Artykuł stanowi kontynuację cyklu publikacji o krajowym Zintegrowanym Modelu Ruchu (ZMR) i przedstawia najważniejsze zmiany, jakie wprowadzono do najnowszej wersji modelu, tj. ZMR3.0. Potrzeba aktualizacji narzędzia wynika z faktu, że model ruchu pełni przede wszystkim funkcję użytkową i jest narzędziem pracy dla planistów oraz analityków.
Artykuł stanowi kontynuację cyklu publikacji o krajowym zintegrowanym modelu ruchu (ZMR) i przedstawia założenia przyjęte do stworzenia modeli prognostycznych oraz przykładowe wyniki prognoz. ZMR to narzędzie służące głównie do aktualizacji krajowych strategii oraz oceny planów inwestycyjnych i zmian w infrastrukturze transportowej. Zgodnie z prawidłami modelowania w pierwszej kolejności odwzorowano stan obecny (model ZMR na rok 2019), a następnie określono szereg zmiennych prognozowanych, tzw. zmiennych objaśniających na zdefi niowane horyzonty czasowe, co ostatecznie umożliwiło badanie wpływu nie tylko zmian wynikających z wybranych scenariuszy rozwoju infrastruktury, ale również zmian socjodemograficznych.
Zintegrowany Model Ruchu (ZMR) jest usankcjonowanym na poziomie krajowym narzędziem wsparcia procesu planowania strategicznego oraz istotnym elementem wspierającym wypełnienie warunku podstawowego Komisji Europejskiej określonego dla nowej perspektywy finansowej 2021-2027, w ramach której Polska planuje pozyskać środki na dalszy rozwój infrastruktury transportowej.
EN
Integrated Transport Model (ZMR) is a nationally sanctioned tool to support the strategic planning process and an essential element supporting the fulfilment of the European Commission's enabling condition for funding transportation investments in the 2021-2027 financial perspective under which Poland plans to obtain funds for the further development of transport infrastructure.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.