PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Nadziemny zautomatyzowany garaż o przepustowości 400 samochodów na godzinę
Pypno C.
Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze
|
2013
|
Nr 2
62--65
PL
W artykule przedstawiono koncepcję projektu wielokondygnacyjnego nadziemnego garażu o przepustowości 400 samochodów na godzinę w dwie strony. Skupiono się w nim na analizie systemu sterowania urządzeniami garażu. Taki garaż byłby rozwiązaniem problemów z szybkim parkowaniem samochodów w centrach miast, obok fabryk, dużych biurowców, uczelni Itp.
EN
The paper presents the idea of the project of a multi-storey, overground garage with the capacity of 400 cars per hour in both directions. The main focus was on the analysis of the steering system of appliances in the garage. The garage could solve the problems with a fast parking in the city centres, nearby factories, office buildings and academic centres.
2
Content available Cassette for collecting long sections of conveyor belts and its possibilities of transport
Łuszczkiewicz J., Pypno C.
Transport Problems
|
2010
|
T. 5, z. 3
21-26
EN
In the nineties of 20th century there were plenty of applications of long distance belt conveyors. This tendency has been noticed in many designing centres all over the world [2]. The article presents the project of long distance conveyor in which the belt is vulcanized of few but very long (of kilometre length) sections instead of many (several dozen) short sections. A small amount of sections results in a small amount of connections and has influence on the price and resistance of motion of the belt.
PL
Ostatnie lata XX w. zaowocowały aplikacjami przenośników taśmowych dalekiego zasięgu. Jest to zauważalna tendencja występująca w wielu ośrodkach projektowych na świecie [2]. W artykule przedstawiono projekt przenośnika długiego lub dalekiego zasięgu, w którym taśma jest zwulkanizowana z małej ilości (kilku), ale za to bardzo długich (kilometrowych lub dłuższych) odcinków, w zamian za bardzo wiele (kilkunastu, kilkudziesięciu) odcinków krótkich (kilkusetmetrowych). Mała ilość odcinków taśm to również mała ilość łączeń, co ma wpływ na cenę oraz opory ruchu taśmy.
3
Nieprawidłowości w konstrukcji i wykonaniu scenicznych urządzeń dźwigowych zagrażające bezpieczeństwu
Gąska D., Opasiak T., Pypno C.
Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze
|
2009
|
Nr 3
44--47
PL
Statystyczny widz, oglądając spektakl teatralny, nie zastanawia się nawet, że za sukcesem takiego przedsięwzięcia kryje się nie tylko praca aktorów i reżysera, ale również obsługi technicznej przygotowującej równolegle z zespołem artystów scenę od strony nagłośnienia, oświetlenia I scenografii. Każda profesjonalna scena teatralna, aby spełnić wysokie wymagania techniczne związane z inscenizacją sztuki, powinna być wyposażona w szereg urządzeń mechanicznych - w tym dźwigowych.
EN
The article presents the safety problems with construction of the crane systems over an area scene of the theatres. These problems are presented on the basis opinion about a technical state of the crane system into PKZ Dąbrowa Górnicza theatre.
4
Wielokondygnacyjny zautomatyzowany nadziemny garaż o dużej przepustowości rozwiązaniem problemów z szybkim parkowaniem samochodów w dużych aglomeracjach miejskich
Pypno C.
Logistyka
|
2009
|
nr 4
CD-CD
PL
W referacie przedstawiono projekt wstępny zautomatyzowanego garażu o przepustowości po 600 samochodów na godzinę w dwie strony. Garaże takie będą zaspokajać potrzeby parkingowe wynikaj ce ze wzrostu liczby samochodów w rozwijaj cych si aglomeracjach miejskich.
EN
The number – 600 parking places was chosen at random. It is possible to design a garage with 720 cars taken in and given out per hour. The presented garage has a very high capacity, which has never been met before, which can be very beneficial to the drivers who start and finish driving in the same place in rush hour. bIt has been submitted to grant a patent for the invention: Multi-storey automated over ground garage for cars.
5
Kasety do gromadzenia długich odcinków taśm przenośnikowych oraz możliwości ich transportu
Łuszczkiewicz J., Pypno C.
Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze
|
2008
|
Nr 1
80--82
PL
Ostatnie lata XX w. zaowocowały aplikacjami przenośników taśmowych dalekiego zasięgu. Jest to zauważalna tendencja, występująca w wielu ośrodkach projektowych na świecie [2]. Podstawowym problemem eksploatacyjnym jest dostarczenie i montaż odcinków taśmy na przenośniku. W pracy przedstawiono koncepcję rozwiązania tego problemu.
EN
The production of соnvеуоr belts in long sections will make it possible to reduce the amount of their joints on the route of the соnvеуоr. Consequently, it will bring economical and utilization benefits to both their users and their producers.
6
Wielokondygnacyjny, zautomatyzowany nadziemny garaż dla samochodów osobowych
Pypno C.
Transport Przemysłowy
|
2008
|
nr 2 (32)
23-24
7
Problemy eksploatacyjne przenośników z taśmą rurową na przykładzie instalacji w Elektrowni Połaniec
Nowakowski P., Pypno C., Opasiak T.
Transport Przemysłowy
|
2002
|
nr 2 (8)
16-18
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia ekologicznego transportu gipsu przy wykorzystaniu obecnie najdłuższego w Polsce przenośnika taśmowego rurowego oraz uwagi o jego konstrukcji i eksploatacji.
EN
The article presents issues concerning introduction of ekological transport of gypsum by means of the longes pipe belt conveyor in Poland together with remarks on its construction and operation.
8
Odpylanie przesypów i napędów przenośników taśmowych
Pypno C., Opasiak T.
Maszyny Dźwigowo-Transportowe
|
2000
|
Nr 3
25-33
PL
Przedstawiono nowy energooszczędny sposób odpylania przesypów i napędów przenośników taśmowych. Omówiono proces powstawania pyłu, budowę urządzenia odpylającego, jego zasadę działania oraz wyniki badań.
EN
In this article it has been presented new energy saving method of dedusting at transfert point of belt conveyers, where strong dusting occurs. It has been discussed process of dust creation constraction of dedusting device and principle of operation with test
9
Zastosowanie klocków hamulcowych z tworzyw sztucznych w pojazdach szynowych
Pypno C., Lisowski M.
Maszyny Dźwigowo-Transportowe
|
1999
|
Nr 4
47-55
PL
Obecnie stosowane w układach hamulcowych klocki wykonane są z żeliwa fosforowego. Cechują je: niska trwałość, duży hałas podczas hamowania, zanieczyszczanie środowiska naturalnego żeliwnymi ścierami, jak również mogą one być przyczyną pożarów spowodowanych iskrzeniem (fosfor). W Polsce opracowano nową konstrukcję wkładki hamulcowej do pojazdów szynowych. Może ona w znaczny sposób ograniczyć wyżej wymienione negatywne cechy, ponieważ materiałem ciernym jest tworzywo bitumiczne oparte na aramidach. Nowa para cierna: bitumiczny klocek hamulcowy- stalowe koło wagonu, aby zapewnić jednakowe jak w przypadku klocków żeliwnych warunki hamowania pojazdów szynowych, musi wykazać się: - stałym współczynnikiem tarcia w temperaturach pracy do T = 400 stopni C, - niską ścieralnością w różnych warunkach klimatycznych , - niską ceną zbytu. W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych i stanowiskowych, bitumicznych materiałów ciernych na okładziny hamulcowe pojazdów szynowych.
EN
Brake blocks, which are currently used in braking systems, are made of phosphoric cast iron. Their characteristic features are: low durability, noisiness during braking, contamination of environment with cast iron wastes, moreover, they may result in fire caused by sparking (phosphorus). A new construction of brake insert for rail vehicles has been created in Poland. It can considerably limit the above-mentioned disadvantages because; bituminous material based on aramid is frictional stuff in it. New frictional steam: bituminous brake block - steel wagon wheel, in order to ensure equal braking conditions of rail vehicles, such as in case cast iron blocks, must prove: - constant coefficient of friction in temperatures of working up to T=400 stopni C, - low attrition in various climatic conditions, speeds of moving of wagon and immense pressure of frictional steam on surface, - low selling price. In the suggested article, there will be results of laboratory an operating studies with new bituminous frictional materials of brake blocks in rail vehicles.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.