Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prefabrykowane, żelbetowe konstrukcje gruntowo-powłokowe. Charakterystyka i warunki stosowania

Madaj A., Tomala P.

Mosty

|

2018

|

nr 2

53--56

PL

W artykule opisano możliwości budowy gruntowo-powłokowych obiektów inżynierskich z prefabrykowanych elementów betonowych. Scharakteryzowano ich zalety i przedstawiono możliwe sposoby realizacji. Podano podstawowe zasady ich kształtowania i wykonywania pozwalające na uzyskanie wymaganej trwałości.

EN

This paper describes possibilities of the construction of precast concrete flexible bridges. Their advantages have been characterized and possible ways of their implementation have been presented. Moreover, the basic rules of their design and construction (including local transportation, erection etc.) to obtain the required durability are also presented.

2

Wpływ procesu sprężania na trwałość kablobetonowych konstrukcji sprężonych

Madaj A., Mossor K.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 7

34--36

PL

W artykule omówiono wpływ jakości cięgien i czynników związanych z procesem sprężania na trwałość konstrukcji sprężonych. Doświadczenia wskazują, że prawidłowe wypełnienie kanałów kablowych jest kluczowym zabiegiem zapewniającym odpowiednią ochronę przed korozją. Istotny wpływ na trwałość ma też rodzaj i jakość iniektu, technologia iniektowania, stan cięgien sprężających w chwili wbudowania oraz czas, jaki upływa od momentu wbudowania i sprężenia do chwili wykonania iniekcji. W związku z tym proces przygotowywania cięgien sprężających do wbudowania w konstrukcję, sposób sprężania oraz zabezpieczania kabli przed korozją (proces iniekcji) muszą być poddane rygorystycznej kontroli.

EN

The paper discusses the influence of quality of prestressing cables and factors related with the prestressing process on the durability of the prestressed structures. According to experiences, the crucial measure of anticorrosion protection is a correct filling of the cable ducts with grout. Both type and quality of the grout as well as the technology of grouting have a significant impact on durability. The state of the cables at the moment of construction and time between construction and grouting are also decisive for the durability. Therefore preparation of the cables, prestressing process and anticorrosion protection (the grouting process) must be done under strict control.

3

Korozja stali sprężającej w konstrukcjach kablobetonowych. Przyczyny, skutki, zapobieganie

Madaj A., Mossor K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2018

|

Nr 26

93--108

PL

Problem korozji stali sprężającej staje się coraz bardziej istotny ze względu na dużą liczbę obiektów wybudowanych w tej technologii w ciągu ostatnich lat. Korozja stali sprężającej jest zjawiskiem szczególnie niebezpiecznym ze względu na brak możliwości bieżącej kontroli stanu cięgien oraz niesygnalizowane zniszczenie następujące na jej skutek. Korozja występująca w cięgnach ma zwykle nieodwracalne skutki, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do zerwania kabla. Przedstawiono przykład, gdy zerwaniu na skutek korozji uległ 31-splotowy zewnętrzny kabel sprężający wykonany ze stali o wytrzymałości 1860MPa, jedynie po nieco ponad 10 latach eksploatacji mostu. W związku z wystąpieniem tak poważnej awarii, Autorzy przeanalizowali w artykule własne doświadczenia oraz współczesną wiedzę na temat przyczyn, skutków oraz sposobów zapobiegania korozji stali sprężającej w konstrukcjach kablobetonowych. W artykule omówiono czynniki sprzyjające korozji stali sprężającej, procesy chemiczne towarzyszące korozji, jej przyczyny oraz skutki. Autorzy przedstawili także sposoby zabezpieczania konstrukcji nowych przed korozją, a także metody napraw konstrukcji uszkodzonych korozyjnie.

EN

The problem of prestressing steel corrosion becomes more and more relevant because of a significant amount of structures built in this technology in recent years. Corrosion of prestressing steel is particularly dangerous for there is no possibility of current control of the tendons and the destruction caused by corrosion is not preceded by any signs. Corrosion of prestressing steel has usually irreversible effects and in some cases can lead even to a complete break of the tendon. The Authors present an example of a broken 31-strand tendon (steel strength 1860MPa), after only 10 years from the construction. Because of such serious failure the Authors analyzed their own experience and modern knowledge concerning causes, effects and prevention methods of corrosion of prestressing steel in post-tensioned structures. In the paper the Authors discussed factors influencing prestressing steel corrosion, chemical processes connected with corrosion, its causes and effects. They also shown corrosion prevention methods in new structures as well as improvement methods for structures that are already damaged with corrosion.

4

Awaria kabla sprężającego estakady drogowej. Przyczyny i skutki

Madaj A., Mossor K., Siekierski W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2018

|

Nr 26

109--121

PL

Współczesne wieloprzęsłowe ustroje ciągłe wykonywane są często z betonu sprężonego. W przypadku dużych rozpiętości przęseł stosuje się dźwigary skrzynkowe jednokomorowe, a montaż odbywa się poprzez nasuwanie podłużne. W taki sposób wykonano estakady dojazdowe do mostu przez rzekę Wartę w Koninie. Po 10 latach eksploatacji w jednej z estakad stwierdzono awarię wielosplotowego kabla sprężającego polegającą na zerwaniu wszystkich splotów. Przeprowadzono badania konstrukcji, przegląd dokumentacji projektowej i powykonawczej oraz badania laboratoryjne stali sprężającej i iniektu oraz analizę statyczno-wytrzymałościową. Stwierdzono, że bezpośrednią przyczyną zerwania kabla była korozja wżerowa. Przeprowadzone badania wykazały, że jej przyczyną była technologia sprężania (zabezpieczenie kabla przed korozją). W szczególności były to: zastosowanie złej jakości iniektu, z dużą ilością dodatku napowietrzającego, niecałkowite wypełnienie iniektem kanałów kablowych oraz niewystarczająca liczba i źle rozmieszczone wentyle odpowietrzające. Na podstawie przeprowadzonych badań sformułowano wniosek, że wystąpienie podobnej awarii prawdopodobne jest w odniesieniu do pozostałych kabli użytych do budowy estakady. W oparciu o przeprowadzoną analizę statyczno-wytrzymałościową ustalono, że ewentualna awaria innego kabla dotycząca tego samego przęsła stworzy zagrożenie katastrofą. Opisany przypadek awarii kabla sprężającego wskazuje na kluczową rolę prawidłowej iniekcji kanałów kablowych w celu zabezpieczenia kabli przed korozją.

EN

Contemporary multi-span continuous bridge structures are made from prestressed post-tensioned concrete. In the case of long spans single-cell box girders and sliding assembly technique are used. Such structures were built as trestle bridges approaching main bridge structure crossing the Warta river in Konin. After 10-year service in one of the trestle bridges a failure of a multi-strand prestressing cable was found, namely breaking of all cable strands. The following research was carried out: testing in situ, study of design and erection documentation, laboratory tests of prestressing steel and grout, static- strength analysis. It was found that pitting was the direct reason of the failure. It was caused by inappropriate prestressing technology, namely: usage of bad quality grout that was too reach in airing admixture, incomplete filling of cable ducts with grout and insufficient number and inappropriate layout of ventilation ducts. On the basis of in situ inspection it was concluded that occurrence of similar failure is probable also for other cables in the trestle bridge. Based on the static-strength analysis it was established that similar failure of a cable concerning the same span poses a serious threat to the safety of the structure. The described case of prestressing cable failure shows the significance of correct cable duct grouting for protection of cables against corrosion.

5

Projektowanie ze względu na trwałość przęseł małych mostów betonowych wykonywanych z prefabrykatów

Jankowiak I., Madaj A.

Mosty

|

2017

|

nr 3/4

56--60

PL

Jednym z kluczowych zagadnień, które wymagają rozwiązania przy projektowaniu każdego z obiektów budowlanych, jest zapewnienie im odpowiedniej trwałości. W artykule zwrócono uwagę, że prefabrykacja nie musi oznaczać istotnego obniżenia trwałości konstrukcji, ale tylko pod warunkiem zastosowania poprawnych rozwiązań konstrukcyjnych i należytej realizacji. Wpływ na trwałość ma również odpowiednie utrzymanie obiektów.

EN

One of the most important issue that must be considered when designing every structure is ensuring its adequate durability. The article highlights that prefabrication does not necessarily lead to a significant decrease in the structure durability. It can be a good solution but only when the correct design solutions and proper implementation methods are provided. Additionally, suitable maintenance of a bridge structure has a crucial impact on its durability.

6

Projektuj i buduj – system realizacji inwestycji mostowych a problemy interpretacyjne przepisów na przykładzie przyczółków mostowych

Madaj A.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 10

102--105

PL

Procedura realizacji inwestycji w systemie „projektuj i buduj” wymaga dokładnego opisu przedmiotu zamówienia, tzn. opisu, jakiego efektu końcowego inwestor się spodziewa. Podstawowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w tzw. programie funkcjonalno-użytkowym (PFU), w którym zamawiający podaje przeznaczenie ukończonych robót budowlanych oraz określa wymagania techniczne, ekonomiczne, architektoniczne, materiałowe i funkcjonale. Problemy realizacji inwestycji w tym systemie pojawiają się, jeśli opis zadania nie jest jednoznaczny. Wynika to często z niejednoznaczności przepisów definiujących te wymagania. W artykule problem ten przedstawiono na przykładzie przyczółków mostowych. Poddano analizie obowiązujące przepisy oraz zaproponowano definicję przyczółka masywnego.

EN

Bridge project carrying out system „design and building” requires a precise description of the ordered subject, i.e. specification of the final effect that the investor expects. The basic description of the subject of the order is included in the functional-usable programme, in which the use of the completed structure is given as well as technical, economical, architectural, material and functional specifications. Problems in this system occur when the subject description is insufficient, what results often from ambiguous regulations. This problem is presented in the paper on the example of bridges abutments. The author analyzed current regulations in this field and proposed a definition of a massive abutment.

7

Analiza skuteczności sprężenia zewnętrznego wielodźwigarowego mostu drogowego o przęsłach z dźwigarów kablobetonowych

Madaj A., Mossor K

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 4

47--50

PL

W artykule opisano badania i analizę skuteczności zewnętrznego sprężenia mostu drogowego. Badany obiekt to wybudowana w latach 70. ubiegłego wieku 6-przęsłowa konstrukcja wielodźwigarowa o swobodnie podpartych dźwigarach kablobetonowych typu WBS. Przyczyną konieczności wzmocnienia były duże ugięcia trwałe oraz zarysowanie dźwigarów sprężonych. Przed wzmocnieniem konstrukcji wykonano badania pod próbnym obciążeniem statycznym. Program badań został tak opracowany, aby można było ocenić sztywność konstrukcji przed sprężeniem oraz na tej podstawie ustalić sposób sprężenia i obliczyć wymaganą wartość siły sprężającej. Po wykonaniu sprężenia przeprowadzono ponowne badania pod próbnym obciążeniem, stosując identyczny sposób obciążenia konstrukcji jak w czasie badań przed wzmocnieniem (sprężeniem). Pozwoliło to na ocenę skuteczności wzmocnienia konstrukcji (dodatkowego sprężenia). Badania potwierdziły, że dodatkowe sprężenie konstrukcji betonowej pozwala na skuteczne zwiększenie jej sztywności. Ponadto wykazano, że efektywność sprężenia w znacznym stopniu zależy od intensywności zarysowania dźwigarów.

EN

In the paper the authors described research and presented results of external prestress effectiveness analysis of a road bridge. It is a 6-span multi-girder construction with posttensioned simply supported girders (type WBS), built in the 70-s. The reason for the strengthening were large permanent deflections and cracks on the prestressed girders. Before adding the external prestress, the construction was tested under static load. The research was carried out to estimate the construction stiffness and therefore to determine the method of prestress and the necessary value of the prestressing force. After the strengthening the research was carried out once again, using an identical load method as before the prestress. It allowed to estimate the effectiveness of external prestress. The research confirmed that the stiffness was successfully raised. Moreover, it was proved that the effectiveness of prestress in highly dependent on the intensity of cracking.

8

Numerical analysis of effectiveness of strengthening concrete slab in tension of the steel-concrete composite beam using pretensioned CFRP strips

Jankowiak I., Madaj A.

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2017

|

No. 27(4)

5--15

EN

One of the methods to increase the load carrying capacity of the reinforced concrete (RC) structure is its strengthening by using carbon fiber (CFRP) strips. There are two methods of strengthening using CFRP strips - passive method and active method. In the passive method a strip is applied to the concrete surface without initial strains, unlike in the active method a strip is initially pretensioned before its application. In the case of a steel-concrete composite beam, strips may be used to strengthen the concrete slab located in the tension zone (in the parts of beams with negative bending moments). The finite element model has been developed and validated by experimental tests to evaluate the strengthening efficiency of the composite girder with pretensioned CFRP strips applied to concrete slab in its tension zone.

PL

Jednym ze sposobów zwiększenia nośności konstrukcji betonowej jest jej wzmocnienie przez zastosowanie taśm z włókien węglowych (CFRP). Wzmacnianie polega na mocowaniu lub doklejaniu ich do powierzchni konstrukcji. Stosuje się dwa sposoby mocowania taśm: tzw. sposób bierny lub czynny, czyli bez lub z wcześniejszym napięciem taśmy przed jej aplikacją na wzmacnianej konstrukcji. W przypadku stalowo-betonowych konstrukcji zespolonych taśmy mogą mieć zastosowanie do wzmacniania płyty betonowej w strefie działania momentów powodujących jej rozciąganie. Jednym ze sposobów znalezienia najbardziej skutecznego sposobu wzmocnienia przed jej zastosowaniem jest wykorzystanie symulacji numerycznych. Wymaga to opracowania poprawnego modelu obliczeniowego, który musi być zweryfikowany badaniami empirycznymi. Autorzy artykułu opracowali taki model numeryczny i zastosowali go do oceny skuteczności wzmocnienia omawianego typu dźwigara zespolonego taśmami CFRP wstępnie naprężonymi.

9

Mosty z przęsłami przegubowymi – trwałość i warunki użytkowania na przykładzie wybranych obiektów

Madaj A., Mossor K., Siekierski W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

187--203

PL

Przęsła o schemacie belki przegubowej były stosowane w latach czterdziestych i pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Podstawowymi wadami tych przęseł są: nieciągłość linii ugięcia w miejscach przegubów oraz trudności w skutecznym uszczelnieniu przegubów, a w przypadku braku szczelności urządzeń dylatacyjnych – utrudniona ocena stanu technicznego przegubów oraz ewentualna ich naprawa. Stosowane współcześnie bitumiczne przekrycia dylatacji nad przegubami okazały się mało skuteczne, szczególnie na drogach o intensywnym ruchu ciężkich pojazdów. Brak szczelności przekryć szczelin dylatacyjnych w sposób istotny obniża trwałość tego typu konstrukcji, stanowi zagrożenie bezpieczeństwa ich eksploatacji i utrudnia ewentualną naprawę. Istotnym elementem zwiększenie trwałości przęseł przegubowych jest poprawa odwodnienia nawierzchni, szczególnie w pobliżu dylatacji. W przypadku decyzji o poszerzeniu takich przęseł niedopuszczalne jest stosowanie innego sytemu konstrukcyjnego bez przeprowadzenia szczegółowej analizy statyczno-wytrzymałościowej „nowego” przęsła. Konieczne jest przy tym zaprojektowanie skutecznego zespolenia istniejącej konstrukcji z dodaną. Jednak, generalnie, gdy mosty o przęsłach przegubowych znajdują się w ciągu dróg o dużym natężeniu ruchu ciężkich pojazdów, należy je zastępować nowymi.

EN

Gerber-girder bridges were built in the nineteen forties and fifties. Their main disadvantages are: discontinuous deflection line at hinges as well as difficulties in providing water tightness of expansion joints, their inspection and repair. Bituminous expansion joint covers turned out to be inadequate, especially in the presence of heavy traffic including large number of tracks. Lack of water tightness of expansion joint covers significantly reduces durability, safety and repairability of Gerber-girder bridges. It is possible to improve the attributes by improving bridge surface dewatering, especially in the vicinity of expansion joints. In the case of widening of Gerber-girder brides it is unacceptable to apply static systems other than the initial one unless thorough analysis of consequences of such solution is carried out. It is also necessary to provide adequate connection between the initial and the added part of the arisen structure. Nevertheless, in general, Gerber-girder bridges located along road carrying heavy traffic should be replaced with new structures.

10

Buried flexible steel structures. Key problems of design code study

Madaj A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 23

11--20

EN

Currently in Europe there is no uniform design code for buried flexible steel structures. In different EU countries there are different regulations concerning design methods, construction and control of such structures. This paper is an attempt at presenting the problems that need to be solved in order to prepare an uniform European Code. The thematic range of the proposed code is also outlined. The idea is based on the author’s own studies on buried flexible steel structures and design methods and codes from other countries, such as: AASHTO, CHBDC, ZTV and TRVK Bro 11. Concluding remarks contain a proposal of a committee consisting of several sub-committees that needs to be appointed in order to solve particular issues. This paper should be considered as a starting point for further discussion - it is not intended to be a “closed” proposal.

11

Analiza przyczyn nierównomiernego osiadania podpór estakady w ciągu drogi dwujezdniowej

Jankowiak I., Madaj A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

101--115

PL

W obiektach mostowych, budowanych zazwyczaj w trudnych warunkach gruntowowodnych, prawidłowe i staranne rozpoznanie podłoża jest kluczowym elementem projektowania fundamentów. Badania podłoża realizowane na etapie przygotowywania inwestycji drogowej należy traktować jedynie jako badania rozpoznawcze, które powinny stanowić materiał wyjściowy do wykonania właściwych badań, których miejsca powinny być ustalone ściśle blisko planowanych podpór. Przy ewentualnych rozbieżnościach powstałych we wstępnych obliczeniach fundamentów konieczne może się okazać przeprowadzenie dodatkowych badań uzupełniających. W niniejszym artykule przedstawiono przykład realizacji estakady zlokalizowanej w ciągu drogi dwujezdniowej, przy budowie której nieprawidłowe rozpoznanie podłoża doprowadziło do powstania dużych nierównomiernych osiadań podpór tej konstrukcji, która została wzniesiona jako pierwsza. W artykule zostaną przedstawione osiadania podpór oraz ich skutki (np. w postaci uszkodzenia łożysk), które powstały kilka lat po zakończeniu budowy konstrukcji wzniesionej w pierwszym etapie, jednak podczas wznoszenia konstrukcji pod drugą jezdnią. Podane zostaną również wskazówki, których przestrzeganie może zabezpieczyć konstrukcje mostowe budowane dwuetapowo przed osiadaniami podpór podobnymi do przedstawionych w niniejszym artykule.

EN

In bridge structures, usually built in difficult ground and water conditions, proper and careful recognition of the ground layout seems to be a key element in the design of foundations. Substrate tests carried out at the stage of road investment preparation should only be considered as exploratory research, which should be the starting material for the appropriate study, the sites of which should be planned strictly in the locations of the supports. In case of any discrepancies in the preliminary calculations of foundations, further supplementary geotechnical research may be required. This article presents an example of a bridge structure located in a dual carriageway, where incorrect ground recognition resulted in large unequal subsidence of some supports of structure that was erected first. The article shows the subsidence of the supports and their effects (eg. in the form of damage to the bearings) that arose several years after the completion of the structure erected at the first stage, but during construction of the second structure. Finally, some guidelines will be provided in order to secure other two-stage constructed bridges against unfavorable subsidence of supports similar to those described in this article.

12

Trwałość prefabrykowanych obiektów mostowych

Jankowiak I., Madaj A.

Mosty

|

2016

|

nr 2

50--54

PL

W przypadku konstrukcji mostowych wykonanych z elementów prefabrykowanych o trwałości w dużym stopniu decyduje ich ukształtowanie, a dodatkowo jakość prefabrykatów oraz technologia ich scalania.

13

Kształtowanie prefabrykowanych betonowych obiektów mostowych w latach 60. i 70. XX wieku

Madaj A.

Mosty

|

2016

|

nr 3

54--58

PL

W artykule scharakteryzowano ogólne zasady kształtowania mostów projektowanych w latach 60. i 70. XX wieku, wykonywanych z elementów prefabrykowanych. Wskazano na podstawowe przyczyny ich względnie niskiej trwałości. Przedstawione przykłady pozwalają na unikanie podobnych błędów w aktualnie projektowanych mostach prefabrykowanych.

EN

The article describes general rules of forming bridges made of precast elements designed in 1960s and 1970s. The basic causes of their relatively low durability are pointed out. The presented examples enable to avoid similar mistakes in the currently designed precast bridges.

14

Ocena przydatności użytkowej przejść podziemnych dla pieszych na przykładzie miasta Poznania

Jankowiak I., Madaj A., Mossor K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 21

133--145

PL

W dużych ośrodkach miejskich o złożonym układzie komunikacyjnym, gdzie gęsta sieć dróg samochodowych przeplata się dodatkowo z liniami tramwajowymi i kolejowymi, zapewnienie bezpiecznego i komfortowego pokonania przeszkody przez osoby piesze staje się szczególnie istotne. Realizacja tego zadania jest możliwa między innymi dzięki przejściom podziemnym, które powinny być przystosowane do korzystania przez wszystkich użytkowników: pieszych pełnosprawnych- i niepełnosprawnych ruchowo, matek z wózkami dziecięcymi, rowerzystów, itp. W referacie przedstawiono, na przykładzie przejść podziemnych zlokalizowanych w Poznaniu, ogólną ich charakterystykę pod kątem przydatności dla wszystkich potencjalnych użytkowników. Przeanalizowano wpływ ukształtowania przejścia w zależności od charakteru przekraczanej trasy komunikacyjnej w kontekście występowania innych alternatywnych sposobów jej przekroczenia. Wskazano na konieczność uwzględnienia w projektowaniu nowych i modernizacji istniejących przejść perspektyw zwiększenia ruchu pieszych wynikających np. z rozbudowy infrastruktury komunikacyjnej i handlowej.

EN

In large urban centers with complex communication system, where a dense network of highways is intertwined in addition to the tram and railway lines providing a safe and comfortable overcome obstacles by pedestrians becomes particularly important. This task is possible thanks to the underground pedestrians passages, which should be suitable for use by all users: pedestrians and physically disabled persons, mothers with baby carriages, cyclists, etc. In the paper, on the example of underground passages located in Poznan, general characteristics of such passages in terms of their suitability for all potential users is presented. The influence of tunnel shape depending on the nature of exceeded communication route in the context of other different alternative ways of spanning the obstacle was analyzed. The need of taking into account the forecast of increasing pedestrians traffic (resulting from e.g. the development of transport and trade infrastructure) in the design stages of new and modernization of existing passages was indicated.

15

Badania pod próbnym obciążeniem statycznym wielodźwigarowego mostu drogowego wykonanego z dźwigarów kablobetonowych

Madaj A., Mossor K., Sturzbecher K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 21

185--198

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań pod próbnym obciążeniem statycznym przęseł mostu wykonanych z prefabrykowanych belek sprężonych, zespolonych z płytą betonową, w których stwierdzono uszkodzenia (rysy pionowe) oraz duże ugięcia trwałe. Badania wykazały dużą sztywność poprzeczną przęseł. Ustalone na podstawie badań linie wpływu rozdziału poprzecznego są prostoliniowe i zbliżone do uzyskanych przy wykorzystaniu metody sztywnej poprzecznicy. Badania wskazują, że do analizy numeryczne przy wykorzystaniu modelu przęsła jako rusztu prętowego o sztywnych węzłach należy stosować sztywność na skręcanie prętów modelu większą od obliczonej (w omawianym przęsłach 7x). Badania potwierdziły zmniejszenie sztywności dźwigarów sprężonych spowodowane zarysowaniem oraz wyraźny wpływ zmian sztywności wywołanych zarysowaniem na rozdział poprzeczny obciążenia.

EN

The article presents results of research under static test loading of a bridge made of precast prestressed concrete beams, composite with a concrete slab, in which damages have been stated (vertical cracks) and large permanent deflections. The research showed a large cross stiffness. The load cross distribution influence lines stated on the basis of research are rectilinear and approximate to those received from the stiff cross girder method. The results indicate that to a numerical analysis when using a bar grid span model with stiff nodes a higher torsional stiffness should be applied (in described examples 7x). The research confirmed the decrease of stiffness of prestressed girders caused by cracking and a distinct influence of changes in stiffness on the load cross distribution.

16

Adaptacja dla osób niepełnosprawnych ruchowo istniejących przejść podziemnych

Jankowiak I., Madaj A., Mossor K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 21

125--132

PL

Przystosowanie istniejących przejść podziemnych w dużych ośrodkach miejskich do potrzeb osób niepełnosprawnych ruchowo ma bardzo istotne znaczenie. Niekiedy całe ciągi komunikacyjne stanowią barierę porównywalną z rzeką, dzieląc miasto na dwie praktycznie odcięte wzajemnie części. W celu przystosowania przejścia można stosować następujące rozwiązania konstrukcyjne: pochylnie, windy, ruchome platformy, rozwiązania mieszane, całkowitą przebudowę przejścia lub węzła komunikacyjnego. W referacie opisano czynniki, które należy brać pod uwagę przy projektowaniu adaptacji, wytyczne z odpowiednich aktów prawnych oraz omówiono proponowane rozwiązania przykładami. Istniejące przejścia podziemne powinny być systematycznie przystosowywane do potrzeb osób niepełnosprawnych. W dużych ośrodkach miejskich nawet połowa z przejść może nie spełniać odpowiednich wymogów. Przykładem może być Poznań, w którym jedynie nieco ponad 36% procent przejść podziemnych dostosowane jest do ruchu osób niepełnosprawnych.

EN

Conversion of existing underground walkways in large cities for the disabled has a crucial meaning. Sometimes whole communication routes become a barrier comparable with a river, dividing a city into two practically separate parts. In order to adapt an underground walkway for the disabled following solutions can be applied: ramps, lifts, movable platforms, mixed solutions, complete rebuilt of a junction. In the paper the authors presented factors which should be considered in the design of an adaptation, guidelines from appropriate legal acts and details of suggested solutions with examples. The existing underground walkways should be systematically adapted to the needs of the disabled. In large cities mostly even not a half of underpasses meet usually suitable requirements. As an example in Poznań merely 36% of all underground walkways are prepared for the disabled.

17

Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów 2015

Madaj A., Mossor K.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2015

|

Nr 5

33

PL

2 i 3 czerwca 2015 r. w Rosnówku koło Poznania odbyło się jubileuszowe XXV seminarium Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów. Organizatorami seminarium byli Instytut Inżynierii Lądowej Politechniki Poznańskiej oraz Wielkopolski Oddział ZMRP.

EN

On June 2nd and 3rd, 2015, the 25th Seminar on contemporary methods of bridge construction, reinforcement and reconstruction was held in Rosnówko near Poznań. The seminar was organized by the Institute of Civil Engineering of the Poznań University of Technology and the ZMRP's Wielkopolska Branch.

18

Wzmacnianie i przebudowy mostów jako ważne elementy utrzymania obiektów

Madaj A., Machura M.

Mosty

|

2015

|

nr 3

12--15

19

Mosty kompozytowe. Nowoczesne rozwiązania konstrukcji przęseł mostów

Madaj A.

Mosty

|

2015

|

nr 3

58--60

PL

Współczesne budownictwo mostowe opiera się głównie na dwóch materiałach konstrukcyjnych - stali i betonie. Ich dominująca pozycja wydaje się na razie niezagrożona. Jednak postęp w technologii sprawia, że niektóre tradycyjne materiały konstrukcyjne, jak np. drewno, czy zupełnie nowe materiały, jak np. materiały kompozytowe z polimerów zbrojonych włóknem (FRP), wykorzystywane są w coraz większym zakresie do budowy obiektów mostowych.

20

Badania stalowo-betonowego węzła zespolonego wiaduktu drogowego

Kuźma R., Madaj A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2015

|

R. 71, nr 9

488--491

PL

Przedstawiono wyniki badań stalowo-betonowego węzła zespolonego. Badano wiadukt drogowy, w którym zastosowano betonową poprzecznicę zespoloną z dźwigarami stalowymi blachami czołowymi, do których przyspawano okrągłe sworznie. W czasie badań mierzono rozkład naprężeń w dźwigarze stalowym w dwóch przekrojach oraz w zbrojeniu płyty betonowej nad podporą.

EN

The paper presents the results of research carried out on a steel-concrete composite joint. A road viaduct with a concrete transom bound with steel girders by frontal metal sheets and round pivots welded to it was put to the test. During the experiment stress distribution was measured in the steel girder in two cross-sections and in the reinforcing steel above the support.