Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Szanse i zagrożenia rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

Guszczak B., Waldmann M., Foltyński M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

71--82

PL

W ostatnim czasie zauważyć można wzrost popularności transportu intermodalnego w Polsce. Według danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego, udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg przewiezionej masy w 2015 roku wyniósł 4,77%, w roku 2014 było to natomiast 4,20%. Do najważniejszych czynników wpływających na wzrost tego wskaźnika, wymienić można większą dostępność do coraz nowocześniejszej sieci terminali kontenerowych. Jako drugi element przedstawić należy coraz większą świadomość managerów przedsiębiorstw odnośnie korzyści płynących z transportu intermodalnego. Po trzecie, zaobserwować można swoistą „modę” na transport intermodalny. Niejednokrotnie w przedsiębiorstwach, transport intermodalny wykorzystywany jest jako element w działaniach PR, w celu zaprezentowania firmy jako odpowiedzialnej społecznie. Należy jednak zwrócić uwagę, że 4,77% udziału przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, nie jest satysfakcjonującym wynikiem. Wpływ na niski wskaźnik ma nie zawsze konkurencyjna cena, wynikająca ze zbyt dużej liczby pośredników w usłudze intermodalnej. Dużym problemem jest również mały dostęp do wagonów platform kontenerowych, a także długi czas przewozu kontenerów drogą kolejową w porównaniu do transportu drogowego.

EN

In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport.

2

Czynniki wpływające na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wagonów w przewozach kontenerów

Waldmann M., Guszczak B., Foltyński M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

327--336

PL

W pracy przedstawiono czynniki wpływające na optymalizację wykorzystanie powierzchni ładunkowej w kolejowym przewozie kontenerów. Z punktu widzenia operatora intermodalnego zestawiono czynniki zewnętrzne determinujące możliwości wykorzystania powierzchni ładunkowej, jak i czynniki wpływające na efektywność załadunku, wynikające z wewnętrznych procesów planisty. W zakresie poszczególnych kategorii czynników, wyszczególniono najistotniejsze, którymi są czynnik czasu przejazdu, dostępności wagonów, ich obciążenia, oraz kolejności ustawienia wagonów w składzie pociągu. Jako istotne czynniki zewnętrzne mające wpływ na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wyznaczono datę dostawy kontenera do terminala, dostępność kontenerów oraz założoną maksymalną masę pociągu. Wypracowane zestawienie wskazuje na złożoność procesu planowania wykorzystania powierzchni ładunkowej. Stwierdzono, że efektywne planowanie załadunku powinno w szerokim horyzoncie czasowym uwzględniać procesy wynikające z ograniczeń stawianych przez dostawców zasobów transportowych, ograniczenia techniczne sprzętu, ale przede wszystkim skupiać się na rozważnym planowaniu wykorzystania dostępnych środków przy uwzględnieniu potrzeb przewozowych stawianych przez klientów.

EN

The subject of research are the factors affecting the possibilities to optimize cargo space in the rail transport of containers. Using a case study from the point of view of the intermodal operator, the external factors that determine the possibility of using the cargo space were listed, as well as factors affecting the loading efficiency, being in charge of the internal processes planner. The most important factors are listed, such as a factor travel time, availability of wagons, their load, and the order of the wagons placement in the train. As an important external factors affecting the use of cargo space designated date of container delivery to the terminal, the availability of container and established maximum train mass. The resulting list shows the complexity of the process of planning the usage of cargo space. Effective planning should involve a long term processes as a result of the restrictions imposed by suppliers of transport resources, technical limitations of the equipment, but it should mainly focus on prudent planning use of available resources taking into account the transport needs posed by customers.

3

Analiza potrzeb użytkowników w zakresie wymiany informacji w transporcie intermodalnym

Foltyński M., Waldmann M., Guszczak B.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

97--113

PL

Polskie porty morskie oraz działające w ramach nich terminale kontenerowe odgrywają istotną rolę w międzykontynentalnym przepływie ładunków kontenerowych łącząc morskie i lądowe łańcuchy dostaw ładunków. Dynamiczny wzrost obrotu towarowego w polskich portach rejestrowany w ciągu ostatnich lat, a także narastające wymagania eksporterów i importerów dotyczące sprawności, czasu i obniżenia kosztów obsługi ładunku oraz koordynacji logistycznych procesów portowych tworzą szereg wymagań dla szybkiego i nowoczesnego obiegu informacji. Do tej pory wymiana informacji pomiędzy uczestnikami transportu intermodalnego odbywała się w chaotyczny i nieefektywny sposób najrozmaitszymi drogami: za pomocą faksów, telefonów, dokumentów papierowych czy poczty elektronicznej. Taka organizacja obiegu informacji ewidentnie nie spełniała już wyzwań jakie stawia rynek oraz nowoczesne łańcuchy dostaw i to spowodowało, że Bałtycki Terminal Kontenerowy zdecydował się na przystąpienie w 2013 roku do europejskiego projektu badawczego LogiCon, który miał na celu rozwój dedykowanych rozwiązań dla przedsiębiorstw działających na międzynarodowym rynku logistycznym, które wspierają elektroniczną wymianę dokumentów, ograniczają błędy i zwiększają wiarygodność wymienianych informacji.

EN

Polish sea ports and operating within container terminals plays an important role in the intercontinental movement of containerized cargo by combining sea and land freight supply chains. Registered in recent years the dynamic growth of goods turnover in the Polish ports, as well as the constantly growing needs of exporters and importers (cargo handling time and cost reduction, coordination of logistics processes) require fast and modern information flow. So far, the exchange of information between intermodal transport partners were made in a chaotic and inefficient way: via fax, phone, paper documents or e-mail. Such flow of information exchange clearly doesn’t meet the challenges of modern supply chains. This caused that Baltic Container Terminal has decided to join in 2013 to the European research project LogiCon conducted within the 7th Framework Programme which aimed to develop dedicated ICT solutions supporting electronic data interchange in order to increase of accurate and credible exchange of documents.

4

Electric fleets in urban logistics – case study

Foltyński M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

253--262

EN

Author of this paper focuses on electric urban freight mobility by taking into account technical, legal and social factors that are relevant for cities. It offers an overview of current developments by providing examples of European cities that have successfully introduced electric vehicles into their logistics fleets.

PL

Autor niniejszego artykułu skupia się na towarowych pojazdach elektrycznych uwzględniając ich uwarunkowania techniczne, prawne i społeczne, które są istotne z punktu widzenia logistycznej obsługi obszarów miejskich. Jest on przeglądem wybranych przykładów miast europejskich, które z powodzeniem wykorzystują pojazdy elektryczne w obsłudze procesów transportowych.

5

Barriers limiting the development of intermodal transport in Poland - the perspective of businesses and public administration

Foltyński M.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 2

141--151

EN

Background: The purpose of this article is to identify the barriers resulting in poor use of intermodal transport in Poland and to indicate the actions currently taken by public administration and businesses to change this unfavourable situation, such as creation of the Intermodal Transport Council at the Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy or the planned creation of Polish Intermodal Transport Cluster. Methods: The article focuses on an expert analysis of the barriers limiting the development of intermodal transport in Poland. The author presents the results of selected research projects implemented by him and financed from the funds of the European Union, and the outcomes of initiatives undertaken at the level of the European Union and of Polish government administration. Conclusions: The barriers limiting the development of intermodal transport in Poland presented in the article and the identified activities which are to change this unfavourable situation show how to cope with the challenges connected with the continuously growing volume of freight transport in Poland in a way that is economically viable and responsible towards the environment, the climate and man.

PL

Wstęp: Celem niniejszego artykułu jest identyfikacja barier wpływających na niskie wykorzystanie transportu intermodalnego w Polsce, a także wskazanie obecnie podejmowanych na gruncie administracji publicznej oraz przedsiębiorstw działań mających na celu zmianę niekorzystnej sytuacji, np. powstanie Rady ds. transportu intermodalnego działającej przy Ministrze Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, planowane utworzenie Polskiego Klastra Transportu Intermodalnego. Metody: Prezentowany artykuł koncentruje się na eksperckiej analizie barier ograniczających rozwój przewozów intermodalnych w Polsce. Autor przedstawił wyniki wybranych projektów badawczych finansowanych ze środków Unii Europejskiej, których był realizatorem, inicjatyw podejmowanych na poziomie Unii Europejskiej oraz administracji rządowej w Polsce. Wnioski: Przedstawione w niniejszym artykule bariery ograniczające rozwój przewozów intermodalnych w Polsce oraz wskazane działania mające na celu odwrócenie tej niekorzystnej sytuacji, pokazują jak można podołać wyzwaniom związanym ze stale rosnącym wolumenem transportu towarowego w Polsce w sposób ekonomicznie opłacalny oraz odpowiedzialny wobec środowiska, klimatu i człowieka.

6

Transport intermodalny jako ogniwo łańcucha dostaw

Guszczak B., Foltyński M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

47--58

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie transportu intermodalnego jako elementu łańcucha dostaw przedsiębiorstw, w którym transport kolejowy nie jest koniecznością, lecz niesie za sobą wiele korzyści. Komisja Europejska stwierdziła w swojej aktualnej białej księdze co następuje: „Kolej postrzegana jest, zwłaszcza w zakresie transportu towarowego, czasami jako mało atrakcyjny środek transportu. Przykłady z niektórych krajów członkowskich dowodzą jednak, że może ona zaoferować wysokiej jakości usługi transportowe”. W rzeczywistości, kolejowy transport towarowy przeszedł w ostatnich latach poważną transformację. Coraz większa liczba nadawców ładunków oraz spedytorów odkrywa transport kolejowy jako ekonomicznie uzasadnioną oraz przyjazną dla środowiska alternatywę wobec transportu drogowego w zakresie przemieszczania ładunków. Transport za pomocą kolei wykorzystywany jest przy tym na całej trasie przewozu ładunku lub też na jej poszczególnych odcinkach w ramach intermodalnego łańcucha transportowego. Autorzy w artykule przedstawiają zwieńczone sukcesem polskie przykłady przeniesienia ładunków z transportu drogowego na transport kolejowy. Przedstawione przypadki opisują między innymi proces decyzyjny wyboru gałęzi transportu oraz prezentują, z punktu widzenia nadawcy ładunku, korzyści płynące z podjętych decyzji. Stanowią one dowód na skuteczne, oszczędne oraz przyjazne dla środowiska naturalnego włączenie transportu kolejowego do łańcucha dostaw.

EN

The purpose of this paper is presentation of intermodal transport as part of the companies supply chain, in which rail transport is not a necessity but value added element. The European Commission stated in its current „White Paper, Roadmap to a Single European Transport Area” as follows: „The railway is sometimes seen, especially freight transport, as unattractive means of transport”. However, the examples of some countries have shown that railway can offer high quality transport service. In fact, the rail freight transport has undergone a large transformation in recent years. A growing number of shippers and forwarders discovers rail as economically viable and environmentally friendly alternative to road transport for the movement of cargoes. Rail transport is used for the whole route of the carriage of cargo or fragmentary as a multimodal transport chain. The authors in their article show Polish successful examples of the freight shift from road to rail. The cases describe the whole decision-making process of transport mode choice, as well as present benefits from the shipper standpoint. The examples of successful modal shift, show that rail freight is becoming more attractive for shippers and transport companies, which increasingly see rail as a competitive alternative to road transport in terms of both quality and cost efficiency.

7

Zachęty dla rozwoju transportu intermodalnego w Europie Środkowej

Nowak P., Foltyński M.

Logistyka

|

2013

|

nr 5

37--38

PL

Celem artykułu jest prezentacja wyników analiz przeprowadzonych w ramach projektu KMPIRIC w zakresie identyfikacji zachęt dla rozwoju transportu intermodalnego, stosowanych w krajach Europy Środkowo - Wschodniej.

EN

The purpose of this paper is presentation of the EMPIRIC project analysis of incentives for the development of intermodal transport in Central Europe.

8

Intermodal Transport as a Part of a Supply Chain

Foltyński M., Guszczak B.

Logistics and Transport

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

75--80

EN

The purpose of this paper is to present intermodal transport as a part of the companies' supply chain in which rail transport is not a necessity but a value added element. The European Commission stated in its current "White Paper" as follows: "Railway is sometimes seen, particularly as far as freight transport is concerned, as an unattractive means of transport. However, certain examples of some Member States have shown that railway can offer high quality transport services". In fact, rail freight transport has undergone a large transformation in recent years. A growing number of shippers and forwarders have discovered rail transport as an economically viable and environmentally friendly alternative to road transport for the movement of cargoes.

9

Transfer Knowledge as a Method of Streamlining City Logistics

Foltyński M., Guszczak B.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

z. 84

41-54

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents possible sources of best practices in city logistics for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR.

PL

Miejska dystrybucja towarów w czasach gwałtownie wzrastającej kongestii ruchu na ograniczonym obszarze dużych aglomeracji stanowi olbrzymi problem dla władz lokalnych. Niniejszy referat przedstawia możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk w zakresie logistyki miejskiej dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR.

10

Pomorskie Centrum Logistyczne – nowatorska koncepcja dystrybucji

Matusiewicz M., Foltyński M.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

29--31

EN

The area of 110 hectares of land located at the back of Deepwater Container Terminal (DCT) in Gdańsk is to be landscaped as a logistic center named Pomeranian Logistics Centre (PLC). This project will not only strengthen the position of Gdansk and the region as a center of logistics and distribution in the Baltic region, but will al so give an opportunity to revolutionize the logistics process used by major importers. PLC is to be run by an unconventional strategy planning, storage and distribution of goods implemented in the UK in London Gateway. Its purpose is to avoid duplication of container’s travel (loaded container to the warehouse in land and and its „empty” re turn). The project involves transfer of unloading the containers arriving from Asia to DCT to the Pomeranian Logistics Centre and the the distribution of goods from warehouses in PCL directly to the customer. The idea of shifting processes of handling and warehousing for logistics center located in the hinter land of the port should continue to in crease efficiency, time efficiency and reduce cost. Implementation of this concept would con firm the new position of Gdansk as a hub, to which title the port began to aspire after star ting ship ping from Asia directly to the DCT.

11

Wpływ wprowadzenia elektronicznego poboru opłat (e-myta) na wzrost konkurencyjności transportu intermodalnego

Guszczak B., Foltyński M., Jeleń I.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Przedsiębiorstwa w nieustannie zmieniającej się gospodarce zmuszone są do poszukiwania recept na ograniczenie kosztów bieżącej działalności. Dla wielu przedsiębiorstw bardzo ważnym elementem jest redukcja kosztów logistyki, a przede wszystkim kosztów transportu. 1 lipca 2011 roku wprowadzony został system elektronicznego poboru opłat - e-myto na wybranych odcinkach dróg. Niniejsza publikacja przedstawia charakterystykę tego systemu, a także transportu intermodalnego. Przewozy intermodalne stają się coraz bardziej konkurencyjne z punktu widzenia minimalizacji kosztów dla przedsiębiorstw, które do tej pory do przewozu towarów wykorzystywały głównie transport drogowy.

EN

The economy is constantly changing and therefore companies look for ways to cut the costs of their current business activities. Lowering the costs of logistics, especially costs of transport, is essential for many companies. 1 July of 2011 was introduced e-tolls system on the selected roads. This publication presents the characteristics of this system, as well as intermodal transport. Intermodal transport is becoming more competitive in terms of minimizing costs of transportation for companies which used road transport.

12

Uwarunkowania miejskiej dystrybucji towarów w aspekcie planowanej rozbudowy infrastruktury logistycznej w aglomeracji poznańskiej

Stajniak M., Foltyński M.

Logistyka

|

2011

|

nr 2

PL

Miejska dystrybucja towarów w czasach gwałtownie wzrastającej kongestii ruchu na ograniczonym obszarze dużych aglomeracji stanowi olbrzymi problem dla władz lokalnych. Niniejszy artykuł przedstawia lokalne uwarunkowania logistyczne miasta Poznania oraz stanowi podsumowanie utrudnień związanych z miejską dystrybucją towarów. Ponadto wskazuje możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR.

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents local logistics conditions of the city of Poznań and summarizes the problems associated with an urban distribution of goods. Moreover, it highlights possible sources of best practices for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR

13

Transfer dobrych praktyk logistycznych jako narzędzie usprawniania logistyki miejskiej

Foltyński M., Jeleń I., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Miejska dystrybucja towarów w czasach gwałtownie wzrastającej kongestii ruchu na ograniczonym obszarze dużych aglomeracji stanowi olbrzymi problem dla władz lokalnych. Niniejszy referat przedstawia możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk w zakresie logistyki miejskiej dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents possible sources of best practices in city logistics for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR.

14

Podatność towarów na przewozy kolejowe i konteneryzację a organizacja procesów transportu intermodalnego

Jeleń I., Foltyński M., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Podatność transportowa ładunków ma decydujący wpływ na wybór gałęzi transportu, którą dany ładunek zostanie przewieziony. Każdą z gałęzi transportu można scharakteryzować pewnymi cechami, które wpływają na różnorodność grup ładunków możliwych do przewozu oraz mogą decydować o preferowaniu pewnych ich rodzajów. Kolej, przy swoim potencjale technicznym oraz dostępnych formach organizacji transportu umożliwia przewóz największej gamy ładunków, choć z przyczyn obiektywnych i subiektywnych nie wszystkie z nich przewozi. Jednocześnie istniejąca unifikacja jednostek ładunkowych w transporcie intermodalnym, w szczególności kontenerów pozwala spojrzeć na problem podatności w innym świetle.

EN

Susceptibility of goods to transport is crucial in the process of selecting transport branch when transporting goods. Each transport branch has its own features that influence the diversity of cargoes to be transported and may decide on preferred goods. The largest range of loads may be transported by railway, nevertheless due to some objective and subjective reasons not all types are carried. The existing unification of cargo units in the intermodal transport, especially big containers, highlights the susceptibility problem from the other side.

15

Platforma Kassetts jako narzędzie do planowania procesów transportowych

Guszczak B., Foltyński M., Jeleń I.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Przedsiębiorstwa w nieustannie zmieniającej się gospodarce zmuszone są do poszukiwania recept na ograniczenie wciąż rosnących kosztów bieżącej działalności. Dla wielu podmiotów bardzo ważnym elementem jest redukcja kosztów logistyki, a w ramach nich przede wszystkim kosztów transportu. Dlatego też autorzy niniejszego artykułu prezentują projekt Kassetts4 oraz platformę do planowania procesów transportowych powstałej w ramach tego projektu, jako koncepcję prowadzącą do obniżenia kosztów transportu. Opisana została także funkcjonalność platformy oraz korzyści dla przedsiębiorstw wynikające z jej zastosowania

EN

The economy is constantly changing and therefore companies look for ways to cut the costs of their current business activities. Lowering the costs of logistics, especially costs of transport, is essential for many companies. To achieve this aim they must have innovative knowledge concerning logistics management. Therefore, the authors of publication present KASSETTS project and platform which conception can leads to reduce cost of transport. There were described platform functionality as well as benefits to the companies as a resulting of using Kassetts application.

16

Intermodalność w łańcuchach dostaw - jak przezwyciężyć bariery rynku

Jeleń I., Foltyński M., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Podatność transportowa ładunków ma decydujący wpływ na wybór gałęzi transportu, którą dany ładunek zostanie przewieziony. Każdą z gałęzi transportu można scharakteryzować pewnymi cechami, które wpływają na różnorodność grup ładunków możliwych do przewozu oraz mogą decydować o preferowaniu pewnych ich rodzajów. Kolej, a głównie przewozy intermodalne realizowane z wykorzystaniem kolei, umożliwia przewóz największej gamy ładunków, choć z przyczyn obiektywnych i subiektywnych nie wszystkie z nich przewozi. Jednocześnie promocja transportu intermodalnego ma ogromne znaczenie dla zwiększenia poziomu realizacji przewozów bardziej przyjaznych dla środowiska.

EN

Susceptibility of goods to transport is crucial in the process of selecting transport modes when transporting goods. Each transport mode has its own features that influence the diversity of cargoes to be transported and may decide on preferred goods. The largest range of loads may be transported by railway, nevertheless due to some objective and subjective reasons not all types are carried. At the same time the promotion of intermodal transport has really huge influence on the increasing intermodal transports.

17

Good practices transfer in logistic as a tool of streamlining city logistics

Foltyński M., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents possible sources of best practices in city logistics for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR.

18

FLAVIA project as a solution for supply chain inefficiency

Foltyński M., Jeleń I., Guszczak B.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

EN

This paper gives an overview of the demographic and economic development of the FLAVIA logistics corridor as well as needs of logistics market players in the involved regions. Each FLAVIA country has its own specifics which must be followed, but the main goal of this article is to show some common problems or weak points which must be retrieved for advancement of freight transport and logistics chains.

PL

Niniejszy artykuł jest prezentacją demograficznych i gospodarczych parametrów rozwoju w logistycznym korytarzu FLAVIA, jak również identyfikacją potrzeb uczestników rynku logistyki w zaangażowanych regionach. Każdy kraj korytarza FLAVIA ma swoją specyfikę, którą należy przestrzegać, ale głównym celem tego artykułu jest przedstawienie typowych wspólnych problemów oraz słabych punktów, które muszą być niwelowane dla rozwoju transportu towarowego oraz całych łańcuchów logistycznych.

19

Metoda szacowania strumieni towarowych w Systemie Logistycznym Polski dla potrzeb planowania lokalizacji i wielkości centrów logistycznych z uwzględnieniem aspektów komodalności transportu

Fechner I., Krzyżaniak S., Foltyński M., Guszczak B., Hajdul M., Sobótka J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2010

|

z. 75

17-35

PL

Przedstawiona w artykule metoda składa się z trzech głównych kroków: (1) obliczenia podaży dla każdej z 16 zidentyfikowanych grup produktowych, w rozbiciu na 16 województw, (2) oszacowanie popytu (pośrednio, w oparciu o wybrane wskaźniki ekonomiczne i społeczne), dla tych samych 16 grup produktowych i 16 województw, oraz (3) określenie przepływów dóbr pomiędzy poszczególnymi województwami. Zastosowane unikatowa metoda pozwala na pełne zbilansowanie tych przepływów, przy jednoczesnym zachowaniu dopuszczalnej zgodności z początkowymi założeniami opartymi na ocenach eksperckich. Wyniki mogą być otrzymywane i analizowane w różnych przekrojach: dla wybranych grup produktowych i województw, różnych rodzajów transportu oraz transportowej postaci ładunków (np. w kontenerach, na paletach, luzem). Otrzymane wyniki są następnie wykorzystane do określenia optymalnej lokalizacji centrum logistycznego. Obliczenia oparte są na znanej metodzie środka ciężkości, która jest jednak rozwinięta tak, aby umożliwić definiowanie różnych kryteriów: podaż lub popyt, dla dowolnych kombinacji grup towarowych i regionów.

EN

The method presented in the paper consists of three main steps: calculation of supply in 16 identified groups of goods, split up into 16 voivodeships , estimation of demand (indirect approach, based on certain economical and social indicators (in the same 16 groups of goods and for 16 voivodeships) and determination of flows of goods between individual voivodeships The unique method applied helps achieving full balance of flows, yet consistent with initial assumptions based on the expertise. The results can be obtained and analysed for selected groups of goods, different modes of transport and various forms of loads (e.g. containers, pallets, bulk). The results are then used for determination of optimal location of a logistics centre. The calculations are based on the well known gravity centre method, yet extended by a possibility of defining various criteria (supply, demand for any combination of groups of goods and regions).

20

Stymulacja rozwoju lokalnych planów działania w obszarze miejskiej dystrybucji towarów

Foltyński M., Jeleń I.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

Miejska dystrybucja towarów w czasach gwałtownie wzrastającej kongestii ruchu na ograniczonym obszarze dużych aglomeracji stanowi olbrzymi problem dla władz lokalnych. Niniejszy artykuł przedstawia lokalne uwarunkowania logistyczne miasta Poznania oraz stanowi podsumowanie utrudnień związanych z miejską dystrybucją towarów. Ponadto wskazuje możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR.

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents local logistics conditions of the city of Poznań and summarizes the problems associated with an urban distribution of goods. Moreover, it highlights possible sources of best practices for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR.