PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ocena możliwości wykorzystania pojazdów autonomicznych do rozwoju mobilności osób niepełnosprawnych
Skarbek-Żabkin A., Szczepański T., Stasiak-Cieślak B., Malawko P., Dziedziak P., Sowiński A.
Transport Samochodowy
|
2018
|
z. 3-4
63--73
PL
Prowadzenie samochodu przez osoby z dysfunkcjami motorycznymi bardzo często wiąże się z obsługą urządzeń adaptacyjnych. Powoduje to niejednokrotnie szybsze odczuwanie zmęczenia, co może w znaczącym stopniu ograniczać mobilność tych osób przy podróżach na większych dystansach. Jako rozwiązanie problemu proponuje się zastosowanie funkcji częściowej autonomizacji jazdy, dzięki czemu na niektórych odcinkach w czasie jazdy wiele czynności obsługowych podczas prowadzenia samochodu będzie wykonywanych przez oprzyrządowanie pojazdu. W pracy przedstawiono badania i analizę danych w tym zakresie, prowadzone w Instytucie Transportu Samochodowego, przy współpracy z firmą Tesla Warszawa. Zaprezentowane wyniki pokazują, dla których dysfunkcji motorycznych rekomendowane jest powyższe rozwiązanie i w jakim stopniu spowoduje ono poprawę mobilności w rzeczywistym ruchu drogowym. Dzięki temu technologia samochodów o częściowej autonomizacji jazdy może zostać wprowadzona do użytku na potrzeby osób z niepełnosprawnościami.
EN
Driving a car by people with motor dysfunctions is very often associated with the operation of adaptive devices. This often results in a faster feeling of fatigue, which can significantly limit the mobility of these people when travelling over longer distances. As a solution to the problem, it is proposed to use the function of partial driving autonomy, so that on certain sections while driving a lot of handling activities while driving a car will be performed by vehicle equipment. The study presents studies and the data analysis in this area, conducted at the Motor Transport Institute, in cooperation with Tesla Warszawa company. The results presented show for which motor dysfunctions the above solution is recommended and to what extent it will improve the mobility in the real road traffic. As a result, the technology of cars with partial driving autonomy can be put into use for people with disabilities.
2
Ocena jakościowa ekologii samochodu elektrycznego na podstawie zużycia energii w rzeczywistym ruchu miejskim
Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.
Problemy Jakości
|
2018
|
R. 50, nr 9
92--97
PL
W przypadku samochodów elektrycznych nie istnieje możliwość pomiaru emisji spalin, nawet jeśli ich eksploatacja wiąże się z emisją zanieczyszczeń podczas wytwarzania energii elektrycznej. Jedyną informacją, jaką można rejestrować w czasie testów jezdnych w kontekście właściwości ekologicznych, jest zużycie energii. Na tej podstawie należy wnioskować o jakości samochodu zarówno pod względem ekonomicznym, jak i pośrednio ekologicznym. W artykule przedstawiono metodykę obliczeń, która na podstawie przebiegu prędkości pojazdu pozwala szacować, z jaką emisją zanieczyszczeń jest związana eksploatacja pojazdu elektrycznego. Zaprezentowano również porównanie tak szacowanej emisji na podstawie testu FTP-75 z rzeczywistą emisją z samochodu spalinowego w tym samym teście. Następnie przedstawiono wyniki badań drogowych, na podstawie których wykonano podobne oszacowanie zużycia energii oraz emisji zanieczyszczeń.
EN
In the case of electric cars, it is not possible to measure the exhaust emissions even if their operation is related to the emission of pollutants during the generation of electricity. The only information that can be registered during driving tests in the context of ecological properties is the energy consumption. On this basis, both the economical and indirect ecological car quality must be concluded. The article presents the calculation methodology which on the basis of the vehicle speed allows to estimate the pollutants emission related to the operation of the electric car. A comparison of the estimated emission based on the FTP-75 test with the real emission from the combustion car in the same test was also presented. After that the results of road tests were presented on the basis of which a similar estimation of energy consumption and pollutant emissions was prepared.
3
Content available Experimental research of self-ignition engine fueled by mixture of diesel and synthetic fuel
Klyus O., Skarbek-Żabkin A., Zamiatina N.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
545--551
EN
The paper presents the bench tests’ results of a swirl chamber engine fed with a mixture of petroleum and synthetic fuels. Synthetic fuel comes from the processing of polymeric waste and its content in the mixture equaled to 7%. According to the results, the basic operational parameters of the engine did not change significantly. A minor increase in NO2 emissions was observed, which may be explained by the increased combustion temperature. Simultaneously, the reduction of the smoke was obtained.
4
Content available Impact of the driver behaviour on the energy recuperation in an electric vehicle
Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.
Journal of KONES
|
2018
|
Vol. 25, No. 1
355--362
EN
In recent years, energy recuperation systems have been used more and more often. This is due to the rapid development of electric and hybrid cars. In view of the growing technology that allows for a recuperation system efficiency increase, it is important to consider whether the weakest link is in this case not the driver and his ability to customize the driving style to the needs of energy recovery. This article attempts to answer this question. For that purpose, the special road tests were conducted in a real urban traffic. Two drivers were involved, each of whom used alternating recovery and non-recovery driving style. In total twelve road tests, realisations have been completed. The results of the measurements were entered into a mathematical model that simulated the work of the energy recuperation system. It allowed estimating how different recovery systems can work in the conditions of conducted tests. On this basis, an analysis was made both in terms of the total amount of energy that can be recovered in the case of recuperative and non-recuperative driving, and analysis of the recuperation system working and the real impact of the driver's driving style on the energy stored in the car's battery. Basis on the conducted considerations authors noted that use of recuperative driving technique could increase the amount of stored braking energy on average by 60%. It was also seen a significant impact on the energy waveform in the battery.
5
Jadę na prąd, czyli nowe oblicze polskiej motoryzacji
Skarbek-Żabkin A.
Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego
|
2018
|
nr 2
18--19
PL
Kiedy w 2016 roku ówczesny wicepremier, Mateusz Morawiecki, ogłosił, że do 2025 roku po polskich drogach jeździć będzie milion samochodów elektrycznych, brzmiało to dość utopijnie. Jednak od tego czasu elektromobilność z impetem wkroczyła na polski rynek i jest hasłem przewodnim wielu podejmowanych inicjatyw związanych z motoryzacją, czystym powietrzem, ekologią i smart city. Elektromobilność stała się cywilizacyjną i technologiczną rewolucją. Aby samochody elektryczne i hybrydowe zyskały popularność w naszym kraju, a wizja miliona aut mogła być wcielona w życie, konieczne są rozwiązania prawne i infrastrukturalne.
6
Content available Zwiększenie efektywności energetycznej samochodu poprzez optymalizację układu rekuperacji energii
Skarbek-Żabkin A., Szczepański T., Ślęzak M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2017
|
Nr 2 (114)
1--8
PL
Układy rekuperacji energii są coraz częściej stosowane we współczesnych samochodach osobowych wyposażonych w silnik spalinowy. Dzieje się tak, ponieważ taki układ pozwala na odzyskiwanie części energii bez konieczności montowania w pojeździe dodatkowych silników elektrycznych oraz baterii akumulatorów o dużej pojemności [2]. Powstaje jednak pytanie o granice stosowalności takiego rozwiązania. Ograniczeniami są w tym przypadku warunki ruchu samochodu oraz całkowita moc odbiorników energii elektrycznej w pojeździe. W zależności od tych czynników celowe jest wyposażenie samochodu w układ rekuperacji energii o większej lub mniejszej mocy. W artykule przedstawiono wyniki symulacji działania różnych układów dla różnych warunków ruchu miejskiego. W tym celu zostały wykonane badania drogowe mające na celu reprezentowanie ruchu o różnej użyteczności pod względem możliwości odzyskiwania energii. Dla każdego rodzaju ruchu wykonano optymalizację parametrów układu. Na tej podstawie przedyskutowano zasadność stosowania układów o różnej mocy.
EN
Energy recovery systems are increasingly being used in modern cars equipped with the internal combustion engine. This is because such an arrangement allows the recovery of part of the energy without the need for additional mounting on the vehicle electric motors and batteries high capacity. But the question about the limits of applicability of such a solution. restrictions are in this case the conditions for the movement of the car and the total power of electricity consumers in the vehicle. Depending on these factors, it is appropriate accessories car system recuperation of more or less power. The article presents the results of simulations of various systems for a variety of urban traffic. For that purpose road tests made with a view to representing the motion of various utility in terms of energy recovery. For each type of movement performed to optimize system parameters. On this basis, we discussed the legitimacy of the use of systems with different power.
7
Odzysk energii z hamowania aut
Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.
Czysta Energia
|
2017
|
Nr 5-6
47--50
8
Content available Impact of the road conditions on the amount of braking energy
Szczepański T., Skarbek-Żabkin A., Dziedziak P.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 4
265--268
EN
The issue of energy recuperation is increasingly found in modern cars (both electric and hybrid, as well as powered by a combustion engine only). Road conditions are one of the essential factors determining the appropriateness of using certain design solutions in braking energy recovery systems. This article presents an analysis of road conditions prevailing in a large urban agglomeration together with an evaluation of their usefulness for utilizing the braking energy. Road tests were carried out for this purpose, and their analysis used the Monte Carlo method to determine the pseudo-accidental courses.
9
Content available Effect of the addition of synthetic fuel on the selected physico-chemical properties of the fuel for the diesel engines
Skarbek-Żabkin A.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 4
193--195
EN
Plastics present a major threat to today's society and environment. Though mankind has awoken to this threat and responded with developments in creating degradable bio plastics, there is still no conclusive effort done to repair the damage already caused. In this regard, the catalytic depolymerization studied here presents an efficient, clean and very effective means of removing the debris that we have left behind over the last several decades. By converting plastics to fuel, we solve two issues, one of the large plastic seas, and the other of the fuel shortage. This dual benefit, though will exist only as long as the waste plastics last, but will surely provide a strong platform for us to build on a sustainable, clean and green future. The paper presents results of density, viscosity, cetane number, ignition temperature of 100% synthetic fuel and this fuel’s mixture with the diesel oil. The quality of the fuel-air mixture formation is best characterized by the SMD parameter – Sauter's average diameter of spray drops, and its value in analytical studies depends on the physical parameters of the fuel (density, viscosity, surface tension). The results of laboratory tests will be developed in terms of the use of the measured parameters of a synthetic fuel mixture to calculate SMD values and to correct analytical equations taking into account the actual SMD values measured by laser diffraction laboratory tests.
10
Content available Kierunki zagospodarowania zużytych opon samochodowych
Skarbek-Żabkin A., Kamińska E.
Transport Samochodowy
|
2015
|
z. 1
79--87
PL
W Europie przeważają dwie drogi postępowania z oponami, po pierwsze recykling materiałowy, którego celem jest ponowne wykorzystanie materiału po jego rozdrobnieniu oraz spalanie z odzyskiem energii. W ostatnich latach duży nacisk położony został na ochronę środowiska, w związku z czym powstał szereg rozwiązań na zagospodarowanie całych opon. W niniejszej publikacji przedstawione zostały możliwe kierunki zagospodarowania zużytych opon samochodowych wraz z analizą składu tego typu odpadów.
EN
In Europe dominate two ways of dealing with tires, the first material recycling, which aims to re-use after crushing and incineration with energy recovery. In recent years, much emphasis has been placed on environmental protection, and therefore created a number of solutions for development of whole tires. Throughout this publication are presented possible directions of management of used tires along with an analysis of the composition of this type of waste.
11
Content available Analizy ekobilansowe w szacowaniu obciążeń środowiska
Kamińska E., Skarbek-Żabkin A.
Transport Samochodowy
|
2015
|
z. 1
49--66
PL
W artykule przedstawiono wyniki analizy ekobilansowej przeprowadzonej dla technologii recyklingu zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Badania zostały wykonane w oparciu o dane pochodzące z 2009 roku. Do przeprowadzenia analizy wykorzystano metodę cyklu życia produktu (ang. Life Cycle Assessment). Narzędziem, którym posługiwano się w celu przeprowadzenia oceny cyklu życia (LCiA), jest program holenderskiej firmy PreConsultant, Jest to program SimaPro v. 7.3.3., który jest obecnie wykorzystywany jako narzędzie do przeprowadzania analiz cyklu życia obiektów w około 80 krajach. W artykule przestawiono wyniki szacowania poziomu obciążeń środowiska związanych z technologią recyklingu zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych w kraju, przy uwzględnieniu istniejących uwarunkowań oraz dostępnych informacji. Analiza została przeprowadzona metodą ReCiPe, której baza danych obejmuje informacje charakterystyczne dla warunków europejskich.
EN
The article presents the results of the eco-balance analysis carried out for the recycling technology of the disused lead-acid batteries. The studies have been conducted based on the data from the 2009. For the purpose of the analysis the product life cycle method (Life Cycle Assessment). The tool that was used for the Life Cycle Assessment (LCA) is a SimaPro v. 7.3.3. program of the Dutch company - PreConsultant, which is currently used as a tool for the analysis of the products life cycle in about 80 countries. The paper presents the results of estimating the level of environmental burdens associated with the technology of recycling disused lead-acid batteries in Poland, taking into account the current circumstances and available information. The analysis was conducted using ReCiPe method, whose database includes information specific to the European context.
12
Zbieranie i transport odpadów niebezpiecznych
Skarbek-Żabkin A., Szczepanek M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4413--4419, CD 1
PL
W artykule przestawiono krajowe i międzynarodowe regulacje prawne dotyczące zbierania i transportu odpadów niebezpiecznych. Opisana została Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) oraz Zalecenia ONZ które ujednoliciły wymagania techniczne obowiązujące przy organizowaniu transportu. Omówiona również została Konwencja Bazylejska o kontroli transgranicznego przemieszczania i usuwania odpadów niebezpiecznych. Pierwszym ogniwem systemu logistycznego w sferze gospodarowania odpadami niebezpiecznymi jest ich właściwe gromadzenie. Zaraz potem istotne jest zgodne z wymaganiami przetransportowanie odpadów do miejsca ich zagospodarowania. W artykule podano również klasyfikacje oraz oznakowanie odpadów niebezpiecznych.
EN
The article discusses the national and international regulations for the collection and transport of hazardous waste. Describes the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) and the United Nations Recommendations that have harmonized technical requirements applicable with transportation. Also discussed was the Basel Convention on the Control of transboundary movements of hazardous waste and their disposal. The first link of the logistics system in the field of hazardous waste management is the appropriate collection. Immediately afterwards it is important to comply with the requirements of transporting the waste to the place of their development. The article presents the classification and labeling of hazardous waste.
13
Ocena oddziaływania na środowisko
Skarbek-Żabkin A., Kamińska E.
Recykling
|
2014
|
nr 7-8
29--31
PL
Prawidłowo przeprowadzony recykling pojazdów wycofanych z eksploatacji pozwala na odzysk materiałów i energii. Aby tak się stało, proces demontażu musi odbywać się w przystosowanych do tego celu zakładach oraz w sposób zgodny z prawem. Zasady funkcjonowania stacji demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji (PWE) określa Ustawa z 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji1. Jeśli dodatkowo zostaną spełnione warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Gospodarki i Pracy z 28 lipca 2005 r. w sprawie minimalnych wymagań dla stacji demontażu oraz sposobu demontażu PWE2, organ odpowiedzialny może wydać pozwolenie na działalność zakładu tego typu. Kluczowym elementem a zarazem skutecznym narzędziem prawnym jest procedura oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ). Jej zadanie to ochrona środowiska przed negatywnymi skutkami rozwoju gospodarczego. Przeprowadzenie takiej oceny jest konieczne dla planowanych przedsięwzięć, mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko (grupa I) oraz dla przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, w stosunku do których organ właściwy stwierdził potrzebę wykonania takiej oceny (grupa II).
14
Recykling wybranych odpadów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji
Kamińska E., Skarbek-Żabkin A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono przepisy prawa obowiązujące w zakresie gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji (PWE) na poziomie Unii Europejskiej oraz w Polsce. Opisano elementy systemu recyklingu pojazdów oraz przedstawiono zagospodarowanie wybranych odpadów niebezpiecznych powstających podczas ich demontażu. Spełnienie wymagań prawnych dotyczących gospodarowania odpadami, wymaga poddania procesowi demontażu jak największej liczby PWE. Wymaga to prowadzenie działań mających na celu uszczelnienie funkcjonującego systemu zbierania i przetwarzania PWE. Według wymagań prawnych od roku 2015 poziom recyklingu oraz odzysku PWE dla stacji demontażu będzie kształtował się na poziomie 85 % (recykling) oraz 95 % (odzysk) w stosunku do masy przyjętych w danym roku kalendarzowym pojazdów. W artykule scharakteryzowano również podmioty tworzące system gospodarowania PWE oraz określono na podstawie wykonanych analiz sposób przetwarzania wybranych grup odpadów.
EN
The article presents the laws in force concerning the management of the end-of-life vehicles (ELV) at the European Union level and in Poland. The elements of the vehicles recycling system have been described and the utilisation of the selected hazardous waste generated during vehicles dismantling has also bee presented. Compliance with the legal requirements relating to the waste management requires subjecting, to the dismantling process, the greatest possible number of ELV. This necessitates in carrying out activities aimed at sealing of the functioning system for the collection and processing of ELV. According to the legal requirements, from 2015 the level of recycling and recovery of ELV by the dismantling stations will be at the level of 85% (recycling) and 95% (recovery) in respect to the bulk of the vehicles processed in the given calendar year. The article characterises also the entities forming the system of managing the ELV and determines, based on the available documents, the volume of waste processed by them.
15
Badanie właściwości paliwowych wybranych odpadów pochodzących z pojazdów samochodowych wycofanych z eksploatacji pod kątem wykorzystania jako paliwo alternatywne
Skarbek-Żabkin A., Kamińska E.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
9583--9590
PL
Zgodnie z Nową Dyrektywą Ramową Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie odpadów, termiczne przekształcanie odpadów jest jedną z metod wykorzystania odpadów poprzez odzysk. Dotyczy to odpadów, które nie mają negatywnych skutków dla zdrowia ludzkiego i są najbardziej korzystne dla środowiska. Autorzy przedstawili możliwości energetycznego wykorzystania odpadów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz omówili rodzaje paliw alternatywnych, jakimi są: opony, guma, tworzywa sztuczne, tekstylia oraz oleje przepracowane.
EN
According to the New Framework Directive of the European Parliament and the Council on waste, waste incineration is one method of use of waste through recovery.. Applying these principles , Member States prefer solutions that do not have adverse effects on human health and are most beneficial for the environment. The article presents the possibility of using waste energy from the end of life vehicles, posing a serious risk to human health and the environment. The authors discuss the basic types of alternative fuels, such as: tires, shredded waste ( rubber, plastics, textiles) and used oils.
16
Aspekt prawny recyklingu akumulatorów kwasowoołowiowych
Kamińska E., Kamiński T., Skarbek-Żabkin A.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
115--123
PL
Akumulatory kwasowoołowiowe są nadal powszechnie stosowane w samochodach osobowych. Ich wycofanie z eksploatacji wymaga jednak zastosowania specjalnych metod w celu ograniczenia negatywnego wpływu procesu recyklingu na środowisko. W artykule przedstawiono przepisy prawa obowiązujące w zakresie gospodarowania zużytymi akumulatorami kwasowoołowiowymi na poziomie Unii Europejskiej i na poziomie krajowym. Opisano funkcjonowanie systemu recyklingu akumulatorów kwasowoołowiowych wykorzystywanych w samochodach osobowych. Spełnienie wymagań prawnych dotyczących gospodarowania odpadami, wymaga poddania procesowi recyklingu wszystkich zebranych, zużytych akumulatorów kwasowoołowiowych. Ołów, z którego są wykonane elementy akumulatora powinien być odzyskiwany na poziomie 70 %. Według wymagań prawnych, poziom wydajności recyklingu od roku 2010 powinien osiągnąć co najmniej 65 % masy zużytych akumulatorów kwasowoołowiowych. W artykule scharakteryzowano również podmioty tworzące system gospodarowania zużytymi akumulatorami oraz określono na podstawie dostępnych raportów wojewódzkich wielkość przetworzonych przez nie odpadów.
XX
Lead-acid batteries are still widely used in cars. Their withdrawal from service, however, requires the use of special methods in order to reduce the negative impact of recycling process on the environment. The article presents the legal regulation applicable for the management of disused lead-acid batteries at the EU level and at the national level. Functioning of the system recycling lead-acid batteries the used in cars has been described. Compliance with the legal requirements relating to the waste management, requires to subject all of the disused lead-acid batteries collected to recycling process. Lead, which the battery elements are made of, should be recovered at the level of 70%. According to legal requirements, the recycling efficiency level from 2010 should reach at least 65% by weight of disused lead-acid batteries. The article describes also the entities forming the system of waste batteries management of and determines, based on the available regional reports the volume of waste processed by them.
17
Analiza ekobilansowa recyklingu zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych
Kamińska E., Skarbek-Żabkin A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5158-5167
PL
W efekcie przeprowadzonej analizy ekobilansowej określono poziom oddziaływań środowiskowych zidentyfikowanych dla technologii recyklingu zużytych samochodowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Wszystkie wyniki zostały przedstawione w odniesieniu do przyjętej jednostki funkcjonalnej - 1 Mg zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych poddanych procesowi recyklingu, zgodnie z przyjętymi założeniami badań. Wyniki analizy zostały przedstawione w punktach środowiskowych, co daje możliwość ich porównania w celu wskazania procesów i działań w stopniu większym lub mniejszym wpływającym na środowisko. Przedstawienie wyników ekobilansu umożliwia wskazanie procesu najbardziej przyjaznego środowisku.
EN
As a result of the conducted eco-balance analysis, the level of identified environmental impacts for the recycling technology of disused automotive lead-acid batteries, has been determined. All results are presented in relation to the adopted functional unit - 1 Mg of the disused lead-acid batteries subjected to the recycled process in accordance with the adopted test assumptions. The analysis results have been presented at the environmental points, which makes it possible to compare them in order to identify processes and activities affecting the environment to a greater or lesser extent. Presenting the eco-balance results enables the identification of the most environmentally friendly process.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.