Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ błędu wyznaczenia odwrotnej charakterystyki termoelektrycznej na niepewność wzorcowania wskaźników i symulatorów współpracujących z czujnikami termoelektrycznymi

Bakoń T., Witkowski R., Malinowski R.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2014

|

R. 60, nr 1

12--15

PL

: Mierniki i rejestratory bez czujników (wskaźniki) i symulatory temperatury przeznaczone do współpracy z czujnikami termoelektrycznymi wzorcowane są z niepewnościami rozszerzonymi dla k = 2 rzędu tysięcznych części kelwina. W laboratoriach akredytowanych wzorcowania takiego dokonuje się na podstawie zaleceń instrukcji EURAMETu [7]. W artykule przedstawiono beziteracyjną metodę eliminacji błędu wyznaczenia odwrotnej charakterystyki termometrycznej znormalizowanych czujników termoelektrycznych.

EN

The paper presents the influence of thermoelectric inverse characteristics on the calibration uncertainty of measuring instruments used with thermocouples. Calibration methods for temperature indicators and simulators recommended by EURAMET for use in accredited laboratories are described in the guide [7]. Table 1 presents frequently used thermocouples. Equations (1-4) for the standards thermocouples are illustrated in Fig. 1 (the Seebeck coefficient) and Fig. 2 (change of the Seebeck coefficient). The calculation error of inverse polynomials (4) for thermocouples made of noble metals is shown in Fig. 3 and those made of non-noble metals in Fig. 4. Section 4 describes the uncertainty calculation method for calibration of electrical temperature measuring instruments and simulators. In Section 5 the authors describe how to calculate the temperature value from a thermoelectric voltage without using iterative methods in the case of standardized thermocouples.

2

Pierwsze śmigłowcowe akcje ratownicze

Witkowski R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2013

|

Nr 3-4 (230-231)

54--61

PL

Ratownictwo przy użyciu śmigłowców jest dziś standardem. Wopracowaniu zaprezentowana jest historia pierwszych śmigłowcowych operacji ratowania istnień ludzkich, które miały miejsce w latach 1944 i 1945. Jest rzeczą mało znaną, że w Europie pierwsza akcja ratowania ludzkiego życia przy użyciu śmigłowca miała miejsce na ziemiach polskich w marcu 1945 roku. Miejscem jej była okolica Pruszcza Gdańskiego, wykonawcą pilot jednego z ostatnich latających w niemieckiej Luftwaffe śmigłowców Fa 223 Drache, a ratowanym człowiekiem ranny pilot myśliwski miejscowej jednostki oczekujący ratunku po przymusowym lądowaniu w terenie. Wcześniej, bo jeszcze w 1944 roku, śmigłowiec – statek powietrzny, wchodzący dopiero do bardzo ograniczonego użytkowania – posłużył do uratowania ludzi w USA i na azjatyckim froncie w Birmie. Wreferacie przedstawione są okoliczności tych pierwszych śmigłowcowych akcji ratowniczych. Z wyjątkiem birmańskiej były to operacje podjęte spontanicznie gdy okazało się, że tylko zdolność śmigłowca do zawisu i możliwości startów i lądowań w terenie niedostępnym dla innych środków transportu stwarza szansę ratunku. Przy opisie akcji w okolicy Pruszcza Gdańskiego w marcu 1945 referat, wykorzystujący m. in. informacje „z pierwszej ręki”, bo od wykonawcy tej pierwszej w Europie śmigłowcowej akcji ratowniczej, zwraca uwagę na to, że zasadniczy cel, dla którego śmigłowiec Fa 223 Drache GW+PA znalazł się w Polsce jest wciąż otoczony mgłą tajemnicy i zasługuje na zbadanie przez historyków II Wojny Światowej.

3

Dokąd zmierzasz czarna skrzynko?

Witkowski R.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2011

|

z. 83(279), nr 2

105-114

PL

W tym nieco intrygującym pytaniu kryje się próba określenia trendów rozwojowych tzw. czarnych skrzynek, czyli rejestratorów parametrów lotu. Choć w tytułowym pojęciu mieszczą się również rejestratory rozmów oraz w ostatnim czasie zewnętrzne i wewnętrzne rejestratory video, to z pewnością większe zainteresowanie awioników wzbudzają rejestratory parametrów lotu. Podlegają one różnorodnym przemianom. Rejestratory zwiększają swoje możliwości: zapisują dłuższy okres lotu, większą liczbę parametrów i robią to precyzyjniej. Na ile proces ten jest wynikiem postępu technologicznego? Jaki wpływ na wprowadzane zmiany mają zaistniałe wypadki w lotnictwie, a jaki grupy specjalistów opracowujących nowe przepisy? Jakie słabe punkty rejestratorów uwidoczniły ostatnie katastrofy lotnicze i jak temu zaradzić w przyszłości? Czy czarne skrzynki będą musiały "nauczyć się" nowych funkcji, aby mogły spełniać do końca swoję rolę? Wokół najnowszej historii rejestratorów pojawia się znacznie więcej trudnych pytań niż łatwych odpowiedzi, co probuje przedstawić niniejszy artykuł.

EN

Flight Data Recorders, also called as "black boxes" have over an half century history. The three generations presented different constructions and still improving abilities. The article describes many aspects of changes of recorders due to growing requirements, technological progress or circumstances of aircraft accident investigations. The author predicts the next generation recorders as devices with increasing number of parameters, growing accident resistance, using new functions for either their autonomy or full synchronization with aircraft.

4

Śmigłowce mają 100 lat

Witkowski R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2008

|

Nr 3-4 (194-195)

5-16

PL

Za życie wybranej gałęzi lotnictwa przyjęło się przyjmować długość okresu, jaki upłynął od uznanego za pierwszy swobodny lot określonego statku powietrznego, wykonany z człowiekiem na pokładzie i mocą własnego napędu. Tak, więc baloniarstwu "życie" liczy się od pierwszego wzlotu balonu z załogą (Jean Francois Pilâtre Rozier i markiz major Francois Laurent d'Arlandes) w 1783 roku, a samolotom od pierwszego pionierskiego lotu Orville'a Wrighta w 1903 roku. Według tej samej konwencji lotnictwu śmigłowcowemu w ubiegłym roku „stuknęło" 100 lat, bowiem 17 listopada 1907 r. odbył się, uznany oficjalnie za pierwszy, swobodny wzlot śmigłowca Paula Cornu, spełniający przytoczoną definicję "pierwszeństwa".

EN

For the lifetime of selected branch of aviation industry has been accepted to measure the length of time elapsed since the first recognized free flight of the particular aircraft, made with a man onboard and under its own power. Thus, balooning "lifetime" is counted from the first balloon raise with a crew (Jean Francois Pilâtre Rozier and the Marquis major Francois Laurent d'Arlandes in 1783), and aircraft history is counted from the first Orville Wright pioneer flight in 1903. According to the same convention, the rotorcraft aviation had 100 years anniversary last year, since 17th of November 1907, officially recognized as the first free ascent of Paul Cornu helicopter took place, meeting previously cited definition of "priority".

5

Bezprzewodowe systemy transmisji parametrów lotu w liniach lotniczych

Witkowski R.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2007

|

z. 71 [238]

267-274

PL

Szybki i efektywny dostęp do danych z lotu jest niezwykle ważną sprawą w funkcjonowaniu linii lotniczej. Przyczynia się bowiem w istotny sposób do podniesienia bezpieczeństwa i jakości wykonywanych operacji lotniczych, a także umożliwia podejmowanie trafnych decyzji dotyczących właściwego wykorzystania sprzętu i bazy przewoźnika lotniczego. Coraz częściej w powyższym procesie wykorzystywane są bezprzewodowe systemy transmisji parametrów lotu, w znacznej mierze uniezależniające od miejsca i okoliczności transferu danych. Publikacja omawia powyższe zagadnienia w oparciu o kilka istniejących rozwiązań z tej dziedziny. Znalazły one zastosowanie w konkretnych liniach lotniczych, jako niezbędne elementy monitoringu bezpieczeństwa, jakości czy niezawodności. W artykule dokonano także porównania tych systemów z wcześniejszymi sposobami pozyskiwania danych z lotu. W zakończeniu wskazano korzystne aspekty analizy parametrów lotu, w tym także z transmisji bezprzewodowej.

EN

Quick and effective access to flight data is very important in airlines operations due to increasing of their safety and quality level. It also helps to realize a proper decision making on airline resources management. The wireless transmission systems of flight data are used in that process still more and more, making it almost independent of place and other factors of data transferring. The report presents above subjects with considering of now existing and future solutions. Some of them were implemented in airlines, as a necessary part of safety and quality programmes. The comparing of past and existing systems and differences between them were also discussed. The author concludes advantages of flight data monitoring, with considering of wireless systems.

6

Prawa przesyłowe jako narzędzie zabezpieczania ryzyka w transgranicznym obrocie energią elektryczną na unijnym rynku

Witkowski R.

Biuletyn Urzędu Regulacji Energetyki

|

2007

|

nr 2

23-27

7

Zintegrowany mechanizm bilansujący na wspólnym europejskim rynku energii elektrycznej. Prace Grupy Europejskich Regulatorów Rynków Energii i Gazu

Witkowski R.

Biuletyn Urzędu Regulacji Energetyki

|

2006

|

nr 1

18-23

8

Wytyczne dobrej praktyki dla integracji rynków bilansujących

Witkowski R.

Biuletyn Urzędu Regulacji Energetyki

|

2006

|

nr 6

16-21

PL

Projekt dokumentu przygotowany przez ERGEG i zaprezentowany podczas XIII Florenckiego Forum Regulacyjnego we wrześniu 2006 r.

9

System monitorowania stanu samolotu

Witkowski R., Lipiec P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2004

|

z. 63 [213], t.1

287--294

PL

Nowoczesne samoloty wyposażone są w środki umożliwiające przeprowadzenie wielorakich analiz i monitoringu własnych systemów. Rozwiązania te integrują niemal calą awionikę wraz z innymi podzespołami statku powietrznego w celu zarówno sterowania nimi jak i określania ich stanu. Obecne systemy ACMS mają duże możliwości testowania, diagnozowania, a także pomocy w rozwiązywaniu napotkanych problemów. Podstawową korzyścią ze stosowania tych systemów jest obniżanie kosztów eksploatacji w wyniku zmniejszenia ilości koniecznych prac obsługowych, a także - co było początkowym zamysłem twórców tych rozwiązań - podniesienie bezpieczeństwa lotniczego przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości usterek czy nieoptymalnych stanów eksploatacyjnych. Niniejszy artykuł omawia powyższe zagadnienia w oparciu o jedno z najnowocześniejszych rozwiązań w tej dziedzinie, zastosowane na samolocie Embraer ERJ-170.

EN

Modern airplanes are equipped with solutions realizing wide self-controlling and self-monitoring functions. They are based on an integrity of avionics with the other systems for both gathering informations and controlling them. ACMS is also helpfull in maintenance programme. The main goal is reducing costs by decreasing of traditional maintenance works, the second is improvement of effectivity in operations and aviation safety. The report presents above solutions based on Embraer 170 avionics. The authors conclude big advantages of ACMS systems and predict their development in the future.

10

System gromadzenia, analiz i przetwarzania danych z pokładowych rejestratorów parametrów lotu na przykładzie PLL "LOT" S.A.

Witkowski R.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2001

|

z. 56[186], t.1

231-238

PL

Niniejszy referat jest próbą przybliżenia zagadnień związanych z wykorzystaniem danych z pokładowych rejestratorów parametrów lotu w funkcjonowaniu linii lotniczej. Autor przedstawia metody wykorzystania rejestrowanych parametrów lotu w zapewnieniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa lotniczego i sprawności technicznej floty, w podnoszeniu efektywności wykonywanych operacji lotniczych, a także w licznych aplikacjach, których zadaniem jest wszelkiego rodzaju rozliczanie, naliczanie czy po prostu zbieranie informacji. W konkluzji podkreśla liczne korzyści, jakie przynosi to linii lotniczej.

EN

The report is an attempt of presentation of problems connected with Flight Data Analysis in airlines. Author introduces a short history of recorders and many methods of usage of flight parametrs in FOQA (Flight Operations Quality Assurance) and in improvement of effectivity in maintenance and planning. Also many examples of aplications, which are supplied by recorded data were discussed. Author concIudes big advantages of Flight Data Analysis in airlines.

11

Wzorcowanie aparatury do pomiarów wielkości elektrycznych, temperatury i ciśnienia w akredytowanym laboratorium aparatury pomiarowej

Witkowski R., Bakoń T., Szydlik A.

Zeszyty Naukowe. Elektryka / Politechnika Łódzka

|

2001

|

z. 98

447-456

PL

W referacie zaprezentowano podstawy prawne oraz metodologię postępowania jaką stosuje Laboratorium Aparatury Pomiarowej Instytutu Energetyki podczas wzorcowania i uwierzytelnienia przyrządów pomiarowych w ramach akredytacji Głównego Urzędu Miar. Ponadto przedstawiono uniwersalny system pomiarowy, który powstał z myślą pokazania szerokich możliwości, jakie daje wykorzystanie w pomiarach karty zbierania danych oraz komputera przenośnego typu notebook.

EN

In this report the legislative basis and methodology used in the Calibration Laboratory in Institute of Power Engineering during calibration or verification the measurement equipment wihin the limits of accreditation by Central Office of Measurement are disscused. Furhermore a universal measurement system on the base of PCMCIA DAQ-card and the mobile type "notebook" computer is presented.

12

Zarządzanie nieruchomościami - nowy rynek usług

Witkowski R.

Przegląd Komunalny

|

1999

|

nr 5

24-25

PL

W marcu br. Program Partnerstwo dla Samorządu Terytorialnego - LGPP (finansowany przez Amerykańską Agencję Rozwoju Międzynarodowego-USAID), zorganizował cykl konferencji na temat profesjonalnego zarządzania nieruchomościami. Konferencje odbyły się w Krakowie, Warszawie i Poznaniu. Spore zainteresowanie przedstawicieli samorządu tematyką spowodowało, że poniżej prezentujemy skróconą wersję jednego z wystąpień z konferencji która odbyła się w Poznaniu.

13

Przeobrażenia w strukturze zabudowy obszaru śródmieścia Warszawy na tle rozwoju rynku biurowców w latach 1997-2000

Witkowski R., Stępień B.

Przegląd Geodezyjny

|

1998

|

R. 70, nr 1

12-14

14

Śmigłowce liczą sobie 90 lat

Witkowski R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

1998

|

nr 2/3 (153/154)

213-223

PL

Pierwszy swobodny lot śmigłowca pilotowanego przez Paula Cornu odbył się w 1907 roku. Jest wiele przyczyn, dla których to pionierskie osiągnięcie nie doczekało się takiego rozgłosu jak lot Wrighta. Do najważniejszych zaliczyć trzeba to, że w odróżnieniu od samolotów, których rozwój po roku 1903 przebiegał w sposób nieprzerwany i gwałtowny, lot śmigłowca Cornu wcale nie rozpoczął procesu ciągłego rozwoju wiropłatów, jak również to, że w skuteczny rozwój śmigłowca i jego użyteczną wartość nikt na początku XX wieku nie wierzył. Faktem jest również, że w ciągu 35 lat, jakie dzieliły pierwszy lot śmigłowca Cornu w 1907 roku i wejście do służby pierwszego śmigłowca użytkowego (FI 282 Koliber) w 1942, postęp był powolny i odbywał się cieniu efektownych osiągnięć samolotowych. Nie zmienia to jednak w niczym faktu, że poszczególne etapy drogi do dzisiejszych śmigłowców były pod wieloma względami fascynujące i zasługują na przypomnienie. Artykuł prezentuje kilka pionierskich konstrukcji obiektow latających będących "kamieniami milowymi" postępu w trudnej dziedzinie lotnictwa wiropłatowego. Są to m.in. śmigłowce Paula Cornu z 1907 r., Petroczego-Karmana-Zurovca z 1918 r., George'a de Bothezata z 1922 roku, Etienne'a Oemichena z 1923 r., CAGI 1-EA z 1930 r., wiatrakowiec Cierva C.30A z 1930 r., Gyroplane Brequeta-Doranda z 1933 r., Fw 61 Heinricha Fockego z 1936 r., VS-300 Igora Sikorsky'ego z 1939 r. i inne. Przedstawiono również informację o wyspecjalizowanych muzeach śmigłowcowych, w których można się zapoznać z konstrukcjami historycznymi.

EN

First free of a helicopter piloted by Paul Cornu took place in 1907 year. There are many reasons why this pioneer achievement hasn't reached such a fame as Wrights' flight. The main important one is that flight of Cornu's helicopter didn't begin any continuous process of rotorcraft development unlike planes, which were developed uniterrupteldy and rapidly after 1903. Moreover, nobody believed in effective development of helicopters and in its functional value in the beginning of XX century. The fact is that during the 35 years between the first flight of Cornu's helicopter in 1907 and entering the service of the first operational helicopter (FI 282 Kolibri) in 1942, progress was slow and kept in the background of brilliant aeroplane achievements. For all that facts, particular stages of the development to contemporary helicopters have been fascinating in many ways and are worthy of reminding. The article presents a few pioneer designs of flying objects, which were "milestones" on the way of progress in difficult range of rotocraft aviation. They are helicopters of Paul Cornu of 1907, Petroczy-Karman-Zurovec of 1918, George de Bothezat of 1922, Etienne Oemichen of 1923, CAGI 1-EA of 1930, autogiro Cierva C.30A of 1930, Gyroplane of Brequet-Dorand of 1933, Fw 61 of Heinrich Focke of 1936, VS-300 of Igor Sikorsky of 1939 and others. Information on specialised helicopters museums, where one may acquaint with historic designs is enclosed as well.

15

Modele śmigłowców F3C - czy to tylko zabawa?

Witkowski R.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

1998

|

nr 2/3 (153/154)

99-105

PL

W rozwoju światowej techniki śmogłowcowej modele latające odegrały ważną rolę. Kiedy "duże" śmigłowce osiągnęły stan dojrzałości modele wirnikowe zostały zepchnięte do poziomu zabawek. Kiedy jednak zaczęła się rozwijać technika zdalnego sterowania modeli falami radiowymi, w budowie modeli śmigłowców nastąpił gwałtowny postęp. Od początku lat 70. małe sterowane radiem modele, zaczęły pod wieloma względami przewyższać śmigłowce "duże". Międzynarodowa Federacja Lotnicza uznała modele śmigłowców sterowane radiem za sprzęt sportowy ponad 25 lat temu, nadając im symbol F3C i zezwalając na organizowanie, pod egidą FAI, międzynarodowych zawodów w tej dyscyplinie. Przedostatnie Mistrzostwa Europy modeli F3C odbyły się w 1994 roku w Lesznie, najbliższe Mistrzostwa Świata odbędą się w 1999 roku, naprawdopodobniej w Dęblinie lub w Krakowie. Dlaczego modelarskie imprezy F3C budzą zainteresowanie nie tylko modelarzy? Odpowiedź jest prosta: idzie o program, jaki na imprezach FAI jest realizowany - akrobacja wiropłatowa, w zakresie dla dużych śmigłowców w ogóle niewykonalnym. Ale wydaje się, że technika modelarstwa F3C jest też dobrą szkołą dla wszystkich, którzy parają się projektowaniem i budową śmigłowców dużych. Imponujące są bowiem w modelach F3C osiągnięcia w takich np. dziedzinach jak crashworthiness, czyli odporność konstrukcji na kraksy (które w modelarstwie zdarzają się dość często, ale odbudowa modelu do stanu latającego trwa zadziwiająco krótko), prostota i niezawodność rozwiązań konstrukcyjnych, technika wieloparametrowego sterowania zdalnego. Modele śmogłowców radiem sterowane, to dziś już nie tylko zabawki (co prawda, tylko dla dobrze sytuowanych), ale i sprzęt użyteczny. Front zastosowań, zapoczątkowany użyciem dla fotografowania z powietrza, zaczyna być coraz szerszy. Artykuł daje rys historii modelarstwa smigłowcowego, prezentuje programy sportowe realizowane w imprezach FAI i naświetla charakterystyczne problemy techniczne modeli śmigłowców. Podana jest tez informacja o przemyśle śmigłowców miniaturowych.

EN

Flying models have played a significant part in world helicopter technology development. When "big" helicopters gained their maturity, their flying models were pushed down to toy level. But when radio waves remote control of models technique began to develop, rapid progress in helicopter models construction took place. From the beginning of 1970s small, radio controlled models strated to outstrip "big" helicopter in many ways. International Aeronautic Federation (Federation Aeronautique Internationale) recognised radio controlled helicopter models as sport equipment over 25 years ago, giving them the sign F3C and allowing to organize international competitions in this discipline sponsored by FAI. The one before last F3C models Europe Championships took place in 1994 in Leszno, nearest World Championships will be held in 1999, most probably in DŠblin or in Krakow. Why F3C models performances arouse interest not only of model markes? An answer is simple: it is the matter of the programme performed during FAI competitions - rotorcraft aerobatics in the range which can't be realised by "big" helicopters at all. But it seems that F3C model-making, but rebuilding the model to flying state lasts amazingly short time), simplicity and realiability of design solutions, multiparameter remote control technique. Nowadays radio controlled helicopter models are not only toys (only for well-to-do ones indeed), but useful equipment as well. Range of applications, begun by the use for aerophotography, is still getting wider. The article outlines history of helicopter model-making, presents sport programmes realised during FAI competitions and describes characteristic technological problems of helicopter models. Information miniature helicopter industry in enclosed.