Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Bezpieczeństwo transportu morskiego (jako składnik koncepcji internalizacji) w polityce transportowej Unii Europejskiej

Droździecki S.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

569--585, CD 2

PL

W artykule przedstawiono wyniki analiz odnoszących się do kwestii regulacji prawnych z zakresu bezpieczeństwa transportu. Przeanalizowano rodzaje występujących zagrożeń, międzynarodowe przepisy prawne ukierunkowane na ich internalizację (IMO) oraz legislację Unii Europejskiej w tym zakresie.

EN

The article presents the results of analyses relating to the issue of maritime transport risks and safety legislative norms. The main types of existing threats were analysed. The subject of the article is focused on the international rules (IMO) aimed at internalization of these risks and European Union's legislation in this field.

2

Wpływ Protokołu z Kioto na politykę transportową Unii Europejskiej

Droździecki S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

The European Union is widely recognized as a pioneer and active participant of international political activity and efforts aimed at reducing anthropogenic emissions of greenhouse gases. Currently, the actions taken by the European Union in this respect are both in the nature of international politics and common domestic policy of community. The goals established by the European Union, directed on reducing of greenhouse gas emissions from transport should be considered as particularly restrictive. At the same time, in the current situation, it is difficult to evaluate and judge whether the established goals, programs, tools and proposed measures would be adequate and sufficient.

3

Uwarunkowania internalizacji spalinowych zanieczyszczeń powietrza generowanych przez transport morski

Droździecki S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

1418--1433

PL

Artykuł odnosi się do kwestii zanieczyszczeń atmosfery wywoływanych przez emisje spalin statkowych. Obecnie największym problemem są stale rosnące emisje CO2 oraz związków siarki. Unia Europejska działając zgodnie z postanowieniami Konwencji MARPOL wprowadziła Dyrektywy Antysiarkowe. Artykuł przedstawia uwarunkowania implementacji tych zapisów. Odniesiono się w nim do kwestii wynikających ze specyfiki alternatywnych paliw okrętowych, a także uwarunkowań technicznych, infrastrukturalnych i ekonomicznych.

EN

Article refers to the issue of air pollutions caused by exhaust emissions of maritime ship. Currently, the biggest problems are constantly increasing emissions of CO2 and sulphur compounds. The European Union acting in accordance with the provisions of the MARPOL Convention. Consequently European Union introduced Anti Sulphur Directives. The article presents the most important determinants of implementation of this legislation. The document addresses the issues arising from the nature of alternative marine fuels, as well as of technical, infrastructural and economic aspects.

4

Bezpieczeństwo transportu morskiego (jako składnik koncepcji internalizacji) w polityce transportowej Unii Europejskiej

Droździecki S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

569--585, CD 2

PL

W artykule przedstawiono wyniki analiz odnoszących się do kwestii regulacji prawnych z zakresu bezpieczeństwa transportu. Przeanalizowano rodzaje występujących zagrożeń, międzynarodowe przepisy prawne ukierunkowane na ich internalizację (IMO) oraz legislację Unii Europejskiej w tym zakresie.

EN

The article presents the results of analyses relating to the issue of maritime transport risks and safety legislative norms. The main types of existing threats were analysed. The subject of the article is focused on the international rules (IMO) aimed at internalization of these risks and European Union's legislation in this field.

5

Nowoczesne powierzchnie magazynowe w kształtowaniu funkcji logistycznych Aglomeracji Trójmiasta

Droździecki S.

Logistyka

|

2012

|

nr 2

PL

Walka konkurencyjna, a w szczególności stała dążność do ograniczania całkowitego poziomu kosztów, spowodowały iż w ostatnich czasach zrodziła się nowoczesna formuła prowadzania gospodarki magazynowej. Opiera się ona na outsourcingu potrzeb magazynowych, zlecaniu realizacji procesów magazynowych przedsiębiorstwom zewnętrznym. Podstawą świadczenia tego typu usług jest nowoczesna, uniwersalna infrastruktura magazynowa, określana jako nowoczesne powierzchnie magazynowe. Infrastruktura tego typu jest jednym z przyczynków przyspieszenia tempa wzrostu potencjału logistyczno-transportowego i w dalszej kolejności konkurencyjności. Artykuł jest próbą określenia w tych kategoriach pozycji Aglomeracji Trójmiasta. Artykuł zawiera opisowe i ilościowe wyniki badań dotyczących potencjału infrastrukturalnego nowoczesnych powierzchni magazynowych, pozycji rynkowej, ewentualnych korzyści społeczno-ekonomicznych i uwarunkowań dalszego rozwoju.

EN

Market competition, in particular the still tendency to reduce the overall level of costs, resulted, in recent times, the modern formula of warehousing management was born. The new warehousing services are based on the needs of storage outsourcing. The basement for the supply of such services is a modern, versatile storage infrastructure, referred as the modern warehouses. The infrastructure of this type is one of the fundamentals to accelerate the potential of logistics and transport and consequently competitiveness in general. This article is an attempt to determine the position of Tricity Agglomeration in these categories. The article contains descriptive and quantitative studies on the potential of modern warehouses infrastructure, market position, potential socio-economic benefits and conditions for further development.

6

Koszty zewnętrzne zanieczyszczenia powietrza - polityka UE wobec transportu drogowego

Droździecki S.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Transport drogowy jest niebywale szkodliwy dla środowiska naturalnego. Dotyczy to przede wszystkim trwałej degradacji środowiska naturalnego związanej z tworzeniem i eksploatacją infrastruktury oraz emisją gazów spalinowych. Wśród szkodliwych związków znajdują się głównie związki ołowiu, siarki, azotu, a także lotne i ciężkie związki węglowodorów oraz substancje stałe. Już od początku lat 70. poprzedniego wieku ustawodawstwo Unii Europejskiej dążyło do ograniczenia ilości i zwiększenia czystości emitowanych spalin. Początkowo tworzone normy były bardzo łagodne i nie obejmowały wszystkich rodzajów pojazdów drogowych. Prowadzone działania można podzielić na dwie grupy. Pierwszą z nich stanowią ograniczenia odnoszące się do czystości chemicznej paliw produkowanych i używanych w obszarze Unii Europejskiej. Normy te odnoszą się do zawartości ołowiu i siarki. Drugą z nich są ograniczenia dotyczące ilości i jakości spalin emitowanych przez pojazdy. W tym zakresie unormowania ujęte są w tzw. systemie Norm Euro. Jako narzędzie mające ułatwić osiąganie zamierzonych celów stonowane były również od końca lat 90. dobrowolne porozumienia z producentami pojazdów samochodowych oraz systemy kar i zachęt fiskalnych. Unia Europejska jako sygnatariusz Protokołu z Kioto zadeklarowała redukcją gazów cieplarnianych. Zgodnie z jego ustaleniami przyjęto, iż konieczna jest znaczna redukcja emisji gazów spalinowych z pojazdów samochodowych. Docelowo zakłada się, iż dla pojazdów osobowych do roku 2012 wielkość emisji nie powinna przekraczać 120gCO2/1km. Twierdzi się jednocześnie, iż możliwe jest osiągnięcie pułapu 95gCO2/1km. Dla pojazdów ciężarowych normy te ukształtowane są, w zależności od wielkości pojazdu, na poziomie od 1 do 2,2 g/km, a dla pojazdów ciężkich (pow 3,5T) 1,5g/1kWh.

EN

Road transport is extremely harmful to the natural and social environment. This applies above all sustainable environmental degradation associated with the creation and operation of the infrastructure and the emission of greenhouse gases. Among the harmful substances are mainly compounds of lead, sulfur, nitrogen, and volatile hydrocarbons and heavy compounds and solids. Since the early 70s. of the previous century, the European Union legislation sought to reduce the amount and increase the purity of exhaust emissions. Originally created standards were very mild and did not cover all types of road vehicles. The undertaken tasks can be divided into two groups. The first of these limitations are related to the chemical purity of fuels produced, traded and used in the European Union. These standards relate to the content of lead and sulfur. The second of these are restrictions on the amount and quality of the gases emitted by vehicles. They are included in the normalization so called Euro System. The voluntary agreements with manufacturers of vehicles, as a tool to facilitate the achievement of those objectives have also been subdued since the late 90s. It also included systems of fiscal penalties and incentives. The European Union as a signatory of the Kyoto Protocol has declared the reduction of greenhouse gases. According to his findings it was assumed that significant reduction in emissions of greenhouse gases from motor vehicles is necessary. Ultimately, it is assumed that for passenger vehicles by 2012 emissions should not exceed 120gCO2/1km. It is claimed, however, that it is possible to reach the ceiling 95gCO2/1km. For the private cars and freight cars, vans and lorries these standard are formed, depending on the size of the vehicle, at a level of 1 to 2.2 g / km, and for heavy-duty vehicles (over 3.5 T) 1.5 g/1kWh.

7

Internalizacja kosztów zewnętrznych transportu drogowego w polityce UE

Droździecki S.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Transport drogowy w dzisiejszej Unii Europejskiej jest najbardziej intensywnie wykorzystywaną gałęzią transportu. Wynika to głównie z jego zalet ekonomicznych i technicznych. Ma on jednak również swe wady, główną z nich jest generowanie ogromnych strat społecznych określanych jako koszty zewnętrzne. Obecnie internalizacja kosztów zewnętrznych transportu, w tym przede wszystkim kosztów transportu drogowego jest jednym z głównych nurtów europejskiej polityki transportowej. W odniesieniu do transportu drogowego działania te obejmują: kształtowanie norm i limitów jakościowych, tworzenie systemów opłat za wywoływanie negatywnych efektów oraz ujmowanie używanych paliw w Europejskim Systemie Handlu Emisjami CO2. Działania Unii Europejskiej prowadzące do internalizacji kosztów transportu zapoczątkowane zostały w roku 1995 i intensywnie prowadzone są do dnia dzisiejszego. W odniesieniu do transportu drogowego obejmują one legislacyjne ograniczenia w zakresie zanieczyszczeń powietrza, przeciwdziałania kongestiom na obszarach aglomeracji miejskich, a także zarządzania hałasem w środowisku naturalnym. Ze względu na specyfikę techniczną ustawodawstwo Unii Europejskiej inaczej traktuje pojazdy ciężarowe, lekkie pojazdy dostawcze oraz pojazdy osobowe. Przyszłość transportu drogowego jako bardziej przyjaznego środowisku naturalnemu i społecznemu została wytyczona w Białej Księdze Transportu z 2011 roku. Stwierdzono w nim, iż transport drogowy przede wszystkim musi znacząco obniżyć ilość emitowanych gazów cieplarnianych. W ciągu kilku najbliższych dziesięcioleci planuje się ograniczenie w zakresie ilości zużywanego paliwa, znaczną redukcję taboru wykorzystującego paliwa konwencjonalne. Z poważnymi wyzwaniami będzie musiała zmierzyć się logistyka transportu, w szczególności logistyka miejska, planuje się bowiem całkowite uwolnienie przewozów miejskich od emisji CO2 oraz przesuniecie ładunków z dalekobieżnego transportu drogowego do transportu kolejowego i wodnego.

EN

Nowadays road transport is the most intensively used transport mode in the European Union. This is mainly due to its economic and technical features and advantages. But it also has its shortages, the main one is to generate huge social costs referred to as external costs. Currently, the internalisation of external costs of transport, including in particular the cost of road transport, is one of the main currents of European transport policy. With regard to road transport activities include: the development of quality standards and limits, the creation of charges systems for causing negative effects and recognition of fuels used in transport to the European Emissions Trading Scheme. European Union activity for internalization of transport externalities were initiated in 1995 and extensively carried out to this day. With regard to road transport it covers legislative restrictions: on air pollution, prevention against congestion in urban areas, and management of environmental noise. The EU legislation treats differently, due to the technical dissimilarity: freight heavy lorries, light commercial vehicles and passenger cars. The future of road transport as a more natural and social environment friendly has been laid out in the White Paper on Transport in 2011. It found that road transport has to significantly reduce the amount of greenhouse gases emissions. Over the next few decades, it is planned to reduce the amount of fuel consumed, a significant reduction in fleet using conventional, hydrocarbon fuels. The major challenges will have be faced by logistics of transport. In particular, it is planned the full release of CO2 emission in urban areas and modal shift long-distance freight transport from road to rail and waterborne transport.

8

Logistyka konurbacji portowo-miejskich

Droździecki S.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

Zarządzanie miastem portowym wymaga specyficznego podejścia logistycznego. Rozwiązaniem tych problemów może być logistyka portowo-miejska. Niestety współcześnie logistyka miejska nie dopracowała się w tym zakresie rozwiązań teoretycznych. Artykuł niniejszy jest próbą stworzenia fundamentalnej podstawy pojęciowej w tym zakresie, określenia charakterystycznych i specyficznych aspektów w zakresie logistyki portowo-miejskiej.

9

System finansowania rozwoju infrastruktury transportowej jako determinanta jakości i sprawności funkcjonowania transportu. Polskie porty morskie

Droździecki S.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2004

|

nr 51

25-37

PL

Sprawne funkcjonowanie transportu jako jednej z najważniejszych dziedzin gospodarowania, wymaga ciągłego unowocześniania i rozbudowy technicznej infrastruktury transportowej, która jest kluczowym i niezbędnym elementem tego systemu. Tempo rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce wydaje się być wysoce niezadowalające, a podstawową tego przyczyną jest brak odpowiednio ukształtowanego systemu kreowania i pozyskiwania środków inwestycyjnych. Sytuacja ta jest szczególnie niekorzystna i łatwo dostrzegalna w przypadku polskich portów morskich.

EN

Affectivity of the transport infrastructure is one of the most important factors for the modern economy. Transport infrastructure as the crucial element for this system, demands still and consecutive modernization and development. In situation of the Polish economy growth and development of the transport infrastructure seems to be not satisfactory. The worst, the system of polish maritime ports development is relatively more ineffective and as the result polish maritime ports seems to be mostly underinvested.

10

Polityka Unii Europejskiej w zakresie regulacji zasad tworzenia infrastruktury portów morskich

Droździecki S.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2002

|

nr 44

7--25

PL

Jednym z najważniejszych aspektów warunkujących rozwój portów morskich jest funkcjonowanie systemu zaopatrzenia finansowego inwestycji rozwojowych i pokrycia bieżących kosztów ich funkcjonowania. Działania te, zwłaszcza w przypadku wykorzystywania do tego celu budżetów publicznych, mogą mieć bardzo istotny wpływ na zasady funkcjonowania wolnej konkurencji. Dlatego też muszą one zostać uregulowane i unormowane w ramach tworzonej wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej. Artykuł ten przedstawia analizę bieżącego stanu unormowań prawnych oraz kierunków działań legislacyjnych prowadzonych w zakresie określenia zasad finansowania rozwoju i utrzymania infrastruktury portów morskich oraz udziału budżetów publicznych w tym zakresie.

EN

The system of the financial budgeting is one of the most important aspects in the matter of development and existence of maritime ports. The situation when the public sources are used in these activities may cause a huge distortions in the rules and conditions on free and competitive markets. So the unification and creation of new norms and rules in this matter are one of the most important elements in creation a common European transport policy. The main subject of this article is to test and analyze norms and the trends in matter of regulations in the field of public financial aid given to seaports in EU countries.