Wśród wymagań stawianych środkom ochrony osobistej, w tym odzieży ochronnej, istotne jest prawidłowe dopasowanie odzieży do sylwetki indywidualnego użytkownika. Odzież taka nie może być ani za luźna, ani za ciasna, gdyż w sytuacjach zagrożenia zdrowia i życia, może ona stanowić dodatkowy element ryzyka. Prawidłowa konstrukcja i dopasowanie, szczególnie istotne jest w przypadku odzieży ochronnej przeznaczonej dla strażaków, ratowników górniczych i chemicznych, zabezpieczającej przed łukiem elektrycznym, wielofunkcyjnej dla osób pracujących przy produkcji metalowych wyrobów gotowych, szklanych czy ceramicznych. Możliwości generowania wirtualnych modeli – awatarów, symulujących sylwetki docelowych użytkowników, jakie daje technika skanowania 3D i techniki wspomagania komputerowego CAD (Computer Aided Design) z powodzeniem wykorzystywane są w procesie projektowania odzieży, zarówno w zakresie konstrukcji, prawidłowego dopasowania, jak i doboru materiałów włókienniczych. Celem publikacji jest popularyzacja wiedzy na temat indywidualizacji konstrukcji zaawansowanej odzieży ochronnej. Ma to istotny wpływ na polepszanie warunków bezpieczeństwa i komfortu pracy, a także estetyki wyrobu, co przełoży się na wyższą ocenę społeczną dbałości pracodawcy o pracownika w jego środowisku pracy.
EN
Requirements for personal protective equipment include the appropriate fitment of protective clothing to the individual user’s silhouette. Such clothing must not be too loose or too tight, because in situations of health and life risks, it can be an additional element of risk. The correct construction and fit are particularly important in the clothing protecting against electric arcs and dedicated for fire-fighters or for mine and chemical rescue teams, as well as in the multifunctional clothing for personnel working on the production of finished products of metals, glass or ceramics. The possibilities of generating the virtual models - avatars, that simulate silhouettes of target users, provided by the 3D scanning and CAD (Computer Aided Design) technologies, are successfully applied in the process of designing the clothing, both in the area of construction and proper fit as well as at the selection of textile materials. The aim of the publication is to promote knowledge concerning customization of advanced protective clothing construction. It improves the safety conditions and work comfort, as well as the design of the product. In effect, employers` care for workers` needs will be more appreciated.
Artykuł stanowi opis kontynuowanych prac przeprowadzonych w ramach 2. Etapu projektu pt.: "Indywidualizacja konstrukcji zaawansowanej odzieży ochronnej dla osób pracujących w środowisku o wysokim stopniu zagrożenia zdrowia i życia" realizowanego w ramach Programu Wieloletniego.Poprawa bezpieczeństwa i warunków pracy" -IV Etap. Prace l. Etapu projektu zaprezentowano w artykule opublikowanym w 2018 roku [1]. Przedmiotem publikacji jest przedstawienie procesu weryfikacji założeń opracowanych w ramach zrealizowanego Etapu 1. ww. projektu, zweryfikowane w Etapie 2. projektu, w zakresie wykonania zindywiaualizowanych ubrań wytworzonych w warunkach przemysłowych. Wykonano 12 ubrań specjalnych dostosowanych do indywidualnych wymiarów sylwetek funkcjonariuszy Straży Pożarnej uzyskanych w procesie skanowania 3D oraz 12 ubrań specjalnych dostosowanych do wyłonionych podgrup rozmiarowych po procesie skanowania 3D z tej samej zidentyfikowanej grupy 12 funkcjonariuszy Straży Pożarnej. Analiza wymiarów sylwetek i porównanie wykonanych na ich podstawie indywidualnych ubrań z ubraniami dla wytypowanych podgrup rozmiarowych, pozwoli na ocenę działań podjętych podczas badań użytkowych prowadzonych w warunkach rzeczywistych, a przewidzianych do realizacji w Etapie 3 projektu. Indywidualizacja konstrukcji ubrań ochronnych wpłynie poprzez lepsze dopasowanie rozmiarowe do sylwetki użytkownika w sposób istotny na komfort użytkowania, ergonomię ubrania i bezpieczeństwo użytkownika.
EN
This articie is a description of the continuation of works carried out under the 2nd stage of the project entitled: "Individualisation of the design of advanced protective clothing for personnel working in the environment of high rate of threats to the health and life" performed under the Multiannual Programme "Improving safety and conditions of working" - Stage IV. The work of the Phase 1 of the project was presented in the paper published in 2018 [1]. The subject of this publication is presenting the process of verification of assumptions developed within Phase 1 of the project, verified in Phase 2, in terms of the scope of making personalised clothing produced under industrial conditions. 12 special suits were made, tailored to the body dimensions of the individual Fire Service officers, as obtained with the 3D scanning process as well as 12 special suits, adapted to the sizes subgroups, as selected after the 3D scanning process from the same identified group of 12 officers. The analysis of the silhouettes dimensions and comparing the individual clothes made on that basis with the clothes for selected size subgroups will allow to evaluate the actions taken during the proctical tests performed under real conditions, and planned for performing at the Phase 3 of the project. Personalisation of the design of protective suits by a better size fit to the user's silhouette will affect remarkably the comfort of use, the ergonomics of clothing and the user's safety.
Występujące w ostatnich latach na terenie kraju zjawiska powodziowe niosą ze sobą duże zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi, powodują duże straty materialne, w tym niejednokrotnie niemożliwe do odtworzenia, dotyczy to dóbr kultury narodowej lub stanowiących dziedzictwo światowe. Powodzie mogą dotyczyć wielkich obszarów, bądź też mogą mieć charakter lokalny powodowany wezbraniem niewielkich cieków wodnych, w tym również systemów melioracyjnych. Biorąc pod uwagę stałe zagrożenie powodzią szczególnie w okresie wiosny i jesieni, a także związane z tymi zjawiskami potrzeby Komendy Głównej Straży Pożarnej, Instytut Technologii Bezpieczeństwa „MORATEX” w ramach projektu pt.: „Optymalizacja procedur, dyslokacji baz i doskonalenia rozwiązań technicznych sprzętu stosowanego przez polskie służby ratownicze w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom naturalnym ze szczególnym uwzględnieniem powodzi (rękawy przeciwpowodziowe)” o akronimie ŻYWIOŁ opracował założenia konstrukcyjne demonstratora technologii w postaci wyspecjalizowanego zestawu przeciwpowodziowego (WZP), składającego się z rękawów przeciwpowodziowych mobilnych poprzez rozłączne połączenie go ze specjalistycznym środkiem transportu - amfibią. Dodatkowo zestaw przeciwpowodziowy został powiększony o przyczepę dostosowaną do przewożenia zgromadzonego w projekcie sprzętu przeciwpowodziowego.
EN
Flood phenomena occurring country-wide in the last years cause a great threat to human life and health, high material losses, often impossible to reproduce. This applies to national cultural goods or constituting world heritage. Floods may affect large areas, or they may be local, caused by raised level of small watercourses, including drainage systems. In view of the recurring threat of flooding, especially in spring and autumn, as well as the needs of the National Headquarters of the State Fire Service related to those phenomena, The Institute of Security Technologies MORATEX” has developed under the project „Optimization of procedures, bases dislocation and improvement of technical solutions for equipment in use among Polish emergency services when dealing with natural hazards, especially flooding (the anti-flood sleeves)”, acronym ZYWIOL (eng. ELEMENT) the structural guidelines for the technology demonstrator in the form of a Specialised Anti-Flood Set, consisting of the mobile rescue equipment including the anti-flood sleeves by combining them in a separable manner with the specialised transportation mean - the amphibious vehicle. In addition, the Anti-flood Set was extended with a trailer adapted to carry the anti-flood equipment collected within the project.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Komercyjnie dostępne bezzałogowe statki powietrzne (BSP) oraz części i podzespoły umożliwiające konstrukcję drona stają się coraz szerzej dostępne, a ich osiągi stale się poprawiają. Obecne możliwości drona skonstruowanego przez hobbystę predysponują go już nie tylko do roli narzędzia rozpoznania, lecz również sprawiają, że można wykorzystać go jako kierowany pocisk. Zastosowanie w pojeździe kamery wraz z nadajnikiem strumienia wideo i użycie gogli wirtualnej rzeczywistości z odbiornikiem strumienia wideo daje pilotowi wrażenie przebywania na pokładzie drona, co umożliwia mu sterowanie z niesłychaną precyzją, nawet przy dużych prędkościach. W artykule przedstawiono wyniki badań mających na celu określenie stopnia oraz typu uszkodzeń spowodowanych narażeniem drona na intensywne promieniowanie mikrofalowe.
EN
Commercially available drone type unmanned aerial vehicles (UAV), as well as parts and subsystems enabling the assemble of UAVs, are becoming more and more widely available, and their performance is constantly improving. The current possibilities of a drone assembled by a hobbyist predispose are not only to be used as a reconnaissance tool but also as a guided missile. The use of a camera with a video stream transmitter simultaneously with virtual reality goggles and video stream receiver gives the pilot an impression of being on the drone, which makes it possible to control it with extreme precision, even at high speeds. The article presents research aimed at determining the extent and type of damage made on exemplary racer drone caused by intense microwave field radiations.
The development of unmanned air vehicles (UAVs) has been very rapid recently. The wide accessibility of UAVs has unlocked a great potential for the malicious or accidental damage or destruction of property or other aircraft in flight. UAVs can be used for espionage, contraband, and the trafficking or transport of arms and hazardous materials. Every month sees a growing number of reports of incidents that involve remote-controlled UAVs operated for aerial video recording. These incidents justify undertaking research into minimizing the hazards which UAVs may potentially cause. A concept was developed for a solution dedicated to this problem and comprising an integrated modular anti-UAV system for application in commercial (civilian) markets in the areas of security of mass events, strategic enterprises, and critical strategic infrastructure in Poland. The proposed system is intended to incapacitate any UAVs that breach a predefined air space and bring the incapacitated UAVs safely to the ground. The project is developed jointly by the Institute of Armament Technology at the Military University of Technology (Warsaw, Poland) and Polish company Ellipsis Sp. z o.o.
PL
W ostatnich latach można zaobserwować szybki rozwój technologiczny bezzałogowych statków latających. Szeroki dostęp do bezzałogowych statków powietrznych (BSP) otwiera drogę do nadużyć spowodowanych ich umyślnym lub niezamierzonym użyciem w celu doprowadzenia do uszkodzenia lub zniszczenia innych statków powietrznych, innego mienia. BSP mogą być wykorzystywane do szpiegostwa, przemytu, przenoszenia broni i substancji niebezpiecznych. Z miesiąca na miesiąc wzrasta liczba doniesień odnośnie incydentów z udziałem głównie modeli zdalnie sterowanych wykorzystywanych do filmowania z powietrza. Uzasadnia to podjęcie prac zmierzających do zminimalizowania zagrożeń, jakie mogą być spowodowane przez bezzałogowe statki powietrzne. Opracowana została koncepcja dedykowanego rozwiązania w postaci zintegrowanego, modułowego systemu do ochrony przeciw BSP, który może zostać zastosowany w rynku cywilnym do ochrony imprez masowych, strategicznych przedsiębiorstw oraz infrastruktury krytycznej w Polsce. Proponowany system ma na celu unieruchomienie BSP, które naruszyły zastrzeżoną przestrzeń powietrzną i bezpieczne sprowadzenie ich na ziemię. Projekt powstaje we współpracy Instytutu Techniki Uzbrojenia Wojskowej Akademii Technicznej z firmą Ellipsis Sp. z o.o.
This paper focused on analysing actual state-of-the-art personal protective equipment (PPE) used in humanitarian demining for the determination of potential gaps to provide improvements to increase the safety and, simultaneously, performance of PPE. The essential requirements and technical standards for PPEs used in humanitarian demining operations were analysed as a basis for gap identification. Furthermore based on the defined gap and risk analysis, the effect of accelerated ageing and simulation of the use of soft ballistic inserts designed with p-aramid woven fabrics was performed. The research provided new inputs for improvements in the standardisation of PPE with respect to performance and safety validation in a laboratory environment. Moreover the gap analysis resulted in strictly identified gap areas for PPE improvement in usability, functionality and safety.
PL
Akcja humanitarnego rozminowywania jest bezpośrednio związana z ochroną ludności na terenach powojennych. Istotnym aspektem jest bezpieczeństwo personelu uczestniczącego w rozminowywaniu. Przedstawiona praca koncentruje się na analizie obecnie stosowanych ochron osobistych (PPE) stosowanych podczas humanitarnego rozminowywania celem określenia potencjalnych luk w celu zapewnienia poprawy i zwiększenia bezpieczeństwa, a jednocześnie wydajności PPE. Zasadnicze wymagania i standardy techniczne dla PPE wykorzystywanych w operacjach humanitarnego rozminowywania analizowano jako podstawę do identyfikacji luk. Ponadto, w oparciu o określone luki i analizę ryzyka, przeprowadzono proces przyspieszonego starzenia się i symulację zastosowania miękkiego wkładu balistycznego zaprojektowanego z tkaniny paramidowej. Przeprowadzone badania wprowadzają nowe dane wejściowe dla nowych ulepszeń w standaryzacji PPE w odniesieniu do weryfikacji skuteczności i bezpieczeństwa w środowisku laboratoryjnym. Ponadto analiza luk spowodowała określenie luk użyteczności, funkcjonalności i bezpieczeństwa PPE.
W pracy podjęto próbę określenia wpływu autostrady A1 na odcinku Stryków – Tuszyn na środowisko przyrodnicze, pod względem akustycznym. W tym celu przeprowadzono badania poziomu emitowanego hałasu wraz z rejestracją widm oktawowych. Pomiary poziomu emitowanego hałasu przeprowadzono za pomocą metody pomiaru ciągłego, w sprzyjających warunkach atmosferycznych, zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji. Punkty, w których były przeprowadzone pomiary, zostały zlokalizowane w miejscach newralgicznych, gdzie ewentualne przekroczenia poziomu hałasu mogłyby być najbardziej uciążliwe - na obszarach o największym zagęszczeniu zabudowy mieszkaniowej. Dodatkowo były to tereny, które nie są chronione ekranami akustycznymi. Otrzymane wyniki pomiarów zostały użyte do wyznaczenia wskaźnika, jakim jest średni poziomu dźwięku LAeqT. Do analiz, jako dopuszczalne poziomy hałasu dla badanego obszaru przyjęto wartości: dla pory dnia LAeqD=61 dB oraz dla pory nocy LAeqN=56 dB, zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [1]. Dodatkowo w pracy została przeprowadzona analiza widm oktawowych, za pomocą krzywych równej głośności N.
EN
In the article an attempt was made to assess the acoustic impact of the A1 highway between Stryków and Tuszyn on the natural environment. For this purpose a noise level measurement together with octave band sound levels registration were conducted. Noise level measurements were carried out using the method of continuous measurement, under favorable weather conditions, in accordance with the requirements of the obligatory Regulation in respect of emission measurement. The measurement points were located in neuralgic places, where possible the noise levels could be the most annoying (areas with the highest density of residential buildings). It is important to note that these areas are not protected by the acoustic screens. The results of measurements were used to set down the average sound level LAeqT. In accordance with the permissible noise levels in the environment [1] the following acceptable noise levels were assumed: LAeqD = 61 dB for the day time and LAeqN = 56 dB for the night time. In addition, the analysis of octave acoustic noise spectrum, using curves of equal volume N has been carried out.
Praca przedstawia wpływ krótkotrwałych drgań ogólnych o częstotliwości 3.5 Hz na wybrane parametry fizjologiczne sportowców. W badaniu zastosowano platformę wibracyjną generującą drgania harmoniczne o częstotliwości biegu człowieka-3.5 Hz i wzrastającej amplitudzie od 4 do 5,5 mm. W pracy założono, że stanie na platformie w pozycji swobodnej bez wykonywania żadnych dodatkowych ćwiczeń stanowi dla organizmu człowieka trening fizyczny oraz że platforma wibracyjna jest urządzeniem, które odtwarza bodźce mechaniczne występujące w czasie biegu lub szybkiego marszu.
EN
The study is focused on the effect of a short-term general 3.5 Hz frequency vibration on physiological parameters in athletes. The study used a vibration platform designed for the requirements of the experiment, generating harmonic vibration with the frequency of a human run-3.5 Hz, and the amplitude increased from 4 to 5 millimeters. The study assumed that free standing on the platform with no other physical exercises is an exercise for the human organism and that a vibration platform is a device that reproduces mechanical stimuli associated with running or a vigorous march.
W artykule przedstawiono analizę wpływu zmiany polskiej normy PN-V-87000:2011 na polski rynek kamizelek kuloodpornych. Stwierdzono, że pozytywne wyniki testu dla klasy K1A wymagają za każdym razem innej liczby warstw pakietu balistycznego, w zależności od producenta pocisku stosowanego do badań. Wyniki pokazują, że trudno jest porównać wyniki uzyskane w różnych akredytowanych laboratoriach balistycznych.
10
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W pracy opisano wykorzystanie czujników MinIMU-9 v3 do określania zmian położenia taniej, stabilizowanej głowicy optoelektronicznej, przeznaczonej do bezzałogowych systemów powietrznych. Przedstawiono proces kalibracji czujników, wpływ zmian temperatury na ich odczyty oraz zalecenia, które należy uwzględnić przy montażu.
11
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The article presents the construction of a mechanical optoelectronic gimbal of the WH type, developed in the Air Force Institute of Technology, which is intended for unmanned aircraft systems. On the basis of the development of the gimbal, its basic equipment, essential elements, possible manner of assembly and solution related to the transmission of drives were presented.
12
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
1. FAG. Łożyska toczne. Katalog WL41 520/2 PLA, marzec 1997. 2. Laserowe i optoelektroniczne systemy wykrywania, rozpoznania zagrożeń i przeciwdziałania zagrożeniom dla siły żywej i sprzętu wojskowego na polu walki. Sprawozdanie ITWL, nr 16-4675, niepublikowane. 3. Mały poradnik mechanika, tom II Podstawy konstrukcji maszyn i maszynoznawstwo. Red. Barbara Reymer, Warszawa 1994. 4. Technologia stabilizacji śledzenia i integracji głowicy optoelektronicznej do małych za- łogowych i bezzałogowych statków powietrznych. Sprawozdanie ITWL, nr 16-5048, niepublikowane.
13
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Korzystne właściwości eksploatacyjne bezszczotkowych silników prądu stałego takie jak wyższa trwałość i niezawodność oraz szeroki zakres użytecznych prędkości osiągalnych dla zadanego obciążenia sprawiają, że są one często stosowane w układach stabilizacji osi optycznej w optoelektronicznych głowicach przeznaczonych do statków powietrznych. Istnieje jednak wiele podtypów i konfiguracji tych silników, co sprawia, że wybór optymalnej konstrukcji nie jest prosty. W niniejszym artykule przedstawiono proces wyboru silnika charakteryzującego się właściwościami predestynującymi go do użycia w napędzie głowicy optoelektronicznej.
14
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The paper describes the use of MinIMU-9 v3 sensors to determine changes in the position of a cheap, stabilised optoelectronic gimbal for unmanned aircraft systems. The sensors calibration process, the influence of temperature changes on their readings, and recommendations that should be considered during assembly were presented.
15
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Thanks to their advantageous properties such as higher durability, reliability and wide scope of speed achievable with a given load, brushless DC motors are often used in Line-of-Sight stabilization systems of the optoelectronic aircraft gimbals. Since there are many sub-types and configurations of such motors, choosing the optimal structure is not a trivial issue. This paper presents the selection process of a motor with properties that would make it ideal for use in an optoelectronic gimbal drive.
16
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W referacie omówiono organizację i środki stosowane przez służby powołane do wykrywania sygnałów niebezpieczeństwa i inicjacji akcji ratowniczej w razie wypadku/katastrofy w ruchu lotniczym. Poprzez naszkicowanie organizacji międzynarodowego systemu Cospas Sarsat, przedstawienie zasad kodowania radiobikonów i omówienie ogólnych wytycznych w zakresie ratownictwa pokazane są możliwości identyfikacji źródła sygnału niebezpieczeństwa. Końcowy człon funkcjonującego systemu ratownictwa to własny, narodowy, element wspomagany zbiorem informacji o eksploatowanych radiobikonach, ich użytkownikach i obiektach, na których są zamontowane. Pokazane są wybrane zobrazowania, sposób wyszukiwania informacji. i możliwości jej filtrowania Wszystkie te elementy analizowane są pod kątem szybkiego i ciągłego dostępu (7/24h) do danych. Służby ratownicze dzięki takim możliwościom są w stanie praktycznie na bieżąco zweryfikować otrzymaną informację o podejrzeniu zaistnienia wypadku/katastrofy lotniczej i podjąć optymalną decyzję dotyczącą zakresu i sposobu prowadzenia akcji ratowniczej.
EN
This paper presents the structure and actions taken by the rescue services which are responsible for detecting emergency signals and initiating rescue missions in case of an air crash. To show system's capabilities to identify the source of an emergency signal, the structure of the Cospas-Sarsat international system has been presented, as well as the beacons' coding methods, and general rules for rescue services. The closest part of the system to user is the national system, which is supported by the database providing information about beacons in use, their users and their carriers. Several methods of getting the information, applying filters and displaying it have been presented. The access to data is provided 24 hours a day, 7 days a week, so rescue services are able to verify emergency signals in real time, and then choose the optimal method of managing a rescue mission.
W pracy zaprezentowano elementy konstrukcji elektrod tekstylnych (TXT) przeznaczonych do elektrostymulacji mięśni, jak również wyniki wstępnych badań aplikacyjnych u osób zdrowych. Badaniami objęto 65 zdrowych ochotników (wiek: 20,2 ± 1,4 lat), u których analizowano wrażenia subiektywne towarzyszące elektrostymulacji mięśni kończyn górnych i dolnych z użyciem testowanych elektrod TXT oraz standardowych elektrod żelowych (EERC200M, BioMedical Life System, USA). Do elektrostymulacji zastosowano przenośny elektrostymulator EMS D7 (BioMedical Life System, USA). Wszystkie badania wykonywane były pod nadzorem przeszkolonych osób, zaś skategoryzowane wrażenia subiektywne badane osoby określały za pomocą ankiety. Wyniki wykazały dobrą tolerancję testowanych elektrod TXT przez większość badanych ochotników.
EN
The textile electrodes (TXT) for the electrostimulation of muscles, as well as the preliminary results of application in healthy subjects, are presented in the paper. The study involved 65 healthy volunteers (age: 20.2 ± 1.4 years). The subjective feeling associated with electrical stimulation of muscles of the upper and lower limbs, were examined. Textile TXT electrodes and standard gel electrodes (EERC200M, BioMedical Life System, USA), were tested. For electrostimulation a portable electrostimulator EMS D7 (BioMedical Life System, USA) was used. All tests were performed under the supervision of trained personnel and subjects described their subjective impressions by means of questionnaire. Results proved the generally good tolerability of the tested electrodes TXT by the majority of examined volunteers.
Celem badania była ocena wpływu podziemnego mikroklimatu kopalni soli na masę ciała, zawartość tkanki tłuszczowej i gospodarkę lipidową człowieka. Badanie przeprowadzono w Komorze Solnej „Jezioro Wessel”, znajdującej się 135 metrów pod ziemią, na poziomie trzecim Kopalni Soli w Wieliczce. Badaniem objęto 43 zdrowe dorosłe osoby. Każdego dnia pobytu dwukrotnie wykonywano pomiar masy ciała oraz zawartości tkanki tłuszczowej. Pomiary prowadzono 15 minut po dotarciu badanych do Komory Solnej i drugi raz 15 minut przed wyjazdem z kopalni. Przed rozpoczęciem badań i po ich zakończeniu uczestnikom pobrano krew obwodową z żyły łokciowej do analiz biochemicznych, obejmujących oznaczenie: cholesterolu całkowitego, cholesterolu HDL i trójglicerydów. Wykonane analizy wskazują, że 14-dniowe, 6,5-godzinne przebywanie w podziemnej atmosferze kopalni soli powoduje istotny statystycznie wzrost masy ciała, wzrost zawartości tkanki tłuszczowej, wzrost cholesterolu HDL i trójglicerydów oraz nieistotny statystycznie spadek poziomu cholesterolu całkowitego.
EN
The aim of this research was to evaluate the influence of the underground microclimate salt mine on the body mass, fatty tissue content and lipid balance. The research was performed in the Lake Wessel Chamber, situated 135 meters under the ground, on the 3rd level of Wieliczka salt mine. The studied group comprised of 43 healthy adult people. Each day of the stay in the salt chamber the body weight and fatty tissue content were measured. Before the examination and after it, the peripheral blood samples from elbow veins of the subjects were taken for further study. The blood tests included: the total cholesterol, high density lipoproteins (HDL) and triglycerides. Statistical analysis revealed that 14-day, 6,5-hour long exposure to the underground atmosphere caused a statistically significant increase: of the body weight, fatty tissue content and of the HDL. Statistically insignificant decrease of the total cholesterol and triglycerides was also observed.
Ambient particulate matter (PM) is a component of the natural environment and a certain number of particles that varies with time, having many different properties which also change over time, is constantly present in the air. It can be assumed that the scope of environmental effects of PM is the broadest among all air pollutants: it affects the human health, climate, ecological conditions and visibility. Organic carbon (OC) and elemental carbon (EC) are the two most important components of suspended dust. The continuously increasing road traffic intensity is highly correlated with increasing concentrations of both of these components in the air of urbanized areas all over the world. In spite of this, the amount of data on OC and EC concentrations in Poland is still insufficient, especially in the case of areas located close to busy roads. The aim of this study was to determine the influence of vehicular traffic on ambient concentrations of PM-related OC and EC, and their mass size distribution in a typical urban area of the Upper Silesia. PM samples were collected simultaneously at two sites located in the Katowice city. One of the selected measurement points was situated in the city centre and characterized so-called urban background. The second measurement point, located near the A4 motorway, was in the area directly exposed to the influence of traffic emission. Dust was sampled during two measurement periods (2–10 August and 15–22 September 2011) using thirteen-stage impactors – DEKATI Ltd. (DLPI, Dekati Low Pressure Impactor). Analysis for the content of OC and EC in the collected dust samples was carried out by means of a thermo-optical method with the use of a Sunset Laboratory OC/EC carbon analyzer. During the entire measurement program strict adherence to the rigorous requirements for quality control of the obtained results was ensured. Concentrations of PM1-, PM2.5- and PM10-related OC and EC in Katowice, near the A4 motorway, were close to values obtained in other parts of the world in different measurement periods, at traffic sites of similar characteristics. Also values of the concentration ratio of OC bound to PM10 and PM2,5 (or PM2,5) were similar to quantities determined in different locations. In Katowice, due to municipal emission and poor quality of vehicles travelling the roads, also the coarse fraction of dust was enriched in EC. This situation is unusual in comparison to other regions. The effect of emission from engines of the cars travelling the motorway manifested itself mainly by elevated EC concentrations compared to the urban background site. For TSP the EC concentration was higher, five times in the beginning of August and two times in the second half of September. The largest differences between EC concentrations in the location near the motorway and in the urban background area were observed for the PM0.06–0.108, PM0.108–0.17 and PM0.17–0.26 fractions. In both measurement periods, at the traffic site in Katowice, the maxima of mass size distribution of EC were in the diameter range characteristic for soot emitted from Diesel engines (0.108–0.26µm). The fact that the influence of exhaust emission from vehicles travelling the motorway on EC concentrations was more pronounced in the second half of September than in the first half of August, was caused by larger EC emission from various sources in Katowice during the period following summer holidays. Concentrations of organic carbon bound to TSP in both measurement periods in Katowice was only 10% higher in the urban traffic site than in the urban background site. The largest differences between OC concentrations near the motorway and in the urban background are observed in the ranges 0.06–0.17 and 1.0–2.5 µm. Maxima of the mass size distribution of PM-related OC, both at the urban traffic site and at the background site, were similar in both measurement periods. It was inferred that the small differences between OC concentrations in the traffic and the background site are caused by the process of secondary aerosol formation, less intensive near the motorway than in the urban site.
The paper presents newly developed slow-burning, warning vest designed for Police officers. All materials forming the vest meet the requirements of PN-EN 471 + Al: 2008, "Clothes-visibility warning for professional use. Test methods and requirements " and PN-EN ISO 15025:2005 determination of resistance to ignition of textiles". Taken a test batch of slow-burning new elaborated vest. Police Headquarters has selected officers from two departments (Prevention and Traffic) for performance tests. Vests with proper dimensions match the dimensions of a sample of officers selected for testing. To facilitate the collection of opinions on the characteristics used jackets designed questionnaire, the results are shown in the chart.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.