PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 26

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote 20 lat funkcjonowania Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego – geneza, badania oraz charakterystyka techniczna
Szulc W., Krużyński M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 10
4--11
PL
W artykule opisana jest historia powstania toru doświadczalnego, jakie przesłanki przyczyniły się do budowy takiego obiektu. Podano charakterystykę techniczną infrastruktury, różne rozwiązania budowy podtorza. Wymieniono badania prowadzone na torze w dziedzinie dróg kolejowych.
EN
The article describes the history of the track experimental evidence which contributed to the construction of such a facility. Given the technical characteristics of the infrastructure, different solutions subgrade construction. Lists studies carried out on the track in the field of railway.
2
Content available remote Wybrane problemy utrzymania podtorza
Krużyński M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 10
21--23
PL
W opracowaniu zwrócono uwagę na konieczność ponownego włączenia do prac utrzymaniowych usuwania lokalnych uszkodzeń podtorza na liniach kolejowych. Wskazano dwa podstawowe ich rodzaje które kwalifikują się do naprawy w tym trybie tym bardziej, że aktualne Warunki Techniczne określają sposoby wykonania napraw. Uprawnienie organizacji utrzymania linii kolejowych i przeznaczenia na ten cel zwiększonych funduszy pozwoliłoby na uniknięcie rozległych uszkodzeń i ograniczenia prędkości pociągów.
EN
The study highlighted the need to re-enable the removal of maintenance of local damage in the railway subgrade. Identified two basic kinds that are eligible for repair in this mode, all the more that the current technical specifications define the ways to do repair. Improving maintenance organization of railway lines and allocate increased funds would avoid extensive damage and reducing train speeds.
3
Content available Badania eksperymentalne podtorza kolejowego
Krużyński M., Kwiatkowska E.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
249--257
PL
Niniejsza praca prezentuje innowacyjną metodę pomiarów dynamicznych podtorza kolejowego zastosowaną na odcinku testowym toru kolejowego. Badania przeprowadzono z wykorzystaniem wzbudnika rotacyjnego, jako symulacje przejazdu pojazdu szynowego. Mają one charakter wstępny i stanowią punkt wyjścia do opracowania nowej metody pomiarowej parametrów dynamicznych podtorza kolejowego w celu poprawy konstrukcji projektowania i budowy linii kolejowych.
EN
Research on a new method of dynamic measurements of railway lines has been presented in the paper. Laboratory tests of railway lines. Research was carried out using a dynamic device. Preliminary studies are beginning to develop a new method of measuring the dynamic parameters of the track.
4
Content available remote Wpływ geosyntetyków na sztywność torowiska
Krużyński M., Pająk D.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 11
29-31
PL
Celem badań było ustalenie wpływu odkształcalności warstw geosyntetyków separacyjnych umieszczonych pomiędzy warstwami gruntu tworzącymi górną strefę podtorza na sztywność torowiska. Sztywność torowiska jest bardzo istotnym parametrem kontrolnym w jakości użytych materiałów i wykonanych robót w procesie napraw i modernizacji podtorza kolejowego. Jako geosyntetyki separacyjne stosuje się zwykle geowłókniny o różnej grubości i odkształcalności. Stwierdzono, że rodzaj zastosowanej geowłókniny jako warstwy separacyjnej ma istotny wpływ na sztywność torowiska.
EN
The aim of this study was to determine the influence of geosynthetics deformability on the track stiffness. Several experimental studies were performed in the laboratory. The study consisted of track stiffness measurements using VSS equipment. Were used for testing different thicknesses of the protective layer of a mixture of stone melaphyres. The protective layer was laid on geotextile with different parameters. Deformability tests were performed: - Five different types of geotextiles laid on a special substrate, - Models composed of five different geotextiles and three thick protective layer made of a mixture of stones melaphyres. As the separation geosynthetics is usually used with different thickness and formability. It was found that the type of geotextile used as a layer of separation has a significant effect on the stiffness of the track.
5
Content available remote Badania dynamiczne toru kolejowego
Krużyński M., Kwiatkowska E., Zwolski J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 11
23-28
PL
Opracowanie obejmuje analizę wyników badań eksperymentalnych drgań podtorza kolejowego, wywołanych obciążeniem dynamicznym. Przeprowadzone badania wykonano z wykorzystaniem prototypowej metody badawczej pomiarów przyśpieszeń pionowych wywołanych przez generator drgań i przekazywanych przez nawierzchnię kolejową na podtorze kolejowe. Badania obejmowały nawierzchnie kolejowe zbudowane z podkładów drewnianych, strunobetonowych i strunobetonowych z wibroizolacją.
EN
Research of dynamic loads on a railway track. Using a prototype test method for measuring vertical accelerations railway track. Research included a railway sleepers made of wood, concrete and concrete with a layer of elastic.
6
Content available Możliwości przystosowania podsypkowej nawierzchni kolejowej do eksploatacji z dużymi prędkościami
Gisterek I., Krużyński M., Kwiatkowska E.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
119--134
PL
Istnieją rozmaite możliwości przystosowania toru podsypkowego do ruchu kolei dużych prędkości. Można to uzyskać między innymi z zastosowaniem żywicznej stabilizacji podsypki oraz stosowaniem podkładów z wibroizolacji. Zmodyfikowana w ten sposób konstrukcja nawierzchni powinna być w stanie przenosić obciążenia od szybkich pociągów. Artykuł zawiera opis badań laboratoryjnych i symulacji komputerowej zachowania konglomeratu tłuczniowo – żywicznego, jak również wyniki badań skuteczności zastosowania podkładów strunobetonowych z wibroizolacji.
EN
There are many ways to modify ballast track for high speed trains operation. One of them is usage of ballast bonding with resins and vibration damping layer fitted to the bottom of sleepers. Such modified construction should be able to withstand the manifold loads from passing trains. The results of laboratory tests on ballast – resin conglomerate, MES simulation of conglomerate behavior, as well as results of research on damping properties of sleeper pads have been given in the paper.
7
Content available remote Ochrona torowiska w efekcie stosowania wibroizolacji podkładów kolejowych
Krużyński M., Kwiatkowska E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
68-73
PL
Opracowanie dotyczy jednego z rozwiązań technologicznych w nawierzchni kolejowej, które umożliwia zwiększenie odporności konstrukcji i podtorza na eksploatację ze zwiększonymi i dużymi prędkościami. Rozwiązaniem tym jest zastosowanie warstwy wibroizolacyjnej na powierzchni podstawy strunobetonowych podkładów kolejowych. W pracy przeanalizowano zakres częstotliwości wzbudzania układu pojazd- tor, wyniki badań skuteczności wibroizolacji na podstawie badań krajowych i zagranicznych oraz wyciągnięto wnioski rekomendujące stosowanie wibroizolacji podkładów w celu zmniejszenia prędkości deformacji nawierzchni, ograniczenia dynamicznych nacisków podkładów na podsypkę i podsypki na podtorze oraz wydłużenie okresów międzynaprawczych toru i podtorza.
EN
The development concerns of one of the technological solutions in railway tracks, which can increase the resistance of the structure and substructure to operate with increased and high speeds. The solution is to use the Vibration isolation layer on the surface of the base prestressed concrete railway sleepers. The study analyzed the frequency of excitation vehicle- track system, the results of the effectiveness of isolation on the basis of domestic and foreign, and drew conclusions recommending the use of isolation primers in order to reduce the speed of deformation of the surface, reducing the dynamic pressure on the ballast and sleepers on the ballast and subgrade extended periods of non-defective circuit and subgrade.
8
Content available remote Wibroizolacja podkładów kolejowych
Krużyński M., Kwiatkowska E.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
379--393
PL
Podkłady kolejowe z wibroizolacją to propozycja ulepszenia konstrukcji nawierzchni kolejowej, przedstawiona i poparta wynikami badań już w latach 90-tych XX wieku. W artykule przedstawiono polskie badania modelowe i niemieckie badania eksploatacyjne właściwości nawierzchni kolejowej z takimi podkładami. Zaprezentowano wyniki pomiarów dowodzące możliwości uzyskania bardzo korzystnych cech takiego rozwiązania technicznego ipozytywne wyniki prób eksploatacyjnych. Wykazano możliwość zastąpienia podkładów drewnianych betonowymi z wibroizolacją z korzyścią dla podsypki i podtorza.
EN
The railway sleepers with antivibration insolation seem to be a solution for track structure construction improvement. Such solutions have been presented in the paper and their advantages have been proved with results of studies run in nineties of 20th century. The Polish model research and the German exploitative studies under the properties of railway surface with such sleepers have been presented. The results of measurements showing possibilities to obtain advantageous features of such technical solutions and positive results of exploitative attempts have been presented. The possibility to replace the wooden sleeves with concrete ones with antivibration insolation and the advantages for ballast and subgrade has been indicated.
9
Content available Ocena możliwości i zasadności uruchomienia tramwaju dwusystemowego we Wrocławiu
Gisterek I., Krużyński M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 11
11--16
PL
Modele tramwaju dwusystemowego – Karlsruhe, Kassel, Chemnitz, Zwickau. Opis kompatybilności systemów i stosowanych rozwiązań technicznych.
EN
Models of double system tram - Karlsruhe, Kassel, Chemnitz, Zwickau. Characteristics of systems and applied technical solutions compatibility.
10
Content available remote Studium układu torowego kolei podziemnej we Wrocławiu
Krużyński M., Nowak M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 4-6
32-35
PL
Wrocław od lat cierpi na niewydolność układu komunikacyjnego. Obecne inwestycje mają poprawić ten stan ale nie zapewnią rozwiązania problemu na przyszłość. Miasta wielkości Wrocławia szukają ratunku w zbiorowym transporcie szynowym. Jednym z rozwiązań jest premetro. Już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku tworzone były koncepcje wykorzystania kolei podziemnej do obsługi centrum Wrocławia. Obecnie należałoby wrócić do analizy możliwości stworzenia takiego środka transportu. W artykule przedstawiono dwie koncepcje tras z tunelową częścią w obrębie centrum, porównano je ze sobą i wytypowani korzystniejszą. Mogłyby one połączyć najważniejsze punkty w mieście, zapewniając mieszkańcom i przyjezdnym możliwość szybkiego przemieszczania się między nimi.
EN
Wrocław has been suffering for years from a insufficiency of communication system. Current investments are to improve this state but does not provide a solution for the future. Cities as large as Wrocław are seeking help in the collective railways transport. One solution is to premetro. The article presents two approaches to the tunnel part of the route within the center.
11
Content available remote Separacja warstw podtorza geowłókniną
Krużyński M., Pająk D., Zima G.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 9-10
38-41
PL
Powszechne stosowanie odkształcalnej warstwy geowłókniny separacyjno-drenującej pod warstwą ochronną w torach kolejowych nie jest uwzględniane przy wymiarowaniu odkształcalności torowiska. Z reguły przy obliczaniu miąższości warstwy ochronnej uwzględnia się tylko cechy fizyczne materiału, z którego zostanie wykonana i odkształcalność jej podłoża, reprezentowaną przez moduł odkształcenia wtórnego E2. W celu określenia wpływu tej dodatkowej warstwy wykonanej z geowłókniny na wynikową odkształcalność torowiska wykonano serię badań laboratoryjnych i na podstawie analizy ich wyników zwrócono uwagę na potrzebę modyfikacji sposobu wymiarowania miąższości warstwy ochronnej w przypadku układania jej na geowłókninie.
EN
Common use of deformable layer of separating and draining geotextiles under the subballast in railway tracks is not taken into consideration when designing a track stiffness. In most cases only physical properties of the geotextile material and its subgrade deformation represented by E2 modulus is taken into account when designing subbalast thickness. In order to find the influence of this additional layer to the final deformations of track a series of laboratory test has been performed. As a result, a conclusion was made that dimensioning of subbalast should be modified when this layer is placed on geotextile.
12
Content available remote Analiza efektów powierzchniowej stabilizacji podsypki żywicami syntetycznymi
Gisterek I., Krużyński M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 91, z. 149
93-104
PL
W artykule przedstawiono wyniki symulacji efektów stabilizacji żywicami syntetycznymi górnej warstwy podsypki tłuczniowej w torze kolejowym. Rozwiązanie to ma na celu wzmocnienie pryzmy podsypki w torach przystosowanych do eksploatacji z dużymi prędkościami. Przeanalizowano rozkłady przemieszczeń w kierunku wzdłużnym nawierzchni i w kierunku poprzecznym do osi toru, w tym dla modelu ze stabilizowaną tylko górną warstwą podsypki i całą warstwą powierzchniową, ze skarpami włącznie. Wyniki badań i obliczeń komputerowych wskazują na celowość zastosowania tego rodzaju technologii przy budowie dróg kolejowych dla dużych prędkości ruchu pociągów.
EN
The results of simulations of stabilization with synthetic resins effects in the upper layer of ballast in railway track have been presented in the paper. The aim of this solution is to strengthen the ballast in railway tracks dedicated for running high speed trains. The distribution of displacement along a surface and cross to the axis of the track have been analysed in the model with stabilized only upper part of the ballast and in the model where whole surface layer was stabilized including the slopes as well. The results of research and computer counting pointed at the advisability to apply this technology while building railway track dedicated for high speed trains.
13
Content available remote Stabilizacja chemiczna podsypki na liniach kolejowych
Gisterek I., Krużyński M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
R. 48, nr 9/10
36-39
14
Content available remote Zastosowanie geokraty do wzmacniania nasypów kolejowych
Krużyński M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 86, z. 142
83-92
PL
Jednym z najnowszych rozwiązań technicznych, stosunkowo rzadko stosowanych do wzmacniania skarp kolejowych budowli ziemnych jest konstrukcja oporowa z zastosowaniem geosyntetyku zwanego geokratą, geowebem lub geomatą. Pozwala ona na stosunkowo łatwe wykonanie przypory z zastosowaniem miejscowego materiału gruntowego w postaci pospółek lub żwirów. Stosowanie tego rozwiązania zaleca się głównie tam, gdzie zastosowanie innych podobnych rozwiązań natrafia na trudności lub jest zbyt kosztowne. Konstrukcja oporowa z geokraty dobrze spełnia swoje zadanie polegające na zwiększeniu stateczności skarpy, jest wodoprzepuszczalna i trwała oraz łatwa w wykonawstwie.
EN
One of the latest technical solutions, rather seldom applied for railway embankment reinforcement is the retaining construction with application of geosynthetics called geo-grid, geoweb or geomat. The application of such solution is recommended mainly there, where other solutions are too expensive or too difficult to construct. The retaining construction of geogrid pulls its weights consisting in slope stability increase and it is waterproof and durable and easy while construction.
15
Content available remote Komunikacja szynowa we Wrocławiu a obsługa transportowa mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012
Gisterek I., Krużyński M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 84, z. 140
25-36
PL
Wygodny i przyjazny transport zbiorowy, a w szczególności komunikacja szynowa, odgrywa znaczącą rolę podczas przygotowania i obsługi masowych imprez sportowych, jak Euro 2012. Skomunikowanie stadionów, hoteli i stref dla kibiców za pomocą wyłącznie transportu samochodowego we Wrocławiu, borykającym się z narastającym zjawiskiem kongestii, doprowadziłaby do paraliżu komunikacyjnego. Dlatego znaczne nakłady inwestycyjne w procesie przygotowania do rozgrywek należy przeznaczyć częściowo na rozwój komunikacji szynowej międzymiastowej i miejskiej, jako skuteczniejszej w obsłudze wielkich potoków pasażerskich.
EN
Proper and comfortable rail transportation, both by heavy rail and urban transport, plays an important role in process of preparation and service of mass events like Euro 2012 games. Connecting stadiums, hotels and fan zones in Wroclaw, city already suffering from congestion, would surely lead to complete paralysis of car traffic. Therefore it seems reasonable that certain percentage of funds dedicated to transport investments for Euro 2012 preparation should be assigned to development and modernization of inter-city rail connections to Wroclaw, as well as mass transit within the city.
16
Content available remote Transport szynowy we Wrocławiu podstawową formą obsługi transportowej Euro 2012
Gisterek I., Krużyński M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 10
15-18
PL
Kolejowe połączenia dalekobieżne. Kolej miejska. Komunikacja tramwajowa. Obsługa stadionu na Maślnicach. Obsługa stref kibiców.
EN
Rail long-distance connections. Urban railway transport. Tram transport. Transport service for the stadium in Maślnice. Transport service close to the fan zones.
17
Content available remote Problem stateczności modernizowanego podtorza
Krużyński M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
Nr 3
159-169
PL
Przebudowa kolejowych budowli ziemnych i odwodnienia, dokonywana w ramach modernizacji linii magistralnych wymaga rozwiązania licznych problemów technicznych w celu zapewnienia niezbędnej stateczności, gwarantującej bezpieczną i bezawaryjna eksploatację z podwyższoną prędkością. Do ważniejszych czynników wpływających na stateczność należy w tym przypadku zaliczyć: • odwodnienie o sprawności większej niż przed modernizacją, • zagęszczenie gruntów, szczególnie na skarpach po usunięciu roślinności, karczowaniu korzeni oraz regulacji, • wzmocnienie górnej strefy podtorza, • pochylenie skarp, • obciążenia eksploatacyjne, rosnące wraz ze wzrostem prędkości. Analiza wpływu tych czynników na stateczność budowli ziemnych prowadzi do wniosków wskazujących rozwiązania techniczne i technologiczne, które mogą usprawnić proces modernizacji linii kolejowych i zapobiec przedłużaniu się robót z powodu niespodziewanych awarii związanych ze statecznością. Wprowadzenie tych wniosków do praktyki wymaga jednak nowego podejścia do rozwiązywania problemów stateczności ze strony zarówno projektantów jak i wykonawców modernizacji kolejowych budowli ziemnych.
18
Content available remote Prognozowanie stateczności konstrukcji estakady kolejowej we Wrocławiu
Batog A., Hawrysz M., Krużyński M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budownictwo
|
2006
|
Z. 28, t. 2
277-286
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz dotyczących oceny zagrożeń bezpiecznej eksploatacji estakady kolejowej PKP we Wrocławiu w związku z projektowaną realizacją głębokiego wykopu budowlanego dla Centrum Biurowo-Handlowo-Usługowego przy ul. Powstańców Śl. / Swobodna. Podstawę obliczeń numerycznych stanowiły wyniki kompleksowych badań geotechnicznych, w tym sondowań CPT oraz badań dylatometrycznych DT. Numeryczna prognoza deformacji podłoża gruntowego obejmowała określenie wartości końcowych przemieszczeń poziomych oraz pionowych estakady PKP w poziomie jej posadowienia. Weryfikację trafności prognozy oraz poprawności wyprowadzonych wartości parametrów geotechnicznych przeprowadzono w oparciu o wyniki monitoringu w postaci pomiarów geodezyjnych przemieszczeń reperów roboczych zainstalowanych na konstrukcji estakady podczas wykonywania robót ziemnych.
EN
The results of analyses concerning the assessment of risks for the safe exploitation of the railway trestle work in Wrocław were presented. A deep building excavation was designed in the vicinity of the old, brick trestle work. The numerical forecast of the deformation of subsoil concerned the determination of the final values of horizontal and vertical displacements at the level of the foundation. Results of comprehensive geotechnical examinations, included CPT and dilatometric tests, were the fundamentals of numerical calculations. For the verification of the accuracy of the forecast and values of geotechnical parameters carried out the measurements of the vertical displacements of both sides of the trestle work.
19
Content available remote Projektowanie wzmocnienia torowiska z geowłókniną
Krużyński M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 73, z. 124
143-154
PL
W pracy przedstawiono problem wpływu geowłókniny separacyjno - drenującej, wbudowywanej pod warstwą ochronną, na zmniejszenie sztywności torowiska. Przeprowadzono analizę przekazywania ciśnień z torowiska w głąb podtorza i odkształcalności warstwy geowłókniny. Zaproponowano kilka możliwości rozwiązania problemu, w tym korekty wymaganych przy odbiorach robót podtorzowych wartości modułów odkształcenia wtórnego, mając na uwadze ich stwierdzony wzrost w pierwszym okresie eksploatacji toru, na skutek postępującego sprasowania warstwy geosyntetyku pod obciążeniem eksploatacyjnym, podwyższenia wymaganych modułów podłoża warstwy ochronnej dla typowych rozwiązań wzmocnienia górnej strefy torowiska, lub korekty grubości zaprojektowanej warstwy ochronnej.
EN
The paper deals with the influence of geo-textile layer, settled under the protective layer, on the decrease of stiffness of railway track. There were analyzed the transmission of the pressure inside the subsoil and the deformability of geo-textile layer. It is going to propose some possible ways, to solve this problem. One of them is possibility to change of requirement value of modulus of elasticity for railway track, because during the first period of track exploitation the value of modulus increase. Another one is to increase the requirement value of modulus of subsoil for typical constructions of strengthening the upper zone of subsoil. Possible is also proof of thickness of protection layer because of geo-textile.
20
Wpływ geowłókniny na sztywność torowiska
Krużyński M.
Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 103
143-153
PL
W pracy przedstawiono problem wpływu geowłókniny separacyjno-drenującej, wbudowanej pod warstwą ochronną, na zmniejszenie sztywności torowiska. Przeprowadzono analizę przekazywania ciśnień z torowiska w głąb podtorza i odkształcalności warstwy geowłókniny. Zaproponowano kilka możliwości rozwiązania problemu, w tym korekty wymaganych przy odbiorach robót podtorzowych wartości modułów odkształcenia wtórnego, mając na uwadze ich stwierdzony wzrost w pierwszym okresie eksploatacji toru, na skutek postępującego sprasowania warstwy geosyntetyku pod obciążeniem eksploatacyjnym lub podwyższenia wymaganych modułów podłoża warstwy ochronnej dla typowych rozwiązań wzmocnienia górnej strefy torowiska.
EN
The paper deals with the influence of the geotextile layer settled under the protective layer, on the decrease of the stiffness of railway track. The analyses of the transmission of the pressure inside the subgrade and the deformability of the geotextile layer were conducted. Some solutions were proposed. On solution involves the possibility of changing the required values of the elasticity modulus for railway track, because during the first period of track operation the values of this modulus increase. Another solution entails the increase of the required values of the subsoil modulus for typical constructions of strengthening the upper zone of the subgrade.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.