PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Use of faultlessness indicator to rate human reliability in human – operating aircraft system
Maciejewska Marta, Fuć Paweł, Galant Marta, Kardach Monika
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 1
107--124
EN
In the M–T–E (man–technology–environment) system, human has a main influence on aircraft. In the article focused on M–T relations, which means human–technology, more accurately on a man impact on a plane, which is specify as human factor [3]. The role of human in this system can lead to an accident, caused by human mistake. In this article fa main question is how man effects on maintenance aircraft. To purpose the analysis the research was made with use of technical object – a simulator, which is located in Simulator Research Laboratory in Institute of Combustion Engines and Transport at Poznan University of Technology. The subject of analysis was a correctness of performing procedures, which every pilot is obligated to make before start operation. Based on tabular research result the analysis of chosen area was made.
PL
W układzie M–T–E na obiekty techniczne główne odziaływanie ma operator. W artykule skupiono się na relacji M–T, czyli człowiek–maszyna, a dokładniej na wpływie operatora na statek powietrzny, co określa się jako czynnik ludzki [3]. Rola jednostki w tym układzie może prowadzić do powstania wypadku spowodowanego błędem ludzkim. W artykule analizie poddano oddziaływanie człowieka na obsługę statku powietrznego. W celu dokonania analizy przeprowadzono badania z wykorzystaniem obiektu technicznego – symulatora, znajdującego w Laboratorium Badań Symulatorowych w Instytucie Silników Spalinowych i Transportu Politechniki Poznańskiej. Analizie poddano poprawność wykonywania procedur, które każdy pilot realizuje przed operacją startu. Na podstawie tabelarycznych wyników badań dokonano analizy niezawodności wybranego obszaru przy użyciu wskaźnika bezbłędności.
2
Content available remote The risk of hazards analysis in unmanned aerial vehicle flight
Maciejewska Marta, Kardach Monika, Galant Marta, Fuć Paweł
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 3
351--374
EN
Along with development Commercial Air Transport were observed increase popularity of general aviation, include RPAS (Remotely Piloted Aircraft System). In manned air transport through years created a lot of standards and regulations. For still developing RPAS not created any official rules came from ICAO. This article is a trial to arranged available and commonly using methods risk management hazard to RPAS area. Prepared a list of 72 questions about the hazard sources occurring in the analyzed area. The answers allow to identify 45 sources of hazard. Based on them, 18 hazards were identified. Guided by the ideas and good practices of manned aviation, it is necessary to harmonize legal regulations concerning safety management in unmanned flights.
PL
Wraz z rozwojem lotnictwa komercyjnego, obserwuje się również rosnącą popularność lotnictwa ogólnego, w tym Bezzałogowych Statków Powietrznych (BSP). W załogowym transporcie lotniczym przez lata powstało wiele norm i przepisów prawnych dotyczących zarządzania ryzykiem. Dla wciąż rozwijających się BSP nie stworzono jeszcze, na tym obszarze zarządzania zaawansowanych zasad. Niniejszy artkuł jest, więc próbą adaptacji dostępnych i powszechnie wykorzystywanych metod zarządzania ryzykiem zagrożeń do obszaru BSP.Opracowano listę 72 pytań o występowanie źródeł zagrożeń w badanym obszarze analiz. Odpowiedzi pozwoliły na rozpoznanie 45 źródeł zagrożeń. Na ich podstawie zidentyfikowano 18 zagrożeń. Kierując się ideami i dobrymi praktykami lotnictwa załogowego, należy doprowadzić do ujednolicenia unormowań prawnych dotyczących zarzadzania bezpieczeństwem w lotach bezzałogowych.
3
Content available remote Risk assessment of remotely piloted aircraft systems
Kardach Monika, Fuć Paweł, Galant Marta, Maciejewska Marta
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 1
95--106
EN
The intensive growth in the popularity of Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) used for recreational, sporting and other purposes, may lead to an increase in accidents and incidents involving them. Therefore, it is advisable to raise the awareness of all users, related to safety issues, to harmonize standards and procedures applicable at international and national level. The article presents the legal conditions for unmanned operations and the risk assessment methods used in areas of human activity. On this basis, an original method of risk assessment in unmanned systems was proposed. The method can be part of the operating instructions of the RPAS operator. At the end, final conclusions were drawn up.
PL
Intensywny wzrost popularności bezzałogowych statków powietrznych wykorzystywanych zarówno w celach rekreacyjnych, sportowych, jak i innych, może być przyczyną zwiększenia liczby wypadków i incydentów z ich udziałem. Celowe jest więc podnoszenie świadomości użytkowników związanej z zagadnieniami bezpieczeństwa oraz ujednolicanie norm i procedur obowiązujących na poziomie międzynarodowym i krajowym. W artykule przedstawiono uwarunkowania prawne dotyczące operacji bezzałogowych statków powietrznych. Dokonano przeglądu metod oceny ryzyka wykorzystywanych w różnych dziedzinach działalności ludzkiej. Zaproponowano autorską metodę oceny ryzyka zagrożeń w systemach użytkowania bezzałogowych statków powietrznych, która może zostać częścią instrukcji operacyjnej operatora lotniczego. Na zakończenie, podano przykłady postępowania wobec ryzyka i sporządzono wnioski.
4
Content available remote Risk assessment for flight in uncontrolled airspace under Visual Flight Rules
Galant Marta, Sokolnicka Barbara, Szymlet Natalia, Merkisz Jerzy
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 3
401--419
EN
The paper attempts to assess the risk in the area of analysis which is the flight of general aviation (GA) aircraft carried out under Visual Flights Rules in the uncontrolled airspace. The flight, selected for further analysis, is a typical air operation performed in GA. The risk assessment was carried out in accordance with the risk management algorithm. The identification of hazard sources was made using a checklist of 123 questions about their occurrence. On this base a list of 37 threats identified in the presented area of analysis was obtained. The risk assessment was carried out by the MICE-RISK method. Among the defined threats, 16 threats fall into the accepted category, 15 threats are characterized by the tolerated category, and for 6 threats the category is defined as unaccepted. A dealing with risk methods were proposed. The re-evaluation indicated that the number of threats in particular categories are: 27, 6 and 6.
PL
W pracy podjęto próbę oceny ryzyka zagrożeń w obszarze analiz, jakim jest lot samolotu lotnictwa ogólnego (GA) wykonywany zgodnie z przepisami VFR w przestrzeni niekontrolowanej. Wybrany do dalszych analiz lot jest typową operacją lotniczą wykonywaną w GA. Ocenę ryzyka przeprowadzono zgodnie z algorytmem zarządzania ryzykiem. Rozpoznania źródeł zagrożeń dokonano za pomocą listy kontrolnej zawierającej 123 pytania o ich występowanie. Na ich podstawie zdefiniowano 99 źródeł zagrożeń, a następnie 37 zagrożeń rozpoznanych w prezentowanym obszarze analiz. Ocenę ryzyka przeprowadzono metodą MICE-RISK. Wśród zdefiniowanych, 16 zagrożeń mieści się w kategorii „akceptowane”, 15 zagrożeń cechuje kategoria „tolerowane”, a 6 zagrożeń określono jako nieakceptowane. Zaproponowano postępowanie wobec ryzyka. Ponowna ocena wskazała, że liczby zagrożeń w kolejnych kategoriach wynoszą: 27, 6 oraz 6.
5
Content available remote Diversification of aviation safety management on the basis of differences between GA and CAT
Galant Marta, Merkisz Jerzy, Kardach Monika, Maciejewska Marta
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 2
139--160
EN
Due to the binding regulations, safety management processes in Poland, are carried out equally, regardless of the type of aviation. The article aims to present a proposal for the separation of Commercial Air Transport (CAT) and General Aviation (GA) in these processes to provide a more accurate assessment of the Polish aviation safety state. The key issue leading to further considerations is the comparison of the number of undesired events and their types in GA and CAT. Subsequently, an in-depth analysis of the State Safety Programm is presented, allowing for more detailed conclusions. The analysis presented in the paper indicates that it would be reasonable to separate particular types of aviation in the safety management processes. It was pointed out that the differences between GA and CAT are so significant that treating them together can lead to false and wrong conclusions.
PL
Procesy zarządzania bezpieczeństwem w Polsce, ze względu na obowiązujące przepisy i akty prawne realizowane są jednakowo, bez względu na rodzaj lotnictwa. Autorzy proponują rozdzielenie lotnictwa komercyjnego (CAT) i ogólnego (GA) w tych procesach, celem bardziej adekwatnej oceny stanu bezpieczeństwa w polskim lotnictwie. Kluczową kwestią prowadzącą do dalszych rozważań jest porównanie liczby zdarzeń oraz ich typów w GA i CAT. W artykule zaprezentowano również analizę Krajowego Programu Bezpieczeństwa, pozwalająca na wyciągnięcie bardziej szczegółowych wniosków. Wskazano, że różnice pomiędzy GA a CAT są tak znaczące, że traktowanie ich wspólnie może prowadzić do zakłamań i błędnych wniosków.
6
Content available remote Analysis of available methods for risk assessment dedicated to unmanned aerial vehicles
Kardach Monika, Fuć Paweł, Maciejewska Marta, Galant Marta
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 3
375--400
EN
Aviation is becoming more and more popular. It is influenced, inter alia, by the development of general aviation (GA) and unmanned aerial vehicles (UAV). Due to the increasing number of qualified UAV users (in April 2018 there were 6846 operators in Poland with a valid certificate of qualifications) and those performing only recreational flights, it is important to ensure an acceptable level of risk in these operations. Using the available methods, the risk of five exemplary unmanned operations was assessed. The results were compared to determine their validity.
PL
Lotnictwo staje się coraz bardziej powszechne. Wpływ na to ma między innymi rozwój lotnictwa ogólnego (general aviation, GA) i bezzałogowych statków powietrznych (BSP). Liczba kwalifikowanych użytkowników BSP (w kwietniu 2018 r. było w Polsce 6846 operatorów z ważnym świadectwem kwalifikacji) i tych wykonujących tylko loty rekreacyjne zwiększa się. Istotne jest więc zapewnienie dopuszczalnego poziomu ryzyka zagrożeń w tych operacjach. Za pomocą dostępnych metod oceniono ryzyko zagrożeń podczas pięciu przykładowych operacji bezzałogowych. Wyniki zestawiono ze sobą celem określenia miarodajności otrzymanych rezultatów.
7
Content available Comparison of exhaust emission from the most commonly used aircrafts with implementation LTO cycle to operating conditions
Maciejewska Marta, Galant Marta, Fuć Paweł
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 4
198--203
EN
The LTO cycle (Landing and Take-off cycle) is a research method used for jet engines certification. The measurements are performed in stationary conditions. With the development of aviation, the LTO test started to be carried out more often, but not for its’ original purpose. A new aim was an assessment impact of aircraft movement on environment in airports area. LTO cycle consists of four phases (according to ICAO Annex 16): take-off, climb out, approach and taxi/idle. Every airport has different infrastructure, what affects on time during basic flight operations especially for a taxi phase. To rate exhaust emission from aircrafts during basic fly operations duration time should be adjusted to every single airport. As a research area Poznań-Ławica Airport which is located in Poland, was adopted. Based on parameters calculated specially for this airport it is possible to computed there emission from the mostly used aircraft.
8
Content available Analysis of the impact of wind on fuel consumption and emissions of harmful exhaust gas compounds on the selected flight route
Galant Marta, Kurzawska Paula, Maciejewska Marta, Kardach Monika
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 4
93--101
EN
The article discusses the issue of the impact of wind force and direction on fuel consumption and the emission of harmful exhaust gases on the selected flight route. The focus was on percentage changes in fuel consumption and emissions of individual harmful exhaust gas compounds depending on the wind speed and the direction from which it interacts with the aircraft. The analysis was carried out for three different flight levels, in order to compare changes in fuel consumption and emissions also in terms of flight altitude, however the following article focuses only on one level - FL240.
9
Content available Analysis of the ecological effectiveness of passenger transport by jets of various sizes
Kardach Monika, Galant Marta, Fuć Paweł
Combustion Engines
|
2019
|
R. 58, nr 3
252--256
EN
The article’s aim was to compare an ecological effectiveness of a common jetliner with 189 passenger capacity flying on two CFM engines and a very light jet business aircraft designed to carry up to 8 people on board. The carried-out analysis showed that the NOx emission per passenger in Very Light Jet (VLJ) is three times higher than in common jet airliner, furthermore there is 15 times difference in CO emission. Based on the results of the analysis, it can be stated that it is appropriate to extend the certification of engines to smaller units, as well as to adjust the LTO test beyond laboratory conditions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.