PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 48

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Damage Detection of Steel-Concrete Composite Beam
Szumigała M., Pełka-Sawenko A., Wróblewski T., Abramowicz M.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2018
|
Vol. 28, no. 3
30--49
EN
The paper presents analysis results of steel-concrete composite beams, identification and attempts to detect damage introduced in a discrete model. Analysis of damage detection was conducted using DDL (Damage, Detection, Localization), our own original algorithm. Changes of dynamic and static parameters of the model were analysed in damage detection. Discrete wavelet transform was used for damage localization in the model. Prior to ultimate analysis, two-tier identification of discrete model parameters based on experimental data was made. In identification procedure, computational software (Python, Abaqus, Matlab) was connected in automated optimization loops. Results positively verified the original DDL algorithm for damage detection in steel-concrete composite beams, which enables further analysis using experimental data.
PL
Niniejszy artykuł przedstawia wyniki analiz stalowo-betonowych belek zespolonych, identyfikację oraz próby detekcji uszkodzeń wprowadzonych w modelu dyskretnym. Analizy detekcji uszkodzeń przeprowadzono na podstawie opracowanego algorytmu UDL (Uszkodzenia D-detekcja, L-Lokalizacja). Podczas diagnostyki uszkodzeń analizowano zmiany w parametrach dynamicznych i statycznych modelu. Podczas lokalizacji uszkodzeń modelu wykorzystano dyskretną transformatę falkową. Analizy docelowe zostały poprzedzone dwupoziomowym procesem identyfikacji wybranych parametrów modelu dyskretnego w oparciu o wyniki badań doświadczalnych. Procedury identyfikacji przeprowadzono łącząc programy obliczeniowe (Python, Abaqus, Matlab) w automatyczne pętle optymalizacyjne. Wyniki przeprowadzonych analiz pozytywnie weryfikują opracowany algorytm UD-L do diagnostyki uszkodzeń stalowo-betonowych belek zespolonych, co pozwala na dalsze analizy w oparciu o badania doświadczalne.
2
Content available remote Semi-nieniszczące metody oceny betonu w konstrukcji po pożarze
Wróblewska J., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 10
134--136
PL
Powszechnie jest stosowanych wiele metod badawczych, służących do oceny betonu in situ. W badaniach wykorzystuje się zależności korelacyjne do określenia wytrzymałości betonu na ściskanie na podstawie mierzonych wielkości fizycznych. W artykule przedstawiono metody semi-nieniszczące: pull-off, pull-out, break-off, destrukcji wewnętrznej oraz penetracji sondą. Omówiono ich przydatność w zastosowaniu do betonu po pożarze, który charakteryzuje się zmiennością cech mechanicznych w zależności od odległości od ogrzewanej powierzchni elementu. Ograniczenia wymienionych metod wynikają m.in. z ustalonej głębokości w przekroju, na której przeprowadzany jest pomiar. Przybliżone zostały także badania nad nowymi metodami, przeznaczonymi do oceny konstrukcji po pożarze. Polegają one na pomiarze oporu wiercenia w betonie.
EN
There are many test methods commonly used to evaluate concrete in situ. Correlative relationships are applied to determine the compressive strength of concrete on the basis of the measured physical quantities. In the paper semi-nondestructive methods are described: pull-off, pull-out, break-off, internal fracture and probe penetration test. Their usefulness in application to concrete after fire is discussed. Concrete then has variable mechanical properties depending on the distance from the heated surface of the element. The limitations of mentioned methods result, among others, from the fixed depth in cross-section where the measurement is made. Research on new methods for the assessment of concrete in structure after fire is also described. These methods are based on the measurement of the drilling resistance in concrete.
3
Content available remote Nieniszczące metody oceny betonu w konstrukcji po pożarze
Wróblewska J., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 12
74--75
PL
W artykule omówiono trzy powszechnie stosowane nieniszczące metody badania betonu in situ: sklerometryczną, ultradźwiękową oraz impact-echo. Przeanalizowano ich przydatność do oceny betonu w konstrukcji po pożarze. Zastosowanie wybranej metody nieniszczącej pozwala na wstępne zlokalizowanie obszarów w konstrukcji, w których pogorszeniu uległy właściwości mechaniczne betonu. Badanie bezpośrednią metodą ultradźwiękową lub metodą impact-echo może być użyte do oceny wewnętrznej struktury betonu. Natomiast pośrednia metoda ultradźwiękowa może mieć zastosowanie do szacowania grubości zewnętrznej warstwy betonu, zniszczonej w wyniku oddziaływania wysokiej temperatury.
EN
Three commonly used non-destructive methods of in situ concrete testing: sclerometric, ultrasonic and impact-echo test are discussed. Their suitability for the assessment of concrete in structure after fire is evaluated. Application of selected non-destructive method allows a pre-locate of areas in structure, where concrete has lower mechanical properties. Direct ultrasonic test or impact-echo test may be used to evaluate the internal structure of concrete. An indirect ultrasonic test method may be applied to estimate the thickness of an outer concrete layer damaged by high temperature.
4
Content available remote Laboratoryjne metody oceny betonu w konstrukcji po pożarze
Wróblewska J., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 7
11--13
PL
W artykule omówiono metody laboratoryjne badania betonu w konstrukcjach poddanych działaniu wysokiej temperatury. Zwrócono uwagę na ograniczenia normowej metody oznaczania wytrzymałości betonu na ściskanie na próbkach rdzeniowych, w zastosowaniu do betonu po pożarze. Przedstawiono metody mające na celu wyznaczenie zasięgu uszkodzeń betonu w elemencie: badanie wytrzymałości na ściskanie przeprowadzane na kolejnych warstwach odwiertu, FBTest, badania dynamicznego modułu sprężystości oraz wskaźnika przepuszczalności powietrza. Przybliżono również metody pozwalające na oszacowanie rozkładu temperatury pożarowej w badanym elemencie, wykorzystujące zależność pomiędzy wysoką temperaturą a zjawiskami fizykochemicznymi zachodzącymi w betonie.
EN
The laboratory methods used to test concrete in structures subjected to high temperature are discussed. Attention is drawn to the limitations of the standard method for determining the compressive strength of concrete on core samples, applied to concrete after fire. The methods to determine the extent of concrete damage in the element are presented: the compressive strength test on subsequent layers of the core, the FBTest, the dynamic elastic modulus test, and the air permeability index test. The methods to estimate the fire temperature distribution in the examined element, using the relationship between the high temperature and the physico-chemical phenomena occurring in concrete, are also discussed.
5
Content available remote Czynniki i zjawiska wpływające na wytrzymałość betonu w konstrukcjach po pożarze
Wróblewska J., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 6
42--43
PL
W artykule omówiono wpływ wysokiej temperatury na beton w konstrukcjach. Zwrócono uwagę na zjawiska zachodzące w betonie podczas pożaru i po jego zakończeniu oraz na czynniki wpływające na zmniejszenie wytrzymałości betonu na ściskanie. Przedstawiono ważne zagadnienia z punktu widzenia oceny betonu w konstrukcji po pożarze, wśród których najistotniejsze jest określenie grubości zniszczonej zewnętrznej warstwy przekroju badanego elementu.
EN
This paper discusses the influence of high temperature on concrete in structures. Attention is paid to phenomena occurring in concrete during and after fire as well as factors affecting the reduction of concrete compressive strength. Significant issues for the assessment of concrete in structures after fire are presented, among which the most important is to determine the thickness of the destroyed outer layer of examined element.
6
Content available Parameter estimation of a discrete model of a reinforced concrete slab
Abramowicz M., Berczyński S., Wróblewski T.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2017
|
Vol. 55 nr 2
407--420
EN
This paper presents parameter estimation of a mathematical model regarding natural vibrations of a reinforced concrete slab. Parameter estimation is based on experiments conducted on a real reinforced concrete slab. Estimated parameters include: substitute longitudinal modulus of elasticity of the reinforced concrete slab, which takes into account longitudinal reinforcement, effective thickness of the reinforced concrete slab and coefficient of damping. Using appropriate criteria during, the process of parameter estimation of the reinforcement concrete slab models has a great impact on obtaining precise results. The estimation criteria are selected in order to achieve consistency of natural vibration frequencies along with the Frequency Response Function measured during experiments with those calculated with the mathematical model. The model and all the calculations have been made using MATLAB programming environment.
7
Content available Experimental validation of the use of energy transfer ratio (ETR) for damage diagnosis of steel-concrete composite beams
Wróblewski T., Jarosińska M., Abramowicz M., Berczyński S.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2017
|
Vol. 55 nr 1
241--252
EN
The paper presents changes of modal parameters such as natural frequencies, damping ratios and energy transfer ratios (ETR) following damage of the connection of a steel-concrete composite beam. Sensitivity analysis of the parameters is conducted both for numerical simulation and experimental results. The energy transfer ratio ETR is determined: i) for the whole beam – as a global parameter which can be used for damage detection, ii) for segments of the beam – as a local parameter which can be used for damage localisation.
8
Rola inżynierii bezpieczeństwa pożarowego w projektowaniu konstrukcji budowlanych
Kowalski R., Abramowicz M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 8
425--427
PL
Omówiono problemy praktycznego stosowania wymagań przeciwpożarowych podanych w polskich przepisach techniczno-budowlanych. Zwrócono uwagę na niejasności w obszarze kwalifikowania konstrukcji dachowych oraz potrzebę stosowania nowoczesnych metod uwzględnienia oddziaływania pożaru na konstrukcję. Określono, jakie dane powinien otrzymywać projektant konstrukcji do jej projektowania z uwagi na warunki pożarowe.
EN
This paper discusses the issues emerging during practical use of Polish legal fire safety regulations and the unclear prescriptions in the field of roof structures qualification; emphasises the need for popularisation of modern methods for prediction of fire action on structure; defines data which structural engineer should obtain from fire safety engineer for the purpose of structural fire designing.
9
Content available Konkurencja na rynku przewozów kolejowych i autobusowych w połączeniach Warszawy z aglomeracjami miejskimi w Polsce
Abramowicz A., Abramowicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 1-2
12--21
PL
Artykuł jest odpowiedzią na pytanie ile czasu zajmie dojazd i jaki będzie jego koszt na wybranych trasach, jeśli zdecydujemy się na podróż: pociągiem, autobusem, samochodem osobowym lub samolotem. W artykule omówiono aktualną sytuację komunikacyjną w Polsce odnośnie połączeń środkami komunikacji zbiorowej z Warszawy do większych miast w Polsce. Obecnie w przewozach kolejowych konkurują ze sobą pociągi: Tanie Linie Kolejowe (TLK), Inter City (IC) oraz Inter Regio (IR). W przewozach autobusami firmy: spółki PKS, Polski Bus, Polbus, Polonus, Neobus. Konkurencję w przewozach kolejowych nieznacznie wzmocniło wprowadzenie w połowie grudnia ubiegłego roku na tory, dziewięciu składów pociągów Pendolino, które kursują pomiędzy Warszawą a Krakowem, Katowicami, Trójmiastem oraz Wrocławiem. Konkurują z nimi także przewoźnicy lotniczy – PLL LOT i Ryanair.
EN
The article gives answers to following questions: how long time it takes to reach the destination and what its cost will be if we decide on the travel: by train, bus, passenger car or piane. In the article Polish current communication situation regarding public transport connections from Warsaw to major cities in Poland was discussed. At present in rail transport semces following train companies are competing: Cheap Railways - Tanie Linie Kolejowe (TLK), Inter City (IC) and Inter Reg/o (IR). In the bus transport following bus companies are competing: Polish Long-Distance Bus Service Companies, Polish Minibus, Polbus, Neobus. The competition in rail transport was slightly strengthened by implementing in December the previous year nine new Pendolino trainsets which run between Warsaw and Cracow, Katowice, Tricity and Wrocław. Moreover between Warsaw, and some major cities there are flights carried out. In the air there's a competition between PLL LOT and Ryanair.
10
Content available remote Wpływ temperatury pożarowej na właściwości mechaniczne stali zbrojeniowej stosowanej obecnie w Polsce
Kisieliński R., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 7
8--12
PL
W artykule przeanalizowano wpływ wysokiej temperatury na wytrzymałość współcześnie stosowanej w Polsce stali zbrojeniowej. Sprawdzono, czy szacowanie cech wytrzymałościowych na bazie rekomendacji PN-EN 1992-1-2 nadal można uważać za prawidłowe. Analizę przeprowadzono na bazie wyników badań własnych wykonanych na próbkach prętów gatunku B500SP, zarówno w warunkach ustalonej, jak i nieustalonej wysokiej temperatury. Wyniki badań współczynnika redukcji wytrzymałości stali na rozciąganie (ks,θ) okazały się zgodne z wartościami oszacowanymi na podstawie wymagań Eurokodu. Nie zaobserwowano też, aby wyniki badań prętów o średnicy 10, 12 i 16 mm istotnie się od siebie różniły. Analiza wyników prowadzi do wniosku, iż model podany w PN-EN 1992-1-2 może nadal stanowić wiarygodną podstawę prognozowania zmniejszenia wytrzymałości stali zbrojeniowej w warunkach pożarowych
EN
In this paper the influence of high temperature on strength of the reinforcing steel currently used in Poland was analysed. It was investigated whether steel strength properties estimated according to EN 1992-1-2 are still valid. The analysis was based on tests performed on samples of B500SP reinforcing bars in steady and unsteady (increasing) high temperature conditions. Obtained values of the steel strength reduction factor (ks,θ) have been found to be in accordance with Eurocode. Additionally, no significant differences between result obtained for bars 10, 12 and 16 mm in diameter were observed. Obtained results show that the EN 1992-1-2 recommendations can provide an adequate prediction of steel strength reduction factor in fire conditions.
11
Content available remote Pożary budynków wysokościowych o konstrukcji żelbetowej z lat 70. i 80. XX wieku
Chudzik P., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 9
86--87
PL
W artykule omówiono przykłady pożarów budynków wysokościowych o konstrukcji żelbetowej z lat 70. i 80. XX wieku opracowane na podstawie materiałów dostępnych w literaturze oraz internecie. Zwięźle opisano przyczyny i skutki pożarów oraz ich wpływ na rozwój przepisów dotyczących zagwarantowania bezpieczeństwa pożarowego budynków.
EN
Article presents examples of RC high-rise building fires in the 70s and 80s of the XX century based on literature and internet. Causes of fires, their consequences and influence on improvement of fire safety requirements are briefly described.
12
Content available remote Odkształcalność zbrojenia w elementach żelbetowych narażonych na warunki pożarowe
Kisieliński R., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 8
140--144
PL
W artykule omówiono wpływ wysokiej temperatury na odkształcalność współcześnie stosowanej w Polsce stali zbrojeniowej. W przeszłości pręty używane do zbrojenia betonu miały jednorodny rozkład właściwości mechanicznych w przekroju poprzecznym, natomiast obecnie tak nie jest w przypadku produkcji z zastosowaniem technologii umacniania cieplnego. Może więc powstać wątpliwość, czy odkształcenia współcześnie stosowanej stali zbrojeniowej w warunkach pożarowych będą zgodne z określonymi na podstawie modelu podanego w PN-EN 1992‑1‑2. Model ten zaproponowano ponad ćwierć wieku temu, na podstawie wyników badań innego rodzaju stali, przeprowadzonych w warunkach ustalonej temperatury, a więc innych niż występujące podczas pożaru, kiedy temperatura nie jest ustalona. W artykule przedstawiono wyniki badań prętów średnicy 10, 12 i 16 mm, ze stali gatunku B500SP, w warunkach ustalonej i nieustalonej (wzrastającej) temperatury. Odpowiednie składniki całkowitego odkształcenia prętów uzyskane w badaniach przeprowadzonych w warunkach ustalonej i nieustalonej temperatury okazały się do siebie zbliżone i zgodne z określonymi na podstawie modelu PN-EN 1992-1-2. Nie zaobserwowano też istotnych różnic między wynikami badań prętów w przypadku poszczególnych średnic.
EN
In this paper the influence of high temperature on the elongation of the reinforcing steel currently used in Poland is analysed. Steel bars used in the past to reinforce concrete had a uniform distribution of mechanical properties in a cross-section. However, bars used nowadays are produced with the use of quenching and self-tempering process and are characterized by a non-uniform distribution of these properties. Therefore, it is unlikely that modern bar elongation at high temperature will be in a good accordance with Eurocode 1992‑1‑2 prediction. Eurocode model was proposed more than 25 years ago on the basis of tests of a different kind of steel, performed in steady temperature conditions (which are different than those in a real fire when temperature is increasing). The paper presents test results performed in steady and increasing temperature conditions, on B500SP steel bars 10, 12 and 16 mm in diameter. Corresponding parts of the overall bar strain obtained in both tests have been found to be similar to each other and consistent with those predicted by the Eurocode 1992-1-2 model. No significant differences were found between the results of tests of various diameter bars.
13
Content available remote Cechy wytrzymałościowe obecnie stosowanej stali zbrojeniowej w temperaturze pożarowej w świetle wyników badań
Kisieliński R., Kowalski R., Abramowicz M.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 9
115--117
PL
W pracy przedstawiono porównanie pogorszenia cech wytrzymałościowych stali zbrojeniowej, produkowanej w Polsce z zastosowaniem technologii umacniania cieplnego, spowodowanego wpływem temperatury pożarowej, określonego na podstawie badań własnych z wynikami badań zaczerpniętymi z piśmiennictwa. Między wynikami badań przeprowadzonych przez autorów a wynikami prezentowanymi przez innych badaczy występuje dobra zgodność. Pozwala to wnioskować, iż stal zbrojeniowa produkowana w Polsce z zastosowaniem metody umacniania cieplnego, w warunkach jednoczesnego działania obciążenia i wysokiej temperatury, zachowuje się w sposób podobny jak stale zagraniczne o zbliżonych właściwościach wytrzymałościowych. Względne zmniejszenie wytrzymałości stali lub naprężeń, które mogą przenosić pręty przy założonym ograniczeniu odkształcenia, jest generalnie zgodne z modelem rekomendowanym w Eurokodzie 2-1-2.
EN
This paper compares strength loss caused by the influence of fire temperature of reinforcing steel, produced in Poland with the application of quenching and self-tempering process, determined by Author’s research with results taken from the literature. The good agreement was found between the results of research conducted by the authors, and the results presented by other researchers. This shows that the self-tempered reinforcing steel produced in Poland, exposed to load and high temperature, behaves in a similar manner to steels with similar strength properties manufactured abroad. The relative reduction in steel strength or stress, which can be applied to the bars with the assumed reduction of elongation, is generally consistent with Eurocode 2-1-2 model.
14
Content available Problematyka funkcjonowania bezpłatnej komunikacji miejskiej w Zduńskiej Woli
Abramowicz A., Abramowicz M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 4
20--23
PL
Artykuł omawia problematykę związaną z podejmowaniem decyzji wprowadzających bezpłatną komunikację dla mieszkańców miasta. Opisuje w syntetycznym ujęciu sytuację finansowo-ekonomiczną Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji sp. z o.o. w Zduńskiej Woli oraz możliwości wprowadzenia bezpłatnej komunikacji w mieście (miała ona funkcjonować od 2015 r.). Wyniki ekonomiczne, jakie spółka osiągnęła w ostatnich latach, nie rokują jednak szybkiego wprowadzenia zamiaru w pełnym zakresie. Mimo to w 2015 r. decyzją samorządu wprowadzono bezpłatną komunikację dla podróżnych w wieku 65-70 lat. W artykule przedstawiono dylematy związane z czynnikami mającymi wpływ na decyzję samorządowców w zakresie realizacji planowanego projektu bezpłatnej komunikacji w mieście.
EN
The article describes the issues concerning decisions making in introducing the free public communication for Zduńska Wola city citizens. In the synthetic way financially - economic situation of Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. in Zduńska Wola was presented together with possibility of implementing the free public transport in the city (which was supposed to be functioning since 2015). However as the economic outturns from the past years show the introduction of the intention in the full-scale won't be possible. Nevertheless in 2015 by the decision of the localgovernment the free public communication was introduced for passengers over 65-70 years. In the article dilemmas associated with factors affecting the decision of local-government members in the completion of the planned free public transport in Zduńska Wola project were presented.
15
Content available Koszty jakości jako czynnik determinujący działania projakościowe w transporcie publicznym
Abramowicz A., Abramowicz M., Ziółkowska K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 9
32--36
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z istotą jakości zarządzania w transporcie publicznym oraz w syntetycznym ujęciu przedstawiono czynniki mające wpływ na koszty jakości, ze szczególnym zwróceniem uwagi na koszty komfortu podróży. Zakres ujętych w artykule rozważań związany jest z tezą, że w Polsce w niedostatecznym stopniu uwzględnia się jakość w zarządzaniu publicznym transportem zbiorowym, co wynika ze zbyt niskiego inwestowania w tabor po okresie transformacji ustrojowej (od początków lat 90. ubiegłego stulecia). W artykule omówiono również pojęcie kosztów jakości oraz cel ich ewidencjonowania. Ponadto przedstawiono rozważania na temat jakości produktu, jakim są usługi publicznego transportu zbiorowego - ze szczególnym uwzględnieniem przewozów autobusami.
EN
In the article issues concerning nature of quality management in the public transport were discussed and in the synthetic way factors influencing quality costs, with a special focus on travel comfort costs were described. The scope of deliberations included in the article is associated with the thesis, that in Poland a quality is insufficiently implemented in management of public transport resulting from too low Investing in means of transporting after the period of political transformation (since the early 1990s of the last century). In the article the concept of quality costs and the aim of their inventorying were also discussed. Moreover dissertations regarding product quality, which include public transport services - with a particular consideration of public bus transport services were presented.
16
Content available Konkurencja na rynku pasażerskich przewozów międzyaglomeracyjnych w Polsce
Abramowicz A., Abramowicz M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 5
13--21
PL
Przewozy międzyaglomeracyjne w Polsce realizowane są transportem autobusowym, kolejowym i lotniczym oraz przy wykorzystaniu samochodów osobowych. Wybór jednego z tych środków zaspokajania potrzeb transportowych determinowany jest przede wszystkim dostępnością geograficzną oraz czasem i kosztem podróży. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące tych czynników w połączeniach Warszawy z głównymi aglomeracjami Polski.
EN
The article answers to a question how long time will take to ride and what its cost will be on chosen routes, if we decide to travel: by train, bus, passenger cars or plane. In the article a current communication situation in Poland regarding connections by means of public transport from Warsaw to major Polish cities was discussed. At present in rail services Tanie Linie Kolejowe (TLK), Inter City (IC) and Inter Regio (IR) compete against each other. In bus transports : PKS, Polski Bus, Polbus, Polonus, Neobuscompete against each other. In rail services the competition was slightly strengthen in the middle of December of last year by implementing ninePrendolino trains which run between Warsaw and Cracow, Katowice, Tricity and Wrocław. Also air carriers – PLL the Flight and Ryanair compete with them.
17
Content available Korzyści ekonomiczne budowy transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T
Ziółkowska K., Abramowicz A., Abramowicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
14--19
PL
Celem artykułu jest przedstawienie oceny kosztów braku realizacji sieci TEN-T. W artykule zostały omówione badania i analizy przeprowadzone przez Fraunhofer Institut für System und Innovationsforschung (ISI), stanowiące próbę przeprowadzenia ilościowej oceny kosztów zaniechania budowy transeuropejskiej sieci transportu TEN-T przed 2030 r. [2]. Badania skupiają się na bazowej sieci TEN-T, określonej przez nowe wytyczne z 2013 r. (Regulacje EU 1315/2013) i nowe zasady finansowania, określone w rozporządzeniu ustanawiającym instrument „Łącząc Europę” (CEF) [7, 11]. Europejski Scenariusz Odniesienia zakłada, że wprowadzenie bazowej sieci TEN-T zostanie zakończone przed 2030 r. W artykule przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych przez Fraunhofer Institut für System und Innovationsforschung; poddano w nich ocenie 3 scenariusze niezakończenia budowy sieci bazowej TEN-T do 2030 r. Te scenariusze zostały porównane ze Scenariuszem Odniesienia. Ocena scenariuszy skupiła się na skutkach gospodarczych, a w szczególności na konsekwencji dla produktu krajowego brutto (PKB) oraz zatrudnienia.
EN
Providing an assessment of costs of non-implementation of TENT is the article main aim. Conducted in Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research f/S/J Research analyses and innovation were made to conduct the quantitative assessment of the costs of not leading TEN-T networks before 2030 [1]. The study focused on core TEN-T network defied by the new guidelines of2013 (the Regulations EU 1315/2013), and new financing rules down by the Foundation for the Connecting Europe Facility (CEF) [2]. Because, the European reference scenario assumes that the introduction of core TEN-T network will be completed before 2030, this study presents the research of three scenarios in which the core TEN-T network would not be Mshed before 2030. In fact, interruption of TEN-T construction before 2015 was assumed. These scenarios were compared with the Reference Scenario. Rating scenarios focused on broader economic consequences, particulary the consequences for GDP and employment.
18
Content available Kondycja sektora kolejowego w Unii Europejskiej
Ziółkowska K., Abramowicz A., Abramowicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
18--22
PL
W sierpniu 2015 r. opublikowany został raport „Study on the Cost and Contribution of the Rail Sector". W raporcie tym Steer Davies Gleave przedstawiła tendencje zmian w sektorze kolejowym oraz scenariusze jego rozwoju. W niniejszym artykule omówiono najważniejsze ustalenia zawarte w tym raporcie.
EN
In August 2015 the Study on the Cost and Contribution of the Rail Sector report was published [lj. In this report Steer Davies Gleave company presented tendencies of changes in the rail sector and its development scenarios. In the article the most important arrangements included in the report were presented.
19
Content available remote Using ANSYS and SORCER Modeling Framework for the Optimization of the Design of a Flapping Wing Bionic Object
Abramowicz M., Kamieniecki K., Piechna A., Rubach P., Piechna J.
Machine Dynamics Research
|
2015
|
Vol. 39, No. 1
21-36
EN
Growing modeling software capabilities together with available computational resources enable the modeling of more and more complex multi-physical problems. At the same time, the preparation of such simulation requires a collaboration of both engineers and software. Multidisciplinary Design Optimization (MDO) platforms are used to integrate simulation tools and expert knowledge that represents various engineering disciplines. The presented study demonstrates an effective use of a specialized CFD program and an MDO platform the SORCER Modeling Framework (SMF) for the automation and optimization of the design of a flapping wing bionic object. The SMF realizes an optimization loop by using independent blocks prepared using ANSYS Workbench. An unsteady flow generated by the prescribed flapping wing trajectory is simulated. A number of geometrical and physical parameters is defined in the SMF model and then transferred to the slave blocks of the CFD program. An automated ANSYS workflow generates a geometry of computational domain, realizes it's proper meshing, initializes and performs the simulation, and finally passes the results to the SMF. The proposed system is an example of usage of the SMF that demonstrates the connection of specialized knowledge and a complex CFD simulation with simple and efficient control.
20
Content available Perspektywy rozwoju komunikacji miejskiej w Łodzi
Abramowicz A., Abramowicz M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 7-8
43-45
PL
Celem artykułu jest analiza funkcjonowania komunikacji miejskiej w Łodzi, zapewnianej przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji sp. z o.o. w Łodzi. Dane zawarte w artykule pokazują problemy w zakresie dążenia MPK do realizacji zapisów Zielonej księgi w kierunku nowej kultury mobilności w mieście [16] oraz europejskiej polityki transportowej, zakładającej zmniejszenie o połowę liczby samochodów o napędzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do 2030 r. i całkowitą eliminację ich z miast do 2050 r. [1], Istotnym obszarem działań w tym zakresie są inwestycje taborowe i infrastrukturalne.
EN
Analysis of functioning the public transport in Łódź, carried out by Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji Sp. z o.o. in Łódź is the main purpose of the article. Data included in the article demonstrate the company’s problems in aspiration to accomplish the Green Paper regulations towards the new mobility culture in the city [16] and assumptions of the European transport policy assuming halving the number of cars with conventional engines in the public transport by 2030 and their total elimination from cities by 2050 [ 1]. Stock and infrastructure investments analysis are essential in this area.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.