PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 24

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Koncepcja integracji transportu kolejowego z miejskim w Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta i województwie pomorskim
Kołodziejski H.
Komunikacja Publiczna
|
2017
|
nr 3
31--37
PL
Na przykładzie Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta, którego rdzeniem są Gdańsk, Gdynia, Sopot (w sumie OMT to 30 gmin) oraz całego województwa pomorskiego autor opisuje trudności w integracji zbiorowego transportu komunalnego i kolejowego w kontekście wspólnej oferty biletowej. Wdrożenie takiej integracji utrudnione jest w znacznym stopniu partykularnymi interesami poszczególnych gmin, ale nie tylko. Ponadto procesom integracji nie sprzyjają obowiązujące w Polsce regulacje prawne. Wprowadzenie jednego biletu na pociąg, autobus, tramwaj i trolejbus oznacza bowiem utratę przez przewoźników kolejowych refundacji z budżetu państwa utraconych przychodów z tytułu honorowania uprawnień do przejazdów ulgowych. Te koszty musiałyby pokrywać samorządy.
EN
The author describes difficulties in the municipal and railway public transport integration in the context of a common ticket offer based on the example of the Metropolitan Area of the Tri-City (OMT), which core comprises Gdańsk, Gdynia, and Sopot (altogether the OMT consists of 30 municipalities) and of the entire Pomeranian Voivodeship. The implementation of such integration to a great extent is made difficult not only by particular interests of individual municipalities. In addition, the legislation in Poland is not favourable to the integration processes. Because the introduction of one ticket for a train, bus, tram, and trolleybus means losing by the railway carriers the reimbursement of the lost revenue from the State Budget, resulting from the honouring of entitlements to concession travels. Such costs would have to be covered by the local governments.
2
O komunikacji też trzeba uczyć
Kołodziejski H.
Komunikacja Publiczna
|
2016
|
nr 2
26--29
PL
W Polsce ciągle dominuje podróżowanie samochodami osobowymi, mimo że w ostatnich latach jakość komunikacji publicznej zwiększyła się diametralnie. Jednak nowy tabor i infrastruktura oraz punktualni i uprzejmi kierowcy często nie przebijają się przez mur stereotypów. Transport publiczny najczęściej krytykują ci, którzy z niego nie korzystają. Taki negatywny obraz przekazują najmłodszym. Ze stereotypami postanowił zawalczyć Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej, który prowadzi w szkołach podstawowych program „Wychowanie komunikacyjne”, przybliżający zalety i zasady działania transportu publicznego. O szczegółach pisze Hubert Kołodziejski w tekście „O komunikacji też trzeba uczyć”.
EN
Travelling by cars still dominates in Poland, despite the fact that recently the quality of urban transport has greatly improved. However, a new fleet and infrastructure, as well as punctual and polite drivers often cannot be seen through the stereotypes. The urban transport is most criticized by those who do not use it. Such a negative picture is shown to the youngest. Therefore the Metropolitan Transport Association of the Gdansk Bay has decided to fight with those stereotypes and to run the „Transport Education” programme in primary schools, which presents the advantages and the rules of urban transport operation. The details are presented by Hubert Kołodziejski in the article entitled „Urban Transport Ought To Be Taught, Too”.
3
Content available Wykorzystanie unijnych środków pomocowych w publicznym transporcie zbiorowym na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H., Wyszomirski O.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 5-6
55--62
PL
Rozwój transportu miejskiego jest zjawiskiem o charakterze ilościowym i jakościowym. Szczególnego znaczenia nabiera on na obszarach silnie zurbanizowanych, na których następuje istotna ewolucja charakteru relacji występujących pomiędzy powiązanymi ze sobą strefami. Specyfika tych obszarów wynika z dużej koncentracji ludności, zabudowy, przedsiębiorstw, handlu, placówek oświatowych powodującej kumulację funkcji i działalności mających podstawowe znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego nie tylko tego obszaru, ale również dla rozwoju w skali regionalnej, krajowej, a nawet światowej.
4
Content available Projektowanie rozwoju publicznego transportu zbiorowego w planach transportowych na przykładzie województwa pomorskiego
Kołodziejski H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 11-12
37--46
PL
Zrównoważony rozwój publicznego transportu zbiorowego wymaga określenia pożądanego podziału zadań przewozowych pomiędzy transport zbiorowy i indywidualny oraz sposobów działania umożliwiających osiągnięcie wyznaczonego celu. Instrumentem umożliwiającym osiągnięcie zamierzonego celu mają być plany transportowe. Obowiązek sporządzania tych planów wynika z ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, która szczegółowo określa ich zakres i formę. Przykład wypełniania tego obowiązku został przedstawiony na przykładzie planu dla województwa pomorskiego oraz planów miejskich dla Gdańska, Gdyni i Słupska oraz gmin, które przekazały tym miastom swoje kompetencje odnośnie do organizacji transportu zbiorowego. Wszystkie poddane analizie plany spełniają ustawowe wymagania. Zawierają także projekcję rozwoju publicznego transportu zbiorowego. Na tej podstawie możliwe jest osiągnięcie celów strategii zrównoważonego rozwoju transportu. W planach tych powinno się jednak w większym stopniu uwzględniać rolę niezmotoryzowanego transportu indywidualnego, obejmującego przemieszczenia realizowane przy pomocy roweru i pieszo.
EN
The dynamic development of individual motorisation causes a decrease in the number of passengers using public transport and a decline in the profitability of the communication lines. As a result, carriers providing services on a commercial basis are forced to rationalize the services offered, including the elimination of unprofitable links. The public transport is increasing the level of financial subsidies from the budgets of local governments. In this context, more and more often the question is asked about the future of public transport and a strategy that will ensure the sustainable development of the transport system: local, regional and national. The answer to this question requires the definition of the desired level of modal split between different modes of transport and the development of long-term transport plans, defining how this objective will be achieved.
5
Content available Adaptacja rynkowa organizatora miejskiego transportu zbiorowego
Kołodziejski H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 9
39--43
PL
Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym spowodowała zasadniczą zmianę warunków kształtowania obsługi komunikacyjnej w kontekście rozwiązań organizacyjno-zarządczych. W ustawie tej określono jednoznacznie obligatoryjną formę organizacji rynku oraz zadania podmiotów tworzących jego stronę podażową. Po wejściu w życie 1 marca 2011 r. ustawy jedyną dopuszczalną formą rynku jest konkurencja regulowana.
6
Content available Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni jako uczestnik integracji taryfowo-biletowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 4
46--52
PL
Integracja taryfowo-biletowa jest jednym z najistotniejszych kryteriów oceny funkcjonowania transportu miejskiego na obszarach zurbanizowanych. Na obszarze Metropolii Zatoki Gdańskiej dostrzeżono konieczność wprowadzenia zintegrowanych rozwiązań taryfowo- biletowych. W 2008 roku MZKZG, którego celem jest pełna integracja transportu miejskiego, zaoferował użytkownikom transportu „wspólne bilety” zarówno komunalne, jak i kolejowo-komunalne, które stanowią uzupełniającą ofertę w stosunku do dotychczas obowiązujących biletów. Nowy wspólny bilet to dodatkowa propozycja przede wszystkim dla pasażerów, którzy wykonują przejazdy o charakterze metropolitalnym, wykorzystując środki miejskiego transportu zbiorowego różnych organizatorów i/lub operatorów kolejowych. Jednocześnie bilety metropolitalne stanowią przejrzystą ofertę dla turystów. Ułatwiają korzystanie z miejskiego transportu zbiorowego na obszarze Metropolii Zatoki Gdańskiej bez konieczności poznawania specyfiki rozwiązań taryfowo- biletowych. Ma to szczególne znaczenie na terenie tych gmin, w których usługi świadczy dwóch organizatorów, np. w Sopocie obsługiwanym zarówno przez pojazdy ZKM w Gdyni, jak i ZTM w Gdańsku. Ważnym uczestnikiem integracji taryfowo-biletowej jest Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni, który dzięki akceptacji wspólnych metropolitalnych biletów ułatwia pasażerom miejskiego transportu zbiorowego realizowanie podróży metropolitalnych. Wyniki sprzedaży zintegrowanych biletów metropolitalnych i pozytywny odbiór społeczny zintegrowanej oferty taryfowo-biletowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej wskazują, że wprowadzone rozwiązanie uzyskało akceptację ze strony pasażerów. Istotne jest także to, że integracja taryfowo-biletowa sprzyja realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu.
EN
The tariff and tickets integration is one of the most important criteria for the evaluation of the functioning of public transport in urban areas. In the Gdansk Bay Metropolis there is a need for tariff and tickets integration. In 2008, the MZKZG (Metropolitan Transport Union of Gdańsk Bay), the aim of which is full integration of public transport in the Gdansk Bay Metropolis offered to transport users “joint ticket” for buses, trolleybuses, trams and trains, which represents a complementary offer in relation to the previously existing tariffs and tickets. New “joint ticket” is an additional offer for passengers traveling all over the metropolitan area. The offer of metropolitan tickets first of all is dedicated to the passengers who make metropolitan trips by different means of transport. The metropolitan tickets are very useful for tourists, who do not have to acquaint with tariffs and tickets of different organizers and operators. An important participant in the tariff and tickets integration is the Public Transport Authority in Gdynia, which has accepted the idea of “joint ticket” providing to the passengers easy travel by public transport in the Gdansk Bay Metropolis. The sale results of the integrated metropolitan tickets show positive effects and reception of this integrated solution. It is also important that the tariff and tickets integration supports implementation of sustainable transport policy.
7
Content available Wykorzystanie unijnych środków pomocowych w publicznym transporcie zbiorowym na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H., Wyszomirski O.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 4
24-30
PL
Rozwój i funkcjonowanie transportu miejskiego w dużym stopniu zależą od wyboru polityki transportowej przez samorząd terytorialny oraz od sposobu realizacji tej polityki. Najczęściej dąży się do realizacji tzw. polityki zrównoważonego rozwoju transportu miejskiego. Działania w tym zakresie wymagają realizacji inwestycji umożliwiających zaspokojenie potrzeb przewozowych mieszkańców. Unijne środki pomocowe powinny stanowić fundament finansowania tych inwestycji. Przykład Metropolii Zatoki Gdańskiej pokazuje, że jest możliwa absorpcja tych środków, a w rezultacie możliwe jest również zapewnienie obsługi transportowej mieszkańcom na pożądanym przez nich poziomie.
EN
Development and operation of urban transport in a large extent depend on the choice of transport policy by the local government and on the way it is implemented. Most often it is attempted to implement so-called the policy of sustainable development of the urban transport. Activities in this field require the investments in order to meet the transport needs of the residents. EU aid should form the basis of financing of these investments. The example of the Gulf of Gdansk Metropolis shows that it is possible to absorpt these funds and, consequently, it is also possible to provide the transport service to the people on the level which they desire.
8
Content available Projektowanie rozwoju publicznego transportu zbiorowego w planach transportowych na przykładzie województwa pomorskiego
Kołodziejski H.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 12
20-27
PL
Zrównoważony rozwój publicznego transportu zbiorowego wymaga określenia pożądanego podziału zadań przewozowych pomiędzy transport zbiorowy i indywidualny oraz sposobów działania umożliwiających osiągnięcie wyznaczonego celu. Instrumentem umożliwiającym osiągnięcie zamierzonego celu mają być plany transportowe. Obowiązek sporządzania tych planów wynika z ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, która szczegółowo określa ich zakres i formę. Przykład wypełniania tego obowiązku został przedstawiony na przykładzie planu dla województwa pomorskiego oraz planów miejskich dla Gdańska, Gdyni i Słupska oraz gmin, które przekazały tym miastom swoje kompetencje odnośnie organizacji transportu zbiorowego. Wszystkie poddane analizie plany spełniają ustawowe wymagania. Zawierają także projekcje rozwoju publicznego transportu zbiorowego. Na tej podstawie możliwe jest osiągnięcie celów startegii zrównoważonego rozwoju transportu. W planach tych powinno się jednak w większym stopniu uwzględniać rolę niezmotoryzowanego transportu indywidualnego, obejmującego przemieszczenia realizowane przy pomocy roweru i pieszo.
EN
The dynamic development of individual motorisation causes a decrease in the number of passengers using public transport and a decline in the profitability of the communication lines. As a result, carriers providing services on a commercial basis are forced to rationalize the services offered, including the elimination of unprofitable links. The public transport is increasing the level of financial subsidies from the budgets of local governments. In this context, more and more often the question is asked about the future of public transport and a strategy that will ensure the sustainable development of the transport system: local, regional and national. The answer to this question requires the definition of the desired level of modal split between different modes of transport and the development of long-term transport plans, defining how this objective will be achieved.
9
Content available remote Reguła funkcjonowania miejskiego transportu zbiorowego w polskich metropoliach
Kołodziejski H.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
44-48
PL
Artykuł zaznajamia czytelnika z polskimi metropoliami jako obszarami funkcjonowania miejskiego transportu zbiorowego. Autor przedstawia prawne podstawy funkcjonowania miejskiego transportu zbiorowego, organizację tegoż transportu w polskich metropoliach oraz problem integracji transportu zbiorowego w polskich metropoliach.
10
Content available Adaptacja rynkowa organizatora miejskiego transportu zbiorowego
Kołodziejski H.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 12
6-10
PL
Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym spowodowała zasadniczą zmianę warunków kształtowania obsługi komunikacyjnej w kontekście rozwiązań organizacyjno-zarządczych. W ustawie tej określono jednoznacznie obligatoryjną formę organizacji rynku oraz zadania podmiotów tworzących jego stronę podażową. Po wejściu w życie 1 marca 2011 r. ustawy jedyną dopuszczalną formą rynku jest konkurencja regulowana. W związku z tym została ograniczona swoboda gmin dotycząca wyboru zasad organizacji transportu miejskiego. W rezultacie w wielu przypadkach gminy zobowiązane zostały do zreformowania dotychczasowych zasad organizacji rynku transportu miejskiego oraz nastąpić musiała adaptacja nowych warunków działania przez podmioty rynku, w tym w szczególności przez pełniącego kluczową rolę w świetle ustawy o publicznym transporcie zbiorowym - organizatora miejskiego transportu zbiorowego. Najistotniejsze znaczenie mają ustawowe zapisy ograniczające możliwość koncentracji funkcji planowania, organizowania, realizowania i kontrolowania w ramach jednego podmiotu gospodarczego. Gminy, do tej pory powierzające najczęściej organizację obsługi swojemu monopolistycznemu przedsiębiorstwu, zmuszone zostały do oddzielenia funkcji zarządczych od realizacji przewozów. Zgodnie z zapisami ustawy, organizatorem publicznego transportu zbiorowego jest właściwa jednostka samorządu terytorialnego zapewniająca funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze. W artykule przedstawiono zadania organizatora miejskiego transportu zbiorowego, dokonano analizy rynku miejskiego transportu zbiorowego, opisano proces adaptacji rynkowej na rynku transportu zbiorowego i proces adaptacji rynkowej organizatora transportu.
11
Content available Finansowanie zintegrowanych systemów taryfowo biletowych na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H., Wyszomirski O.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 11-12
74-80
PL
Odrębność organizacyjno-prawna organizatorów publicznego transportu zbiorowego oraz możliwość samodzielnego decydowania o sposobie organizacji, realizacji i finansowania przewozów sprzyja powstawaniu systemów transportowych, które nie są ze sobą zintegrowane. W rezultacie na tych samych lub powiązanych ze sobą rynkach transportowych występuje zróżnicowanie taryf, brak koordynacji rozkładów jazdy różnych środków transportu, nieefektywne wykorzystanie potencjału oraz infrastruktury transportowej. Taka sytuacja zmniejsza konkurencyjność transportu zbiorowego względem transportu indywidualnego i przyczynia się do zmniejszenia popytu na usługi transportu zbiorowego. W tym kontekście, analizując zmiany zachowań komunikacyjnych i wpływ otoczenia konkurencyjnego na funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego, integrację można traktować jako wielokierunkowy i złożony proces adaptacji rynkowej transportu zbiorowego [1]. Proces ten warunkuje prawidłowe funkcjonowanie transportu zbiorowego i stanowi nieuchronny kierunek jego ewolucji.
12
Content available Zarządzanie bezpieczeństwem w miejskim transporcie zbiorowym z punktu widzenia organizatora
Kołodziejski H., Wyszomirski O.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 6
4-12
PL
Kwestie bezpieczeństwa w miejskim transporcie zbiorowym powinny mieć charakter priorytetowy. Zapewnienie bezpieczeństwa jest zadaniem gminy, a w szczególności działającego w jej imieniu organizatora. Troska o bezpieczeństwo powinna jednak być udziałem wszystkich podmiotów zaangażowanych w przygotowanie oferty przewozowej. Należy diagnozować obszary działania transportu miejskiego, w których występuje realnie i potencjalnie największe ryzyko zagrożeń, W dużym stopniu powinno się uwzględniać psychologiczne uwarunkowania oceny bezpieczeństwa przez pasażerów. Nawet przy stosunkowo niewielkim ryzyku wystąpienia jakiegoś zdarzenia trzeba być na nie przygotowanym. Zarządzanie bezpieczeństwem w miejskim transporcie zbiorowym powinno opierać się na: czynniku ludzkim, procedurach i technologii. Traktowanie bezpieczeństwa jako integralnej części procesu obsługi pasażerów nie jest możliwe bez odpowiedniego zarządzania nim i bezpośredniej obsługi pasażerów przez wykwalifikowanych pracowników. Niezbędne jest ustawiczne szkolenie pracowników i okresowe kontrolowanie ich przygotowania do prawidłowej reakcji na zdarzenia zakłócające normalne funkcjonowanie miejskiego transportu zbiorowego. Pasażerom należy świadczyć usługi przewozowe zgodnie z zaplanowanymi standardami, nie tylko w zakresie bezpieczeństwa. Ważne znaczenie ma infrastruktura. Jej odpowiednia funkcjonalność i estetyka sprzyjają poczuciu bezpieczeństwa. Praktyczna realizacja takiego podejścia została przedstawiona na przykładzie Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni jako jednego z organizatorów publicznego transportu miejskiego w Metropolii Zatoki Gdańskiej.
EN
Safety and security issues in urban transport should betreated as a priority. The municipality and in particular the organizer acting on its behalf is responsible for ensuring safety. The concern for safety should be shared by all the entities involved in the preparation of the offered services. The urban transport areas of the highest real and potential risk of threats should be diagnosed. It is necessary to take into account to a large extent the psychological conditionings of the passengers' evaluation of safety. Even an ocurrence with a relatively Iow level of risk should be predicted and secured. Safety and security management in urban transport ought ro be based on the human factor, procedures and technology. Treating security and safety as an integral part of the process of servicing the passengers is not possible without its adequate management as well as direct servicing of the passengers by skilled staff. It is necessary to educate and regularly control if the staff is properly prepared to react to the events disturbing normal functioning of the urban public transport. The passengers should be provided with transport sendces in accordance to the planned standards. Infrastructure plays an important role in this process. Its proper functionality and esthetics make passengers feel more safe and secure. The practical realization of such an approach is shown on the example of the Gdynia's Urban Transport Board which is one of the organizers of urban public transport in the Gdańsk Bay Metropolis.
13
Content available Finansowanie zintegrowanych systemów taryfowo-biletowych na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H., Wyszomirski O.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 12
22-28
PL
Odrębność organizacyjno-prawna organizatorów publicznego transportu zbiorowego oraz możliwość samodzielnego dezydowania o sposobie organizacji, realizacji i finansowania przewozów sprzyja powstawaniu systemów transportowych, które nie są ze sobą zintegrowane. W rezultacie na tych samych lub powiązanych ze sobą rynkach transportowych występuje zróżnicowanie taryf, brak koordynacji rozkładów jazdy różnych środków transportu, nieefektywne wykorzystanie potencjału oraz infrastruktury transportowej. Taka sytuacja obniża konkurencyjność transportu zbiorowego względem transportu indywidualnego i przyczynia się do spadku popytu na usługi transportu zbiorowego. W tym kontekście, integrację można traktować jako wielokierunkowy i złożony proces adaptacji rynkowej transportu zbiorowego. W artykule poruszono następujące zagadnienia: - zakres integracji transportu zbiorowego; - uwarunkowania formalno-prawne; - praktyka integracji; - proces integracji taryfowo-biletowej w Metropolii Zatoki Gdańskiej; - wprowadzenie przez MZKZG zintegrowanych biletów metropolitalnych.
14
Content available Rozliczenie przychodów z biletów zintegrowanych pomiędzy organizatorów przewozów na podstawie badań marketingowych zachowań transportowych pasażerów
Grzelec K., Kołodziejski H.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 2
26-30
PL
Zakres integracji transportu miejskiego. Rozliczenia realizowane w ramach integracji taryfowo-biletowej. Algorytm podziału przychodów ze wspólnych biletów w Metropolii Zatoki Gdańskiej.
EN
Range of integration of municipal transport. Settlements within the framework of ticket and fare integration. Algorithm of distribution of income on combined tickets in Metropolia Zatoki Gdańskiej.
15
Content available remote Wprowadzenie zintegrowanych biletów na obszarze Metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H., Pastucha E.
Transport Miejski i Regionalny
|
2009
|
nr 5
30-35
PL
Integracja taryfowo-biletowa w Metropolii Zatoki Gdańskiej. Rodzaje i ceny biletów metropolitalnych. Promocja i dystrybucja biletów metropolitalnych. Sprzedaż biletów metropolitalnych w 2008 r.
EN
The tariff integration in the area of the Gulf of Gdansk Metropolis and the prices of the metropolitan tickets. The promotion and distribution of the metropolitan tickets. The sales of the metropolitan tickets in 2008.
16
Content available remote Proekologiczne rozwiązania w kierunku zrównoważonego rozwoju transport miejskiego na przykładzie metropolii Zatoki Gdańskiej
Kołodziejski H., Wyszomirski O.
Transport Miejski i Regionalny
|
2009
|
nr 7-8
33-38
PL
Koncepcja zrównoważonego rozwoju transportu miejskiego. Strategie rozwoju transportu miejskiego na obszarze Metropolii Zatoki Gdańskiej jako strategie zrównoważonego rozwoju. Proekologiczne rozwiązania realizowane w ramach zrównoważonego rozwoju transportu miejskiego w Metropolii Zatoki Gdańskiej.
EN
The conception of sustainable development of urban transport. The strategies for urban transport development at the area of Gdansk Bay Metropolis as the strategies of sustainable development. The pro-ecological solutions executed in the frame of sustainable development of urban transport in Gdansk Bay Metropolis.
17
Content available remote Tramwaj wodny w Zatoce Gdańskiej i Zatoce Puckiej w obsłudze potrzeb przewozowych mieszkańców i turystów - dwa lata doświadczeń
Kraska A., Grzelec K., Kołodziejski H.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 3
22-26
PL
Koncepcja funkcjonowania tramwaju wodnego. Popyt i wyniki ekonomiczne w pierwszych dwóch latach funkcjonowania.
EN
Conception of water tramway operations. Demands and economical results in two first years of operation.
18
Content available remote Proces integracji transportu miejskiego w Metropolii Zatoki Gdańskiej
Grzelec K., Kołodziejski H.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 4
9-12
PL
Funkcjonowanie transportu miejskiego w Metropolii Zatoki Gdańskiej. Zadania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej. Wprowadzenie biletów metropolitalnych. Realizacja kolejnych etapów integracji transportu miejskiego.
EN
The operation of urban transport in the Bay of Gdansk Metropolis. The tasks of the Municipal Transport Union of the Bay of Gdansk. Implementation of the metropolitan tickets. Execution of successive stages of urban transport integration.
19
Content available Wykorzystanie wyników badań marketingowych zachowań komunikacyjnych w kształtowaniu systemów taryfowych komunikacji miejskiej
Kołodziejski H., Grzelec K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2008
|
R. 9, nr 5
24-27
PL
Zrealizowane pod koniec 2007 r. przez MZKZG badania marketingowe zachowań transportowych mieszkańców metrololii pozwolą na zmniejszenie stopnia niepewności podejmowanych decyzji operacyjnych i strategicznych dotyczących wspólnej taryfy. Celem badań była identyfikacja realizacji podróży wewnątrz metropolii realizowanych środkami transportu zbiorowego. Wyniki badań pozwalają na scharakteryzowanie podróży transportem zbiorowym przez pryzmat: czasu trwania podróży; liczby przejazdów realizowanych w jednej podróży; liczby przesiadek; kosztu podróży ponoszonego przez pasażera; przychodów jednostkowych z podróży dla komunalnych organizatorów transportu zbiorowego.
20
Content available remote Strategie konkurencji realizowane na regulowanym rynku lokalnego transportu zbiorowego w Polsce
Hebel K., Kołodziejski H.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2006
|
z. 62
207-214
PL
Skuteczne i efektywne zarządzanie każdą firmą jest warunkowane prawidłowo przyjętą strategią rynkową. Wybór strategii dokonywany jest spośród kilku bazowych strategii konkurencji. Na rynku lokalnego transportu zbiorowego, który jest rynkiem regulowanym, inne strategie konkurencji powinni wybierać przewoźnicy, a inne organizatorzy.
EN
Effective and efficient management in every company is determined by properly implemented strategy. The strategy is chosen from several basic competitive strategies. On regulated public transport market competitive strategies should be selected separately by transport operators and transport organizers.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.