rozwijanie przewozów śródlądowymi drogami wodnymi. W celu ujednolicenia systemu obsługi transportu śródlądowego, wprowadza się na terenie Unii Europejskiej zharmonozowany system informacji rzecznej RIS (River Information System). Wysoka jakość usług logistycznych transportu może być osiągnięta przy wykorzystaniu telematyki i związanych z nią najnowocześniejszych technologii telekomunikacyjnych i informatycznych. Aby łańcuch logistyczny transportu multimodalnego działał sprawnie, statki muszą być wyposażone w odpowiednie systemy informatyczne oraz systemy łączności. W artykule przedstawiono trendy rozwojowe systemów łączności radiowej w aspekcie realizacji celów logistycznych transportu oraz bezpieczeństwa nawigacji na statkach żeglugi śródlądowej.
EN
The intention of the European Union's transport policy is the development of inland waterway transport. In order to standardize the system of inland transport service, the European Union harmonized river information system (RIS) is introduced. The high quality of logistics services can be achieved using telematics and related high-tech telecommunications and informatics. For the multimodal transport chain to operate effectively, the vessels must be equipped with adequate IT systems and communications systems. The article presents the trends of radio communication systems development in terms of achieving the objectives of transport logistics and security of navigation on inland waterways.
3
Content available remote Prawdopodobieństwo oczekiwania statku na odpowiedni poziom wody
Galor W., Salmonowicz W.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
R. 47 nr 166K/1
99-110
PL
Bezpieczeństwo manewrującego statku po akwenie portowym w znacznej mierze zależy od zapasu wody pod stępką (ZWPS). Porty są budowane do obsługi statków o określonych wymiarach. Lecz w wielu przypadkach istniejące porty stoją wobec konieczności przyjmowania statków większych niż te, dla których zostały zaprojektowane. Budowa nowych portów jest ograniczona warunkami naturalnymi i dużymi nakładami finansowymi. Głównym ograniczeniem w obsłudze większych statków jest głębokość akwenu, która bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo manewrującego statku. Minimalna wartość zapasu wody pod stępką określana jest najczęściej przez przepisy portowe jako stała wartość. Jednak w zależności od aktualnych warunków (głównie poziomu wody) jest możliwe zmniejszenie tej wartości. Pozwala to na zwiększenie zanurzenia statku. W referacie przedstawiono metodę optymalizacji ZWPS z dwoma ograniczeniami w postaci dopuszczalnego ryzyka nawigacyjnego i czasu oczekiwania na odpowiedni poziom wody. Przedstawiono przykład określenia prawdopodobieństwa oczekiwania statku dla portu Świnoujcie.
EN
The safety of navigation of a ship manoeuvring within port waters mainly depends on its under keel clearance (UKC). The ports are built to service the ships of given dimensions. But in many cases existing ports are expected to handle the ships greater than those for which they were designed. The building of new ports is limited by natural conditions of sea water and great financial outlay. The main restriction in serving of greater ships is the depth of port water areas which directly affect the safety of manoeuvring ship in many ports. The minimal under keel clearance is often determined by ports law as a constant value. There is possible to reduce its value in depending of the present conditions (mainly sea level). It permits to enhance the ships draft. The paper presents the method of optimization of UKC with two restrictions as admissible navigation risk and time of waiting for required sea level. There was showed an example of determination of ships waiting probability In Swninoujscie Port.
4
Content available remote Analiza częstości i kierunków wiatrów silnych we wschodniej części polskiego wybrzeża Bałtyku
Trzeciak S., Salmonowicz W., Kulka T.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
1999
|
nr 4
159-164
5
Content available remote Analiza częstości i kierunków wiatrów silnych w środkowo-wschodniej części polskiego wybrzeża Bałtyku
Trzeciak S., Pluta T., Salmonowicz W.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
1998
|
nr 5
237-241
PL
Analiza wiatrów o prędkości ponad 10 m/s, zarejestrowanych na stacjach meteorologicznych w Ustce, Łebie i Rozewiu. Dane z 30-lecia 1961-1990.
EN
Analysis of wind velocity over 10 m/s measured at Ustka, Łeba and Rozewie methorological stations. Data concerning the 30 years period 1961-1990.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.